Балким, формат бир аз адаттан тыш болуп калат, бирок бул учактын техникалык деталдары жок окуянын өзү өзүнчө окуяга татыктуу.
Көптөгөн адамдар Ту-2 Улуу Ата Мекендик согуш учурунда кабыл алынган деп жаңылыш ойлошот (жана мен бул учак тууралуу бир нече жолу туура айткан эмесмин). Бир жагынан мунун баары чындык, бирок биринчи учуудан баштап толук кандуу иштей баштаганга чейин үч жыл өттү, бул жалпысынан бир аз ашыкча.
Ким күнөөлүү? Чынын айтсам билбейм. Көрсө, дагы эле детективдик окуя, аны бүгүн деле чечүү мүмкүн эмес, анткени окуянын чыныгы катышуучулары бул дүйнөдөн эчак эле кеткен, тилекке каршы, кийинки дүйнөгө эч кандай чакырык жок.
Андыктан, кечирип коюңуз, көзү өтүп кеткен күбөлөрдүн эскерүүлөрүнөн алынган божомолдор жана фактылар гана …
Биздин тарых 1938 -жылы, Атайын техникалык бюро (ОТБ) сыяктуу көрүнүш Ички иштер элдик комиссариатынын алдында төрөлгөндө башталат.
Бюрону мамлекеттик коопсуздуктун майору В. А. Кравченко жетектеди, мамлекеттик коопсуздуктун улук лейтенанты Г. Я. Кутепов, кийинчерээк ОТБны жетектеп, анын орун басары болуп калды.
ОТБда ар кандай адистиктердеги инженерлер иштешкен: учак куруучулар, кыймылдаткыч куруучулар, артиллеристтер, кеме куруучулар. Жалпысынан алганда, бул структура өзүнчө талкуу болот, анткени көптөгөн материалдар пайда болгондон кийин ойлоно турган жана талкуулай турган нерсе бар.
Эми, ОТБ деген кыскартуу астында биз кийинчерээк ЦКБ-29 деп аталып калган авиация тармагында иштеп чыгуулар менен алектенген бөлүмдү түшүнөбүз.
Кармалгандан кийин бардык авиация адистери ОТБга келип, "өзгөчө контингент" болуп калышты. Чындыгында, эч ким жаңы нерсе ойлоп таба алган жок, бюро СТО (Атайын Техникалык Бөлүм) деп аталган бөлүмдөргө бөлүнүп, аларга номерлерди берди.
No100 тейлөө станциясы Петяковдун конструктордук бюросунун кызматкерлеринен турган (ооба, жана "100" истребители, келечектеги Пе-2, ошол жерден), экинчиси Мясищевдун конструктордук бюросунун кызматкерлери болуп, алардан тейлөө станциясы түзүлгөн No102, үчүнчүсү Туполевдер болчу. Алар No 103 тейлөө станциясына ээ болушкан. Акыркысы КТ Томашевичтен №101 СТО тарабынан түзүлгөн. Кыязы, чогултууга көп убакыт кетти, жана бөлмө алдын ала ээленген.
Ар бир тейлөө станциясы күтүлүүдө, конструктордук бюро болуп калды, жана көз карандысыз. Номиналдык түрдө, тейлөө станциясын мамлекеттик коопсуздуктун лейтенанты деген наамга ээ болгон начальниктер жетектешкен, алар таң калыштуусу, конструктордук бюронун ишине аралашкан эмес, анткени алар авиациялык технология жөнүндө эч нерсе түшүнүшкөн эмес. Бирок алар чогултуу, жеткирүү, тиешелүү уюмдар, коопсуздук жана башка маселелерге байланыштуу бардык маселелерди чечишти.
Ооба, бул лейтенанттар "атайын контингенттин" инженерлери тарабынан даярдалган бардык техникалык документтерге кол коюшкан. Ушунчалык назик суроо, туурабы? Башкача айтканда, бул адамдар тейлөө станциясында иштелип чыккан жабдуулар үчүн бардык жоопкерчиликти өз мойнуна алышкан. Балким, бул начальниктер үчүн да, кол алдындагылар үчүн да иштөө үчүн эң ыңгайлуу жер эмес болчу.
Жалпысынан алганда, жиндилик жетиштүү болчу, экинчи жагынан, бул жагынан алганда, бизде дайыма толук тартип болгон. Бирок төмөндө кененирээк.
OTB кыйла татыктуу өлчөмгө жеткенде, ал Москвадан Большевого которулган. Ал эми 1938 -жылдын күзүндө Туполев Большевого алынып келинген.
Ушул мүнөттөн баштап накыл сөз аяктайт жана биздин окуя башталат. Ту-2 учагынын тарыхы ушундай.
Башында, Туполевдин оор чабуул коюучу учак идеясы болгон. Долбоор АНТ-58 деп аталып, план боюнча заманбап согушкерлердин деңгээлинде ылдамдыкка ээ болуп, чумкуй алышы жана эң оор бомбаларды көтөрө алышы керек болчу. Экипаж үч кишиден турушу керек болчу. Кичи куралдар да өтө салмактуу болушу пландаштырылган: жаада, канаттардын тамыр бөлүктөрүндө төрт ШКАСтан турган батарея жана эки ШВАК замбиреги. Учкуч мунун баарынан атып жаткан.
