Бул процесс, бирок, жаңы инновация эмес, анткени өкмөт жана өнөр жай потенциалдуу атаандаштардан артыкчылыктарды камсыз кылган жаңы мүмкүнчүлүктөрдү өнүктүрүүгө умтулат. Мунун эң маанилүү аспектилеринин бири - пилотсуз автоунаалардын жалпы кабыл алынган категориялары - аба, жер үстү, жер үстүндөгү жана суу астындагы мүмкүнчүлүктөрдүн теңсиздигин жок кылган жаңы гибриддик конфигурацияларды иштеп чыгуу.
Мисалы, BAE Systems аткарылып жаткан тапшырманын максаттарына жараша абада учак менен вертолеттун режимдерин алмаштыра турган жаңы адаптацияланган ПВАнын (AUAV) концепциясын сунуштады. Лифт жана түрткү үчүн өзүнчө кыймылдаткычтары бар көптөгөн гибриддик учкучсуз машиналар бар болсо да, бир нече тилтроторлуу моделдер, ал тургай куйруктарга конуучу унаалар да бар, AUAV түшүнүгү такыр башкача.
Компания душмандын абадан коргонуусун басуу милдетине учкучсуз учактарды жайгаштыруунун кыска видеосун тартуулады. Учкучсуз башкаруучу учкуч-аба аскерлери ракеталардын учуруу абалын аныктайт жана түзмөккө контейнерди парашют менен түшүрүү буйругун берет, андан кийин ал снаряд сыяктуу ачылып, тороид формасындагы алты пилотту кое берет. алдыңкы четинде винттери бар канаттары бир аз ийилген. Алар контейнердин ортосуна орнотулган бумдан ылдый түшүп, ракеталарды алыстан башкаруучу буталарын издөө жана жок кылуу үчүн учак режиминде учуп кетишет. Буталарды өз ара бөлүштүрүү менен, алар сенсорлорду каптаган көбүк агымында убактылуу иштен чыгарышат.
Тапшырманы аткаргандан кийин, алар коопсуз аралыкта жайгашкан танктын мунарасына орнотулган башка тилкеге кайтып келишет. Кайтып келерден бир аз мурун, алар винттин биринин канатынын алдыңкы четинен арткы жагына оодарылып кетишинен улам, вертолеттун учушуна өтүшөт, бул учкучсуз учуучу аппаратты өз огунун тегерегинде айланууга мажбур кылат. Анан алар жайлап, тилкенин үстүнө сүзүп, анын үстүнө бирден "отурушат". Видеодо, альтернатива катары, алардын ошол эле жол менен жер үстүндөгү суу асты кайыгына кайтып келиши көрсөтүлгөн.
Иштин эки режиминин ортосунда өтүү учууну башкаруунун адаптивдүү программалык камсыздоосун талап кылышы мүмкүн, ал эми өнүккөн автономия аларга келечектеги согуш талаасында тез өзгөрүп турган кырдаалга ылайыкташууга, өркүндөтүлгөн абадан коргонууну адаштыруу үчүн үйүр режиминде иштөөгө жана татаал шаардык мейкиндикте иштөөгө мүмкүндүк берет.
Ишке кирүү жана кайтуу буму, адаптацияланган учкучсуз учкучтарга адамдар, транспорт каражаттары жана учак толо турган татаал шарттарда ар кандай учуруу платформаларынан иштөөгө мүмкүндүк берет. BAE Systemsдин айтымында, бум УВАнын каптал кыймылын чектейт, ошондуктан катуу шамал аларды кулата албайт, ошондуктан жакын жердеги адамдардын жаракат алуу коркунучун азайтат. Бум ташуучу унаа эңкейиште турса да же кеме толкундарда термелип турса дагы, анын вертикалдуу абалын камсыз кылуу үчүн гиро-стабилдештирилген.
