1932-жылдын башында Ярославль мамлекеттик автоунаа заводу No3 ЯГ-10 жүк ташуучу машиналардын сериялык өндүрүшүн ишке киргизди-үч октук шасси менен 8 тонналык көтөрүмдүүлүккө ээ болгон биринчи ата мекендик унаа. бирок анын конструкторлору жетишкендиктери менен токтоп калышкан жок. Көп өтпөй, өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү бар жаңы жүк ташуучу унаа - ЯГ -12 иштелип чыкты. Бул машина көп жагынан биринчи болчу. YAG-12-бул биздин өлкөдөгү биринчи төрт огтуу унаа жана 12 тонналык жүк көтөрүмдүүлүгүн көрсөткөн дүйнөлүк автоунаа стандарттарынын эң сонун жетишкендиги.
Тажрыйбалуу ЯГ-12 заводдун участогунда. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Ошол мезгилде Кызыл Армиянын командачылыгы огу көбөйгөн жүк ташуучу унааларга чоң кызыгуу көрсөткөн. Ошентип, Кызыл Армиянын демилгеси менен Ярославль ЯГ-10 жаңы үч огу иштелип чыкты. Кошумчалай кетсек, аскерлер 1931-жылы британиялык конструкциядагы төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү машинаны сынашкан жана мындай технологияга кызыгышкан. Бул пайыздык ЯГАЗ үчүн жаңы тартипке алып келди.
Жаңы долбоор
ЯГ-10 станогунда иштеп чыгуу иштери аяктагандан кийин, ЯГАЗдын конструктордук бюросуна жүктөм кескин кыскарды. Бирок, инженерлер тынчыбай, жаңы аскердик буйрукту аткарууга киришти. Аскерлер 8х8 дөңгөлөктүү өзгөчө түзүлүштөгү жүк ташуучу машинаны алууну каалашты, буга байланыштуу жолдордо жана жолдордо кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу пландаштырылган.
Отузунчу жылдардын башында мындай жүк ташуучу унаалар бир нече алдыңкы өлкөлөрдө иштелип чыккан жана Кызыл Армиянын командачылыгы муну тынчсыздануу үчүн себеп деп эсептеген. Ошентип, ЯГАЗ мүмкүн болушунча кыска мөөнөттө принципиалдуу жаңы автоунаа түзүп, бул тармактагы чет өлкөлүк лидерлер менен ажырымды жабышы керек болчу. Завод кууп жетүү үчүн гана эмес, чет элдик атаандаштарынан алдыга чыгуу үчүн эң сонун мүмкүнчүлүккө ээ болду.
Порт тарапты караңыз. "Техника - жаштар үчүн" чиймеси
Жаңы долбоордун жетекчиси А. С. Литвинов, ал буга чейин жүк ташуучу унааларды иштеп чыгууда чоң тажрыйбага ээ болгон. Келечектүү унаа белгилүү убакыттан бери YAG -12 - "Yaroslavl Truck" деген белгини алып жүргөн. Сандар машинанын эсептелген көтөрүмдүүлүгүн көрсөткөн.
Кардар жүк ташуучу машинаны тезирээк көрсөтүүнү талап кылды жана ушул себептен ЯГАЗдын конструктордук бюросу бар ЯГ-10дун негизинде жаңы ЯГ-12 курууну чечти. Далилденген дизайн чечимдерин колдонуу жана ар кандай агрегаттарды карызга алуу пландаштырылган. Ошол эле учурда таптакыр жаңы компоненттерди колдонуу жана стандарттуу эмес идеяларды киргизүү зарыл болгон.