Навигатор жана радиооператор да арткы жарым шарды коргоо үчүн пулемет менен куралданган.
Кабинанын астында абдан узун бомба уюгу бар болчу, ага ошол кездеги эң чоң советтик FAB-1000 бомбасын коюуга болот. Туполевдин эсептөөлөрү боюнча, эки 1500 а.к. кыймылдаткычы менен. учак 600 км / саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн.
Бирок бул пландар ишке ашкан жок. Туполев Москвага чакырылып, АНТ-58 боюнча анын отчетун угуп, болжол менен төмөнкүлөрдү айтты: мунун баары жакшы, бирок бизге башка учак керек. Жана алар техникалык тапшырманы чыгарышкан.
Тапшырманы, мен айтышы керек, коркунучтуу болгон. ПБ-4, бийик тоолуу алыскы аралыкка учуучу төрт моторлуу бомбалоочу. Бул бомбалоочу учактын иштеши керек болгон душман - Улуу Британия жана анын флоту.
Жардыргыч, мисалы, Scapa Flowго учуп, кайра кайтуу үчүн, кеменин абадан коргонуу мүмкүнчүлүгүнөн алыс, болжол менен 6000 км учуу аралыгы бар, болжол менен 10 миң метр бийиктикте учушу керек болчу. Жана бул абдан чоң, айталы, учак сууга түшүшү керек болчу! 10 миң метрден кемени бомба менен сүзүү, маневр кылган кемени сүзүү дээрлик мүмкүн эмес.
Дигресс: Гитлердин да бир убакта башында ушундай, чоң, төрт моторлуу жана сууга секирүү планы болгон. Жалпысынан алганда, эгерде бомба менен болсо, анда ал тактык үчүн чумкушу керек болчу. Бирок согуш горизонталдык учуудан килем жардыруусу сууга түшүүчү бомбалоочу учактарды сайгандан кем эмес өндүрүмдүү экенин көрсөттү.
Немистер бир убакта төрт моторлуу сууга секирүү желмогузун чыгаруудан баш тартышты, Туполев да ошону кылышы керек болчу. Ырас, патриархка кыйыныраак болгон.
Кандай гана таң калычтуу көрүнбөсүн, бирок Туполев менен анын учагын … немистер сактап калышты. Тагыраагы, Юнкерс командасы. Экинчи дүйнөлүк согуш 1939 -жылдын 1 -сентябрында баштаганда, Ju.87 жана Ju.88 бомбардировщиктеринин ийгиликтүү иштери жөнүндө маалымат келе баштады.
Абал түп тамырынан бери өзгөрдү. Улуу Британия менен болгон согуш кандайдыр бир жол менен экинчи планга түштү, Британия дагы эле алыс болчу, бирок активдүү түрдө европалык театрда үстөмдүк кыла баштаган Германия кандайдыр бир жол менен өзүнө абдан жакын болуп калды.
Туполев коркунучка баа берип, фронтто жана арткы фронтто иш алып баруу үчүн массалык учакта иштөөнү улантууну талап кыла баштады. Бул бийиктикте басымдуу учагы жок, чоң төрт моторлуу болбошу керек, бирок азыркы согушкерлердин ылдамдыгына барабар же андан чоң ылдамдыкка ээ болушу керек, б.а. болжол менен 600 км / саат. Албетте, ал сууга секирип жатса керек. Фронттогу эң мыкты бомбардир.
Мындан тышкары, "шарага" шартында да эки моторлуу учак төрт моторлуу учакка караганда алда канча ылдамыраак иштелип чыгарын унутпоо керек. Анан чекит шамалдын кереги жокпу? Чыгуунун бир гана жолу бар болчу - учак долбоорун жеткирүү аркылуу. Жана ПБ-4 үстүндө, эгерде андай болсо, бир жылдан ашык отурууга мүмкүн болгон. Ал эми салмагы 15-18 тоннаны түзгөн кичинекей фронттук бомбардировщикти бир жылдын ичинде долбоорлоого, курууга жана сыноого болот.
Ал эми Москвада план бекитилген. Долбоорго "ФБ" коду ыйгарылган жана ага чейин эле жактырылган "ПБ-4" долбоору менен катар иштөөнү улантууга уруксат берилген.
Демонстрациялык казуу "ПБ" долбоору жана "ФБ" боюнча шок иштери башталды. Анан Туполев бир учурда эки вариантты иштеп чыгууну сунуштап, бир амалга барды. Негизги төрт моторлуу машина, запастагы эки моторлуу болгон. Ошол эле учурда, дизайн бир аз өзгөрүү менен биринчи варианттан экинчисине өтүүгө мүмкүндүк бериши керек болчу.
Негизги версиянын прототиби катары Туполев ANT-42 (TB-7) учагын колдонууну чечкен. Төрт моторлуу "ПБ" ТБ-7дин табигый модификациясы болуп калышы мүмкүн эле.