Дагы бир келечектүү багыт - учууну башкаруунун алдыңкы системасын өнүктүрүү. Мисалы, эксперименталдык уурдалган учак UAV MAGMA, анын биринчи рейси 2017 -жылдын декабрында жарыяланган. Анын негизги өзгөчөлүгү - башкаруучу беттерди жылдыруунун ордуна уникалдуу жогорку басымдагы аба үйлөө системасын колдонуу. Бул көрүнүштү жогорулатуучу кыймылдуу беттерди гана жок кылбастан, учакта учуу үчүн зарыл болгон татаал механикалык, гидравликалык жана электрдик системаларды да жок кылат.
Компания белгилегендей, бул технология, салмагын азайтуудан, техникалык тейлөөнүн чыгымдарын азайтуудан жана дизайнды жөнөкөйлөтүүдөн тышкары, башкарууну жакшырта алат, жеңилирээк, анча көрүнбөгөн, ылдамыраак жана эффективдүү учактарды, жарандык жана аскердик, башкарылуучу жана учкучсуз башкарууга мүмкүндүк берет..
MAGMAга келсек, типтүү сокку уруучу учкучтар сыяктуу дельтоиддик формага ээ, ага жогорку басымдагы аба үйлөөчү эки технология кирет: WCC (Wing Circulation Control) жана FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC технологиясы кыймылдаткычтан абаны соруп алып, көзөмөлдөөчү күчтөрдү жаратуу үчүн канаттын арткы четинен супер тез ылдамдыкта үйлөйт. Ошо сыяктуу эле, FTV технологиясы дрондун учуу багытын өзгөртүү үчүн кыймылдаткычтын газ агымын четтетүү үчүн үйлөнгөн абаны колдонот.
Бул багыттын келечегин эске алуу менен, BAE Systems, Манчестер университети менен бирдикте жана мамлекеттин катышуусу менен, узак мөөнөттүү долбоордун алкагында "учууну башкаруунун инновациялык технологияларын активдүү изилдеп жана өнүктүрүп жатышат".
Автономдуу башкы согуш танкы?
Жер шарына келсек, өткөн жылдын сентябрь айында BAE Systems компаниясы келечектеги учкучсуз башкы согуш танкынын (MBT) концепциясын сунуштаган. Ага ылайык, автономдуу согуштук унаа чакан автономдуу учактардын жана жер үстүндөгү машиналардын топтору тарабынан колдоого алынып, бир тармакка бириктирилген, ал эми чечим кабыл алууда артыкчылык адамда калат.
Бул кичинекей унаалар MBT үчүн тармактык чалгындоо жана тышкы коргонуу периметрлери катары кызмат кылат, коркутуучу коркунучтар жана чабуул снаряддары салттуу күрөшүү каражаттары менен, анын ичинде түздөн -түз баллистикалык системалар менен, андан кийин жарык, технологиялык жактан жетилген системалар жеткиликтүү болгондо, багытталган энергетикалык куралдар менен. Мисалы, жогорку кубаттуулуктагы лазерлер.
Компанияда айтылгандай, бул тармакта жашабаган унаалар жакын жердеги аскерлерди "дос же душман" идентификация системасын колдонуу менен жана активдүү коркунучтарды жана жашыруун ДЕАШтарды аныктоо жана нейтралдаштыруу аркылуу коргой алмак.
"Биз бул келечектүү концепцияга керектүү машиналарды жана системаларды иштеп чыгуу боюнча чараларды көрдүк. - деп түшүндүрдү Джон Пэдди, BAE Systems Landдин башкы технологу. - Биздин жаңы IRONCLAD жердеги транспорт каражаты согуштук топтун бир бөлүгү катары өз алдынча иштөө үчүн иштелип чыкты, ошондой эле дрондорду учурдагы жер аянтчаларына интеграциялап жатабыз … Эч ким келечек кандай болооруна толук ишене албайт, бирок биз так билебиз Ситуациялык маалымдуулукту алмашкан жана керек болгон учурда айрым чечимдерди өз алдынча кабыл алуучу автономдуу автоунаа паркына ээ болуу үчүн кичинекей кадам жасоо керек ".
