Америкалык стратегиялык бомбалоочу Rockwell B-1B Lancer жана орусиялык Ту-160 учактары сырткы көрүнүшү жагынан абдан окшош. Бирок, алар тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен олуттуу айырмаланат. Бул айырмачылыктар биринчи кезекте эки таптакыр башка түшүнүктү колдонууга, ошондой эле технологиянын өнүгүү өзгөчөлүктөрүнө жана кардарлардын талаптарынын өзгөрүшүнө байланыштуу.
Биринчи аракет кыл
Алтымышынчы жылдардын башында Кошмо Штаттарда келечектүү көп режимдердеги стратегиялык бомбалоочу темада изилдөө башталган. Он жылдыктын аягында дизайн конкурсу башталды, аны 1970 -жылы Түндүк Америка Рокуэлл утуп алган. Келечектүү учак B-1A расмий белгисин алган.
Аскердик аба күчтөрү душмандын абадан коргонуусун жарып өтүүчү жана тереңдиктеги буталарга сокку урууга жөндөмдүү бомбалоочу учакты алууну пландаштырышкан. Сейрек ылдамдыгынан улам бийиктикте жүргүзүү сунушталган. Душмандын коргонуусу бомбардировщикти убагында аныктай албайт жана согуштук жүктөм түшөр алдында аны атып түшүрө албайт деп божомолдонгон. Акыркысы атайын дүрмөтү бар бомба жана ракета деп эсептелген.
1971-жылы, иштеп чыгуучу компания келечектеги В-1Анын толук көлөмдүү макетин куруп, 1974-жылы биринчи прототибин чыгарган. Биринчи учуу ошол эле жылдын декабрында болгон. Учуу сыноолору көрсөткөндөй, учак жалпысынан кардардын талаптарына жооп берет, бирок дагы эле так жөндөө керек. Учуу бийиктигинде 2, 2 М чейин ылдамдык камсыз кылынган - максималдуу шыпыруу менен. Минималдуу шыпыруу менен, жардыруучу жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн көрсөттү.
Ошол кездеги пландар боюнча, жетимишинчи жылдардын экинчи жарымында массалык өндүрүш башталмак жана 1979-80-жылдарда алгачкы эксплуатациялык даярдыкка жетишүү камсыздалган. Сексенинчи жылдарда кайра куралданууну жүргүзүү пландаштырылган.
Советтик жооп
Ошондой эле алтымышынчы жылдардын аягында советтик жаңы бомбардировщикти өнүктүрүү программасы башталган. 1969-жылы Аскердик аба күчтөрү талаптарды чыгарган, ага ылайык ылдамдыгынан жана ылдамдыгы жогору болгон көп режимдердеги учакты иштеп чыгуу зарыл болгон. Жогорку ылдамдыкта бийик тоолуу жерде турган мындай машина линияга барып, алыс аралыкка учуучу ракеталарды учураары пландаштырылган. Ушундан улам, душмандын абадан коргонуу системасынын ачылышын камсыз кылуу же анын катышуу зонасына кирүү зарылдыгын жокко чыгаруу сунушталды.
Болочок Ту-160тын тапшырмасы иштелип чыккандан кийин, советтик аскерлер америкалык долбоор тууралуу билген деп эсептешет. Бул өз технологиясынын өнүгүшүнө таасирин тийгизип, акыры эки даяр машинанын ортосунда белгилүү бир тышкы окшоштукка алып келди. Бирок, эки учактын ортосундагы айырмачылыктар дизайн стадиясында эле пайда болгон.
1972 -жылы кардар ар кандай уюмдардын бир нече алдын ала долбоорлорун салыштырып көргөн жана андан ары дизайн А. Н. Туполев. Кийинчерээк, долбоор бир нече жолу кайра каралып, кайра каралды; долбоордун акыркы долбоору 1977 -жылы гана бекитилген, бул прототипти куруу үчүн документтерди даярдоону баштоого мүмкүндүк берген.
