Башка күнү Индиядан жагымсыз кабар келди. Кол салуучу тик учактарды сатып алуу боюнча тендерди орусиялык Ми-28Н эмес, америкалык Боинг AH-64D Apache Longbow утуп алган. "Чыдамдуу" атаандаштык, анын жыйынтыгы боюнча кээ бир жагымсыз божомолдорго карабастан, орусиялык вертолёт куруучулардын пайдасына болбосо да, аягына чыкты. Эске салсак, Нью -Дели биринчи жолу 2008 -жылы 22 чабуулчу тик учак сатып алуу ниетин билдирген. Андан кийин Россия Ка-50 үлгүсүн көрсөттү жана Европанын EADS жана Augusta Westland фирмалары атаандаш катары чыгышты. Бир аздан кийин Bell жана Boeingден келген америкалыктар конкурска кошулду. Жалпысынан мелдештин жыйынтыгын алдын ала айтууга болбойт. Бирок, баары эч ким күтпөгөндөй аяктады: башталгандан бир жыл өтпөй индиялыктар тендерди кыскартты. Ырас, бир нече айдан кийин ал улантылды, бирок катышуучулардын жаңы курамы менен.
Ми-28Н буга чейин Россиядан жаңыланган конкурска катышып, Америка Кошмо Штаттары өзүнүн Apache Longbow презентациясын көрсөткөн. Документтерди жана сунушталган тик учактарды салыштырып көргөндөн кийин, Индия аскерлери белгилүү бир позицияны карманышты. Бир жагынан алар орусиялык Ми-28Нге ыраазы болушту. Экинчи жагынан, потенциалдуу кардарлардын билдирүүлөрүнөн жана иш -аракеттеринен бул тик учакты сатып алары күмөн экени көрүнүп турду. Индиялыктардын бир гана өлкөдөн курал -жарак жана аскердик техника сатып алгысы келбегени кээде бул "кош стандарттардын" түшүндүрмөсү катары көрсөтүлөт. Бул түшүнүктүү: Индия учурда дүйнөдөгү эң ири курал сатып алуучу болуп саналат. Албетте, Нью -Дели куралдарды Россиядан гана заказ кылууну жана запастык бөлүктөргө байланыштуу бир катар конкреттүү көйгөйлөрдү алууну каалабайт. Натыйжада, жогоруда айтылгандай, америкалык долбоор жеңүүчү катары тандалды. Жакынкы жылдарда Боинг болжол менен бир жарым миллиард доллар алат жана Индияга жыйырмадан ашык жаңы чабуулчу вертолетторду жөнөтөт.
Индия тендеринин жыйынтыгы орус коомчулугу үчүн кайгылуу көрүнөт. Албетте, күтүлгөн ушак жана биздин Ми-28Нди америкалык Apache менен салыштыруу дароо башталды. Негизи, бул талкуулар бир жылдан ашык убакыттан бери уланып келе жатат, эми алардын кезектеги "тегерекчеси" эми гана башталды. Келгиле, эки өлкөнүн вертолет тармагындагы эң алдыңкы технологиялардын ишке ашуусу болгон бул машиналарды салыштырууга аракет кылалы.
Техникалык мүнөздөмө
Биринчиден, Ми-28Н жана АХ-64 ылайык түзүлгөн колдонуу түшүнүгүнө токтолуу керек. Америкалык вертолет душмандын техникасына жана объекттерине кол салуу үчүн иштелип чыккан жогорку тактыктагы куралдарды алып жүрүү үчүн иштелип чыккан. Келечекте аны аба ырайынын бардык мезгилинде иштей турган жабдуулар жана жаңы куралдар менен жабдуу пландаштырылган. Мунун баары түз жасалган машинанын сырткы көрүнүшүнө түздөн -түз таасир этти. Советтик / Россиялык вертолет, өз кезегинде, аскерлерди түз колдоо үчүн чабуулчу учак, тик учак түшүнүгүн уланткан. Бирок, мурунку чабуул Ми-24төн айырмаланып, Ми-28де аскерлерди алып жүрүү керек эмес болчу. Ошого карабастан, советтик долбоор душмандын жумушчу күчү менен күрөшүү үчүн да, бронетехниканы талкалоо үчүн да жасалган куралдардын кеңири спектрин орнотууну көздөгөн. Эки долбоор боюнча негизги иштер болжол менен бир убакта башталган, бирок, бир катар техникалык көйгөйлөр, андан кийин экономикалык кыйынчылыктар, тик учактарды сериялык өндүрүштүн башталышынын убактысын жыйырма жылдан ашык "жайылткан". Өндүрүш башталгандан бери эки вертолеттун бир нече модификациясы түзүлгөн. Алардын ичинен AH-64D Apache Longbow жана Mi-28N гана чоң серияга кирди.