Анын айтымында, мындай технология АКШнын деңиз корпусунда чоң кызыгууну жаратышы мүмкүн. беш жылдын ичинде автономдуу танк алууну каалаганын ким жарыялаган; бирок, бул программаны тездетилген темп менен ишке ашырууга болорун сунуш кылды. "Бул этапта биздин милдет - бул коркунучтун өнүгүп жаткан мүнөзүн эске алганда, технологиялык өнүгүүгө азыраак көңүл буруу жана согуш талаасында автономияны туура пайдалануу жана платформалардын кибер туруктуулугу."
Багытын өзгөртүү
АКШнын деңиз флоту кыйын согуштук кырдаалда май куюу жашыруун чалгындоо жана учкучсуз учуучу аппараттарга сокку берүүдөн алда канча зарыл экенин түшүнгөндө, UCLASS (учкучсуз учуучу учуучу абадагы байкоо жана сокку) программасын CBARSке (Carrier based Aerial Refueling System) программасына айландырды. Бул тездетилген программанын негизги максаты - учак кемесинин канатынын чыныгы диапазонун эки эсе көбөйтүү.
Жыйынтыгында Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) жана Lockheed Martin ортосундагы атаандаштыктын объектиси болгон MQ-25 STINGRAY деп аталган учкучсуз учакты жеткирүү үчүн тендер жарыяланды.
Боинг T1 аттуу жашыруун унаасын чыгарды, ал өзүнүн сырткы көрүнүшү боюнча PHANTOM RAY UAV прототипине окшош, бирок кабарларга караганда нөлдөн баштап жаратылган, андан кийин дароо эле жердин сыноолорун баштаган.
Компания GA-ASI менен атаандашат жана кызматташат, ал SEA AVENGER аппаратын сунуштайт, ал компаниянын башка ири реактивдүү учкучсуз учактарына абдан окшош. Бул маалымат өткөн жылдын февраль айында GA-ASI өз өнөктөштөрү тууралуу айтып бергенде тастыкталган. Боинг Автономдуу Системаларынан тышкары, программага PW815 коммерциялык турбофан кыймылдаткычын жеткирүүчү Pratt & Whitney катышат, UTC Aerospace Systems шасси, L-3 Technologies коопсуз спутник байланыш системасы, BAE Systems ар кандай программалык камсыздоо, анын ичинде тапшырмаларды пландаштыруу жана киберкоопсуздук., Рокуэлл Коллинз TruNet ARC-210 жаңы радио радиосу жана окшоштурулган чөйрө; жана GKN Aerospace Fokker аба кармагычтын илгичи.
Дагы бир талапкер, Локхид Мартин, болжол менен, UCLASSтин мурунку программасы үчүн сунушталган SEA GHOST пилотсуз учагынын версиясын сунуштап жатат, бирок бул темада маалымат өтө аз. Нортроп Грумман 2017 -жылдын октябрында программадан чыккан.
Кыйратуучу логистика
Боинг, прототипи Cargo Air Vehicle менен, ошондой эле учкучсуз системалар тарабынан аткарылышы мүмкүн болгон башка милдеттерди чечүүнү сунуштайт. Гибриддик электр кыймылдаткычы бар 1, 22х4, 58х5, 5 метр өлчөмдөгү сегиз роторлуу октокоптер 230 кг потенциалдуу жүккө ээ. Бул аппараттын биринчи сыноо учушу 2018 -жылдын январь айында жүргүзүлгөн.
Компания конкреттүү аскердик тапшырмалар жөнүндө азырынча сүйлөбөсө да, бул технология тез жана кымбат баалуу товарларды жеткирүүдө жана алыскы же коркунучтуу аймактарда өз алдынча иштерди жүргүзүүдө жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачаарын көрсөтүп турат, мисалы, аскердик логистикалык милдеттерди камтышы мүмкүн (ташуу жана жеткирүү). Прототип Boeingден келген жаңы батареялар менен иштейт, өнөктөш HorizonX компаниясынын Прадеп Фернандес айтымында, үч айдан кийин концепциядан учуучу прототипке өтөт.