Кызыктуу жагдай: өлкөдө такыр эле чумкууга жардырууга мүмкүндүк берген чөйрөлөр жок болчу. Учакты жасоо менен катар эле бардык керектүү жабдыктар түзүлгөн. Ал эми көрүү туткун Г. С. Френкель тарабынан иштелип чыккан, навигатор жана математик. Ал PFB -100 кодун алган (ФБнын учагынын көрүнүшү, тейлөө станциясында иштелип чыккан - атайын техникалык бөлүм).
ПБнын техникалык долбоору даяр болгон жана 1939 -жылдын 29 -сентябрында ОТБда UVVSтин жана РККАнын Аскердик аба күчтөрүнүн илимий -изилдөө институтунун өкүлдөрү менен талкууланган. GUAS KA P. A.нын корутундусу жана эскертүүсү. Алексеев, Элдик Коргоо Комиссары "ПБнын" төрт моторлуу версиясынын ишин токтотту.
Жана бардык күчтү ФБга топтоого мүмкүн болду. Бир базаны колдонуу менен бир убакта эки учак курууну ойлогон Туповлевдин планы толугу менен акталды.
1940-жылдын 1-февралында НКВДнын UVVS жана OTB өкүлдөрүнүн биргелешкен жыйыны болуп, эки М-120 кыймылдаткычы бар FB чумкуу бомбардировщигинин биринчи долбоорун кароо болгон. Биз А. Н. Туполевдин докладын угуп, талкууладык.
Дизайнер катары Туполевдин кадыр -баркы аскер кызматкерлерине анын эсептөөлөрүнө ишенүүгө бардык негиздерди берди, бул учактын мыкты иштөө көрсөткүчү жөнүндө айтылган.
Прототип комиссиясы, OTB N / S6D тарабынан иштелип чыккан эки М-120 ТК-2 кыймылдаткычтары бар эки моторлуу чумкуучу "103" учагынын макетин карап чыгып, сунушталган учуу маалыматтары бар учактын түрүн бир добуштан тааныды. Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн абдан актуалдуу жана зарыл жана мамлекеттик сыноолорго эрте берүү үчүн учактын прототиптерин курууну тездетүү үчүн эмне керек.
Ырас, М-120лар азырынча даяр эмес болчу, ошондуктан биринчи учак чындыгында болгон кыймылдаткычтары менен орнотулушу керек болчу. Биринчи нускага AM-35, экинчисине AM-37 орнотулган. Кыймылдаткычтар менен жалпысынан кыйын болгон, Борбордук конструктордук бюронун жетекчилиги сыноо үчүн кыймылдаткычтарды тез жеткирүүнү суранып, Эл Комиссары Шахуринге кайрылган.
Шахурин бул маселени чечип, 29 -январда сыноочу учкуч Нюхтиков биринчи учууну аткарды. Бул күнү Туполев жетектеген алдыңкы диверсиялык инженерлер тобу аэродромго жеткирилген. Заводдук сыноолор 1941 -жылдын май айынын аягына чейин жүрүп жаткан.
Июнь-июлда учак мамлекеттик сыноолордон өткөн, бул AM-37 кыймылдаткычтары бар "103" учагынын өзгөчө мүнөздөмөлөргө ээ экенин көрсөттү. Бирок, сыноолорду аягына чыгаруу мүмкүн болгон жок - согуштун алдын алды.
"103" учагынын сыноолору машинанын ийгиликтүү болгонун көрсөттү. Андыктан, сыноолордун бүтүшүн күтпөстөн, 1941 -жылдын февралында, жогору жактан чечим кабыл албастан, Туполев командасы массалык өндүрүшкө даярдык көрө башташкан. Албетте, ЦКБ-29 билими менен, бирок бардык уруксаттарды жана макулдуктарды күтпөстөн.
Алар машинаны Воронежде, 18 -заводдо курууну чечишти, алар дагы Москвада чечим кабыл албай туруп чечишти. ЖАК дагы эле "103U" же "103V" кайсы машинаны курууну баштай тургандыгын аныктап жаткандыктан, Туполевдер дагы бир амалга барышты: алар "103U" да, "103V" да өзгөрбөгөн чоң блоктордун тизмесин даярдашты.
Бир аз ойлонуп көрүңүз: 1941 -жылдын 17 -июнунда, согуштун башталышына беш күн калганда, NKAPтын №533 буйругу чыкты:
Өкмөттүн 1941 -жылдын 10 -июнундагы токтомун аткаруу үчүн мен мындай буйрук берем:
- 10 -Башкы башкармалыктын начальниги жолдош Тарасевич жана No18 заводдун директору Т. Шенкман No18 завод чыгарышы керек экендигине таянуу менен "103" учагын өндүрүшкө даярдоону дароо башташсын. 1942-жылы 1000 учак "103" жана 400 Эр-2 учагы.
No 156 заводдун директоруна, т Ляпидевскийге, НКВД ОТБнын башчысы Т. Кравченко менен бирге:
а) 1941 -жылдын 15 -августунан 15 -сентябрына чейинки мезгилде 18 -заводго которуу үчүн сериялык чиймелерди иштеп чыксын …
б) жолдош Туполев башында турган 20-25 кишиден турган ОТБ НКВДдан адистер тобун жана 40 жарандык конструкторлорду 1941-жылдын 15-октябрынан кечиктирбестен No18 заводуна жибергиле … (мындан аркы тапшырмалар берилет. көптөгөн жеткирүүчү өсүмдүктөр).
