Алмаз борбордук деңиз конструктордук бюросу тарабынан түзүлгөн 12061E (Murena-E) аба жаздык конуучу кемеси (DKVP) иш жүзүндө азыр чет жерде курулуш жана жеткирүү үчүн жеткиликтүү болгон кичинекей ордунан турган жалгыз орус DKVP болуп саналат.
Алгач "кальмар" пайда болгон
"Мурена-Е"-алтымышынчы жылдардын аягынан бери Алмаздын Борбордук деңиз конструктордук бюросу тарабынан жүзөгө ашырылып жаткан 1206 аба жаздык конуу кемесинин линиясынын долбоору. Башында, Project 1206 DKVP (код "Калмар") 1174-долбоордун 1-даражадагы чоң конуучу кемесинин (BDK) док камерасына жайгаштыруу үчүн ылдам конуучу кеме катары иштелип чыккан (коду "Рино"). 1206 -долбоордук кайыктын стандарттык жылышы 70 тонна, жалпы көлөмү 113 тонна, максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 37 тонна болгон (бул жээкке ушундай салмактагы танк жеткирүүгө мүмкүндүк берген).
Бул DKVPдин максималдуу узундугу 24,6 метр, туурасы 10,6 метр болгондуктан, Rhino док камерасында узундугу 75 метр жана туурасы 12,2 метр болгон үч кайык болушу мүмкүн. "Калмардын" башкы электр станциясына жалпы кубаттуулугу 20 миң аттын күчүнө ээ болгон эки М-70 газ турбинасы кирген, ар бир турбинасы бир винт үчүн да, аба жаздыгы үчүн бир көтөрүүчү желдеткич үчүн да иштейт. Бул DKVPге 55 түйүнгө чейин толук жүктөө менен максималдуу ылдамдыкты камсыздады. Ырас, бул ылдамдыкта круиздик диапазон 100 милден ашкан жок.
1206 долбоорунун кайыгынын архитектурасынын өзгөчөлүгү толугу менен жабык короонун болушу болгон (америкалык кесиптештеринен айырмаланып). Бирок, башында "Калмар" ачык кармалууга ээ болушу керек болчу. Бирок, DKVPтин мурда пландаштырылган өлчөмдөрүнүн дизайн стадиясындагы кыскартуу (1174 -долбоордун док камерасына эки эмес, үч кайык жайгаштырылган), чачырандыларды азайтуу үчүн анын корпусун толугу менен жабуу чечимине алып келген. электр станциясынын макети жана күчү кабыл алынган.
1972-1973-жылдары Ленинграддагы "Алмаз" өндүрүштүк бирикмесинде Калмардын эки прототипи курулган, кийин алар сынамык ишке өткөрүлгөн. Тесттер аяктагандан кийин, Feodosiaдагы "More" POда 1977-1985-жылдары 1206 долбоорунун 18 сериялык кайыгы курулган. Долбоор 1174 десанттык кемелери 1991-жылдан кийин иш жүзүндө иштебегендигине байланыштуу, постсоветтик мезгилдеги Каламарлар да орус флотунун командачылыгынын алдында баалуулугун жоготуп, 1992-жылдан бери эсептен чыгарылган (акыркы мындай DKVP киргизилген) Каспий флотилиясында 2006 -жылга чейин).
Айтмакчы, 1206 ЦМКБ "Алмаз" долбоорунун негизинде, 1982 -жылы бир нускада курулган 1238 -долбоордун артиллериялык учуучу аппараты (коду "Касатка"), ошондой эле 1206Т долбоорунун аба жаздыкчасында мина ташуучу кеме. (эки блок 1984–1985 -жылдары курулган). Бирок бул экөө тең эксперименталдык бойдон калган.
