1918 -жылы май айында италиялык офицер, аскердик авиация үчүн кечирим сураган Г. Доуэ өзүнүн көз карашын "Канаттуу жеңиш" фантастикалык романы түрүндө ачыкка чыгарууну чечкен. Китепте ал Германияга ар бири 3000 а.к. болгон 6 дизель менен, 4000 тонна (!) Салмактуу эки миң "эбегейсиз Крупп танктарын" берген ". (Алардын 2си запастык), 4 км / саат ылдамдыкта, радиусу 100 м болгон жарым айлананын аймагына күйгүзүүчү суюктукту чачуу, … экипаж - болгону 2 адам. " Дуайга мындай желмогуздар романдагы немис жана австриялык аскерлерди арткы байланышка сокку уруу менен, өзү сунуштаган "союздаштар аралык аба армиясынын" күчүн жоюу үчүн гана керек болгон. Албетте, чындыгында, Германия андай желмогуздарды курууну ойлогон эмес, бирок "мобилдүү чеп" идеясы дагы эле металлда камтылган биринчи супер оор танк түрүндө өзүнүн өтө ачык көрүнүшүн тапты.
Азыртадан эле 1917 -жылдын март айынын аягында Жогорку командачылыктын штабы 150 тоннага чейинки салмактагы "супертанкка" карата талаптарды чыгарган. Согуш министрлиги 1917-жылдын 28-июнунда "K-Wagen" (Kolossal-Wagen же жөн эле Kolossal) долбоорун жактырган. Бул танкта 30 мм жарак, 50-77 мм калибрдеги эки же төрт замбирек, төрт пулемет, эки от алуучу, 18 кишиден турган экипаж, 200-300 а.к. эки кыймылдаткыч болот деп божомолдонгон. туурасы 4 м ге жеткен арыкты жеңүү үчүн долбоорду иштеп чыгуу жана биринчи үлгүсүн түзүү бир жылга созулган, бирок Жогорку командирликтин штабы бул мөөнөттү сегиз айга кыскарткан. Программа катуу көрүндү - 10 үчүн баштапкы буйругу менен 100 танктын курулушу. Мындай бир машинанын сметалык баасы 500 миң Рейхсмарктан кем эмес. Дизайнерлердин алдында оор тапшырма турган - агрегаттардын жана тетиктердин көпчүлүгүн кайра иштеп чыгуу керек болчу.
Жалпысынан "К" танкынын макети британиялыктардан алынган: тректер корпусту каптады, ал эми курал -жарак - 4 замбирек жана пулемет - кең спонсорлорго жана капталдагы амбразураларга орнотулду. Бирок, отсектердин салыштырмалуу жайгашуусу A7VUга окшош болгон: башкаруу жана согуш отсектери алдыда, кыймылдаткыч берүү бөлүмдөрү артта. Ошол эле учурда, демөөрчүлөрү жок согуштук бөлүк жана кыймылдаткыч бөлүмү корпустун болжол менен бирдей көлөмүн ээлеген. Экипаж дагы рекорд болду - 22 адам.
Башкаруу бөлүмүндө эки айдоочу болгон. Цилиндрдик башкаруу бөлмөсү (мунара) периметри боюнча көрүү уячалары жана чатырында люгу бар, алдыңкы бөлүктөгү танктын чатырына орнотулган. Коляска танк командири менен артиллериялык офицерге арналган.
Цистерна корпусу чоң прокаттан чогултулган, рамкага болттор менен бекитилген. Алынуучу демөөрчүлөр татаал формага ээ болушту. Демөөрчүнүн кеңейген бөлүгүнүн эңкейиш алдыңкы жана арткы дубалдарында мылтыктын амбразуралары болгон, анын ичине жарым автоматтык болт менен 77 мм капониердик мылтык орнотулган. Мылтыктын селкинчек бөлүгү жарым цилиндрдүү калканчтуу жана бургулоочу коргоосу бар айланма пьедесталга орнотулган. Тосмонун сол жагында мылтыкчынын орду болгон. Максат кылуу үчүн ал телескопиялык көрүнүштү жана коаксиалдуу маховиктерди колдонгон. Спонсондун алдыңкы дубалында, бурчунда MG.08 пулеметун орнотуу болгон. Ошол эле пулемёттор спонсондун тар артында, капталдарында жана башкаруу бөлүмүнүн маңдайкы барагында болгон.