Ту-160 прототибинин биринчи учушу 1981-жылдын декабрында болгон. Кийинчерээк, сыноонун бардык баскычтары үчүн бир нече прототип учактары курулган. Мамлекеттик тесттер 1989 -жылы кабыл алуу үчүн рекомендация менен аяктаган. Ал убакта бир нече учак Аба күчтөрүнө сыноо үчүн кирген жана көп өтпөй сериялык өндүрүш башталган.
Жокко чыгаруу жана алмаштыруу
1976-жылы америкалык адистер барымтага алынган МиГ-25 аппаратынын жабдуулары менен таанышып, советтик абадан коргонуунун потенциалын баалоого жетишкен. Жогорку бийиктиктеги В-1А бийиктигинен СССРдин аймагындагы бутага өтүү мүмкүнчүлүгүнүн минималдуу экени аныкталды жана бул жагынан Б-52 субсоникасынан дээрлик айырмаланбайт. Роквелл долбоорунун келечеги суроо астында болчу.
1977-жылдын ортосунда АКШнын аскердик жана саясий жетекчилиги В-1Адан баш тартууну чечкен. Мындай машиналарды чыгаруунун ордуна, накталай В-52ди кайра жабдуу, ошондой эле ядролук күчтөрдүн кургактык бөлүгүн чыңдоо сунушталган. Мындан тышкары, көп өтпөй келечектүү жашыруун жардыргычты иштеп чыгуу программасы ишке кирди, анын натыйжасында кийин В-2А пайда болду.
Бир нече жыл өткөндөн кийин, В-1А эсте калып, 1982-жылдын башында Рокуэллге стратегиялык бомбалоочу учакты иштеп чыгуу боюнча жаңы келишим түзүлгөн. Учурдагы В-1А жаңыртылган талаптарга ылайык иштелип чыгышы керек болчу, анткени азыр Аскердик аба күчтөрү абадан коргонууну бузуунун башка ыкмасы менен узак аралыкка учуучу бомбардировщикти алууну каалашты. Келечектеги В-1В рельефти тегеректөө менен төмөн бийиктикте бутага трансоникалык ылдамдыкта учушу керек болчу.
Оригиналдуу учак олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан. Ал оордоп, жаңы көзөмөлгө, жаңы коопсуздук тутумдарына ээ болду. Жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн электрондук согуш комплекси жакшыртылды. Бул иштин баары көп убакытты талап кылган жок жана 1983-жылы биринчи тажрыйбалуу В-1В Лансер чыгарылган. Биринчи серия 1984 -жылдын күзүндө Аскердик аба күчтөрүнө жеткирилген. Өндүрүш 1988 -жылга чейин уланды; так 100 учак курулган.
Жаңы эра
Ошентип, Кансыз согуштун аягында эки супер державанын жаңы стратегиялык бомбардировщиктери болгон - сырткы көрүнүшү окшош, бирок конструкциясы жана мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланат. Мындан тышкары, учактын потенциалындагы айырмачылыктар алардын санына жараша аныкталган. Сексенинчи жылдардын ичинде Америка Кошмо Штаттары өзүнүн В-1Б үлгүсүн кеңири серияда курууга жетишти, бул советтик жана орусиялык Ту-160лардын өндүрүшүнөн бир нече эсе ашып түштү.
Экономикалык оор абалдан улам Россия жаңы бомбардировщиктердин массалык курулушун уланта алган жок. Мындан тышкары, Ту-160 модернизациялоо боюнча кандайдыр бир чаралар шектүү болгон. Буга XXI кылымдын башында гана кайтууга мүмкүн болгон.
Ошол эле мезгилде АКШда B-1B жаңыртуу жана жакшыртуу боюнча иштер башталган. Учак кеңири диапазонду алып жүрүүгө жана колдонууга жөндөмдүү болгон жана жаңы көрүү жана навигация системаларынын эсебинен согуштук көрсөткүчтөр жогорулаган. Ошол эле учурда, өзөктүк курал ок-дарыларынын жүгүнөн чыгарылып, тиешелүү борттогу аппараттар алынып салынды.