Мекенинде талап кылынган эмес
Ошол эле учурда, жетимишинчи жылдардан бери Невскийдин конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан Project 11780 универсалдуу амфибиялык чабуул кемеси үчүн, көтөрүмдүүлүгү жогорулаган Калмардын өзгөртүлгөн версиясы керек деп чечишти. Ал 12061 белгилөө долбоорун алган (код "Мурена"). Муренанын өнүгүшүнө тактикалык жана техникалык тапшырма 1979 -жылы Алмаздын Борбордук конструктордук бюросу тарабынан берилген. Башкы дизайнер адегенде 1206 -долбоордун кайыгын жараткан Ю. Мохов, андан кийин - Ю. П. Семенов.
DKVP 12061 долбоорунун мурункудан эң негизги айырмасы 43 тонналык көтөрүмдүүлүгү болуп, советтик заманбап танктарды ташууга мүмкүндүк берди. 1206 -долбоордун кайыгы сыяктуу, "Мурена" дагы эки БМПны, же эки БТРди же 130 аскерди ташууга жөндөмдүү. Демек, жаңы DKVPдин стандарттык жылышы 104кө жетти, ал эми жалпы орун которуусу - 150 тонна. Ошол эле электростанцияны тейлеп жатып, кайык 55 түйүнгө чейин ылдамдыкка жете алат, ал эми круиздин диапазону эки эсеге - 200 милге чейин. Кайыктын узундугу 31 метр, туурасы 12,9 метр.
DKVP 12061 долбоорунун дагы бир өзгөчөлүгү - куралдануунун бир топ жогорулашы. Калмарда бир эгиз 12.7 мм Utes-M пулемету бар болчу, ал эми Мурена 30 мм-лик алты снаряддуу эки замбирек АК-306 жана эки 30 мм автоматтык BP-30 Flame гранатометин алды. Ошондой эле куралдандыруу комплектине Igla MANPADS кирет. Кайык мина куралдарын колдонуу үчүн колдонулушу мүмкүн, алардын түрүнө жараша 10дон 24 мүнөткө чейин орнотуу үчүн көчмө түзүлүштөрдүн топтомун алат. 12061 DKVP долбоорунун экипажынын саны эки эсеге көбөйдү - 12 адамга чейин.
Мурена эң алдыңкы радио жабдуулары менен жабдылган, анын ичинде Экран-1 навигациялык радар жана навигациялык жардамдын комплекси бар.
1985-1992 -жылдары СССРдин 60 жылдыгы атындагы Хабаровск кеме верфинин флотуна 12061 долбоорунун сегиз кайыгы флотко өткөрүлүп берилген. СССР кулаганга чейин 11780 долбоорунун универсалдуу конуучу кемеси коюлган эмес, долбоордун 12061 кайыктарынын андан ары курулушу маанисин жоготуп, кыскартылды.
Бардык сегиз даяр "Мурен" Амурга (башкача айтканда, Амур флотилиясына) негизделген Тынч океан флотунун дарыя кемелеринин бөлүнүшүнүн бир бөлүгү болуп калды жана 1994-жылы DCVPтин бардык бөлүмү менен бирге Федералдык чек ара кызматына өткөрүлүп берилген. Бирок, кайыктар деңиз линияларынын күзөтчүлөрү тарабынан колдонулган эмес. Алардын бири 1996 -жылы төрт жыл мурун болгон кырсыктан улам келтирилген зыянга байланыштуу эсептен чыгарылган. Муренанын калгандары көп өтпөй токтотулду. 2004 -жылы беш DKVP дагы иштен чыгарылып, андан кийин жок кылынган.
Дагы эки кайык Хабаровскто кампада калды. Ошол эле учурда, бул "Мурендин" бири жарым -жартылай оңдолгондон кийин, Түштүк Кореянын экипаждарын окутуу үчүн колдонулган.