AH-64D Apache, АКШнын Ирактагы 101-аба полку
Келгиле, вертолетторду алардын салмагы жана өлчөмү параметрлери менен салыштырууну баштайлы. Бош Ми -28Н "америкалыктарга караганда" дээрлик бир жарым эсе оор - 7900 кг, 5350. Ушундай эле абал кадимки учуу салмагы менен байкалат, бул Apache үчүн 7530 кг, ал эми Ми үчүн 10900. -28N. Эки вертолеттун максималдуу учуу салмагы болжол менен бир тоннадан ашык. Жана дагы, согуштук унаа үчүн алда канча маанилүү параметр - жүктүн массасы. Ми -28Н асма салмагында Apacheге караганда дээрлик эки эсе көп - 1600 килограмм. Чоң жүктүн бирден -бир кемчилиги - бул күчтүү моторго болгон муктаждык. Ошентип, Ми-28Н учуу күчү 2200 ат күчүнө ээ болгон эки TV3-117VMA турбошафт кыймылдаткычы менен жабдылган. Apache кыймылдаткычтары-эки General Electric T-700GE-701C, ар бири 1890 а.к. учуу режиминде. Ошентип, америкалык тик учактын жогорку конкреттүү күчү бар - болжол менен 400-405 л.с. Ми-28Нге караганда нормалдуу учуу салмагынын тоннасына.
Мындан тышкары, винттин жүгүн эске алуу керек. Ротордун диаметри 14,6 метр, AH-64D 168 чарчы метрлик шыпырылган дискке ээ. Диаметри 17,2 метр болгон чоңураак Ми-28Н винти бул вертолетке 232 чарчы метрлик диск аянтын берет. Ошентип, кадимки учуу салмагындагы Apache Longbow жана Mi-28N үчүн шыпырылган дисктеги жүк тиешелүү түрдө чарчы метрге 44 жана 46 килограммды түзөт. Ошол эле учурда, винттин жүгүнүн төмөндүгүнө карабай, Apache Longbow ылдамдыгы боюнча уруксат берилген максималдуу ылдамдык боюнча гана Ми-28Нден ашып түшөт. Өзгөчө кырдаалда америкалык вертолет 365 км / саатка чейин ылдамдай алат. Бул параметр боюнча орус вертолету саатына бир нече ондогон километр артта калат. Эки моторлуу круиздик ылдамдык болжол менен бирдей - 265-270 км / саат. Учуу диапазонуна келсек, бул жерде Ми-28Н алдыңкы орунда. Өз танктарына толук май куюу менен, ал 450 километрге чейин уча алат, бул AH-64Dге караганда 45-50 кмге көп. Каралып жаткан машиналардын статикалык жана динамикалык шыптары болжол менен бирдей.
МАКС-2007 көргөзмөсүндө No 37 сары түстөгү Ми-28Н тактайы, Раменское, 26.08.2007 (сүрөт-Федор Борисов,
Ок атуучу жана көзөмөлсүз курал
Белгилей кетүү керек, салмагы жана учуу маалыматы чындыгында курал колдонулган жерге жеткирүүнү камсыздоочу каражат болуп саналат. Бул Apache Longbow менен Mi-28Nдин ортосунда эң олуттуу айырмачылыктар куралдануунун жана тиешелүү жабдуулардын курамында. Жалпысынан алганда, куралдардын топтому салыштырмалуу окшош: вертолеттордо автоматтык замбирек, башкарылбаган жана жетектелген курал бар; октун курамы муктаждыгына жараша өзгөрүшү мүмкүн. Замбиректер эки вертолеттун куралдарынын өзгөргүс бөлүгү бойдон калууда. Ми-28Н тик учагынын жаасында 30мм 2А42 тапанчасы бар NPPU-28 мобилдүү замбирек орнотуусу бар. Орус тик учагынын автоматтык замбиреги, башка нерселер менен бирге, БМП-2 жана БМД-2 жердеги согуштук техникаларынын куралдануу комплексинен алынгандыгы менен кызык. Бул келип чыккандыктан, 2A42 жок дегенде эки -үч чакырым аралыкта душмандын персоналына жана жеңил брондолгон унааларына сокку ура алат. Оттун эффективдүү диапазону төрт километр. Америкалык AH-64D вертолетунда, өз кезегинде, 30 мм M230 Chain Gun мобилдик орнотууга орнотулган. 2A42 менен бирдей калибрдеги америкалык курал анын өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат. Ошентип, "Chain Gun" оттун ылдамдыгына ээ - 2A42 үчүн 500гө каршы мүнөтүнө болжол менен 620 раунд. Ошол эле учурда, M230 30x113 мм снарядды, 2A42 30x165 мм снарядды колдонот. Снаряддардагы порохтун көлөмү азыраак болгондуктан жана баррели кыска болгондуктан, чынжырчан тапанчанын эффективдүү ок атуу диапазону кыска: болжол менен 1,5-2 километр. Мындан тышкары, 2A42 газ түтүгү системасы бар автоматтык замбирек экенин жана М230, анын аталышынан көрүнүп тургандай, тышкы диск менен автоматтык замбиректин схемасы боюнча жасалганын эске алуу керек. Ошентип, Chain Gun автоматташтыруу үчүн тышкы электр булагын талап кылат. Практика көрсөткөндөй, мындай система турмушка жөндөмдүү жана эффективдүү, бирок кээ бир өлкөлөрдө учак тапанчасы "өзүн-өзү камсыздоосу" керек жана тышкы энергия булактарын талап кылбайт деп эсептешет. Ми-28Н тик учагынын куралдануусу дал ушул концепциянын жемиши. Apache Longbow замбиреги NPPU-28 орнотмосунан ашкан жалгыз параметр-бул ок-дарылар. Америкалык тик учак 1200 снарядга чейин көтөрөт, орустуку - төрт эсе аз.
