Завод башынан баштап
60 -жылдары, Советтер Союзунда, 8 тоннага чейин жүктү көтөрө ала турган жана ошол эле көлөмдү чиркегичи менен сүйрөгөн унааларга муктаждык болгон. Минск автомобиль заводу бул тапшырманы мындан ары толук аткара алган жок жана негизинен жүк көтөрүмдүүлүгү 10 тоннадан ашкан унааларды чыгарды. Коргоо министрлиги үчүн адистештирилген долбоорлор менен көптөгөн күчтөр жана ресурстар Минск шаарынын тургундарынан алынды.
Вариант катары биз ЗИЛге оор жүк ташуучу унааларды жүктөө мүмкүнчүлүгүн карадык, бирок ишкана 5 тонналык 130/131 жүк ташуучу машиналардын линиясын чыгарууга араң жетти. Учурдагы өндүрүштү кеңейтүү жана модернизациялоо эмес, аны жаңы жерде түзүү чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, алар бир заводдо жүк ташуучу тетиктердин өндүрүшүн мүмкүн болушунча локалдаштырууга аракет кылышты.
Бул көбүнчө Кансыз согуш учурундагы стратегиялык пландоонун натыйжасы болгон. Улуу Ата Мекендик согуштан бери алар субподрядчылардын берүүлөрүнүн үзгүлтүккө учурашынан танктарды жана башка жабдууларды өндүрүү кантип үзгүлтүккө учураганын эстешти. Ошондуктан конвейери бар мотор заводун куруу чечилди.
1969-жылы Набережные Челныйда биринчи таш жаңы мега заводдун пайдубалына салынып, акыры "Камский автомобил" деген атка ээ болгон. Өз убагында бул дүйнөдөгү эң чоң циклдүү жүк ташуучу завод болчу. КамАЗ автомобилдерди дээрлик 100% өзүнүн тетиктеринен чогултушу керек болчу.
Бул капитализм үчүн ишкананын уникалдуу жана түшүнүксүз өзгөчөлүгү болчу. Ишкананын курулушуна бүткүл Союздун жаштары катышып, негизги продукцияны - жүк ташуучу машинаны иштеп чыгууга көптөгөн конструктордук бюролор тартылган.
Конвейердин негизги моделинин негизги жаратуучусу советтик автомобиль өнөрүнүн флагманы - И. А. Лихачев атындагы Москва заводу болгон. Жумуш учурунда Ярославль мотор заводу дизелдик кыймылдаткычтан, муфтадан жана редуктордон турган энергоблоктун кеминде жыйырма вариантын түзгөн. Одессанын автомобиль жыйноочу заводу КамАЗ магистралдык тракторлорунун жарым чиркегичтерин иштеп чыгууга жооптуу болгон, ал эми Минск автомобиль заводу чыныгы атаандаштары үчүн самосвалды иштеп чыккан. Саратов облусунун Балашов шаарынан чиркегичтердин башкы конструктордук бюросу өзүнүн негизги иши - чиркегичтер менен алек болгон.
Жүк ташуучу машинаны иштеп чыгуу заводдун курулушунун башталышы менен бир убакта башталган - 1969 -ж. КПСС Борбордук Комитетинин жана Министрлер Советинин "Жүк ташуучу жана оор жүк ташуучу поезддерди чыгаруучу заводдордун комплексин куруу" жөнүндөгү токтому 1967-жылы эле чыккан жана ал жерде бир да жер жөнүндө сөз болгон эмес. Татар Автономиялуу Советтик Социалисттик Республикасы. Башында алар Казакстан менен Украинанын бирин тандашкан, бирок аягында тандоо Набережные Челныга түшкөн. Мега заводду "Батыр", башкача айтканда, татарча "Богатырь" деп атоо керек болчу.
Тилекке каршы, алар өз алдынча заманбап автомобиль заводун түзө алышкан жок - ошондо да ата мекендик станок куруу жана өнөр жай курулушунун артта калуусу жабыркады. Ушундай эле көйгөй Волжский жана Ижевский автомобиль заводдорунда болгон. Биринчи учурда FIAT компаниясынан бир итальян жардамга келди, экинчисинде - Renaultдан француздар жана япон подрядчылары. Ижевск автомобилинин Коргоо өнөр жай министрлигине баш ийгенин эстен чыгарбоо керек жана бул чет өлкөдөн келген капиталисттер менен иштөөдө өзгөчө кыйынчылыктарды жараткан.