Токсонунчу жылдардан бери бул долбоордун 12061E ("Мурена-Е") деп аталган экспорттук версиясы Москванын өнөктөштөрүнө аскердик-техникалык кызматташтыкта сунушталган. Биринчи кардар Түштүк Корея болгон, ал 2002 -жылдын май айында "Рособоронэкспорт" менен Россиянын бул мамлекетке болгон карызын жабуу программасынын алкагында "Хабаровск верф" ААКсында үч кайык куруу боюнча 100 миллион долларлык келишимге кол койгон. Буга ылайык, Сеул макулдашылган сумманын 50 пайызын гана төлөгөн, ал эми калган 50 пайызы Россия Федерациясынын бюджетинен ишканага кайтарылган жана Түштүк Кореяга болгон карызды жабуу катары катталган. Акыркы маселенин чечилиши келишимдин аткарылышынын кечеңдешине алып келди жана үч Mureny-E 2005-2006-жылдары гана курулуп, кардарга тапшырылды.
12061E варианты 12061 негизги долбоорунан заманбап санариптик навигациялык жабдууларды орнотуу, Батыш радиобайланыштары (алар Түштүк Кореяда мурунтан эле орнотулган), ошондой эле BP-30 30 мм гранатометтеринин жоктугу менен айырмаланат (токтотулгандыгына байланыштуу) алардын өндүрүшүнөн). Болжолдуу түрдө, жаңы навигациялык системанын интегратору Пермь илимий -өндүрүштүк прибор жасоо компаниясы (PNPPK, мурдагы Пермь прибор жасоо өндүрүштүк бирикмеси).
2010 -жылы Рособоронэкспорт Кувейтке эки Project 12061E кайыгын жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. 2010 -жылдын күзүндө келишим жакын арада күчүнө кирери кабарланган. Бул "Мурени-Е" курулушу кайрадан "Хабаровск кеме куруу заводу" ААКсы болот. Келишимдин параметрлери белгисиз, бирок ал Советтер Союзунан калган Кувейтке карызды төлөө маселесин жөнгө салуунун бир бөлүгү катары кол коюлган деп божомолдоого болот. ошол эле схемага, БМП-3тун чакан кошумча партиясын жеткирүү боюнча акыркы келишим).
2010 -жылдын ошол эле күзүндө, Алмаздын Борбордук деңиз конструктордук бюросунун өкүлү Д. Литинскийдин айтымында, Түштүк Корея Project 12061E дагы бир нече кайыктарын сатып алууга даяр көрүнгөнү белгилүү болду. Белгиленгендей, “Рособоронэкспорт учурда бул маселе боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө. Кардарлардын өкүлдөрү жаңы сериянын биринчи сериянын иштөө тажрыйбасына таянып, алардын каалоолорун эске алууну каалашат. Тактап айтканда, алар өздөрүнүн навигациялык жабдууларын жеткирүүнү сунушташат. Келишимге келерки жылдын ичинде кол коюуну чыдамсыздык менен күтөбүз ».
Болжолдуу түрдө, биз Түштүк Корея үчүн дагы үч "Мурен-Е" курулушу мүмкүндүгү жөнүндө айтып жатабыз.
Бул DKVPдин башка потенциалдуу кардарларынын арасында Рособоронэкспорт активдүү иштеп, кайыкты жылдырып, Венесуэла жана Малайзия деп аталды. Белгилүү болгондой, мурда "Мурена-Е" Кытайга сунушталган.
Башка сапатта колдонуу
Долбоор 12061E аба жаздык конуучу кемесин баалоо менен, ал дүйнөлүк рынокто абдан "ниш" сунушун билдирерин белгилей кетүү керек. Америкалык "Мурена -Е" аналогу - DKVP LCAC - окшош өлчөмдөрү менен жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча андан ашып түшөт (60 тонна, жана ашыкча жүктөөдө - 75) жана анын үстүнө, ачык кармагычы бар "конуу понтон" түшүнүгүнө көбүрөөк дал келет. (жүк палубасы) жана иш жүзүндө курал көтөрбөстөн. Мындан тышкары, толугу менен жабык корпусу бар орус кайыгы ашыкча бааланат жана LCACтан айырмаланып, көпчүлүк заманбап амфибиялык чабуулчу кемелердин док камераларына жайгаштырылбайт, бул анын колдонулушун жана сатуу мүмкүнчүлүгүн чектейт.