Эки вертолеттун калган курал -жарагы канаттын астындагы төрт мамыга орнотулган. Универсалдуу кармагычтар ар кандай куралдарды илип коюуга мүмкүндүк берет. Белгилей кетсек, каралып жаткан тик учактардын ичинен бомбаларды колдонуу мүмкүнчүлүгү Ми-28Нге гана таандык. Чындыгында, НАТО өлкөлөрүндө жетектелген бомбалар AH-64D алардын жетиштүү санын ала алыш үчүн өтө оор. Ошол эле учурда, 1600 кг салмактагы Ми-28Н жүктөлүшү 500 кг калибрлүү үчтөн ашык бомбаны асууга жол бербейт, бул көпчүлүк иштер үчүн жетишсиз. Белгилей кетсек, Apache долбоорун иштеп чыгуу стадиясында да америкалык инженерлер жана аскерлер бомбалоочу вертолет идеясынан баш тартышкан. Жетектөөчү бомбаларды алып жүрүү жана колдонуу мүмкүнчүлүгү каралды, бирок вертолеттун салыштырмалуу аз жүк акыры бул идеяны толук ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок. Ушул себептен AH-64D да, Ми-28Н да негизинен ракеталык куралдарды "колдонушат".
Вертолеттордун мүнөздүү өзгөчөлүгү - колдонулбай турган ракеталардын диапазону. Америкалык Apache Longbow 70мм Hydra 70 ракеталарын гана алып жүрөт. Вертолеттун тирөөчтөрүнө муктаждыкка жараша 19га чейин башкарылбаган ракеталарды (M261 же LAU-61 / A) орнотуучу ракеталар орнотулушу мүмкүн. Ошентип, максималдуу запасы 76 ракета болуп саналат. Ошол эле учурда, вертолетту иштетүү боюнча нускамаларга NAR менен экиден ашык эмес бирдиктерди алуу сунушталат - бул сунуштар максималдуу жүктөмгө байланыштуу. Ми-28Н адегенде башкарылбаган куралдардын диапазонуна таасир эткен согуш талаасындагы тик учак катары жаратылган. Куралдардын тигил же бул конфигурациясында орусиялык тик учак көп сандагы башкарылбаган учак ракеталарын алып жүрө алат. Мисалы, S-8 ракеталары үчүн блокторду орнотууда ок-дарылардын максималдуу кубаттуулугу 80 ракета. Оорураак S-13 колдонулган учурда, ок-дары жүктөмү төрт эсе аз. Мындан тышкары, Ми-28Н, эгер зарыл болсо, автомат же замбиректери бар контейнерлерди, ошондой эле тиешелүү калибрдеги башкарылбаган бомбаларды жана күйгүзүүчү танктарды алып жүрө алат.
