Аскердик-техникалык кызматташтык (МТК) ар дайым Кытай менен болгон өнөктөштүгүбүздүн негизги элементи болуп келген. Дээрлик он жыл мурун, Кытай бизден бир топ курал -жарактарды, анын ичинде кыйратуучуларды, согуштук жана транспорттук учактарды жана вертолетторду, ал тургай ракеталык технологияларды - жалпысынан жылына болжол менен 1,5-1,8 миллиард долларга сатып алган. Бирок бул он жылдыктын башында эле абал кескин өзгөрдү.
Акыркы жеткирүүлөр жана жаңы типтеги биринчи долбоор
Биздин Кытай менен аскердик-техникалык кызматташтыгыбыздын номиналдык мааниси иш жүзүндө ошол деңгээлде калганына карабастан, аскердик жабдуулардын ассортименти азыр кескин түрдө кыскарды. Бул кытай аскердик-өнөр жай комплексинин эбегейсиз ийгиликтерине байланыштуу, ал өз алдынча өтө жогорку сапаттагы ок атуучу куралдарды жана бардык түрдөгү брондолгон техникаларды, ошондой эле жакынкы жана алыскы океан зоналарынын согуштук кемелерин чыгарууну уюштура алган.. Ошол эле учурда, кытай индустриясы үчүнчү муундагы фронттун согушкерлерин өндүрүүдө жана төртүнчү муундагы орус конструкцияланган машиналарды жана абадан коргонуу системаларын клондоштурууда бир топ алдыга жылган. Мындан тышкары, бир нече жыл мурун, Кытай өзүнүн бешинчи муундагы истребителинин долбоорун сунуштаган, бирок ал биздин өлкөдө кылымдын башында түзүлгөн МиГге абдан окшош (продукт 1.44), ал серияга кирбеген..
Натыйжада, азыр россиялык жабдууларды сатып алуу, эгерде тандалма мүнөздө болбосо. Башкача айтканда, кытайлар бизден сапаттык клондоону үйрөнө элек технологиянын эң жаңы түрлөрүн гана алышат, же бул этапта, негизинен, мүмкүн эмес. Биринчиден, сөз кытайдын үчүнчү муундагы FC-1 учагы, ошондой эле бешинчи муундагы J-31 истребителинин экспорттук версиясы менен жабдылган Орусиянын RD-33 учак кыймылдаткычтары жөнүндө болуп жатат. Мындан тышкары, төртүнчү муундагы J-10 жана J-11 истребителдери үчүн (Су-30 клондору) кытайлар бизден AL-31F электр станцияларын сатып алышат. Кеп бул учак үчүн Кытайда жасалган менчик учак кыймылдаткычтары-WS-10, WS-13, WS-15-өтө аз дайындалган ресурска ээ. Үч-төрт жыл мурун, мисалы, WS-10 электр станциясы үчүн, болгону 300 саатка жакын болгон, бул орусиялык кесиптештеринен бир нече эсе аз. Ырас, кытайлыктар жакында эле кыймылдаткычынын ресурсун 1500 саатка чейин жогорулатууга жетишкенин жарыялашты, бирок муну эч кандай документтер менен тастыктай алышкан жок.
