Маршал Жуковдун сүйүктүүсү
"Эмка" орус шартында иштөөгө ыңгайлаштырылган америкалык прототипине караганда алда канча жакшыраак болуп чыкканына карабастан, анын жолсуз сапаттары каалаган нерсесин калтырды. Жөнөкөй сөз менен айтканда, М-1дин кросс жөндөмдүүлүгү анча болгон эмес: алдыңкы катардагы айдоочулар жазгы жана күзгү сел учурунда "эмканы" сууруп чыгуу үчүн канча күч жумшашкандыгын жакшы эстешет. өтпөс тоо. Анан алар чын жүрөктөн көрө албастык менен баткак жолду тамашалашкан сырткы машиналарды-М-61-73 бардык рельефтүү унааларды узатышты!..
М-61-40 бардык жердеги унаа сыноодон өтүүдө. Сүрөт snob.ru сайтынан
Аскердик унаанын кросско жөндөмү жоктугу, аскерлер дээрлик дароо сүйлөй баштады. Классикалык "эмка" командирлик машинанын тапшырмаларын жакшы аткарды, качан жол кырсыгынан олуттуу шарттарга чыгуу керек эмес эле. Бирок профессионал аскер адамдары башкалардан айырмаланат, алар биринчи кезекте кантип жана эмне менен күрөшүү керектигин ойлонууга милдеттүү. Жана бул жагынан алганда, бул ачык эле: кадимки М-1, абдан чоң узундукта болсо да, бардык рельефтик унаа деп эсептелбейт.
Ушуга таянып, 1938-жылдын жайына чейин Кызыл Армиянын командачылыгы "эмкага" негизделген бардык жердеги машинага суроо-талапты иштеп чыккан. Бул унаа эмне үчүн база катары тандалып алынгандыгы түшүнүктүү: бул убакта аскерлер M-1 машиналарын эксплуатациялоо жана тейлөө боюнча жетишерлик тажрыйба топтошкон, техникалардын запастык бөлүктөрү жетиштүү болгон, бул мааниси жок дегенди билдирет. бакчада тосуу үчүн, жаңы базада бардык жердеги машинаны түзүү жана аскерлер үчүн керексиз кыйынчылыктарды жаратуу. 1938-жылдын июль айынын аягында ыңгайлуу бардык дөңгөлөктүү транспорттук машинанын дизайны боюнча техникалык тапшырма заводго кирип, Виталий Грачев жетектеген иштеп чыгуучулардын тобу (легендарлуу ГАЗ-64 жана ГАЗ- 67B) ишин баштады.
"Эмка" бардык рельефтүү унаанын эң кеңири таралган түрү-М-61-73 машинасы. Сүрөт https://ursa-tm.ru сайтынан алынды
Биринчиден, биз "эмканын" модификациясын тандап алдык, аны негиз катары алса болот. Дизайнерлерге жакшы белгилүү болгон жана конвейерде иштелип чыккан 1936-жылдагы М-1 моделин колдонуу мүмкүн эмес болчу, база катары колдонуу мүмкүн эмес болчу: анын кыймылдаткычы бардык рельефтик унаа үчүн өтө алсыз болчу. Бирок, ошол убакта ГАЗ жаңы ГАЗ-11 индексин алган алты цилиндрлүү Dodge D5 кыймылдаткычынын жаңы кыймылдаткычын-реинкарнацияны (инновациялардын жана жакшыртуулардын жалпы суммасы бир топ чоң болгондуктан) иштеп баштады. Ал "эмкага" негизделген келечектеги жол тандабастын жүрөгү болуп калган.
Аскердик буйрукту аткаруу боюнча иш M-1 моделинин модернизациясы менен параллелдүү жүргөндүктөн, жаңылыкты денеге модернизацияланган "эмка" жана башка көптөгөн деталдар менен унификациялоо чечими кабыл алынды, бирок таптакыр башка асма жана бардык дөңгөлөктүү диск. Бул дизайнерлердин эң татаал тапшырмасы болду: алар машинанын алдыңкы огун жана транспорттук корпусту мүмкүн болушунча тезирээк иштеп чыгышы керек болчу, башкача айтканда, биздин өлкөдө өнөр жай тармагында буга чейин эч ким кылбаган нерсени жасаш керек болчу., эксперименталдык масштаб эмес.
