Россиянын автомобиль аскерлери жүз жашта
Жүк ташуучу машина "Руссо-Балт Т40 / 65", зениттик-зениттик курал менен Тарновский / Лендер. 1916 жыл.
АЛГА БУУ БУГУТТАРЫ
Машинанын түп атасы, буу арабасы биринчи жолу 1769 -жылы француз аскер кафедрасынын капитаны Николя Жозеф Кугнонун буйругу менен чыгарылган. Армия дагы бир жолу техникалык прогресстин кыймылдаткычы катары чыкты.
19 -кылымдын ортосунда паровоз локомотивдери буга чейин бир нече өлкөлөрдө чыгарылган. Россияда жаңы унаа менен биринчи эксперименттер 1861-1862-жылдардын кышында Финляндия булуңунун жана Неванын музунда болгон. Кронштадт-Петербург маршрутунда 15 вагондон турган эки жүргүнчү поезди каттап турган. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ордуна 12 тонналык тепловоздордо чоң лыжалар болгон. Бирок ишенимсиз муз жана оор машиналардын жайкы иштешинин мүмкүн эместиги жоготууларды алып келип, эксперименттер токтоп калды.
Орус армиясы 1876 -жылы Улуу Британияда алгачкы эки трактордук агрегатты алган. Ошол эле жылы ата мекендик Мальцовские заводы тарабынан эки трактор берилген. Бул машиналар ошол кезде паровоз деп аталып калган. Жалпысынан 1876-1877-жылдары Согуш министрлиги үчүн 74,973 рублга 12 тепловоз алынган. 38 тыйын 1877 -жылдын 5 -апрелиндеги императордук буйрук менен "Жол паровоздорунун атайын тобу" деп аталган өзүнчө бөлүктү түзүү башталган.
Паровоздор орус -түрк согушуна катышты - алар курчоо куралдарын сүйрөштү, жүздөгөн миң пуд жүктөрдү, анын ичинде буу катерлерин ташышты, 12 жуп өгүздү алмаштырышты, суу насосторунда локомотив сыяктуу иштешти … Жана толугу менен төлөндү бардык чыгымдар. 1880-жылы паровоздор генерал Скобелевдин Ахалтеке экспедициясына жүк ташууну камсыз кылган. Алар тапшырманы аткарышты, бирок бир жылдан кийин эсептен чыгарылды. Бул орус армиясынын биринчи автомобиль бөлүгүнүн тарыхынын аягы болгон.
БИРИНЧИ ТАЖРЫЙБА
1897-жылы, Белистоктун жанындагы маневрларга, бирок, темир жол министрлигине таандык болгон, 5 кишиден турган 6 орундуу "Делаж" машинасы катышкан. 1899 -жылы темир жол министрлигинин инженери Абрам Танненбаум "Армиябыздагы аскердик скутер маселеси" деген макалалардын сериясын басып чыгарган, анда ал машиналарды чалгындоо каражаттары, байланыш катары, аларга ар кандай куралдарды жайгаштыруу жана товарларды ташуу үчүн колдонууну сунуштаган. Жана ошондой эле алардын негизинде брондолгон согуштук машиналарды түзүү үчүн. Бул сунуштар аскерлерде жана штабдарда колдоо тапты, бирок финансылык жактан начар айтылган.
Моряктар армиядан озуп кетишти. 1901-жылы Деңиз департаменти Луцкий-Даймлер жүк ташуучу унаасын алган. Ага ачык түскө боёлуу сунушталган. Ал кезде эч ким маскировка жөнүндө ойлогон эмес. Жүк ташуучу машина Ижора заводунда иштеген, Колпиного жүк ташууда 10 жылкынын ордуна. Ошентип, машина дароо аскердик кызматка жана коргонуу өнөр жайына кирди.
1904-1905-жылдардагы орус-япон согушунда активдүү армияда 20-30 унаа болгон. Мисалы, Порт-Артурда оригиналдуу Starley-Psycho маркасындагы кичинекей машина чуркап жүргөн. Бирок биринчи чыныгы согуштук унаа 1906 -жылы гана орус армиясында сыналган - 1903 -жылы француз армиясы башкарган пулемёттук мунаралуу "Шаррон, Жирардо жана Вой" брондолгон. Бирок Россиядагы сыноолор кандайдыр бир жол менен өчүп, 1914 -жылы гана бронетехниканы эстешти.
Орус армиясынын чыныгы моторизациясы Улуу урматтуунун жеке гаражынан башталды. Көп өтпөй бул гараждар ар бир сарайда пайда болгон - Санкт -Петербургда, Новый Петергофта, Гатчинада жана Ливадиядагы жайкы резиденцияда. Бир топ машине сатылып алынгандыктан, эки шофер мектеби түзүлгөн. Ошондо да орус автократтары "Мерседеске" ашык болуп калышкан. Машиналар көп болгондуктан, аларды ижарага беришкен. Тактап айтканда, атты моторго алмаштыруунун экономикалык эффективдүүлүгүн биринчи болуп баалаган курьердик кызмат.