Кол коюу: Шахурин.
Согуш беш күндөн кийин башталган. Воронеждеги заводдо учак куруу жөнүндө ойлоно турган эч нерсе жок болчу. No18 завод Ил-2 чабуул коюучу учактарын чыгара баштады жана көп өтпөй Куйбышев шаарына көчүрүлүп, Ил-2нин өндүрүшүн улантты.
Туполевго Омск шаарындагы No166 фабрика дайындалды, ал 103-самолётту AM-37 кыймылдаткычтары менен учурду. Буга СССР ГКОКтун "103" учагын сериялык өндүрүшкө киргизүү жөнүндөгү 1941 -жылдын 27 -июлундагы буйругу себеп болгон.
Эң чоң маселе, No166 фабрика долбоорлордо гана болгон. Бул жөн эле жок болчу.
Болжол менен Куйбышевдеги завод сыяктуу, ал жерде коркунучтуу аракеттердин баасы менен завод Воронежден көчүрүлгөн.
Бирок Куйбышевде оңой эле: ал жерге бир завод көчүрүлгөн. Ал эми Омск шаарында таптакыр адаттан тыш нерсе болуп жаткан.
Омск шаарындагы No 166 завод төмөнкүлөрдөн турган:
- No156 заводдун кызматкерлери;
- Тушинодон No81 заводдун кызматкерлери;
- Кимриден №288 заводдун коллективинин мүчөсү.
Омск обкомунун карамагында болгону эки жер эле.
Биринчиси, аянты 49 гектар болгон машиналарды чогултуучу завод. Анын 27000 чарчы метр өндүрүштүк имараты болгон. м.
Экинчиси - кербендер заводунун орду. Коминтерн, 50 гектар аянты бар, биринчи участоктон бир топ аралыкта жайгашкан. Анын өндүрүштүк аянты 13 900 чарчы метрди түзгөн. м.
Бул Туполев менен анын инженерлеринин карамагында болгон нерселердин баары эле. Алардын айрымдары эбак эле бошотулган, кээ бирлери дагы эле түрмөдө түнөп, кайтарууда.
Негизи боштук. Ал эми Туполев кызматкерлеринин шыктануусу.
Көптөр Чал / АНТ / Туполев өзгөчө жана зыяндуу адам экенин айтышкан. Бирок көптөр ачык талаага ыргытып, завод кура башташы күмөн. Тагыраак айтканда, завод, анткени өндүрүштүк имараттарга болжол менен 30,000 чарчы метр керектелет. м, ошондой эле кошумча аянты 10 000 чарчы метрден ашкан көмөкчү өндүрүш. м, ошондой эле аэродром …
Мындан тышкары, аларга жумушчулар үчүн турак жай, жылуулук, суу, электр, канализация, ашкана, оорукана керек болчу.
Ал эми учактар чыгарылышы керек.
Муну Туполев жалгыз жасай албасы түшүнүктүү, анын конструктордук бюросунун бардык мүчөлөрү каргышка калгандай иштешкен, заводдун башчылары, албетте, партиянын обкому. Омск обкомунда авиациялык курулушка жооптуу адам дайындалды, ал Туполев менен бирге курулушка дээрлик күн сайын келип, ал чече алган бардык маселелерди чечип жатты.
Баса, Туполев партияда жок болчу. Бирок обкомдо аны кабыл алышты, анын үстүнө бардык кыйналууларга карабастан, АНТ партиянын бардык мүчөлөрү менен бирдей деңгээлде болду.
Бул лирикалык чегинүү, кечиресиз, жөн гана сүрөт берүү үчүн, кыйынчылык келгенде, ким экениңиз маанилүү эмес, партия, партияда жок, мурда соттолгон ж.б.у.с. Биз бир жалпы нерсени кылдык.
Ооба, чындап баатырдык аракеттерге карабастан, Коргоо комитетинин декрети менен белгиленген өндүрүш программасын заводдун аткарышы мүмкүн эмес болуп чыкты.
Коргоо комитети "103" чыгарылышы үчүн төмөнкү номерди койду: октябрь - 10 даана, ноябрь - 15 даана, декабрь - 20 даана.
Жалпысынан 1941 -жылдын акыркы чейреги үчүн завод 45 машинаны тапшырышы керек болчу.
Бирок биринчи өндүрүш унаалары "103BC" 1942 -жылдын мартында жыйноо цехинен чыгып кеткен. Эч ким жазаланган эмес, эч ким атылган эмес, эч ким түрмөгө же шарага кайра жөнөтүлгөн эмес. Баса белгилейм.
Ошол эле айда авиация өнөр жайынын элдик комиссары Шахуриндин 1942 -жылдын 28 -мартындагы No234 буйругу чыккан:
"Мамлекеттик коргоо комитетинин 1942-жылдын 26-мартындагы No1498" ДБ-ЗФ жана "103" учактарын белгилөө жөнүндө токтомун аткаруу максатында БУЙРУК БЕРЕМ:
1. Учак DB-ZF мындан ары "ИЛ-4" деп аталат
2. "103" учактары мындан ары "Ту-2" деп аталат
Шахурин авиация енер жайынын эл комиссары ».