Фаетон тибиндеги М-61-40 фордду жеңет. Сүрөт www.autowp.ru сайтынан алынды
Ошого карабастан, Виталий Грачевдун эксперименталдык конструктордук бюросу муну ийгиликтүү жеңди. Анын үстүнө, иштеп чыгууда дизайнер дээрлик детективдик маселени чечиши керек болчу: алдыңкы кыймылдаткыч огунун айлануучу дөңгөлөктөрү үчүн бурамалуу муундарды түзүүнүн сырын ачуу үчүн: буга чейин биздин өлкөдө мындай агрегаттарды эч ким иштеп чыккан эмес.. Аларды өндүрүү үчүн лицензияны сатып алуу мүмкүн болгон эмес: өндүрүүчүлөр советтик автомобиль заводунан баш тартышкан. Мен айла -амалга барууга туура келди: Мармон Херрингтон тарабынан кайра иштелип чыккан LD2 моделин сатып алуу, ал кадимки автоунааларды жол тандабас унааларга тууралаган, ГАЗга жакшы белгилүү V8 кыймылдаткычтуу Форд машинасынын негизинде түзүлгөн. Бул машинанын бурулуштарын алгандан кийин, Грачев акыры илгичтердин оюктарынын принциптерин жана геометриясын түшүндү - жана биринчи ички жол тандабас унаасы үчүн өзүнүн корпусун иштеп чыкты.
1939 -жылдын январь айына чейин жумушчу чиймелер даяр болуп, ошол эле жылдын 10 -июнунда биринчи машина - дагы эле сериялык эмес, эксперименталдык - чогултулуп, сыноого сунушталган. Биринчи газ өчүрүүчү унаа үчүн сынак оор болушу керек болчу. Бул машине чындыгында башкалар сактап калган жерге барууга жөндөмдүү экенине ынануу үчүн эң оор шарттарда күч жана кросс жөндөмдүүлүгүн текшерүү керек болчу. Бирок Грачевдун жаңылыгы аны жеңди!
Сыноолор көрсөткөндөй, ГАЗ-61 индексин алган бардык рельефтеги автоунаа жолдун сапатына жана убактысына өзгөчө ээ. Ал катуу жерде 28 градуска чейин, кумда - бир жерден 15 градуска чейин жана чуркоодо 30 градуска чейин көтөрүлө алмак, желдеткич курун чечип, тереңдигин 82 сантиметрди багындырды, 90 сантиметрди алды 40 сантиметрлик кар катмары менен ишенимдүү басышты (бул бир аздан кийин, аба ырайы шартында мүмкүн болгондо белгилүү болду). Толук жарым тонналык жүк менен унаа чоң жолдо ылдамдыгын саатына 108 километрге, ал эми кумда - 40 чакырымга чейин жеткирди. Белгилей кетчү нерсе, сыноолор учурунда бардык рельефтик унаа Волга жээгинен Нижний Новгород Кремлине алып баруучу атактуу "Чкалов тепкичтерине" чыгууга аргасыз болгон. Унаа ишенимдүү түрдө жогору көтөрүлүп, 273 таш тепкичти басып өттү, түз сызыкта эмес, бурулуштар менен - жана жолдун мыкты жөндөмдүүлүгүн далилдеди. Дүйнөдөгү биринчи жабык, ыңгайлуу жол тандабас ушундайча жаралган.
Горький автомобиль заводунун короосунда М-61-416 модификациясы. Сүрөт https://warspot.ru сайтынан
1940 -жылдын аягында ГАЗ -61 оор өнөр жай элдик комиссариатынын буйругу менен жабык металл корпусу бар седандын версиясында 73 индекси, ал эми ачык корпусу бар "файтон" версиясында - ГАЗ -61-40, өндүрүшкө киргизилген. Бул конвейерде төрт дөңгөлөктүү эмес М-11ге караганда бир кыйла татаал машина болгондуктан (ошол эле "эмка", бирок ошол эле жаңы ГАЗ-11 кыймылдаткычы менен), бардык рельефти чыгаруу чечими кабыл алынган. унаа жогорку командалык курам үчүн чакан партияда. Ошондуктан ГАЗ-61-73 жана -40 "маршалдар үчүн бардык жердеги унаа" деген лакап атка ээ болушкан: анын эң белгилүү жүргүнчүлөрү Георгий Жуков болгон (айдоочусу Александр Бучилдин айтымында, муну башка машиналардан артык көргөн), Иван Конев, Семен Будённый, Константин Рокоссовский жана Семен Тимошенко. Жалпысынан алганда, эки модификациядагы 500 жер үстүндөгү машинаны чыгаруу пландаштырылган, бирок согуш бул пландарды оңдоп, 200 гана мындай машина конвейерден чыгып кеткен: 194 "73" версиясында жана алты "40" версиясында.