Императордун жеке айдоочусу, француз жараны Адольф Кегресс дүйнөдөгү биринчи жарым трек машинасын ойлоп тапкан. Жөнөкөй сарайчы өзүнүн идеяларын ишке ашыруу менен эч кандай көйгөйү жоктой сезилди. 1914 -жылы Kegresse ойлоп табууну Россия менен Францияда патенттеген. Белгилей кетсек, 1918-1919-жылдары Путилов заводунда Остин-Кегресс жарым рельстүү бронетранспорту 12 курулган.
Армияда, адаттагыдай эле, техникалык жаңылыкты баары эле жактыра беришкен жок. Согуш министри Владимир Сухомлинов мындай деп эскерди: "… кеңештин айрым мүчөлөрү бул" татаал жана морт куралдын "биздин армия үчүн кабыл алынгыс экенин билдиришти: армияга күчтүү окторго жөнөкөй арабалар керек!" Ал эми генерал Скугаревский "машиналарды керексиз колдонбоо үчүн, аларды кулпунун жана ачкычтын астында кармоо керек" деген талап койгон.
Бактыга жараша, жаш офицер Петр Иванович Секретев сыяктуу жаңы техниканын ышкыбозу армияда болгон. Казактардан чыккан аристократ, ал 1877-жылы туулган жана 2-Дон районунун Нижне-Чирская айылында чоңойгон. Новочеркасск шаарындагы кадет корпусун жана Николаев инженердик мектебин бүтүргөн. Ал Брест-Литовск, Варшава, Манжуриядагы сапердук бөлүктө кызмат кылган. 1908-жылы апрелде капитан наамы менен пенсияга чыккан жана иш жүзүндө Киев политехникалык институтунун инженерия бөлүмүн инженер-технолог наамы бар тышкы инженер катары бүтүргөн. Андан кийин, ошол эле 1908 -жылдын октябрында, ал кайрадан темир жол батальонунун капитаны наамы менен аскер кызматына кабыл алынган. Ал эми 1910-жылы июлда техникалык жактан компетенттүү, энергиялуу жана прогрессивдүү ойлонгон офицер катары Петербургдагы 1-окуу автомобилдик ротасынын командири болуп дайындалган. Айтмакчы, армияда "көпөлөк" жана "учуп кетет, бирок" дөңгөлөктөр "жолдо" деген ат менен белгилүү болгон, азыркыга чейин бар болгон автомобиль аскерлеринин эмблемасын ойлоп тапкан Секретев болгон.
Компания ар кандай аскердик иш -чараларга катышып, изилдөө иштерин жүргүзгөн. Эки жүк ташуучу отряд 1911 -жылы Персияда, ал жерде жарандык согуш башталганда жүргүзүлгөн. Тоо кышкы шарттарда, суукта жана бороондо техниканы иштетүү боюнча тажрыйба топтолду.
Компания 1910 -жылдын 16 -майындагы (29 -май, жаңы стиль) эң жогорку уруксаты менен түзүлгөн. Ошол убакта, Автомобиль башкармалыгы Генералдык штабдын Башкы башкармалыгынын Аскердик байланыш бөлүмүндө бир жыл мурун эле бар болчу жана сегизге жакын автоунаа ишканаларын түзүү башталган. Бирок эң жогорку макулдукка чейин мунун баары, болгондой, болгон эмес. Ошондуктан, 29 -май аскердик мотористтин күнү жана автомобиль аскерлеринин түзүлгөн күнү деп эсептелет.
Бүтүндөй орус армиясында автомобиль өнөр жайын уюштуруу жана өнүктүрүү боюнча изилдөө жана окуу борбору "компания" деген ат менен пайда болгон. Бул жерде алар офицерлерди - автомобилдик дивизиялардын командирлерин жана сержанттарды - автомобиль бизнесинин инструкторлорун гана даярдашкан жок. Бул жерде алар жаңы жабдууларды изилдеп, сынашты, иштөө эрежелерин иштеп чыгышты.
СОГУШ БОЮНЧА ТЕКШЕРҮҮ
Орус армиясынын моторизациясы чет өлкөлөргө таянган, ал жерде көп акча сарпталган. Биринчи дүйнөлүк согуш мындай саясаттын бардык каардуулугун көрсөттү. Бирок 1916 -жылы гана бир нече ата мекендик автомобиль заводдорун куруу боюнча кеч чечим кабыл алынган. Бирок бул чечим эч нерсени чечкен жок жана тез эле кыйрап бараткан өлкөдө чечкиндүү түрдө мааниси жок.
Россияда импорттук тетиктерден винт винт өндүрүү менен алектенген ишканалар болгон, мисалы, атактуу орус-прибалтикалык вагон заводдору (Руссо-Балт). Бирок ата мекендик өнөр жайда керектүү материалдарды өндүрүү болгон эмес. Британиянын "Остин" заводун толугу менен Россияга сатып алуу жана ташуу сунушу болгон. Жүз жыл өткөндөн кийин, капиталисттер менен чиновниктердин арасында Россиянын чет өлкөлүк аскердик жабдууларды өндүрүүчүдөн көз карандылыгын сатып алууга ынтызарлар жетиштүү эле. Мунун пайдасы бар окшойт.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында орус армиясынын 711 стандарттуу унаасы болгон. Анын ичинен 259 жеңил, 418 жүк ташуучу жана 34 атайын. Ошондой эле 104 мотоцикл. 1914 -жылдын 17 -июлунда төрт жылдык бюрократиядан кийин "Автомобиль аскердик кызматы жөнүндө" мыйзам бекитилген, ал акчалай компенсация менен жеке автоунааларды мобилизациялоо (реквизициялоо) тартибин аныктайт.