Мисалы, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү төрт октук жүк ташуучу концепциясы пайда болгон. Төрт жуп дөңгөлөктүн колдонулушу жердеги өзгөчө кысымды төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди жана бардык дөңгөлөктүү диск тартылуу күчүнүн өсүшүн камсыз кылды. Чет өлкөдө бул мүмкүнчүлүктөр көбүнчө өзүнчө колдонулган: кээ бир долбоорлордо кросс жөндөмдүүлүгү жакшырган орто класстагы унаалар сунушталса, башкалары жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууну караштырган. Команда А. С. Литвинов эки тапшырманы бир убакта аткарып, мыкты аткарууну чечти.
Төрт көпүрө
Жаңы ЯГ-12 жүк ташуучу унаасы белгилүү бир деңгээлде сериялык ЯГ-10го окшош болушу керек эле. Арчаларга чогулган каналдардан жасалган узартылган алкакты колдонуу сунушталды. Анын арткы бөлүгү кошумча профилдер менен бекемделген. Кадрдын алдына кубат блогу коюлган, анын артында кабина болгон. Калган рамка жүк аймагын орнотуу үчүн берилген. Кыймылдаткычтын астына жуп огу бар алдыңкы боги жана рамага кабинаны коюу сунушталган. Эки арткы огу дененин астында болгон.
Алдыңкы көрүнүш. Алдыңкы октордун мүнөздүү бирдиктери ачык көрүнүп турат. "Техника - жаштар үчүн" чиймеси
Машинага дагы кубаттуу электр станциясы керек болчу. YAG-12де колдонуу үчүн кубаттуулугу 120 а.к. болгон Америка өндүрүшүнүн Continental 22R бензин кыймылдаткычы тандалып алынган. Көп плиталуу кургак муфта жана Brown-Lipe 554 редуктору YAG-10 сериясынан алынган. Коробкада 8 алдыга жана 2 артка тиштүү болгон. Кутунун чыгуучу валында бир топ токтоочу тормоз бар болчу.
Редуктордун артында, кабинанын арткы дубалынын астында, өз алдынча иштелип чыккан ЯГАЗ транспорттук корпусу болгон. Төрт октун негизги редукторлорунун жүрүшү кардон валдарынын комплексин колдонуу менен уюштурулган. Өткөрүүчү корпустун шахталары экинчи жана үчүнчү октун редукторуна түштү. Экстремалдуу балталарды айдап чыгуу үчүн алардан дагы эки шахта кетти.
Арткы боги учурдагы үч огу бар жүк ташуучу унаадан карызга алынган. Ага тиштүү дөңгөлөктөргө негизделген тиштүү эки көпүрө кирген. Редукторлордун жана октун корпусунун дизайны ошол бойдон калууда. Ошол эле токтотуу үчүн да ушундай болгон. Арткы боги учурдагы вакуумдук тормоз системасын сактап калат. Төртүнчү октун картерине машинаны тоо бооруна оңдоо үчүн тоо аялдамасы орнотулган.
Стартборд тарапка жана катаал, көрүнүктүү кадр түзүлүшү жана бирдиктердин жайгашуусу. Figure Denisovets.ru
Алдыңкы боги башынан баштап иштелип чыккан. Конустук тиштүү эки негизги тиш машинанын рамасына катуу орнотулган. Алардан бирдей бурчтук ылдамдыктагы ачык типтеги топсолор менен байланышкан кыска кайчылаш картан валдары чыгып кеткен. Бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн кыймылын камсыздоого, ошондой эле эки алдыңкы огун башкарууга мүмкүндүк берди. Мурунку эсептөөлөр сунушталган макети бар төрт огтуу унаага бир нече руль башкаруучу дөңгөлөктөр керек экенин көрсөттү жана бул маселе чечилди. Алдыңкы октор Я-5тин модификацияланган рулу аркылуу башкарылган. Ал узунунан таякчалар аркылуу биринчи огу менен өз ара аракеттенген экинчи октун дөңгөлөктөрүнө туташтырылган.