"Эмка" - танкка каршы офицер
Жаңы машинанын жолсуз сапаттарын баалап, ГАЗдын дизайнерлери абадан согуштун жыты барган сайын жакшыраак экенин жакшы сезип, анын негизинде жеңил артиллериялык трактор түзүү жөнүндө ойлонушту. Ага чейин аттар артиллериянын, өзгөчө кичине калибрлүү жана танкка каршы артиллериянын негизги кыймылдаткыч күчү болгон, бирок аларды тез арада машина менен алмаштыруу керек экени түшүнүктүү болчу.
Газалыктардын идеясы жөнөкөй жана логикалык: ГАЗ-61дин мүмкүнчүлүгүн классикалык М-1дин жана скважинанын негизинде чыгарылган, жакында эле иштелип чыккан ГАЗ-М-415 пикап машинасынын пайда болушу менен айкалыштыруу. -өнүккөн. Натыйжада армиянын машинасы үчүн ийгиликсиз болгон бир гана мүлккө ээ болгон акыл-эстүү унаа пайда болгон: "төрт жүз он бештен" мураска калган жабык кабинасы жана татаал формасындагы кузову менен, ал согуш убагында тез жана арзан өндүрүш үчүн жараксыз болгон.
Прототип M-61-416 сыноодон өтүүдө. Сериясында ташталган арткы жагына шлюз фронту тиркелет. Сүрөт https://www.nika-limuzin.ru сайтынан
Дизайндын баасын жөнөкөйлөтүү жана азайтуунун жолун табуу керек болчу - жана ал табылды. ГАЗдын дизайнерлери жабык кабинаны, анан эшиктерди таштап кетишти. Натыйжада, унаа Экинчи Дүйнөлүк Согуштун классикалык армиясынын жол тандабас унаасын алды, ал фронттогу сүрөттөрдөн белгилүү: брезент тентеги бар ачык кабина, эшиктердин ордуна тешиктери бекемделген брезент, арткы тарабында узунунан отургучтары бар тик бурчтуу корпус бар, алар снаряд кутучасы болгон, анын ичине 15 снаряд үч карандаш үчүн салынган. Бир сөз менен айтканда, татаал жана ашыкча эч нерсе жок, абсолюттук практикалык жана жөнөкөйлүк.
Дал ушул максималдуу жөнөкөйлөштүрүлгөн формада биринчи ГАЗ-61-416 пикап машинасы согуштун төртүнчү күнү-1941-жылдын 25-июнунда чогултулган. Экинчи нуска 5 -августка чейин чогултулган жана 1941 -жылдын октябрында бул машиналардын сериялык өндүрүшү башталган. Жөнөкөйлөштүрүлгөн корпус заматта артиллериялык муктаждыктарга ылайыкташтырылган: снаряддык кутулар жана башка ок -дарылар узунунан турган отургучтардын астына, арткы жагына мылтык илинген тешик коюлган (отургучтарды бириктирип алдыңкы четинен баш тартууга мүмкүн болгон) жана кабык кутусу). Запастык дөңгөлөктөр алдыңкы канаттарга орнотулган: алар керек болсо тез алмаштырууну гана камсыз кылбастан, кыймылдаткыч үчүн кошумча ок өткөрбөөчү коргоочу катары кызмат кылышкан.