Согуштун башталышы менен жеке унаалар айдоочулар менен бирге армияга чакырылган. Компенсация өтө аз көрсөтүлгөн, бирок арыздар аз болгон. Унаалар белгилүү бир техникалык мүнөздөмөлөргө жооп бериши керек болчу - кубаттуулугу, отургучтардын саны, жерден тазалоо. Бир гана Петроградда 1500гө жакын унаа армияга "кырылган". Армия, тескерисинче, мурда заказ кылуу үчүн чет өлкөдөн келген машиналардын баарын кайра сатып алган.
Жана бул жерде "ар кандай бренддер" сыяктуу чоң феномен пайда болгон. Ондогон автоунаа бренддеринин тетиктерин табуу мүмкүн эмес эле. Өзгөчө "Мерседес", "Бенц" жана "душмандын" фирмаларынын башка продуктулары, алардын запастык бөлүктөрү Германияда жана Австрия-Венгрияда чыгарылганда кыйын болду. Ооба, жана жабдууларды ачык асман алдында жайгаштыруу керек болчу - гараждар, ал тургай бастырмалар алдын ала сакталган эмес. Автоунаага чакыруу өзүн актаган жок. Резервдин ордуна бюрократия жана начар уюштуруу жүктөлгөн алты айлык процесс болуп чыкты.
Белгилей кетчү нерсе, француз армиясынын согуш үчүн 170 гана машинасы бар болчу, бирок мобилизациядан кийин гана бир нече жуманын ичинде 6000 жүк ташуучу жана 1049 автобустарды алып, көп өтпөй өнүккөн индустриянын жардамы менен ал толугу менен механикалаштырылган. Эптеп 80 машинага ээ болгон британ армиясы өтө көп мобилизацияга кеткен жок. Бул анын аралында ага жетиштүү болчу.
1908 -жылдан бери Германия жеке адамдар жана ишканалар жүк ташуучу унааларды сатып алууну жарым -жартылай субсидиялоо саясатын жүргүзүп, согуш учурунда армияга тартуу кылышы керек. Бул өлкөдө автомобиль тармагынын тез өнүгүшүнө дем берди жана согуш башталгандан бир жыл өткөндөн кийин армияда 10 миңден ашык жүк ташуучу унаалар, 8600 жеңил машина жана 1700 мотоцикл болгон. Ушундай эле саясатты Австрия-Венгрия жүргүзгөн. Өнүккөн индустриясы жок болсо да, ал дагы армиясын моторлоштурган.
Китептин көбү Биринчи дүйнөлүк согушка арналган. Орус армиясынын автомобилдик түзүлүштөрү, материалдык жана согуштук колдонуу деталдуу түрдө сүрөттөлгөн. Бронетранспортторго өзгөчө көңүл бурулат. Ар кандай ишканаларда жана аскердик цехтерде 1914-1917-жылдары Россияда бронетранспортерлордун өндүрүшүнүн статистикасы келтирилген жана өндүрүшчүлөрдүн жана түрлөрдүн маркаларынын тизмеси берилген.
Орус армиясы бронетехникага байлардын бири болгон. Алардын саны жүздөгөн болчу. Кээ бирөөлөр тапанчалардын калканчтарын колдонуп түз фронттогу цехтерде жасалган. Бүткүл согуш үчүн Германиянын армиясында 40 гана бронетехника бар, алардын 17си гана өз өндүрүштөрү, калгандары туткунга алынган.
Согуш учурунда Петр Секретев генерал наамына чейин көтөрүлгөн. Ал автоунаа тармагынын чоң уюмунун башында турган, көптөгөн автомобиль адистерин жана техниктерин, айдоочулук мектептерди, оңдоо жана өндүрүш ишканаларын, ошондой эле Россияга автоунааларды сатып алуу, кабыл алуу жана жөнөтүү бюролорун камтыган. Америка, Италия, Англия, Франция жана башка өлкөлөрдөн.
Февраль революциясынан кийин дароо Секретев Думанын Аскердик комиссиясынын мүчөсү, төмөнкү даражадагы Климент Ворошиловго жеке унаа берүүдөн баш тарткан. Келечектеги "кызыл маршал" "контрреволюциячыл генералды" дароо ачыкка чыгарды, ал камакка алынды. Ал 1915 -жылы Максим Горькийдин камкордугу менен ыктыярчы болуп келген дизайнер Маяковский жетектеген автомектептин командасы тарабынан камакка алынган. Секретев Октябрь революциясынан кийин гана бошотулган. Ал 1935 -жылы сүргүндө каза болгон.