Ми -28Н бортунда №08 көк түстөгү Буденновск шаарындагы авиабазада, 2010. Тик учак борттогу коргонуу системасынын толук комплекси менен жабдылган - IR капкандары бар контейнерлер, ROV датчиктери ж.б. (сүрөт - Алекс Бельтюков,
Жетектелген курал
Көзөмөлсүз куралга карата бул артыкчылык вертолетторду колдонуу боюнча түпнуска түшүнүккө байланыштуу. "Apache", андан кийин "Apache Longbow", биринчи кезекте анын бардык көрүнүшүнө жана куралдануусуна таасир эткен душмандын бронетранспортерлору үчүн мергенчи катары түзүлгөн. Өнүгүүнүн алгачкы стадияларында, келечектеги чабуулчу тик учактын колдонулушу төмөнкүчө каралды. Вертолеттун комплекси душмандын механикалаштырылган колоннасынын көздөгөн жолунда жана чалгындоо сигналын күтүүдө же өз алдынча бута издеп жатат. Танктар же душмандын башка брондолгон машиналары жакындап келгенде, рельефтин бүктөлгөн жерлеринин артына жашынган тик учарлар учуу пунктуна "секирип" чыгып, танкка каршы ракеталар менен чабуул жасашат. Биринчиден, зениттик өзү жүрүүчү куралдарды нокаут кылуу керек болчу, андан кийин башка жабдууларды жок кылууга мүмкүн болду. Башында, BGM-71 TOW башкарылуучу ракеталары AH-64 үчүн негизги курал катары эсептелген. Бирок, алардын салыштырмалуу кыска аралыктары - төрт километрден ашпаган учкучтар үчүн оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Жетимишинчи жылдардын ортосунда СССР жана анын союздаштары буга чейин мындай аралыкта бутага каршы күрөшүүгө жөндөмдүү аскердик абадан коргонуу системаларына ээ болушкан. Ошондуктан, кол салган тик учак TOW ракетасын бутага алып жатканда атып түшүү коркунучу бар. Натыйжада, алар жаңы курал издөөгө аргасыз болушту, бул AGM-114 Hellfire ракетасы болчу. Бул ракетанын алгачкы модификациясында жарым активдүү радар жетекчилиги колдонулган, бирок кийин, ар кандай себептерден улам, эксперименттердин башка түрлөрү менен башталган. Натыйжада, 1998-жылы AH-64D Apache Longbow тик учагы үчүн атайын иштелип чыккан AGM-114L Longbow Hellfire ракетасы кабыл алынган. Ал мурунку өзгөртүүлөрдөн биринчи кезекте жабдуу жабдууларында айырмаланат. Hellfire үй -бүлөсүндө биринчи жолу инерциялык жана радардык жетекчиликтин оригиналдуу айкалышы колдонулду. Вертолеттун борттогу жабдуулары ишке кирердин алдында ракетага бутага тиешелүү маалыматтарды жөнөтөт: ага карай багыт жана аралык, ошондой эле вертолеттун жана душмандын машинасынын кыймылынын параметрлери. Бул үчүн тик учак табигый баш калкалоочу жайынан бир нече секундага "секирүүгө" аргасыз. "Секирүүнүн" аягында ракета учурулат. Hellfire Longbow инерциялуу жетектөө системасын колдонуп болжолдуу максаттуу аймакка өз алдынча кирет, андан кийин ал максаттуу жана акыркы жетекчиликти камтыган активдүү радарды күйгүзөт. Жетектөөнүн бул ыкмасы чындыгында ракетанын реактивдүү кыймылдаткычынын мүнөздөмөсү менен гана учуруу диапазонун чектөөгө мүмкүндүк берет. Учурда тозок оттары болжол менен 8-10 км аралыкта учат. Жаңыртылган Hellfire ракетасынын мүнөздүү өзгөчөлүгү - тик учак же жердеги агрегаттар менен такай максаттуу жарыктандыруунун кереги жок. Ошол эле учурда, AGM-114L бул ракетанын мурунку модификациясына караганда алда канча кымбат, бирок, ок-дарынын наркынын айырмасы душмандын бронетранспортерун жок кылуу менен толтурулат.
Ми-28Н тик учагы, өз кезегинде, брондолгон буталарды жок кылуу менен, анын ичинде абадан колдоо үчүн унаа катары түзүлгөн. Ушул себептен улам, анын куралдары адистештирилгенге караганда ар тараптуу. Душмандын бронетранспорту менен күрөшүү үчүн, Ми-28Н Shturm башкаруучу ракеталары же жаңы типтеги Attack-B менен жабдылышы мүмкүн. Вертолеттун тирөөчтөрү тигил же бул моделдин 16 ракетасына чейин батат. Россиянын танкка каршы ракеталары америкалыктарга караганда башка багыттоочу системаны колдонот. "Shturm" жана анын терең модернизациясы "Attack-B" радио командалык жетекчиликти колдонот. Бул техникалык чечимдин оң жана терс жактары бар. Колдонулган командалык системанын оң өзгөчөлүктөрү ракетанын жөнөкөйлүгүнө жана арзандыгына байланыштуу. Мындан тышкары, өзүн өзү башкаруу үчүн оор жабдууларга муктаждыктын жоктугу сизге дагы компактыраак ракеталарды жасоого, же аларды күчтүү кубаттуу дүрмөттөр менен жабдууга мүмкүндүк берет. Натыйжада, Ataka 9M120 комплексинин базалык ракетасы алты километрге чейинки аралыкта кеминде 800 мм бир тектүү сооттун кириши менен тандемдик кумулятивдүү дүрмөттү жеткирет. Зымыраттын жакшыраак кирүү жана учуу диапазону менен ракетанын жаңы модификациялары бар экендиги жөнүндө маалымат бар. Бирок, бул сапаттардын баасы бар. Радио командалык жетекчилик вертолетто бутага алуу жана көз салуу үчүн, ошондой эле ракетага буйруктарды түзүү жана жөнөтүү үчүн салыштырмалуу татаал жабдууларды орнотууну талап кылат. Ошентип, ракетаны коштоп жүрүү жана жетектөө үчүн вертолеттун танкка каршы куралды "секирүү" ыкмасында колдонуу мүмкүнчүлүгү жок. Радио командалык жетекчилик вертолетту жооп чабуулунун коркунучуна алып келген душмандын көз алдында салыштырмалуу көпкө турууну талап кылат. Бул үчүн Ми-28Н тик учагынын борттогу жабдуулары башкаруу нурунун багытын өзгөртүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Берүүчү антеннанын жана ракеталарды көзөмөлдөөчү жабдуунун айлануучу бирдиги вертолеттун учуруу багытынан 110 ° чегинде маневр жасоосуна жана горизонталдан 30 ° чейин эңкейишине мүмкүндүк берет. Албетте, мындай мүмкүнчүлүктөр белгилүү бир шарттарда жетишсиз болуп калышы мүмкүн, бирок бул ракетанын жетиштүү диапазону жана анын жогорку ылдамдыгы менен компенсацияланат. Башкача айтканда, жагдайлардын ийгиликтүү айкалышы менен, танкага каршы "Атака-V" ракетасы ракетаны жооп иретинде учурууга жетпей, душмандын зениттик мылтыгын жок кыла алат. Ошол эле учурда, "от жана унутуу" түшүнүгүнө толук өтүүнү болжолдоп, акыркы жылдардагы тенденцияларды унутпоо керек.