Ту-2 ушундайча пайда болгон.
Башталышы, мен дароо эле айтышым керек, абдан жагымдуу болгон жок.
1942 -жылдын май айында алгачкы үч унаа сыноо үчүн Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна өткөрүлүп берилген. 23 -майда улук лейтенант Майоров башкарган No100102 учагы конуп жатып чуркап баратып, бурулуп жатып кулап түшкөн. Көрсө, бул башталышы гана болчу.
Учкуч Ищенко башкарган экинчи унаа 26 -майда километраждык учуу учурунда кулаган. Учкуч жана штурман өлдү, ок атуучу оор жарадар болду. Өзгөчө кырдаалдар комиссиясы кырсыктын себебин аныктай алган жок: балким сол кыймылдаткычы иштен чыккан болушу мүмкүн, балким учкучту башкарууда ката кеткен.
Ал эми үчүнчү учак гана Москванын жанындагы Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда операциялык сыноолорду уланткан.
1942-жылы июнда Ту-2 учактары конуп алгандан кийин чуркап баратканда кырсыктардын көбөйүшүнө байланыштуу тыюу салынышы керек болчу. Алар шасси, мотор населдери, канат консолунун бузулушуна алып келген. Кээде "ийгиликтүү" бурулуштар болгон, бузулбастан, ал тургай 720 градуска чейин! Бирок башка нерселер да болгон. Учкуч Полевой башкарган учак конуу учурунда бурулуп, өрттөнүп кеткен, экипаж, бактыга жараша, качып кеткен.
7 жана 15-июлда кабыл алуу сыноолорунда учкучтар Котяков менен Вакин башкарган Ту-2 учагы заводго кулап түшкөн. Дагы, конгондон кийин чуркоо күйгүзүлгөндө. Эки экипаж тең жабыркаган эмес.
Аба каттамдары жана чогултуу токтотулду, жана иликтөө үчүн No166 заводго атайын комиссия жөнөтүлдү.
Сиздин уруксатыңыз менен мен бул комиссиянын корутундусун толугу менен келтирем, анткени бул жерде бизде сюжеттин дагы бир туру бар.
Ту-2 учактары боюнча NKAP комиссиясынын ЖАЛПЫ КОРУТУНДУ
А. Н. Туполев тарабынан иштелип чыккан Ту-2 учагы No166 заводдо толук масштабдуу сериялык өндүрүштө, суткасына 1 учакка чейин.
Комиссия карап чыккан материалдардын негизинде Ту-2 учагы учуу жана тактикалык маалыматтары боюнча советтик жана чет өлкөлүк учурдагы сериялык бомбардировщиктерден ашып кеткенин көрүүгө болот.
Ту-2 учагы күчтүү коргонуу жана чабуул куралына ээ жана 2000 км кем эмес аралыкка ээ, салмагы 1000 кг бомба жүгүн ташып барат.
No 166 заводдо Ту-2нин өндүрүшү жетишерлик жабдылган жана сериялык учактарды көбүрөөк өндүрүүгө даярданып жатат.
Муну эске алганда, комиссия меморандумда белгиленген негизги кемчиликтерди четтетүүдө Ту-2 учагы Аскердик аба күчтөрүн камсыздоо жана согуштук миссияларын ийгиликтүү аткаруу үчүн бардык маалыматтарга ээ деп эсептейт.
No 166 завод, Комиссиянын көз карашы боюнча, өндүрүштүк кубаттуулугун кеңейтүүгө жана Ту-2 учактарынын чоң сериясын чыгарууга толук негиз бар.
Комиссиянын төрагасы / ПОЛИКАРПОВ / мүчөлөрү …"
Комиссия чындап эле кырсыктардын себебин түшүнө алды. Күнөө бүт структуранын жана куйрук дөңгөлөктүн салмагынын бөлүштүрүлүшү болгон, алар кадимкидей жүктөлгөн учак менен "басууну" башташкан.
Комиссиянын тапшырмасы боюнча бир топ каттамдар толугу менен кулпуланган куйрук дөңгөлөгү менен аткарылган. Учуулар кулпуланган дөңгөлөктүн күчтүү стабилдештирүүчү таасирин тастыктады. Коопсуз конуу мүмкүнчүлүгү тормоздун асинхрондук аракети менен да белгилүү болгон.
Учактын салмагын бөлүштүрүүнү жакшыртуу үчүн бир катар чаралар сунушталган.
Комиссия кетти. Ал сунуш кылган жана өндүрүштүк -конструктордук бюро менен макулдашылган бардык чаралар тез эле ишке ашты. Кырсыктар токтоду, Ту-2 учагы кайра жанданды.
Кичине чегинүү.
Мунун баары комиссиянын төрагасы болгон Николай Николаевич Поликарповдун аркасы менен жөнөкөй жана мүмкүн болуп чыкты.