«Максат-прототипти толук масштабдуу жүк ташуучу платформага айландыруу. Эгерде биз диапазонду жана пайдалуу жүктү бир аз көбөйтсөк, анда 10-20 миль радиуста 115-230 кг жеткирүүнү күтсөк болот. Ошентип, сиз дүйнөнү байланыштырган тартипти өзгөртө аласыз, товар жеткирүү ыкмаңызды өзгөртө аласыз ».
Ылдамдыктын шкаласынын экинчи учунда, компания гиперсездик (Mach 5тен ашык) кол өнөрчүлүктүн концепциясын ачты, ал ылдам учуучу учактардын линиясын иштеп чыгууга алып келиши мүмкүн, алардын биринчиси кийинки 10 жылдын ичинде пайда болушу мүмкүн..
"Бул гиперсоникалык учак үчүн биз изилдеп жаткан бир нече түшүнүктөрдүн жана технологиялардын бири. Бул атайын түшүнүк аскердик милдеттерди чечүү үчүн, биринчи кезекте чалгындоо, байкоо жүргүзүү жана маалымат топтоо жана сокку берүү миссиялары үчүн иштелип чыккан."
Суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы согушта PREDATOR
Ошол эле учурда, GA-ASI MQ-9 PREDATOR B потенциалын деңиз патрулдарынын жана өзгөчө суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүүдө, мисалы, АКШнын деңиз флоту 2017 -жылдын октябрь айында машыгууларды өткөрүп, sonobuoy маалыматтарын колдонуу менен суу астындагы ишмердүүлүгүн көзөмөлдөп турган.
Вертолёттор тарабынан орнотулган буйлар өз маалыматтарын аларды иштетүүчү PREDATOR B UAV учагына өткөрүп беришти. бутанын багытын эсептеп, андан кийин спутник аркылуу максаттуу аймактан миңдеген чакырым жердеги башкаруу станцияларына өткөрүп берди.
Учкучсуз башкаруучу учак Ultra Electronicsтин кабыл алгычы жана General Dynamics Mission Systems Канададан алынган маалымат процессору, ошондой эле LYNX көп милдети бар радар, оптоэлектроникалык сенсорлор жана автоматтык идентификация тутумунун позициясын аныктап, кыймылын көзөмөлдөгөн приемник менен жабдылган. кемелер.
"Бул сыноолор биздин учкучсуз учактын суу астындагы кемелерди аныктоо жана суу астындагы объектилерди көзөмөлдөө жөндөмүн көрсөттү",-деди GA-ASI өкүлү.
Бул акыркы бир нече айдын ичинде MQ-9 үй-бүлөсү көрсөткөн бир нече жаңы мүмкүнчүлүктөрдүн бири. Башка мүмкүнчүлүктөргө спутниктик байланыш аркылуу алыстан учуруу жана кайтуу, ачык асманда 48 сааттан ашык учуу жана радардык эскертүү алуучунун интеграциясы кирет.
Өткөн жылдын январь айында компания MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian спутнигинин үстүнөн автоматтык түрдө учуу жана конуу пилотунун ийгиликтүү демонстрациясын жарыялады. Демонстрацияда учуу -конуу тилкеси боюнча такси дагы камтылгандыктан, дрондор жайгаштырылган алдыңкы базада жерди көзөмөлдөөчү станцияны жана операторлорду табуунун кажети жок экенин көрсөттү, башкача айтканда, алар эң аз тейлөө менен дүйнөнүн каалаган ылайыктуу учуу -конуу тилкесинен учуп кетиши мүмкүн. Эки күндүк учуу 2017-жылдын май айында ишке ашкан жана федералдык авиация башкармалыгы тарабынан бекитилген ачык асмандагы дрон 2017-жылдын августунда аяктаган.