Өзүн-өзү коргоо үчүн эки вертолет тең башкарылуучу аба-аба ракеталарын көтөрө алат. Бул үчүн Ми-28Н инфракызыл баштуу башы бар төрт кыска R-60 ракетасы менен жабдылган; AH-64D-Окшош жетектөөчү системалары бар AIM-92 Stinger же AIM-9 Sidewinder ракеталары.
Экипаж жана коргоо системалары
Ми-28 жана АХ-64 вертолетторун түзүүдө кардарлар экипажы бар согуштук унааларды алууну каалашкан. Бул талап тик учкучтардын ишин жеңилдетүү каалоосунан улам болгон. Ошентип, эки ротордун экипажы эки адамдан турат - учкуч жана штурман -оператор. Вертолеттордун дагы бир жалпы өзгөчөлүгү учкучтардын жайгашкан жерине байланыштуу. Мил менен Макдоннелл Дугластын дизайнерлери (ал Apacheди Боинг сатып алганга чейин иштеп чыккан), аскерлер менен бирге экипаждын жумуш орундарын оптималдуу жайгаштыруу боюнча бир жыйынтыкка келишкен. Эки кабинанын тандемдик түзүлүшү фюзеляждын туурасын кыскартууга, жумуш орундарынан көрүнүүнү жакшыртууга, ошондой эле эки учкучту тең пилоттук жана / же курал колдонуу үчүн керектүү жабдыктар менен толук камсыздоого мүмкүндүк берди. Белгилей кетчү нерсе, каралып жаткан вертолеттор экипажды жайгаштыруу идеясы менен гана эмес. Эки вертолетто тең учактын кабинасы курал операторунун кабинасынын артында жана үстүндө жайгашкан. Кабинанын жабдуулары дагы болжол менен окшош. Ошентип, Ми-28Н же АХ-64Д тик учагынын карамагында учуучу приборлордун бүтүндөй комплекси, ошондой эле куралдарды, биринчи кезекте башкарылбаган ракеталарды колдонуу каражаттары бар. Навигатор-операторлор, өз кезегинде, учууну көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүнө да ээ, бирок алардын жумуш орду куралдын бардык түрүн колдонуу үчүн олуттуу жабдылган.
Өзүнчө коопсуздук системаларына токтолуу керек. Душмандан бир аз аралыкта болгондуктан, согуш талаасындагы тик учак душмандын зениттик артиллериясына тийүү же башкарылуучу ракеталардын бутасына айлануу коркунучу бар. Натыйжада, кандайдыр бир коргоо талап кылынат. Ми-28Ндин негизги курал-жарак элементи 10 мм алюминийден жасалган сооттон жасалган металл "ванна" болуп саналат. Алюминий конструкциясынын үстүнө жоондугу 16 мм болгон керамикалык плиткалар орнотулган. Полиуретан барактары металл менен керамикалык катмардын ортосуна коюлат. Бул куралдуу курал НАТО өлкөлөрүнүн 20 мм замбиректеринин аткылоосуна туруштук бере алат. Салмакты азайтуу үчүн эшиктердин курулушу эки алюминий пластинадан жана полиуретан блоктон турган "сэндвич". Кабинанын айнектери калыңдыгы 22 мм (каптал терезелери) жана 44 мм (фронталдык) силикат блокторунан жасалган. Кабиналардын алдыңкы айнектери 12,7 мм октун соккусуна туруштук берет, каптал терезелери мылтык калибрдүү куралдан коргойт. Эскертүүлөрдө ошондой эле кээ бир маанилүү структуралык бөлүмдөр бар.