Бул арада Поликарпов менен Туполевдин мамилеси жумшак айтканда, чыңалган болчу. 30 -жылдардын башында Поликарпов Туполев конструктордук бюросунда No 3 бригаданы жетектеген. OKB башчысы жалаң металлдан жасалган учактарды жасоо боюнча катаал саясат жүргүзгөн. Поликарпов аралаш конструкцияларды иштеп чыгууну туура деп тапты. Ал ошондой эле дизайн маселелерине Туполевдин дайыма кийлигишүүсүнө макул эмес.
Пайда болгон конфликттин натыйжасында Поликарпов 1931 -жылы ноябрда бригаданын башчылыгынан алынган. Ал долбоорлорду текшерүүгө, статикалык тесттердин жыйынтыгын талдоого которулган, башкача айтканда, ал жашоонун маанисинен - дизайндан четтетилген. Николай Николаевич кырдаалга мындай баа берди: "ЦАГИдеги кысым, 1931 -жылы ноябрда жер которуу, программаны (чалгынчылар, согушкерлер) алып салуу, 1932 -жылдын июлуна чейин бекерчиликке мажбурлоо".
Поликарпов, мезгилдин духунда, Туполев жөнүндө дароо түрмөгө же андан да жаман абалга жөнөтүлө тургандай сүйлөй алмак беле? Мен ойлойм. Бирок Поликарпов мурдагы жетекчини "чөгөрбөй" эле койбостон, тескерисинче, күнөөлүүлөрдү эмес, маселени чечүүнүн жолдорун издеп жатат. Жана аны табат.
Ушундай назик кырдаалда Чупов менен Громовдун Америкага Туполев учактары менен учуусунун алдында учкуч Леваневский Сталиндин алдында Туполевду диверсия, диверсия жана ишенимсиз учактарды кое берүү боюнча айыптаган.
Ошентип, Ту-2 өндүрүшкө кирди.
Ошол эле учурда, ошондой эле мезгилдин духунда, Дизайн бюросу куралдардын жаңы варианттарын издей баштады. Мындай үч сунуш Аба күчтөрүнө кароого жөнөтүлгөн. Августтун ортосунда космостук күчтөрдүн аба күчтөрүнүн командачысынын орун басары кээ бир өзгөртүүлөр менен алардын бирин бекиткен. Аэродинамиканын начарлашынан улам жана уч атуу пунктунун жетиштүүлүгүнөн улам фюзеляждын мурунундагы стационардык мылтыктарды натыйжасыз деп алып салуу, артка карай атуу үчүн фюзеляждын жанына төрт RS-82 орнотуу сунушталбады. арткы жарым шарды коргоо.
Арткы жарым шарды коргогон үч ШКАС пулеметун Березин оор пулемётуна алмаштыруу сунушу жактырылды. Ошол эле учурда Аскердик аба күчтөрүнө радиобайланыштан жылуучу фонарьдын капкагын алып салууну суранышкан. Учуу учурунан баштап конууга чейин радио оператор ачык фонарь менен учат жана анын куралы дайыма согуштук абалда болот. Чыракты от бурчтарын азайтпастан, радио операторун үйлөөдөн коргой турган жана аэродинамиканы начарлатпаган визор менен алмаштыруу керек. мылтык ар тараптан. Аскер -аба күчтөрүнүн бардык каалоолору аткарылды.
Ту-2нин келечеги жетишерлик булутсуз көрүндү. Завод туруктуу түрдө учактарды чыгара баштады. Бирок, жок, тагдыр дагы бир сокку даярдап жаткан, бул сокку пневматикалык замбиректин жарылуусунан күчтүү болгон.
1942 -жылдын 10 -октябрындагы NKAP № 763 буйругу келген:
МККнын токтомун аткаруу максатында, истребителдердин өндүрүшүн көбөйтүү максатында БУЙРУКТАЙМ:
1. No 166 заводдун директору жолдош Соколов:
а) No 166 заводдо Ту-2 учагын чыгарууну токтотуу. Заводдо бар Ту-2 учагынын жабдуулары, шаймандары жана техникалык документтери толугу менен сакталууга тийиш;
б) No 166 заводдо Як-9 учактарын чыгарууну камсыз кылуу.
6. No 381 т заводунун директору т. Журавлевго:
а) No381 заводдо Ил-2 учагын чыгарууну токтотуу;
б) No 381 заводдо Ла-5 учактарын чыгарууну камсыз кылуу.
Колтамга: / Шахурин /.
Бул басымдуу болду. Коркунучтуу шарттарда иштеген бир жыл, нөлдөн курулган фабрика, абдан керектүү (жана эң башкысы, заманбап) бомбардировщиктерди жакшы уюштуруу …
Бирок мындай деңгээлдеги буйруктар талкууланбайт. No166 заводдо Ту-2 өндүрүшү 1942-жылдын октябрында аяктаган. Жалпысынан 1942-жылдын март айынан октябрга чейин завод 80 учак чыгарган.
Туполев болуп жаткан окуяга абдан капа болуп, Сталинге мурунку чиркегич заводдун даярдалган жана иштөөчү аймагында согушкерлердин өндүрүшүн уюштуруу сунушу менен кайрылууга аракет кылган.