Башында, СССР нөлдөн баштап жүк ташуучу машинаны иштеп чыгууну пландаштырган эмес жана 70 -жылдардын башына чейин батыштан өнөктөш издеп жүргөн. Эске салсак, бул убакта ЗИЛде курулуп жаткан заводдун моделин иштеп чыгуу мурда эле кызуу жүрүп жаткан. Албетте, эгер сүйлөшүүчүлөр ийгиликке жетишсе, анда окуялар текчеге коюлат, же (эң оптимисттик вариантта) ЗИЛ-130дын ордуна конвейерге коюлат.
Daimler-Benz AG менен сүйлөшүүлөр биринчилерден болгон. Немистерге жүк ташуучу унаалардын лицензиялык өндүрүшү жана Набережные Челныйда өндүрүштүк базанын курулушу боюнча келишим сунушталган. Бирок Daimler-Benzдин башчылары советтик жүк ташуучу унааларды үчүнчү өлкөлөргө сатуудан түшкөн финансылык шарттарга жана жоготууларга канааттанган эмес. Штутгартта алар Набережные Челныйдан лицензияланган автоунаалардын бардык экспорттук жеткирилишин көзөмөлгө алууну каалашкан, бирок бул өз кезегинде советтик жетекчиликке туура келген эмес. Тарых немистерге кайтып келди - заманбап КамАЗ негизинен немис технологияларына негизделген жана жарым -жартылай Daimler -Benzге таандык.
1970 -жылга чейин КамАЗдын потенциалдуу өнөктөштөрүнүн портфелине Ford Motor Co. Ал тургай Генри Форд II СССРге келип, курулуштун масштабына суктанууга жетишкен. Бирок бул жолу келишимди АКШ аскерлери бузуп коюшту, алар СССРден тактикалык аскердик жүк ташуучу машинанын пайда болушунан коркушкан, ал жаңы завод жылына он миңдеген өндүрө турган.
Пентагон менен ЦРУ СССРге америкалык Mack Truck Inc менен келишим түзүүгө уруксат беришкен жок. Себеп окшош эле - Советтерге заманбап кош колдонуучу технологияларды алууга жол бербөө. Ланглиде, айтмакчы, алар Набережные Челныдагы заводдун курулушун абдан кылдаттык менен ээрчип, ишкананын потенциалын эсептеп чыгышкан.
Truck Pressте президент Никсон ЦРУнун ачыктан -ачык жаңылыштыгына таянып мындай дейт:
"Камск жүк ташуучу унаалар оор аскердик жүктөрдү ташуу үчүн колдонулушу мүмкүн, бирок алар аскердик муктаждыктар үчүн иштелип чыккан эмес жана өнөр жайда жана айыл чарбасында көбүрөөк колдонулат".
Жалпысынан алганда, америкалыктар жүк ташуучу унааны чыгарууга лицензияны сатууга макул болушкан эмес, бирок алар өндүрүш жабдууларын жеткирүүгө уруксат беришкен.
Эң негиздүү эсептөөлөр боюнча (биз, чынында, чыныгы сандарды билбейбиз), Кама автомобиль заводу Советтер Союзуна 4,7 млрд. Бул акчанын чоң бөлүгү (болжол менен 430 миллион доллар) Америка Кошмо Штаттарына өнөр жай жабдууларын төлөөгө кеткен: каркастар үчүн перчелүү линиялар, тиш кесүүчү станоктор, куюучу заводдор жана башкалар.
1982 -жылы заводдун экинчи линиясы ишке киргенде, жылдык өндүрүштүн 30% чейин, башкача айтканда 45 миңге жакын унаа СССР Коргоо министрлигинин муктаждыгына кеткен. Жана алардын эң харизматикалык түрү 1981-жылы 28-мартта заводдун дарбазасынан биринчи жолу (ЦРУга карабай) чыккан КамАЗ-4310 болчу.