Эгерде сооттор вертолетту оор жоготуудан сактап калбаса, экипажды куткаруунун эки жолу бар. Жерден жүз метрден ашык бийиктикте ротордун пышактары, кабиналардын да, канаттардын да эшиктери атылып түшүрүлөт, андан кийин учкучтарды структуралык элементтердин соккусунан коргоочу атайын балонеттер үйлөтүлөт. Андан кийин учкучтар өз алдынча тик учактан парашют менен кетишет. Парашют менен качып кетүүгө мүмкүнчүлүк болбогон төмөнкү бийиктикте кырсык болгон учурда, Ми-28Нде экипажды куткаруу үчүн дагы бир чаралар бар. Жүз метрге жетпеген бийиктикте авария болгон учурда автоматика учкучтардын коопсуздук курун бекем байлап, туура абалына бекитет. Андан кийин вертолет авторотация режиминде алгылыктуу ылдамдыкта түшөт. Кондурууда Звезда АЭСинде иштелип чыккан вертолеттун конуу шаймандары жана атайын иштелип чыккан памирдик учкучтардын отургучтары конуу учурунда пайда болгон ашыкча жүктөмдүн көбүн өзүнө алат. Структуралык элементтердин бузулушу менен 50-60 бирдиктин ашыкча жүктөлүшү 15-17ге чейин өчүрүлөт.
AH-64D тик учагынын коргонуусу негизинен Ми-28Ндин соотуна окшош, америкалык вертолеттун россиялыкынан жеңил жана кичине экени менен айырмаланат. Натыйжада Apache Longbow учагы учкучтарды 12,7 мм октон гана коргойт. Оорураак зыян келтирилген учурда, кабиналардын ортосунда 23 мм калибрдеги снаряддардын сыныктарынан коргогон брондолгон бөлүк бар. Ашыкча жүктөөнү басуу системасы жалпысынан орусиялык тик учакта көрүлгөн чараларга окшош. Анын ишинин эффективдүүлүгүн бир нече белгилүү фактылар менен бааласа болот. Ошентип, ушул жылдын башында Интернетте Афганистандан видео тараган, анда Apacheдеги америкалык учкучтар тоонун ичке абасында аэробатиканы аткарышкан. Учкуч атмосферанын кээ бир параметрлерин эске алган жок, ошон үчүн тик учак жерди айдап жөнөдү. Кийинчерээк экипаж бир аз коркуп, бир -эки сүрүлүп качып кеткени белгилүү болду жана кыска ремонттон кийин вертолет кызматка кайтып келди.
344 TsBPiPLS AA авиабазасындагы Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген тик учактын партиясынан 50-сары түстөгү тик учак Ми-28Н, 2011-жылдын 8-октябры, Торжок, Тверь облусу (фото Сергей Аблогин,
Электрондук жабдыктар
Mi-28N жана AH-64D Apache Longbow долбоорлорунун негизги элементтеринин бири-электрондук жабдуулар. Аскердик абадан коргонуу системаларынын мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашы, чабуулчу вертолеттун концепциясында дагы бир жагдай пайда болгонуна алып келди: жаңы машиналар салыштырмалуу алыс аралыкта жайгашкан буталарды тез табууга жана аныктоого жөндөмдүү болушу керек эле. Бул үчүн вертолетту радардык станция жана жаңы компьютердик системалар менен жабдуу талап кылынган. Биринчи мындай модернизацияны AH-64Dге Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow радарын орноткон америкалыктар жүргүзүштү.
Бул станциянын эң көрүнүктүү бөлүгү - антеннасы, ал винт борборунун үстүндөгү радомдо жайгашкан. Калган Longbow радардык жабдуулары фюзеляжга орнотулган. Радар станциясы үч режимде иштей алат: жердеги буталар үчүн, абадан жана жердин абалына көз салуу үчүн. Биринчи учурда, станция учуу багытынын туурасы 45 ° болгон секторду "сканерлейт" жана 10-12 километрге чейинки аралыкта буталарды табат. Бул аралыктарда станция 256га чейин бутага көз салып, ошол эле учурда алардын түрүн аныктай алат. Чагылган радио сигналынын мүнөздүү нюанстары боюнча AN / APG-78 станциясы ал кайсы объекттен келгенин автоматтык түрдө аныктайт. Радардын эсинде танктардын, зениттик өзү жүрүүчү мылтыктардын, вертолеттордун жана учактардын кол тамгалары бар. Мунун аркасында курал оператору артыкчылыктуу максаттарды алдын ала аныктоого жана AGM-114L ракетасын алдын ала конфигурациялоого, тандалган бутанын параметрлерин өткөрүп берүүгө мүмкүнчүлүгүнө ээ. Эгерде объекттин коркунучун так аныктоо мүмкүн болбосо, Longbow радарынын радомунун ылдыйкы бөлүгүнө радио жыштык интерферометринин антеннасы орнотулат. Бул түзмөк башка согуштук унаалар чыгарган сигналдарды кабыл алат жана алардын булагына карай багытты аныктайт. Ошентип, радардык станциянын жана интерферометрдин маалыматтарын салыштырып, курал оператору эң так душмандын бронетранспортерун жогорку тактыкта таба алат. Максаттуу параметрлерди таап, киргизгенден кийин учкуч "секирүү" жасайт, ал эми навигатор ракетаны учурат.