Улуу Британияда MQ-9B PROTECTOR 2020-жылдардын башында Британ Аскердик аба күчтөрү тарабынан жеткирүүгө кабыл алынганда, спутниктик учуу жана конуу мүмкүнчүлүгү бар, алыстан башкарылган биринчи учак болот, бирок тапшырма кыйын болушу мүмкүн.
Декабрь айында дагы бир рейс жасалды, Калифорниядагы Gray Butte Учууну Башкаруу Борборунун башкаруу станциясы жана операторлору жана Аризона штатындагы Лагуна Армиясынын аэродромунан учуп бараткан пилот, алты автоматтык учуу жана конуу жолуна түштү. баруучу жер.
Gray Bute борбору, ошондой эле стандарттык PREDATOR B / REAPER Block 5 пилотсуз подкастында орнотулган Raytheon ALR-69A радардык кабыл алуучусунун ишин көрсөттү, ал ар кандай жердеги радарлар менен сыналган.
"ALR-69A тутуму жакшыртылган аныктоо диапазонун жана тактыгын жана татаал электр магниттик чөйрөдө так аныктоону камсыздайт",-деп түшүндүрдү Raytheon ALR-69A программасынын менеджери.
Компаниянын маалыматы боюнча, учак алуучунун учурдагы жердеги жана аба коркунучунун мүмкүнчүлүктөрүнө жооп берүү жөндөмдүүлүгүн баалоо үчүн бир нече түрдүү миссияларды аткарган. Ресиверден алынган маалымат УИАнын операторлоруна берилип, коркунуч жөнүндө маалыматты текшерүү үчүн башка борттогу сенсорлорду суракка алууга мүмкүндүк берди.
Спутниктен башкарылуучу UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) спутниктик такси, учуу жана конуу боюнча да иштеген, андан кийин бул мүмкүнчүлүктөрдү HERON пилотсуз менен көрсөткөнүн жарыялаган. IAI бул мүмкүнчүлүктөрдү 2017 -жылдын май айында ийгиликтүү сынаганын, ноябрда кардарлардын демонстрациясына жол ачканын айтты.
Бул шоунун планы боюнча Израилдин борборундагы аэродромдон учкан HERON UAV бир нече саат учуп жүрүп, өлкөнүн түштүгүндөгү башка аэродромго конду. Ал жерде ага май куюлуп, экинчи миссияга учуп кетти, андан кийин автоматтык түрдө өз базасына конду. IAIдин айтымында, моторду иштетүү жана токтотуу, анын ичинде автоматтык түрдө учуу жана конуу процесси толугу менен Израилдин борборундагы башкаруу станциясынан башкарылган.
Дрондорду эвакуациялоо
Боингге окшоп, IAI ошондой эле курмандыктарды эвакуациялоого жана жүктөрдү ташууга жөндөмдүү автономдуу ротордо иштеген.2017 -жылдын октябрь айында жогорку аскер кызматкерлерине жана өнөр жай өкүлдөрүнө эксперименталдык учкучсуз AIR HOPPER үлгүсүндөгү демонстрация ийгиликтүү аяктаганы жарыяланды.
Демонстрация эки тапшырманы камтыды. Биринчисинде, аппарат эвакуация тобу тарабынан жарадар болгон жоокерди экстракция болгон жерге жеткирүүнү кайра госпиталга жеткирүү үчүн, дененин абалынын негизги көрсөткүчтөрүн учуу учурунда медициналык персоналга өткөрүп берүү. Экинчи тапшырмада, ал аскердик кызматчыларды тобокелге салбастан, башка жолдор менен жетүү мүмкүн болбогон, согуштук аймакта обочолонгон атайын топко жүктөрдү ташууну симуляциялаган.