Бул Ту-2дин чыгарылышын сактап калмак, бирок Сталин, тилекке каршы, Туполевдин аракетине эч кандай реакция кылган жок. Кимдир бирөө атайылап согушкерлердин өндүрүшүнө бурулуп кеткендей таасир алат. Же, бүгүн айткандай, ал лоббистик кылды.
Суроо, албетте, кызык, бул адам ким болгон же, кыязы, адамдардын тобу.
Авиация өнөр жайынын элдик комиссары Шахурин бул темада бир нече эскерүүлөрдү калтырды.
Эскерүүлөрү боюнча, аскердик сыноолорго Калинин фронтунун авиациясынын командири жана Учуу изилдөө институтунун мурдагы башчысы генерал М. М. Громов жооптуу экени белгилүү болду. Негизи мындан артык талапкер жок. Михаил Михайлович - жаңы учактын колдонулушун баалоо сыяктуу иштер үчүн эң мыкты адам.
Шахурин:
Дээрлик күн сайын Ту-2 учактары сыналып жаткан дивизиянын командирине телефон чалып, алардын согуштарга катышуусун сурап жаттым. Мага учкучтар учак жөнүндө жакшы сөз айтышарын, бомбалоочу учактын согуштук жана учуу сапаттары жакшы экенин, бутага так сокку уруу менен гана чектелбестен, душмандын согушкерлери менен да ийгиликтүү күрөшөрүн айтышты.
Бирок Сталин эч кандай билдирүү алган эмес. Эмнегедир менин айтканым аны ынандырган жок. Фронттогу кырдаал ошол кезде курч болчу жана сыноолор кечиктирилгендиктен, Ту-2ди өндүрүштөн чыгарууну талап кыла баштады.
Күмөндүү жагдай, туурабы? Элдик комиссарынын сөздөрүнө ишенбеген Сталин негедир анча жакшы эмес. Теориялык жактан алганда, УКПАда беделдүү жана ишенимдүү адам болбошу керек. Ошого карабастан, Сталин Шахуриндин сөзүнө ишенбейт, бирок … Громовдун ачык сүйлөөсүн күтүп жатабы? Бирок Громов Шахуринге буга чейин жооп берет.
Кызык жагдай. Ту-2 менен Ил-2ди агымдан алып салгыла жана анын ордуна Як-9 менен Ла-5ти өндүрө баштаңыз. Лавочкиндин көшөгө артындагы интриганын ролуна талапкерлиги кароого татыктуу эмес. Лавочкин эч качан өзгөчө популярдуу болгон эмес. Яковлев … ошондой эле шектүү. Эл комиссарынын орун басарын буга чейин үч көзү менен карап турган.
Абдан таң калычтуу жагдай, тилекке каршы, аны тактоо мүмкүн эмес. Катышуучулар, билесиңер, бизди эң сонун мемуарларга калтырышты. Эмне үчүн мындай кылганын билүү үчүн Сталиндин аркы дүйнөдөн рухун чакыруу - бул акылсыздык!
Шахурин:
«Ту-2нин өндүрүшү токтотулду жана алар дайыма эле, чечим болгондо, абдан жогорку темпте согушкерлерди кое берүүгө даярдана башташты. Жыйырма күндөн кийин Туполев бомбардировщигинин фронттогу сыноолору боюнча акт келет - "Өтө жашыруун" мөөрү бар көлөмдүү боо китеп … Учактын рейтинги абдан жогору.
Кечки саат беш -алтыда мени Сталинге чакырышты. Мен офиске кирем. Сталин жалгыз. Көк кездеме менен капталган узун столдо Ту-2 сыноо протоколунун көчүрмөсү турат.
- Көрсө, алар машинаны макташат экен. Сен окудуңбу?
- Ооба, кылдым. Бекерден алар учакты өндүрүштөн чыгарышкан. А сенден канча кордук көрдүм.
"Бирок сиз туура эмес кылдыңыз" деди Сталин капысынан.
- Эмнеде?
"Сен мага Борбордук Комитеттин үстүнөн арызданышың керек болчу … Борбордук Комитетте, сен болжогондой, Сталинге эч ким арызданган жок …"
Эгерде мен туура түшүнсөм, бул Сталин туура эмес кылганын мойнуна алганга барабар. Кантсе да, Ту-2нин өндүрүшүн кыскартуу жана аны Як-9га алмаштыруу боюнча буйрукту берген.
Диалогдон көрүнүп тургандай, Сталин машинаны өндүрүштөн чыгаруу чечиминин катачылыгын мойнуна алган.
Яковлев. Депутат Шахурин. Артында көптөгөн эскерүүлөрдү калтырган адам. Балким, Александр Сергеевич татыктуу күбө боло алат.
Яковлев:
«Ырас, 1942-жылдын апрель-май айларында согушкерлердин абалы акырындык менен жакшыра баштады. Чыгышка эвакуацияланган заводдор күн сайын машиналардын өндүрүшүн көбөйттү. Мындан тышкары, өлкөнүн чыгышында жайгашкан жана эвакуацияланууга муктаж болбогон биздин ири истребитель заводдорубуз согушка чейинки деңгээлге салыштырмалуу учак чыгарууну бир топ көбөйттү.