Арткы пулемёттон чыккан отту механиктер жүргүзүшү керек болчу, анын негизги милдети кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын абалын көзөмөлдөө болчу. Курал орнотуу тегерек оттун бир эле талабына жооп берди - каалаган багытта "К" танкы болжол менен бирдей тыгыздыктагы отту топтой алат. Демөөрчүлөрдүн чатырында желдетүүчү торчолор бар болчу.
Азыртадан эле танктын конструкциялык салмагы күчтүү моторлорду издөөгө мажбур кылган. Мотор тобу үчүн биз Daimler 650 л.к. эки кыймылдаткычты тандап алдык. Соргучтар жана радиаторлору бар түтүктөр корпустун артындагы чатырга чыгарылган. Бензин запасы 3000 литр болгон. Шасси конструкциянын оригиналдуулугу менен айырмаланган: темир жол түрүндөгү фланецтери бар роликтер танктын корпусуна эмес, тректердин тректерине бекитилген. Капталдардагы корпус темир жол көрсөткүчтөрү менен жабылган, алар боюнча жолдор "жылдырылган". Тректер болт жана тойтармалар менен чогулган. Айдоочу дөңгөлөк артка орнотулган, алдыңкы жана арткы ылдый түшүүчү бутактары бар тректердин жогорку бутактары бронетехникалык экрандарга өтүүчү броне чатыры менен жабылган.
Цистернаны байланыш каражаттары менен жабдуу пландаштырылган - мотор бөлүгүнүн алдында радио оператору үчүн орун алынган. Темир жол менен ташуу үчүн "К" 15-20 бөлүккө ажыратылышы мүмкүн. Мындай колосстин согуштук колдонулушун кантип ишке ашыруу керек болгонун түшүнүү кыйын. Албетте, команда бир нече жерде союздаш фронтту бузуп өтүү мүмкүнчүлүгүнө ишенген (фантастикалык "Кайзер машинасын" эстеп көрүңүз) кыймылдуу чептердин жардамы менен - ошол жылдары бардык согушкан өлкөлөрдө пайда болгон идея. Бирок, 1917-жылдын 18-октябрында Автомобиль Аскерлеринин Инспекциясынын Эксперименталдык Бөлүмү К тибиндеги танк траншея согушуна гана ылайыктуу экенин тааныган. Курал -жарак жагынан "К" бир "мобилдүү чепке" орнотулган артиллериялык жана пулеметтук батареялар болгон. Диспетчердик бөлмөдөн көрүү талаасындагы чоң өлүк мейкиндик "позиция" танкына гана чыдайт.
"К" беш нускасын куруу келишими Берлин-Вейсенсейдеги "Ribe" шариктүү заводу менен, бешөө үчүн-Касселдеги "Wagonfabrik Wegman" менен түзүлгөн. Танктардын курулушу 1918 -жылдын апрелинде башталган. Согуштун аягында Рибеде бир танк дээрлик бүткөрүлгөн; бронетехникалык корпус жана кыймылдаткычтарды кошпогондо, негизги бөлүктөрдүн жана жыйындардын топтому экинчисине даяр болгон. Немистер талкаланып, Версаль келишими түзүлгөндөн кийин мунун баары жок кылынган.
Белгилей кетсек, чейрек кылымдан кийин Германия кайрадан эң оор эки танкты - 180 тонналык "Маус" курду, алар эч кандай согушка катышкан жок. Кызыктуусу, эки дүйнөлүк согушта, окуялардын бурулушу алардын пайдасына болбогондон кийин, Германиянын аскер жетекчилиги "супертанктарга" тапшырмаларды берип, ресурстарды бөлүштүргөн. Эки жолу тең, дизайнерлер бул желмогуздарга бир катар оригиналдуу идеяларды жана чечимдерди коюшкан жана эки жолу тең колосс өлүү төрөлгөн баланын ролунда болуп чыккан.