AIR HOPPER, кичи пилоттуу тик учактын негизинде, моделине жараша 100-180 кг жүк көтөрө алат. Дрон, RON 95 автоунаасынын күйүүчү майы менен иштейт, учуу мөөнөтү эки саат жана максималдуу ылдамдыгы 120 км / саат. IAI баса белгилегендей, бул түзмөк көп учурда миналар, жол жээгиндеги бомбалар жана буктурмаларга толгон маршруттар боюнча кетүүгө аргасыз болгон жер үстүндөгү конвойлорду алмаштыра турган ийкемдүү "жооптуу" логистикалык системалардын паркын түзүү үчүн жетишерлик чоң көлөмдө сатып алуу үчүн абдан арзан.
IAI AIR HOPPER ачык архитектурага ээ экенин белгилейт, аны башка платформаларга оңой жана оңой бириктирүүгө болот. Башка жабдуулардан тышкары, түзмөктө тапшырманы пландаштыруу жана реалдуу убакытта каттамды жаңыртуу функциясы бар алыстан байкоо жана байланыш системасы бар. Мындан тышкары, пилотсуз конвойдун параметрлерин өзгөртүү жана башка ушул сыяктуу платформалар менен маалымат алмашуу үчүн кичи системасы бар.
Компания ошондой эле ок -дарыларды сатуу жаатында иштеп жатат, жакында HAROP жана GREEN DRAGON ок -дарыларын деңизде колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүдө.
HAROP - бул оптоэлектрондук / инфракызыл жетекчилиги бар жана башкаруу циклиндеги оператору бар ок атуучу курал. Бул маанилүү стационардык жана кыймылдуу буталарды табууга, көзөмөлдөөгө жана жок кылууга арналган. Анын жээктеги патрулдук кемелерден фрегаттарга чейин согуштук кемелер менен колдонууга ылайыкташтырылышы жаңы ишке киргизгичти жана байланыш системасына өзгөртүүлөрдү камтыйт.
IAIдин айтымында, MARITIME HAROP деңиз ок-дарылары глобалдык кызыгууну кызыктырды, мисалы, чалгындоо жана учуу убактысы сыяктуу кошумча мүмкүнчүлүктөрү бар, жер үстүндөгү салттуу ракеталарга альтернатива болуп, операторго чабуулдун так убактысын тандоого мүмкүндүк берет.
Компания ошондой эле жаңы кеме учуруучу контейнерди жана стабилдештирилген байланыш антеннасын жаңы, дээрлик унчукпаган, жашылыраак GREEN DRAGON ок -дарыларын жайгаштыруу үчүн иштеп чыкты. Marine GREEN DRAGON чакан кемелерди, жээктеги патрулдук кемелерди жана патрулдук кайыктарды куралдандыруу үчүн иштелип чыккан, аларды 40 км аралыкка чейин курал системасы жана 3 кг салмактагы согуштук баштык менен камсыздап, 90 минутага чейин патруль кыла алат. Оператор бир канча убакыт бою максаттуу аймак тууралуу чалгындоо маалыматын чогултат, андан кийин ал бута тандап, аны жок кыла алат. Ок -дарыя деңиз жана кургактык буталары үчүн интенсивдүү жеткирилүүчү аймактарда колдонулушу мүмкүн. Ал тургай, кичинекей кайыктар да 12 тур менен айлануучу учуруучу канистрди батыра алышат.
Elbit Systems ошондой эле Париждеги көргөзмөгө коюлган жаңы SKY STRIKER ок -дарыларын сунуштайт. GREEN DRAGON сыяктуу эле, ал акустикалык колтамганы азайтуу үчүн электр кыймылдаткычы менен жабдылган, бирок "ондогон" аралыкты учуу үчүн жетиштүү ылдамдыкты өнүктүрө алат. километрлер бир нече мүнөттө ". Ок -дарылар эки саатка чейин ошол аймактын үстүндө жүрө алат, анын жүрүшүндө оператор тандалган бутага 10 килограммга чейинки согуштук дүрмөттү кармап, чабуул кое алат.
Башкаруу системасы ийкемдүү болгондуктан, тик же тегиз траектория боюнча каалаган тараптан бутага чабуул кое алат, ал эми ок -дарылар учурулган жерге кайтып келип, ылайыктуу бута жок болгон учурда аман -эсен коно алат.