Акыр -аягы, анын аскердик техникасынын татаал системаларынан жана кичи системаларынан тышкары, КЭРдин Коргоо министрлиги дагы эле бизден акыркы акыркы үлгүлөрдү алууну улантууда. Ошентип, 2014-жылдын аягында КЭР Россия менен 3 миллиард доллардан ашык суммадагы С-400 абадан коргонуу системасынын алты дивизиясын жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Бир нече ай мурун Кытайга 4 ++ деп аталган муунга таандык 2 миллиард долларлык 24 Су-35 истребителдерин Кытайга жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. С-400 учурда, кытайлар биринчи кезекте башка куралдар менен бирге бул абадан коргонуу системасына кирген жаңы радарга жана жаңы өтө алыс аралыкка атуучу ракетага кызыкдар. Кытайлар биздин жаңы системанын башка бардык компоненттерин кантип жасоону үйрөнүшкөн. Су-35ке келсек, бул машиналарды Кытайдан сатып алуунун эч кандай мааниси жок, бирок бул келишимге саясий себептерден улам кол коюуга мүмкүн болгон жок, анткени ал өтө узак убакыттан бери талкууланып келген жана тең салмактуулуктун көз карашынан алганда маанилүү. орус-кытай жүгүртүүсү. Ошентсе да, Су-35 жана С-400 боюнча келишимдер КЭРде даяр орус аскер техникасын жеткирүү боюнча акыркы келишим болуп калышы мүмкүн экенин так түшүнүү керек. Россия менен Кытайдын ортосундагы технологиялык өнөктөштүктү андан ары өнүктүрүү, албетте, аскердик эмес, эки өлкөнүн конструкторлорунун биргелешкен аракеттери аркылуу жаңы татаал технологияны биргелешип түзүү шартында гана мүмкүн экени талашсыз. Россияда жана Кытайда мунун баарын жакшы түшүнүшкөнү айдан ачык. Мына ошондуктан азыр Москва менен Пекин жаңы биргелешкен долбоорлорду ишке ашырууда бирдей технологиялык өнөктөштүктү түзүүдө. Биринчи мындай долбоор, чынында, башталган.
"ChinaRobus" 20 миллиард долларга
Индустрия жана соода министрлигинин башчысы Денис Мантуров кытайлык кесиптеши Мяо Вэй менен жаңы кузовдуу жүргүнчү учагын биргелешип иштеп чыгуу, өндүрүү, коммерциялаштыруу жана сатуудан кийинки тейлөө боюнча өкмөттөр аралык келишимге кол койду. Кытайдын өзүндө ал C929 жумушчу аталышын алган. Бул авиалайнер болжол менен он жылдан кийин дүйнөлүк рынокто пайда болуп, учурдагы өнөр жай лидерлеринин узак мөөнөттүү дуополиясын-Airbus жана Boeingди токтотушу керек, алар дагы деле алыскы аралыкка учуучу жогорку потенциалдуу учактардын сегментинде үстөмдүк кылат. Мындан тышкары, бул программанын жогорку технологиялар жаатындагы орус-кытай кызматташтыгынын эң дымактуу долбоорлорунун бири болууга толук мүмкүнчүлүгү бар. Анын жалпы баасы 13 миллиарддан 20 миллиард долларга чейин бааланат.
Жаңы авиалайнердеги бардык иштерди Бириккен Авиация Корпорациясы (UAC) менен Кытайдын жарандык авиация компаниясы COMAC бирдей негизде түзө турган атайын биргелешкен ишкана аткарат деген чечим кабыл алынган. Анын үстүнө, БАКтын президенти Юрий Слюсар менен COMACтын директорлор кеңешинин төрагасы Цзин Цанглун кол койгон келишимден келип чыккандай, жаңы биргелешкен ишкана ушул жылдын аягына чейин КЭРде каттоодон өтүшү керек.
Жаңы лайнердин техникалык мүнөздөмөсү азырынча эң жалпы мааниде гана белгилүү. Бул учак 250-280 жүргүнчүнү батыра алат жана максималдуу учуу аралыгы 12 миң километр болот деп болжолдонууда. Бардык маселе COMAC менен UAC жумушту бөлүштүрүү боюнча кандай пикирге келишет. Орус инженердик мектеби, кытайлыкынан айырмаланып, мындай лайнерди түзүү үчүн бардык керектүү билимге ээ экени түшүнүктүү. Биз буга чейин төрт кыймылдаткычы бар Ил-86 жана Ил-96 кенен кузовдуу учактарды иштеп чыкканбыз жана чыгарганбыз. Ырас, бул кылымдын башында эле, алар күйүүчү майдын көп керектелишинен да, курама материалдарды колдонуу деңгээлинин өтө төмөндүгүнөн да атаандаштыкка жөндөмсүз болуп чыгышкан.
