Америка Кошмо Штаттарындагы жарандык согуш маалында жаңжалдын эки тарабы тең куралдын жана техниканын жаңы түрлөрүн түзүүгө аракет кылышкан жана суу алдында сүзүүчү флотун көз жаздымда калтырышкан эмес. Эң кыска мөөнөттө ар кандай типтеги бир нече суу астындагы кемелер түзүлдү жана Конфедераттар бул маселеде өзгөчө айырмаланышты. Алар ошондой эле суу астында жүрүүчү кемени колдонуу менен чыныгы согуштук операцияны биринчи болуп ишке ашыра алышты - бул H. L. Хунли.
Энтузиасттар бизнеске киришет
Согушка чейинки мезгилде техникалык чөйрөлөр жер үстүндөгү бутага тымызын жакындап, ага диверсиялык заряд жеткирүүгө жөндөмдүү суу алдында жүрүүчү кайыкты куруу мүмкүнчүлүгүн активдүү талкуулашты. KSA Аскер -деңиз флоту үчүн ушундай чыныгы моделдин үстүндө иштөө 1861 -жылдын аягында башталган - Союз флоту үчүн келечектеги USS Alligator суу асты кемесин иштеп чыгуу менен дээрлик бир убакта.
CSAнын негизги суу асты ышкыбоздору Хорас Лоусон Хунли (башкы дизайнер), Жеймс МакКлинток (башкы демөөрчү) жана Жаңы Орлеандагы Бакстер Уотсон болгон. 1861 -жылдын аягында алар "Пионер" эксперименталдык суу асты кемесин иштеп чыгышкан. 1862 -жылы февралда кайык дарыяда сынала баштады. Миссисипи, жана бул иш -чаралар эки айга созулду. Бирок, апрелдин аягында душмандын чабуулу дизайнерлерди Пионерди каптап, шаардан чыгып кетүүгө мажбур кылган.
Энтузиасттар Мобайлга (Алабама) көчүп, нөлдөн башташты. Мурунку долбоордун тажрыйбасын колдонуп, алар жакшыртылган кайык Пионер II же Америкалык Дайверди ойлоп табышкан. Көп сандаган кечигүүлөрдөн улам, америкалык суучул 1863 -жылдын башында гана учурулган.
Бир нече жумага созулган сыноолордон кийин реалдуу операцияда колдонуу чечими кабыл алынды. Суу астында жүрүүчү кеме Мобилдин деңиз блокадасына катышкан душмандын кемелеринин бирине тымызын жакындап, аны талкалашы керек болчу. Бирок, бул план ишке ашкан жок. Операциялык аймакка кирүү стадиясында да суу алдындагы кеме бузулуп, чөгүп кеткен. Экипаж качып кетти, бирок кемени калыбына келтирүү жана калыбына келтирүү орунсуз деп табылды.
Жаңы долбоор
Эки ийгиликсиздиктен кийин, энтузиасттар командасында негиздөөчүлөрдүн бирөө гана калды, Х. Л. Ханли. Ал ишин улантууну чечти, көп өтпөй дагы бир долбоор пайда болду. Үчүнчү суу алдында жүрүүчү кеме башында Fish Boat же Porpoise сыяктуу зыяндуу жумушчу аттарды алып жүргөн. Кийинчерээк ал иштеп чыгуучунун атынан аталган - H. L. Хунли. Бирок, кайык Флотко расмий түрдө эч качан кабыл алынган эмес, ошондуктан ал CSS Hunley тибиндеги белгини алган эмес.
"Hanley" мурункулардын фонунда да абдан жөнөкөй дизайнга ээ болгон. Бул бышык казан темир корпусу бар бир корпустуу суу астында жүрүүчү кеме болчу. Дененин эллиптикага жакын кесилиши болгон. Жаа жана катуу учтар жаргылчак түрүндө жасалган. Кайыктын үстүндө люктары бар бир жуп мунара, капталдарында - рулдар, артында - винт жана рул. Продукциянын узундугу максималдуу туурасы 1,2 мден кем эмес жана бийиктиги 1,3 м болгон 12-13 мден ашкан эмес. 6, 8 т.
Мурунку долбоорлордо Х. Ханли жана кесиптештери ар кандай кыймылдаткычтарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн изилдеп, бирок аягында алардан баш тартышкан. Алардын бардык суу алдындагы кемелери "кол менен" электр станциясын алышкан. Суучулдар айланышы керек болгон корпустун борбордук бөлүгүн бойлой крендик вал иштеди. Редуктор аркылуу ал винт менен байланышкан. Бул система жөнөкөйлүгү менен айырмаланчу, бирок 3-4 түйүндөн ашык ылдамдыкты алууга жол берген эмес.