М-61-416 машинасынын маалымдама үлгүсү. Снаряд кутусу ачык көрүнүп турат, ошол эле учурда ZiS-2 тапанчасын эсептөө үчүн отургуч катары кызмат кылат. Сүрөт https://warspot.ru сайтынан
ГАЗдан алыс эмес жерде жайгашкан Горькийдеги 92-заводдо, ошол убакта алар Экинчи дүйнөлүк согуштун эң ийгиликтүү танкка каршы мылтыктарынын бирин-57 мм атактуу ЗиС-2 тапанчасын чыгарууну башташкан. Василий Грабин, ГАЗ -61дин трактору эмне болору жөнүндө эч кандай суроолор болгон жок. -416. 1941 -жылы Горькийдин тургундары тарабынан чогултулган биринчи 36 (башка булактар боюнча - 37) унаа дароо заводдон чыгары менен кадимки тапанчаларды алып, Москваны көздөй жөнөдү. Тилекке каршы, биринчи машиналар дагы акыркы болчу: 1942 -жылдын башында СССРдин батыш бөлүгүндөгү металлургиялык заводдордун олуттуу бөлүгүнүн жоголушунан улам, автоматтык болоттон жасалган плиталардын жетишсиздиги жана бүтүндөй өндүрүш -жер үстүндөгү трактор токтоп калды. Кийинчерээк, 1942-жылдын июнунда, ЗиС-2-ГАЗ-61-416дын бир бөлүгү катары танкка каршы жеңил комплекстин мүмкүнчүлүктөрүн баалаган Кызыл Армиянын командачылыгы ийгиликтүү машинанын өндүрүшүн кайра баштоо жөнүндө буйрук чыгарган, бирок бул мындан ары техникалык жактан мүмкүн эмес болчу. Ошол убакта, кампада турган бардык ГАЗ-11 кыймылдаткычтары жеңил Т-60 жана Т-70 танктарын чыгарууга киришкен: бул үчүн алар атүгүл жарандык колдонуучулардын аскердик муктаждыктары үчүн конфискацияланган М-11 модификациясынан чыгарылган.
Машиналардан брондолгон машиналарга чейин
Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин, бардык модификациядагы M-1 машиналарынын басымдуу бөлүгү армияда калды. Жарандык колдонуудагы унаалар, согуштук аракеттердин алгачкы айларынын катастрофалык жоготууларын толуктап, аскердик кызматка "чакырылган". Бардык варианттар ишке киришти: пикаптар, файтондор жана, албетте, эң кеңири таралган жабык моделдер "эмки". Бирок ГАЗ-М-1дин модификациясы катары каралышы мүмкүн болгон дагы бир унаа бар болчу-жеңил брондолгон BA-20. Бул жерде аны "эмка" чыгарылган бардык варианттардын ичинен эң аскерий деп атоого болот!
1933 -жылдан бери иштеп келе жаткан FAI брондолгон машинасынын ордуна жаңы брондолгон машинаны долбоорлоо. Мунун себеби жөнөкөй эле: FAIдин базасы-ГАЗ-А үлгүсүндөгү жеңил унаа, анын өндүрүшү эмокс чыгаруу үчүн кыскартылган. Демек, жаңы базада брондолгон машинаны түзүү керек болчу-жана ГАЗ-М-1дин бул базага айланышы логикалуу.
Бронетранспортерлор БА-20 маневрде. Сүрөт https://bronetehnika.narod.ru сайтынан
Анын негизинде брондолгон машинанын конструкциясы М-1ди конвейерде өндүрүшкө даярдоо менен дээрлик параллелдүү болгон. Натыйжада, БА-20 сериялык өндүрүштө эне платформадан дээрлик ашып түштү. Жаңы брондолгон машинанын стандартташтырылган версиясы 1936 -жылдын февраль айында даярдалган жана сыноого тапшырылган, ал эми июлда, эмки конвейерден толук ылдамдыкта чыга баштаганда, жаңы бронетехниканын техникалык документтери Майдалоочу жана майдалоочу жабдуулардын Выкса заводу. Кызык аталышына карабай, дал ушул Горькийдин жанында жайгашкан бул ишкана БА-20нын өндүрүшүн уюштурушу керек болчу.