Москвадан машина
1969 -жылы ЗИЛ Кама заводу үчүн машинаны тез арада иштеп чыгуу тапшырмасын алганда, конструктордук бюро өзүнүн конвейери үчүн ушундай жүк ташуучу машинанын концепциясын түзүп жаткан. Машина ЗИЛ-170 деген атка ээ болгон жана андагы бардык иштеп чыгуулар чындыгында КамАЗга берилген. Бул тууралуу оор машиналардын Зиловский конструктордук бюросунун башчысы В. А. Вязьмин мындай деп жазган:
«Биз долбоордун негизин Кама долбооруна - ЗИЛ -170 машинасына бердик. Ишти нөлдөн баштоонун кереги жок экенин биз чоң ийгилик деп эсептедик. Белгилүү бир негиз бар, эң жалпысы болсо да, эмбрион бар, андан дизайн чечими өнүп чыгышы керек. Бул өлкө тез арада жаңы жүк ташуучу унаасын алат дегенди билдирет. Жана анын радиатордук торуна (ЗИЛ же КАМАЗ) кандай марка тагылат, анчалык деле маанилүү эмес, кандай болгон күндө да, бренд биздики, советтик”.
КамАЗга ылайыкташтырылган жүк ташуучу долбоордун башкы дизайнери ЗИЛдин инженери, техника илимдеринин доктору А. М. Кригер болуп дайындалды. Жалпысынан ЗИЛде жүк ташуучу унаалардын бүт линиясы иштелип чыккан, алардын ичинен дөңгөлөктүү унаалар аскерлер үчүн эң чоң кызыгууну жараткан. Бул 6X6 дөңгөлөктүү, поезддердин курамында иштей турган жалпак трактордук унаалар: КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КамАЗ-43102, КамАЗ-43103, КамАЗ-43104, ошондой эле бардык дөңгөлөктүү тракторлор (6x6) КамАЗ автопоезддеринин курамында иштөө үчүн -4410.
Москвадан "ачкычтуу" машиналарды алган КАМАЗдын кызматкерлери жаңы ишканада өндүрүштү уюштурууга гана муктаж болушкан. 1972-жылдан 1976-жылга чейин заводдо ар кандай конструкциядагы алгачкы сегиз КамАЗ-4310 жүк ташуучу унаасы сыноодон өткөн. 1976-жылдын апрелинен 1977-жылдын мартына чейин бардык жерде жүргөн төрт машина ведомстволор аралык кабыл алуу сыноолорунан өткөрүлгөн. Бул Москва - Ашхабад - Москва маршруту боюнча топурак жолдордо оор жарыш болду, анын жүрүшүндө машиналар 37 миң километрден ашык аралыкты басып өтүштү. Читага жакын жерде суук сыноолор болгон - температура кээде минус 42 градуска чейин түшүп кеткен.
Сыноочулар жаңы ATVлерди макташты. Качып баратканда, прототиптер Кама машиналары эрксизден салыштырылган бир нече ЗИЛ-131 жана Урал-375 менен коштолгон. Окуяга күбө болгондордун айтымында, оор күндөн кийин айдоочулар ЗИЛдин кабиналарынан секирип, Уралов лимон сымал кысылган, бул эксперименталдык КамАЗдын айдоочуларынын күчтүү абалына олуттуу карама -каршы келген.
Таксинин кабинасы кенен, герметикалык жана орундуктар жумшак болчу. Бардык жердеги машиналарды сыноо учурунда Ярославда тез арада четтетилген ЯМЗ-740 кыймылдаткычтарынын кемчиликтери аныкталды. Мисалы, тик чыгууда картер майы аба кирүүчү жерге кириши мүмкүн. Биз ошондой эле алдыңкы огунун устундун конструкциялык болотун алмаштырууга туура келди - машиналардын биринде ал кумдан өткөндө жарылып кетти. Орто Азияда бардык рельстеги дөңгөлөктөр ишенимсиз экенин көрсөттү. Тестчилердин айтымында, алар төрт КамАЗдын алты комплектин алмаштырышкан жана ушундан улам запастык дөңгөлөктөр менен Москвадан жолугушуу чакырууга туура келген. Жарыштын жыйынтыгы боюнча, Тир өнөр жай илим изилдөө институту керектүү өзгөртүүлөрдү киргизип, аскердик жүк ташуучу машинанын "бут кийими" анын максатына ылайык келе баштады.