Ошентип, "Мурена-Е" жабык кармагычы, жакшыртылган куралдануусу, навигациялык жабдуулары жана миналарды коюу мүмкүнчүлүгү бар, амфибиялык чабуулчу унаа эмес, жээктеги суулардагы автономдуу операциялар үчүн көп максаттуу конуучу кайык, жогорку ылдамдыктагы реинкарнациянын бир түрү. Экинчи дүйнөлүк согуштан калган немистердин "жогорку ылдамдыктагы" амфибиялык чабуулдары. Ошондуктан, 12061E долбоору, чынында, 12322 -долбоордун ("Зубр" тибиндеги) аба жаздыкчасындагы кичинекей амфибиялык чабуулчу кеменин кичирээк версиясы катары жайгашкан, мисалы, аз сандагы кемелери бар флотту колдогон мамлекеттер үчүн. же жөнөкөй бюджети бар. Бул ошондой эле потенциалдуу кардарлардын өзгөчөлүктөрүн алдын ала аныктайт.
Бирок, белгилей кетүү керек, DKVPнын чыныгы согуштук баасы - иштөө кымбат, аялуу жана согуштук туруктуулугу төмөн - көз карандысыз иш -аракеттер үчүн кайыктар дагы эле талаштуу.
Ошол эле "Мурена-Е" көрүнүшү, биздин оюбузча, Россиянын деңиз флотунда ДКВПнын маалыматтарынын перспективасын жабат. Орус деңиз флоту дагы эле "жээктеги согуштун" чакан согуштук активдерине анча деле кызыгуу көрсөтпөй жатат жана Франциядан сатылып алынган Mistral тибиндеги универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелерди док камераларына жайгаштыруу үчүн 12061 долбоору өлчөмүнө туура келбейт. жана бийиктиги. Ошентип, орусиялык Мистралдар үчүн орус LCAC түзүү керек болот. Муну эске алганда, Россиянын деңиз флотуна кайыктарга заказ кылуу ыктымалдыгы өтө аз окшойт.
Мурен-Енин потенциалдуу чет өлкөлүк сатып алуучулары, биринчи кезекте, "дарыя-деңиз" түйүнүндөгү дарыяларда же акваторияларда операцияларды жүргүзүүгө кызыкдар болгон өлкөлөрдүн флоту болушу мүмкүн (буга негизинен Латын Америка жана Түштүк-Чыгыш Азия мамлекеттери кирет), ошондой эле кең жээктери бар тайыз жээктер (Перс булуңу жана Түндүк Африка өлкөлөрү) же скерри зоналары (ошол эле Корея). Бирок, мындай DKVPлерди сатып алуунун жана иштетүүнүн кыйла олуттуу чыгымы, алардын экзотикасы, согуштук жана десанттык кемелери, кайыктарды сатып алуу жөндөмүнө олуттуу ресурстук чектөөлөрдү киргизет жана кардарлардын чөйрөсүн тарытат.
Балким, Венесуэла менен Бразилия Латын Америкасында, Жакынкы Чыгышта жана Түндүк Африкада Бириккен Араб Эмираттарында жана Алжирде, Түштүк-Чыгыш Азияда Вьетнам менен Малайзияда Murey-Eге ээ болууну каалашат. Ырас, бардык учурларда, бул, кыязы, бир нече бирдикте DKVPдин аз гана көлөмүн берүү жөнүндө болмокчу.
Жалпысынан алганда, кайыктын түрүнүн өзгөчөлүгү жана DKVP үчүн дүйнөлүк рыноктун өтө тардыгы бул учурда кандайдыр бир божомолду абдан белгисиз кылат. Чындыгында, бул жолу продукт рыноктун чакырыгына жооп эмес, бирок сунуштун өзү белгилүү бир муктаждык жөнүндө маалымдуулукту түзөт. Мындан тышкары, бул тар, адистештирилген жана перифериялык. Демек, мындай кайыктарды сатып алуу сөзсүз түрдө экзотикалык окуяга айланат (жана бул карыздын жарым -жартылай жоюлушу кокустук эмес).