1937-жылы, BA-20 жаңы конустук мунараны алды, ал анын эң башкысы болуп калды, ал эми бир жылдан кийин күчөтүлгөн пружина жана арткы огу гана эмес, ошондой эле маңдайы менен мунаралуу сооту бар, модернизацияланган BA-20M модели пайда болду., ошондой эле релиздин машиналары менен жабдылган кармагычтын ордуна камчы антеннасын алган жаңы радиостанция. Жаңы радио менен бирге экипажда үчүнчү жоокер пайда болду - ага кызмат кылган радио оператор. Бронетранспорттун куралдануусу дагы күчөтүлдү: мунарага орнотулган негизги DT пулемётунан тышкары, согуштук бөлүктө азыр дагы ошол запастагы дагы бирөө бар болчу. Ырас, алар ок -дарыларды көбөйтүшкөн жок: ал мурдагыдай эле 1386 турду түздү - 22 диск журнал.
Ошол эле 1936 -жылы жаңы брондолгон унаа дагы бир өзгөчө модернизацияны алган - BA -20zh / d. Кошумча тамга индекси салт боюнча - "темир жол" деп чечмеленген. Мындай бронетранспортер кадимки дөңгөлөктөрдөн тышкары, фланец менен жабдылган дагы төрт алмаштырылуучу металл дөңгөлөктөргө ээ болгон - капталдары, вагондордун дөңгөлөктөрүнө окшош жана алар темир жолдун боюнда жыла алышкан. Жарым сааттын ичинде экипаждын күчү менен брондолгон унаа темир жол аркылуу 430дан 540 кмге чейин жүрүүгө жөндөмдүү брондолгон резинага айланды. Ошол эле учурда, керек болсо, ошол эле жарым саатта брондолгон дөңгөлөктөр кайрадан брондолгон машинага айландырылган: алынган машинанын дөңгөлөктөрү капталдарына бекитилген.
Темир жол версиясында БА-20 брондолгон унаасы, рельске орнотулган. Сүрөт https://bronetehnika.narod.ru сайтынан
БА-20 ушунчалык ийгиликтүү жана оңой эле өндүрүлүп, сакталып калгандыктан, ал Кызыл Армиянын эң ири брондолгон унаасы болуп калды. Жалпысынан 2013 -жыл 1936 -жылдан 1942 -жылга чейин өндүрүлгөн (башка маалымат боюнча - 2108), анын 1557си Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин чогултулган. Бул унаа 1936 -жылдан бери бардык куралдуу чыр -чатактарга, согуштарга жана кампанияларга катышкан: ал Халхин Голь жана Финляндия менен кышкы согуш аркылуу өткөн, боштондук кампаниясы учурунда Батыш Украина менен Бессарабияга кирип, Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи күнүнөн баштап акыркы күнүнө чейин согушкан. Согуш. 1945 -жылдын жайынын аягында жана күздүн башында Жапония менен болгон согушта да белгилене алган.
Офицердик карьеранын таажысы
Такси, пикап, стационардык унаа, журналисттик машина, "маршалдар үчүн бардык жердеги унаа", артиллериялык жолсуз трактор, брондолгон унаа-легендарлуу "эмка" эмнеден көрүнгөн жок! Бул мыйзамдуу түрдө Советтер Союзунда массалык түрдө чыгарылган биринчи жеңил унаа болуп калды: бул машинанын бардык модификациясынын жалпы өндүрүш көлөмү дээрлик 80 000 нусканы түздү. Жана алардын басымдуу бөлүгү Улуу Ата Мекендик согушка катышты - жана көбү андан кайткан жок.
"Биз ичүүгө негиз бар: аскердик зым үчүн, U-2 үчүн, эмка үчүн, ийгилик үчүн!.." согуш жана андан кийин. Бул легендарлуу унаа, алар айткандай, "коңгуроодон коңгуроого чейин" кызмат кылып, ата мекендик автомобиль тармагынын тарыхына советтик биринчи массалык өндүрүштөгү жеңил унаа катары гана эмес, жоокердик унаа катары да кирген. Эгерде ошол эле ГАЗ чыгарган бир жарым жүк ташуучу унаа - ГАЗ -АА жүк машинасы аскердик машина деп аталып калса, анда "эмканы" офицердик машина деп атоого болот. Лейтенанттан маршалга чейинки офицер - жана аны татыктуу тапшырды.
Согуш кабарчысы Константин Симонов (солдон экинчи, профилде) Курск бульгасында, ГАЗ-М-1 машинасынын жанына, чуңкурга көчүп кеткен. Сүрөт https://waralbum.ru сайтынан