Диск конструкциясындагы айырмачылыкка карабастан, эки буксада окшош токтотуу болгон. Узунунан кеткен жарым эллиптикалык булактары бар бут кийимдер раманын астына илинген. Булактардын учтары резюме түйүндөрүнүн корпустарына (алдыңкы огунда) же огунун корпустарына (арткы огунда) туташтырылган. Колдонулган шассинин мүнөздүү өзгөчөлүгү, көтөрүлбөгөн массаны бир аз азайтуу болду, бул анын көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Белгилей кетүүчү нерсе, ЯГАЗдын дизайнерлери чечимдери далилденбеген учурда анча маанилүү эмес иштердин үстүндө иштөөгө аргасыз болушкан. Бул трансмиссиянын олуттуу татаалдашына алып келди: анын бир убакта 9 кардан, 18 топсосу жана 40тан ашык подшипниктери болгон. Буга байланыштуу, атайын схемаларды, шахталарды жана башка тетиктерди айлантуу багыттарын көзөмөлдөө үчүн башка документтер менен бирге өндүрүшкө өткөрүү керек болчу.
Дөңгөлөктөрдө ЯГ-12 жүк ташуучу унаасы учурдагы жабдуулар менен унификацияланган. Алдыңкы богиде жалгыз дөңгөлөктөр болгон, ал эми арткы бөлүгүндө дөңгөлөктөр бар болчу. Жээктер сериялык жабдуулардан алынган. Арткы дөңгөлөктөр Overroll тибиндеги алынуучу трек чынжырлары менен жабдылган болушу мүмкүн.
Электр станциясынын, трансмиссиянын жана шассинин макети. Чийүү Bronetehnika.narod.ru
Өткөрүүчү корпуска кошумча түзүлүштөр туташтырылды. Ошентип, дененин алдыңкы бөлүгүнүн астына алдыга же артка кабель берүү мүмкүнчүлүгү бар лебедка коюлган. Ошондой эле, машина дөңгөлөктөрдү сордуруу үчүн өзүнүн компрессору менен жабдылган. Туруктуу насостук, бирок, колдонулган эмес.
Жаңы машинанын кыймылдаткыч бөлүмү учурдагы продукциянын негизинде түзүлгөн чоң көлөмдөгү капот менен жабылган. Мурдагыдай эле маңдайында бал челеги бар радиатор бар болчу. Жогоруда тик бурчтуу люктары бар капкак каралган, капталында - жапкычтары бар капталдарын көтөрүү. Айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн үч орундуу даяр сериялык типтеги кабина колдонулган. Жалпы отургучтун астында 164 литр бензин үчүн күйүүчү май куюлган бак бар болчу. Капот менен кабинанын капталдарында узундугу жогорулаган жаңы канат пайда болду. Анын арткы бөлүгү таман катары кызмат кылган.
Жүк платформасы каптал кузов формасында жасалган. Бул YAG-10 сериясынан алынган, бирок бир аз кыскарган. Корпустун алдыңкы дубалы катуу орнотулган, калгандары ийилип, кулпулар менен бекитилет. Мындай корпустун маңдайында запастык дөңгөлөк жана куралдар кутусу ташылган.
YAG-12 сыноолор боюнча. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Түп -тамырынан бери жаңы шасси жүк ташуучу унаанын өлчөмүнө минималдуу таасирин тийгизди. ЯГ-12нин узундугу 6, 6 мге чейин, туурасы 2,4 мден ашпаган, бийиктиги 2, 8 мге жетпеген. 12 тонна, катаал жерде - 8 тонна Ошентип, жүк ташуучу унаанын жалпы салмагы рекорддук 20 тоннага жетти. Ал эми жетиштүү кубаттуулуктагы кыймылдаткыч 45 км / саатка чейин ылдамдыкка жетүүгө, ошондой эле ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берди. Күйүүчү май керектөө - 100 км үчүн 52 литр.