Тереңдикти көзөмөлдөө борттогу рулдарды колдонуу менен жүргүзүлгөн. Суу астында жүрүүчү кемеси түбүнө төгүлгөн баласты көтөрүп чыккан - өзгөчө кырдаалда андан кутулуп, тез эле бетине түшүүгө мүмкүн болгон. Корпустун күчү бир нече метрди гана сууга чөктүрүүгө мүмкүндүк берди.
Экипаж сегиз адамдан турган. Жети адамга криваль менен иштөө жана кыймыл берүү керек болчу. Сегизинчиси командир жана руль башкаруучу болгон. Ал ошондой эле согуштун жүрүшүн пландоо жана чабуулду ишке ашыруу үчүн жооптуу болгон.
Башында "Балыкчы кайыгы" кабелге сүйрөлгөн минаны алып жүрүшү керек болчу. Согуштун жүрүшүндө суу астында жүрүүчү кеменин сууга чөгүп, бутанын астынан өтүшү керек деп божомолдонгон. Бул учурда, согуштук баштык бетине жакын бойдон кала берет жана душмандын кемесине урунат. Бирок, мындай схема жетишерлик ишенимдүү болгон эмес жана алар суу астындагы кемени түркүк минасы менен жабдууну чечишкен. Бул 61 кг кара порошогу бар жез контейнер болчу, 6, 7 -мамыга илинген. Минаны таштоо мүмкүнчүлүгү каралган, андан кийин кабель аркылуу алыстан жарылуу болот.
Биринчи көйгөйлөр
Келечектин курулушу H. L. Хунли 1863 -жылдын башында Мобилдикте башталып, июлда ишке киргизилген. Биринчи текшерүүлөр ийгиликтүү болду, анын ичинде. бутадагы кеменин машыгуу чабуулу. Суу астында жүрүүчү кайыктын согуштук сапаттары CSA командачылыгына көрсөтүлүп, жакшы сын -пикирлерди алышты. Көп өтпөй Хунли темир жол аркылуу Чарлстонго (Түштүк Каролина) андан ары тестирлөө жана согуштук машыгуу үчүн жеткирилген.
Деңиздеги сыноолорду лейтенант Жон А. Пейн жетектеген ыктыярдуу экипаж жүргүздү. Көзөмөл жана колдоо H. L. Ханли жана анын кесиптештери. Деңизге биринчи чыгуу ийгиликтүү болуп, эми сууга түшүү башкы милдет болуп калды. Мындай тест 29 -августка белгиленген болчу.
Сууга чөмүлүүгө даярданып жатканда кырсык болгон. Жер үстүндөгү горизонталдык кыймыл учурунда кайыктын командири кокусунан рулду башкаруу рычагын басып калды. Кеме чөгүп, ачык люктар аркылуу корпуска суу кире баштады. Бир нече мүнөттүн ичинде суу астындагы кеме чөгүп кеткен. Лейтенант Пейн жана эки моряк качып кете алышты, калган бешөө өлтүрүлдү.
Жакында H. L. Хунли көтөрүлдү, өлгөн суу астында сүзүүчүлөр көмүлдү. Бир аз даярдангандан кийин, кайык кайрадан сыноо үчүн чыгарылды. Белгилүү бир убакытка чейин алар эч кандай кыйынчылыксыз өтүштү. 1863 -жылдын 15 -октябрында жер үстүндө машыктыруучу чабуул жасалган. Бул жолу экипажды H. L өзү жетектеген. Ханли. Максатка чыгуу учурунда суу астында сүзүүчү кеме сууну тарта баштады жана чөгүп кетти, бүт экипажды, анын ичинде жаратуучусун түбүнө алып кетти.
Чыныгы операция
Кеме өтө баалуу болгондуктан түбүндө калтырылган эмес. Суу астында жүрүүчү кеме кайра көтөрүлүп, оңдолуп, кайра сыноого алынып келинди. Бактыга жараша, кийинки окуяларда жабыркагандар жана материалдык чыгымдар болгон жок. Каргашалуу тажрыйбаны эске алуу менен Конфедераттар жаңы моделдин айдоо жана согуштук колдонуу маселелерин иштеп чыгууга жетишти. Эми чыныгы аскердик операцияны уюштуруу керек эле.