Модернизация жолдору
Акыркы он жылдыктарда орус өнөр жайы Ту-160 учактарын модернизациялап, мүмкүнчүлүктөрүн кеңейткен. Атап айтканда, ок -дарылар олуттуу түрдө кошулду. Буга чейин бомбардировщиктердин негизги куралы Х-55 стратегиялык канаттуу ракетасы болгон. Анын негизинде X-555 өзөктүк эмес продукциясы түзүлгөн. Kh-101/102 ракеталарынын жаңы мууну да киргизилген. Ар кандай типтеги эркин түшүүчү жана башкарылуучу бомбаларды колдонууга болот. Ту-160М/ М2ди терең модернизациялоо долбоорлору иштелип чыккан жана алар колдонуу түшүнүктөрүн өзгөртүүнү караштырбайт.
Токсонунчу жылдардагы жаңыртуулардан кийин, B-1B Lancerдин негизги куралы башкарылбаган жана ар кандай типтеги "акылдуу" бомбалар болгон. Кийинчерээк AGM-158 JASSM ракеталарын колдонуу мүмкүн болду. Жакында, В-1В перспективдүү куралдар менен, гиперсоникалык ракеталарга чейин жабдуу мүмкүнчүлүгү бир нече жолу айтылды. Мындай продукциялар кызматка канчалык тез кирери белгисиз.
Бардык жаңыртуулардан кийин, орусиялык Ту-160 учкучсуз учуучу линияга канаттуу ракеталарды жеткирүү болуп саналган бийиктен бийиктиктеги бомбардировщик бойдон калууда. Авиакомпаниялар муну көптөгөн машыгуулар учурунда да, Сирия операциясынын алкагында да аткарышкан. Ошентип, жарым кылым мурун иштелип чыккан долбоордун негизги концепциясы иш жүзүндө өзгөргөн жок жана дагы эле өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүнө олуттуу салым кошууда.
Америкалык B-1A / B долбоорлору мындай "стабилдүүлүк" менен мактана албайт. Баштапкы долбоор жабылып, кайра иштелип чыгып, анын негизги жоболорун өзгөрткөн. Звуктан ылдам учуучу ракета алып жүрүүчү трансоникалык бомба ташуучуга айланып, өзөктүк куралын жоготкон, бирок кийин кайра ракеталарды алган. Мындан тышкары, заманбап техникалар тажрыйбалуу В-1Аны эске салуучу согуштук колдонуунун негизги ыкмасы катары бийиктикке учууну камсыздайт.
Өзгөрүүлөргө каршы туруктуулук
Орус Ту-160 бомбалоочу учагы, жаңы жаңыртуулардан өтүп, Аскердик аба күчтөрүндө жана стратегиялык ядролук күчтөрдөгү ордун сактап калды. Ал жаңы куралдарды жана функцияларды алса да, башында ойлонулган тапшырмаларды аткарат - жана ошол эле учурда аны урматташат. Анын америкалык кесиптеши В-1В анча бактысыз болгон. Ал, балким, АКШнын стратегиялык авиациясынын эң бактысыз өкүлү деп эсептелет.
Бул эки долбоордун бул жыйынтыктары негизги түшүнүктөрдү колдонуу жана иштеп чыгуу менен түздөн -түз байланыштуу болушу ыктымал. Баштапкы абалында кызматка киргизилген учак ийгиликтүү болуп чыкты жана келечеги чоң. Башка үлгү, бардык өзгөртүүлөрдөн жана өзгөртүүлөрдөн кийин, мүмкүн болушунча тезирээк алмаштырылышы пландаштырылууда. Ал эми сырткы окшоштугу орусиялык Ту-160, аны куткарбайт окшойт.