Майрам үчүн унаа
ЯГ-12 долбоорун иштеп чыгуу 1932-жылдын жайынын ортосунда аяктаган. Көп өтпөй Ярославль мамлекеттик автозаводу No3 керектүү тетиктерди чыгарууну жана андан кийин прототипти чогултууну баштады. Прототипти чогултууга үч айга жакын убакыт кеткен. Балким татаал станоктун курулушу көпкө созулушу мүмкүн, бирок автоунаачылар аны Октябрь революциясынын кийинки жылдыгына белек кылууну чечишкен. Графиктен бир аз артта калуу болгон, бирок акыркы күндөрү абал оңдолуп, 5-ноябрдын кечинде тажрыйбалуу ЯГ-12 старт алып, биринчи жолу учуп кеткен.
Унаанын биринчи сыноосу майрамдык иш -чараларга катышуу үчүн Москвага баруу болду. Эртеси күнү кечинде бир ЯГ-12ден жана бир нече сериялык YG-10дон турган колонна борбордо болду. 7-ноябрда Ярославлда жасалган машиналар Кызыл аянт аркылуу өтүшкөн. Көп өтпөй бул техника өлкөнүн аскердик жана саясий жетекчилигине көрсөтүлдү. Аскер башчылары армиянын жаңы өнүгүүсүн жогору баалашты жана ишти улантууга уруксат беришти.
Майрамдан кийин тажрыйбалуу ЯГ-12 сыноо үчүн Илимий автомобиль жана трактор институтуна жөнөдү. Кийинки бир нече айдын ичинде илимпоздор менен инженерлер машинаны сынашты жана анын чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн аныкташты. Долбоорлонгон иштетүү мүнөздөмөлөрү жана көтөрүү мүмкүнчүлүктөрү тастыкталды. Кошумчалай кетсек, жолдогу техниканын мүмкүнчүлүктөрү аныкталган. Жүгү бар жүк ташуучу автоунаа 30 ° тик эңкейишке, туурасы 1,5 м арыктарга жана 0,6 м тереңдикте форддарга чыга алат. Машина 500 мм тереңдикте кар астында жылып, тоскоолдуктарды жеңе алат. окшош бийиктик. Overoll тректерин колдонуу кросс жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан.
Жүк ташуучу унаа эңкейиште сыноодо. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
ЯГ-12 артиллериялык трактор катары да сыналган. Ал сүйрөөчү аппараттын жана кээ бир учурларда лебедканын жардамы менен чоң калибрлерди кошкондо ар кандай үй куралдарын алып жүрө алган. Арткы бөлүгүндө ок -дарыларды жана эсептөөлөрдү ташууга мүмкүн болгон.
Пландар жана реалдуулук
Жалпысынан алганда, келечектүү төрт октук оор жүк ташуучу ЯГ-12 жүк ташуучу машинасы Кызыл Армиянын командачылыгына ылайык келген. Техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн анча-мынча өзгөртүүлөр жана так жөндөө талап кылынган. Так жөндөөнүн алкагында жети жаңы прототипти куруу жана сыноо пландаштырылган. Жакшыртуу аяктагандан кийин, машина ар кандай тармактарда - армияда да, эл чарбасында да колдонмо таба алган.
Жаңы техниканын негизги кардары, 1932-33-жылдары ишенилгендей, Кызыл Армия болушу керек эле. Ал жалпак жүк ташуучу машиналардын конфигурациясында машиналарга муктаж болчу, бирок башка жабдуулар менен башка модификацияларды түзүү мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган эмес. Жүк көтөрүмдүүлүгү 12 тонна болгон унаа адамдарга, катуу, жапырт же суюк жүктөргө, же шаймандарга же башка чиркегичтерге трактор боло алат.