Бирок бомбардировщиктер менен, маселе дагы деле маанилүү эмес болчу, анткени аларды чыгарган заводдор чыгышка көчүрүлгөн, эвакуацияга чейинки күнүмдүк учак өндүрүшүн калыбына келтире элек.
Хм … Бирок, Ту-2 1942-жылдын мартында эле чыга баштады …
Яковлев:
«1942 -жылы апрелде Элдик комиссар Илюшин экөөбүздү штабга чакырышты … Сталин бизден канаттарынын астына бомбаларды асып, бомбалоочу курал менен жабдуу мүмкүнбү деп сурады. Милдет биздин авиацияда бомбардировщиктердин жетишсиздигин жок дегенде бир аз болсо да толуктоо болчу ».
Жакшы. Апрелде бомбардировщиктер жана чабуул коюучу учактар жетишсиз, тешиктер эскирген согушкерлердин жардамы менен тыгылат ж.б.у.с. Болсо да, жок. Мен жаңылдым.
Яковлев:
"1942 -жылы эле СССРдин авиация тармагы немистикинен ашып кеткен. 1942 -жылы Германиянын заводдору 14, 7 миң учак чыгарган, ал эми советтик заводдор 25, 4 миң."
«1943 -жылдын жайына чейин биздин Аскердик аба күчтөрүбүз күчтүү техникаларга ээ болчу. Мушкерлердин каныкуусу жетиштүү болуп калды …"
Жана бул жерде таптакыр түшүнбөстүк болуп жатат. Эгерде 1942 -жылы биз немистерге караганда 10 миңден ашык учак чыгарган болсок, согушкерлердин каныкуусу жетиштүү болгон, 1942 -жылдын апрелинде Сталин аларды бомбалоого ылайыкташтырууну сунуштаган. Анткени бомбардировщиктер жок.
Ал эми октябрь айында таптакыр түшүнүксүз себептерден улам Ил-2 менен Ту-2нин ордуна эки заводго согушкерлерди чыгарууга буйрук берилген. Демек, кийинчерээк бомбалоочуга айландырыла турган нерсе болгон. Же бул согушкерлер бир жерде жок болуп кеткендиктен.
Айтмакчы, No166 жана # 381 фабрикалары 1943 -жылга чейин согушкерлердин өндүрүшүнө эч кандай байкалаарлык таасир эте алмак эмес. Заказ 1942 -жылы октябрда келген. Бизде убакыт болмок эмес.
Жалпысынан Яковлев бир нече жолу кармалган. Жок, фактыларды бурмалоо боюнча эмес, бирок, кантип айтуу керек, кээ бир кемчиликтер. Ооба, бул комиссардын орун басары үчүн анча логикалык эмес, анча деле көп эмес.
Бирок мен көргөн жыйынтык мындай: 1942 -жылы Африка менен Жер Ортолук деңизинде согушкан немистерге караганда 10, 7 миң учак чыгаргандан кийин, биз күтүлбөгөн жерден согушкерлерге муктаждыкты сезип, аларды чабуул коюучу учактардан бошотууну чечтик.
Бул албетте же акылсыздык же саботаж болчу. Баары бир убакта. Сталинди кимдир бирөө ачык эле алдап койгон, так ким экенин билүү кызыктуу болмок.
Бирок, негизи, бул согушта ИЛ-2нин жетишкендиктери сынга алынбаганы жана Ту-2дин үч фаб-1000ди оңой эле алган жана чындап эле коркунуч туудурган жалгыз фронттук бомбардир болгону жетиштүү. кемелердин бардык түрлөрү (мисалы) жана брондолгон конструкциялар жана объекттер.
Албетте, FAB-1000 Pe-8ди бортуна алмак. Бирок, эске сала кетейин, болгону 79 даана чыгарылган (Ту -2 - 2257 даана) жана бул желмогуздарды колдонуу эпизоддук болгон.
Албетте, чындык жеңди жана бул абдан бат. Ил-2 (400 кг бомба) жана Пе-2 (600 кг) сокку уруучу учактары менен гана толук кандуу согуш жүргүзүү реалдуу эмес болуп калат, анткени, кандай болгон күндө да, бул объектилер эмес. бомба, бирок тескерисинче.
Кызык окуя, туурабы?
Бирок, Ту-2нин бүт тарыхы кызыктай, түшүнүксүз учурларга жана ачык авантюраларга толгонун моюнга алуу керек.
Ошого карабастан, бул учак тапшырмаларды аткарып, татыктуу күрөштү. Жана аны экипаждар жакшы көрүшчү, бирок ал чумкуп кеткен, бирок Pe-2дей эмес. Бирок бул машиналарды салыштыруу бир аз орунсуз болсо да кызыктуу иш. Бирок - бир мүмкүнчүлүк алалы.
Ал эми согуштан кийин Ту-2лер биздин өлкөдө гана эмес, реактивдүү учактар менен алмаштырылганга чейин кадимкидей кызмат кылган. Бул жакшы учак болчу. Бирок абдан кызык тагдыр менен.