Ошентсе да, Россия буга чейин жаңы дүйнөлүк моделди иштеп чыгууда суроо-талапка ээ боло турган, таптакыр бардык дүйнөлүк стандарттарга жооп берген, технологиялык жактан ийгиликтүү тар кузовдуу учакты түзүү тажрыйбасына ээ. Биз SSJ 100 жөнүндө айтып жатабыз. Азыр дүйнөдө бул машиналардын 70тен ашыгы бар, анын ичинде Ирландия менен Мексикада. 4 жылдын ичинде алар 3 миллиондон ашуун жүргүнчүнү ташыган. Бирок бул машинанын кытайлык аналогу - ARJ21 - өткөн жумада гана биринчи коммерциялык каттамын жасаган. Бул эки учак тең бир убакта иштелип чыга баштаганына карабастан. Бирок бул баары эле эмес.
Бир ай мурун эле биздин өлкө магистралдык тар кузовдуу авиалайнерди-MS-21 түзүүгө жөндөмдүү экенин бүт дүйнөгө далилдеди. Бул учак жалпысынан 40% дан ашык курама материалдардан турат жана анын канаттары дээрлик 100% ды түзөт. Кара канаттар деп аталган-кузовдуу учактары үчүн революциялык жаңылык. Аларды колдонуу лайнердин жалпы салмагын кыйла азайтат жана иш учурунда чындап фантастикалык пайдаларды убада кылат.
Бүгүнкү күндө төрт гана өндүрүүчү чоң өлчөмдөгү бирдиктүү канаттарды өндүрүү технологиясына ээ-узундугу 18 метрден жана туурасы үч метрден ашык: Airbus, Boeing, Канадалык Bombardier жана биздин UAC. Белгилей кетсек, кытайлар алыскы аралыкка учуучу тар кузовдуу учактарын-C919 иштеп чыгууда бул технологияны колдонууга да аракет кылышкан эмес. Натыйжада, жаңы кытай лайнери дээрлик толугу менен алюминий эритмелеринен турат, бул аны дүйнөлүк рынокто атаандаштыкка жөндөмсүз кылат.
Мунун баарын эске алганда, жаңы кең кузовдуу учак үчүн Россия канаттары менен куйрук бөлүгүн, ал эми кытайлык өнөктөштөрүбүз фюзеляжды жасайт деп ойлоо логикалуу. Акыркы учурда, композициялык материалдарды кеңири колдонуу күтүлбөйт, андыктан кытайлык кесиптештердин иши тууралуу тынчсыздануунун кажети жок. Ошентсе да, жаңы лайнерде бир алсыз жер көрүнүп турат - бул кыймылдаткыч. Биз да, КНРди айтпаганда да, эгиз моторлуу кең кузовдуу учак үчүн электр станцияларын өндүргөн эмеспиз. Бул, жок эле дегенде, алгач жаңы орус-кытай лайнерине GE, Rolls-Royce же Pratt & Whitney кыймылдаткычы орнотулат дегенди билдирет. Кыязы, Boeing 787-8 же Airbus A350-900 менен жабдылгандардын бири. Бирок, Пермь конструктордук бюросу Aviadvigatel 10 жыл ичинде жаңы учак үчүн 35 тонна салмагы бар өзүнүн жеке орус моторун - PD -35 иштеп чыгууну убада кылган. «Биз кыймылдаткычтын болжолдуу параметрлерин эсептеп чыктык жана иштеп чыгууга даярбыз. Бул кымбат долбоор, биз болжолдуу түрдө 180 миллиард рублга баалайбыз ",- деди Aviadvigatelдин башкы директору Александр Иноземцев.
Кытайдын COMAC компаниясынын жетекчилиги UAC менен бирге жалпысынан 1000ге жакын кең кузовдуу учак чыгарууга үмүттөнүүдө. Жана бул милдет чечилгис көрүнбөйт. Боингдин божомолуна ылайык, жакынкы 20 жыл ичинде дүйнөдө жалпысынан 8, 8 миңге жакын учак жалпысынан 2,7 триллион долларга сатылат. Анын ичинен 1,5 миңге жакынын Кытай сатып алары күтүлүүдө. Бирок азыр бул авиакомпаниялардын 70ке жакынын гана иштеткен Россия эң жакшы учурда бир жарымдан эки жүзгө чейин гана алат. Ошого карабастан, Кытайдын талабын эске алганда, бул долбоордун ишке ашуусу үчүн бул жетиштүү.