1864-жылдын 17-февралында кечинде лейтенант Джордж Э. Диксон башкарган "Хунли" суу астында жүрүүчү кемеси жашыруун түрдө Чарлстон портунан чыгып, деңиз блокадасына катышкан 1260 тонналык USS Housatonic буу парустук кемеге карай бет алган. шаар. Согуштук тапшырма жөнөкөй эле - душмандын кемесине түркүк минасын жеткирүү, аны жардыруу жана жашыруун түрдө портко кайтуу.
Конфедерациянын суучулдары айыпты кеменин бортуна коюп, кайтып келүү жолуна түшө алышты. Минанын жарылышынын натыйжасында USS Housatonic учагынын бортунда чоң тешик пайда болгон. Бир нече мүнөттүн ичинде кеме суу чогултуп, түбүнө чөгүп кеткен. Экипаждын беш мүчөсү каза болду, ондогон адамдар жарадар болушту жана жарадар болушту.
Жарылууга аз калганда суу алдында жүрүүчү кемеден жарык сигнал жээкте көрүнгөн. Анын экипажы заряддын ийгиликтүү орнотулгандыгы жана жакын арада үйгө кайтып келери жөнүндө кабарлашты. Бирок, H. L. Хунли кайтып келген жок. Ошентип, "Хунли" согуштук миссиясын ийгиликтүү аяктаган жана жер үстүндөгү кемени чөктүргөн дүйнөдөгү биринчи суу асты кайыгы болуп калды жана ошол эле учурда кампаниядан кайтпай калган.
Кырсык болгон жерде
Так каза болгон жерди издөө H. L. Хунли менен Ж. Диксондун экипажы жетишерлик узакка созулуп, 1995 -жылы гана бүтүшкөн. Кеме USS Housatonic жардырган өзүнүн шахтасынан бир нече метр алыс болгон. Кайыктын калдыктарын сайтта иликтөө айрым тыянактарды чыгарууга жана айрым версияларды сунуштоого мүмкүндүк берди.
2000 -жылы Хунлинин урандылары бардык сактык чаралары менен жер бетине көтөрүлгөн. Экипаждын калдыктары экспертизадан кийин жерге берилди. Суу астында жүрүүчү кеме консервацияга жөнөтүлгөн, бир нече жылдан кийин калыбына келтирүү жана консервациялоо иштери жүргүзүлгөн. Кайык азыр экскурсиялар үчүн жеткиликтүү болгон өзүнчө көргөзмө павильонунда жайгашкан Warren Lasch Conservation Center (Түндүк Чарлстон). Бузулбоо үчүн ал турукташтыруучу эритмеси бар бассейнде сакталат. Өзгөчө шарттарды талап кылбаган көчүрмөсү да курулган, ошондуктан ачык көргөзмөгө коюлган.
Көптөгөн экспертизалар, изилдөөлөр жана эксперименттер акыры суу астындагы кеменин өлүмүнүн себебин аныктоого мүмкүндүк берди. Х. Л. Хунли коопсуз аралыкка чегинүүгө үлгүргөн жок, мина жарылганда ал сокку толкунун басып алды. Суудан, кайыктын корпусунан жана анын ичиндеги абадан өтүп, толкун бир аз алсырады - бирок андан кийин да ал кайыкты бузуп, экипажга ички жаракаттарды келтире алды. Эстен танган суу астында сүзүүчү кемелер аман калуу үчүн күрөштү көтөрө алышкан жок.
Терс тажрыйба
Кыска "карьерасында" деңиз флотунун KSA H. L. Хунли ылдыйга үч жолу барды. Бул окуяларда 21 киши, анын ичинде башкы дизайнер каза болгон. Ал бир гана чыныгы операцияга катышууга үлгүрдү, анын учурунда душмандын чоң кемесин түбүнө жөнөттү, бирок ал өзү каза болуп, согуштун жүрүшүнө таасирин тийгизген жок.
Дизайн же согуштук колдонуу көз карашынан алганда, H. L. Хунли бир жолку ийгиликсиз болду. Кайсы бир деңгээлде тажрыйбанын жана керектүү компоненттердин жоктугу, оптималдуу чечимдерди табуу зарылдыгы ж.б.
Бирок, долбоордун терс тажрыйбасы азыр ачык көрүнгөн кээ бир нерселерди тастыктады. KSA Navy суу астында жүрүүчү кемелерди куруу жана колдонуу өтө татаал, жооптуу жана коркунучтуу бизнес экенин билди. Дизайндагы кандайдыр бир кемчилик же экипаждын катасы операциянын бузулушуна жана адамдардын өлүмүнө алып келиши мүмкүн.