Ан / APG-78 радарынын аба бутага иштөө режими үч түрдүү бутага аныктоо менен курчап турган мейкиндиктин тегерек көрүнүшүн билдирет: учак, ошондой эле кыймылдап жана учуп бараткан тик учактар. Рельефти көзөмөлдөө режимине келсек, бул учурда Longbow аба ырайынын катаал шарттарында, анын ичинде төмөн бийиктикте учууну камсыздайт. Жердин бети жөнүндө маалыматты көрсөтүү кызыктуу: учкуч белгилердин массасына алаксып кетпеши үчүн, радар экранында бийиктиги болжол менен тик учактын бийиктигине барабар же андан жогору болгон тоскоолдуктар гана көрсөтүлөт. Ушунун аркасында пилот коопсуздугуна байланыштуу этибарга алынбай турган объекттерди жана пейзаж элементтерин аныктоого убакыт коротпойт.
Белгилей кетчү нерсе, жаңы AN / APG-78 радардык станциясынан тышкары, Apache Longbow авионикасына башка дагы тааныш системалар кирет. Керек болсо куралдарды башкаруунун интегралдык системасы TADS, PNVS ж.б. жабдууларды колдонууга мүмкүндүк берет. Кошумчалай кетсек, AH-64D вертолетторунда дос же душманды аныктоочу жаңы тутум бар, ал башка нерселердин катарында автоматтык түрдө өзүнө таандык объектке кол салуу аракеттерин бөгөйт. Бул өзгөчөлүк чалгындоонун жана бута белгилөөнүн күнөөсүнөн улам өзүнүн жана союздаш күчтөрүнө сокку уруунун көп учурларына байланыштуу кошулган. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, Longbow радарлары менен жабдылган AH-64D тик учагынын согуштук эффективдүүлүгү базалык унаага караганда төрт эсе жогору. Ошол эле учурда, аман калуу деңгээли дээрлик жети эсеге көбөйгөн.
Ми-28Н тик учагынын борттогу радиоэлектроникалык жабдууларынын негизи жана анын негизги "өзгөчөлүгү"-Рязань мамлекеттик приборлор заводу (GRPZ) тарабынан иштелип чыккан N-025 радары. Белгилей кетчү нерсе, атамекендик вертолеттун радарына байланыштуу баш аламандык бар. Ми-28Н үчүн жабдууларды тандоо тарыхынын татаалдыгына байланыштуу, бир катар булактар "Фазотрон" NIIRде түзүлгөн "Арбалет" радарынын колдонулушун эскеришет. AN / APG-78 Longbow учурундагыдай эле, H-025 станциясынын антеннасы негизги ротор хабындагы жармандын ичинде жайгашкан. Ошол эле учурда айырмачылыктар бар. Биринчиден, алар колдонуу ыкмаларына тиешелүү. Лонгбоудан айырмаланып, ички станцияда иштөөнүн эки гана режими бар: жерде жана абада. GRPZден заводду иштеп чыгуучулар жерде иштеп жатканда анын өзгөчөлүктөрү менен сыймыктанышат. Н-025 станциясы AN / APG-78ге салыштырмалуу астынкы бетинин кеңирээк көз карашына ээ, анын туурасы 120 градуска барабар. Радардын максималдуу "көрүнүү" диапазону 32 километр. Ошол эле аралыкта радиолокациялык станциянын автоматикасы аймактын болжолдуу картасын түзүүгө жөндөмдүү. Буталарды аныктоого жана аныктоого келсек, Н-025тин бул параметрлери AN / APG-78дин тиешелүү мүнөздөмөлөрүнө болжол менен барабар. Көпүрөлөр сыяктуу чоң объектилер 25 километрдей алыстан "көрүнөт". Танктар жана ушул сыяктуу бронетранспортерлор - жарым аралыктан. "Аба үстүнөн" радар иштөө режими аба ырайынын бардык шарттарында жана күндүн каалаган убагында төмөн бийиктикте аэробатиканы камсыздайт. Бул үчүн H-025 кичинекей нерселерди, мисалы, бактарды же электр чубалгыларынын түркүктөрүн аныктоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Болгондо да, болжол менен 400 метр аралыкта Ми-28Н радарлары жеке электр линияларын да тааный алат. Картага түшүрүү системасынын дагы бир кызыктуу өзгөчөлүгү-анын үч өлчөмдүү сүрөттү түзүү функциясы. Керек болсо, экипаж радарды вертолеттун алдындагы рельефти "атуу" үчүн колдонуп, экранда көрсөтүлгөн 3D моделдин мисалын колдонуу менен кылдат изилдей алат.