Кошумча алдыңкы огу казууну жеңилдетет. Сүрөт Bronetehnika.narod.ru
Улуттук экономиканын кызыкчылыгында ЯГ-12дин ар кандай модификацияларын куруу сунушталды. Жүк ташуучу унаа менен бирге самосвалдар, цистерналар жана башкалар жарандык структураларда кызмат кыла алмак. Сыйымдуулугу жогорулаган эки кабаттуу автобус түзүү сунушу каралды. Мурунку Ярославль жүк ташуучу унаалары автобустун негизи боло алышкан, жаңы машинанын да мындай потенциалы жогору болгон.
Бирок, бул пландардын баары ишке ашкан жок. YAG-12 долбоорунун айланасындагы кырдаал жана оор жүк ташуучу унаалардын багыты ошол эле 1933-жылы кескин өзгөргөн. NATIде тестирлөөдөн өткөндөн кийин, курулган жалгыз төрт огу бар жүк ташуучу унаа Саратовдогу аскердик бөлүктөрдүн бирине армияда андан ары тестирлөө үчүн өткөрүлүп берилген. Бул боюнча анын изи жоголот. YAG-12 жаңы жерде канча убакыт жана кантип колдонулганы белгисиз. Анын мындан аркы тагдыры тууралуу маалымат да жетишпейт. Кыязы, кайсы бир убакта тажрыйбалуу жүк ташуучу унаа иштен чыгып, демонтаж кылынган.
Жүк ташуучу машинанын прототиби аскердик сыноолорго өткөрүлгөндөн көп өтпөй, Кызыл Армиянын командачылыгы төрт октук унааларды андан ары өнүктүрүүдөн баш тартууну чечкен. Мындай техниканын келечеги чоң болчу жана аларды иш жүзүндө тастыктады, бирок ал учурда оптималдуу көрүнгөн жок. ЯГ-12 тибиндеги жаңы машиналар мурункуга караганда татаалыраак жана кымбат болгон, бул алардын массалык курулушун татаалдаштырышы мүмкүн. Жыйынтыгында, сегиз дөңгөлөктүү шассиден баш тартуу жана үч октук конструкцияларды колдонуу чечимине келишти.
ЯГ-12 жүк ташуучу унаасынын модели Москва политехникалык музейинде. Сүрөт Wikimedia Commons
Өткөн жана келечек
Адаттагыдай дөңгөлөк түзүлүшү жана уникалдуу техникалык мүнөздөмөсү бар перспективдүү YAG-12 жүк ташуучу унаанын үстүндө иштөө көпкө созулган жок. Жаңы машинанын дизайны 1932 -жылдын башында башталган жана ишти токтотуу чечими кийинки 1933 -жылдын аягына чейин кабыл алынган. Белгилей кетсек, бул убакытка чейин Ярослав мамлекеттик автомобиль заводу гана төрт октук жүк ташуучу машинанын өзүнүн версиясын иштеп чыгууга жана курууга жетишкен. Башка ишканалар же бул тема менен такыр алектенишкен эмес, же алдын ала изилдөөнүн чегинен чыга алышкан эмес.
ЯГ-12 долбоорунун жабылышы советтик автомобиль жана атайын жабдууларды андан ары өнүктүрүүгө чоң таасирин тийгизди. Алар төрт октук оор жүк ташуучу унаалар жана жогорку кросс жөндөмдүүлүгү темасына элүүнчү жылдардын ортосунда гана кайтып келишти. Ошол эле учурда, Ярославль автомобиль заводу жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгууга катышкан эмес - ошол убакта ага анча кайраттуу эмес жүк ташуучу машиналардын курулушу тапшырылган.
YAG-12 жүк ташуучу унаа долбоору ата мекендик автомобиль өнөр жайынын тарыхында өз ордун ээледи. Ал биздин ишканалардын эң батыл жана келечектүү жаңы технологиялык долбоорлорду иштеп чыгуу жөндөмүн тастыктады. Бирок, ал ошондой эле бардык мындай өнүгүүлөр белгилүү бир убакыт аралыгында өзүнө мүнөздүү шарттарда колдонула албасын көрсөттү.