Ми-28Н сериясындагы No07-01 бортунда No26 көк түстө Ростовдо орус аба флотунун күнү, 19.08.2012 (сүрөт-ErikRostovSpotter, Борттогу радар "аба-аба" режимине которулганда, антенна тегерек айланууну баштайт, айлананын бардык мейкиндигин азимутта сканерлейт. Вертикалдуу көрүү талаасы 60 ° туурасы. Учак тибиндеги буталардын аныктоо диапазону 14-16 километрдин ичинде. Зениттик жана авиациялык ракеталар болжол менен 5-6 км аралыктан "көрүнөт". "Эфирде" режиминде N-025 радарлары жыйырмага чейин бутага чейин байкоо салып, алар жөнүндө маалыматтарды башка тик учмаларга өткөрүп бере алат. Ээлеп коюу керек: Ми-28Ндеги да, AH-64Dдеги да аба максаттары жөнүндө маалымат мүмкүн болгон тобокелдиктерди талдоо жана маалыматтарды башка согуштук техникаларга берүү үчүн гана колдонулат. Р-60 же AIM-92 аба-аба ракеталары, өзүн-өзү коргоо үчүн иштелип чыккан, инфракызыл баш калкалоочу баштар менен жабдылган жана натыйжада тик учак системаларынан маалыматтарды алдын ала берүүнү талап кылбайт. N-025 радардык станциясынан тышкары, Ми-28Нде курал-жаракты башкаруунун интегралдык системасы бар, ал ар кандай шарттарда куралдын бардык түрлөрүн колдонууга мүмкүндүк берет.
Ким мыкты?
AH-64D Apache Longbow жана Mi-28N тик учактарын салыштыруу-бул өзгөчө жана татаал маселе. Албетте, эки ротордук учак тең чабуулчу вертолеттор классына кирет. Бирок, алар окшоштуктарды да, айырмачылыктарды да бөлүшөт. Мисалы, маалыматы жок адам үчүн эки вертолет да окшош. Бирок жакшылап карасак, көлөмү, курал -жарагы ж.б. Акырында, каралып жаткан тик учактардын тарыхын изилдегенде, алар колдонуу түшүнүгүнүн деңгээлинде да айырмаланат экен. Буга байланыштуу такыр башка эки тик учар түзүлдү. Эгерде сиз техникалык деталдарга кирбесеңиз, Apache Longbow - салыштырмалуу кичинекей жана жеңил вертолет, анын милдети - душман танктарын алыс аралыктан "атуу". Кошумчалай кетсек, AH-64 тик учагынын эң акыркы версиясы күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын ар кандай шартында, албетте, учууга мүмкүн болгондо операцияларды жүргүзүү мүмкүнчүлүгүн алган. Ми-28Н, өз кезегинде, жүк купесин албаган, бирок жаңы курал-жарактарды алган "чоң бир тууганы" Ми-24түн олуттуу иштеши катары түзүлгөн. Натыйжада, Ми-28Н абдан чоң жана оор болуп чыкты, бул ок-дарыларды да, колдо болгон куралдардын диапазонун да көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, россиялык вертолет канаттуу учактарды өнүктүрүүнүн учурдагы тенденциясын жана чет өлкөлүк тажрыйбаны эске алуу менен өзүнүн радардык станциясын алды, бул анын согуштук потенциалын кыйла жогорулатты. Ошол эле учурда, бута чабуулунун диапазону боюнча жаңы мүмкүнчүлүктөргө карабастан, Ми-28Н душмандын башына "учуу" жана кыска аралыктан чабуул жасоо мүмкүнчүлүгүн сактап калды. Вертолеттордун согуштук потенциалына келсек, аны салыштыруу мүмкүн эмес - каралып жаткан машиналардын ичинен Apache Longbow гана чыныгы согуштарга катышкан.
Ошентип, AH-64D Apache Longbow жана Mi-28N экөө окшош жана бир убакта эмес. Негизги айырмачылыктар курал -жаракка жана аларды колдонууга байланыштуу экенин болжоо кыйын эмес. Демек, дал ушул тик учактардын сапаттары жабдууларды сатып алуу боюнча тендерлерде жеңүүчүнү тандоодо негизги фактор болушу керек. Кыязы, эки сонун жолдун ортосунда ажырап калган индиялык аскерлер ошентсе да душмандын бронетранспорту менен күрөшүү үчүн "курчутулган" жеңил вертолетторду алууну чечишкен окшойт. Бирок, Ирак, Индиядан айырмаланып, кыязы, Ми-28Ндин учунда ар тараптуу сокку уруучу машинаны артык көрдү. Жакында, Россия менен Ирактын администрациясынын расмий булактары жакынкы жылдары араб өлкөсүнө экспорттук модификациядагы үч он Ми-28Н тик учактарын жана кырктан ашык Pantsir-C1 зениттик-ракеталык жана замбирек системаларын аларын тастыкташты. Келишимдердин жалпы көлөмү төрт миллиард АКШ долларынан ашты. Көрүнүп тургандай, AH-64D жана Mi-28N тик учактары жакшы. Жана алардын ар бири өз жолу менен жакшы, бирок бул аларга жаңы кардарларды табууга тоскоолдук кылбайт.
