Ар бир Лада Калина эмес, жана андан да кызыгы - Ар бир Калина Лада эмес. Мындан тышкары, мен чындап эле "ВАЗ" жана "УСК" аббревиатураларынын маңызы башкача жана радикалдуу деп үмүттөнгүм келет. Жана мамиле жагынан, жана жыйынтык боюнча. Жана бардык кокустуктар жаңы жана жаңы ысымды ойлоп табууну билбеген маркетологдордун сабатсыз жумушунан башка нерсе эмес.
Бирок - тартипте.
Жалпысынан "Ладас" жана "Калинас" менен "АвтоВАЗ" ассоциациясы, баары аздыр -көптүр татыктуу. Алар. Алар өндүрүлөт, сатылып алынат жана дүйнөлүк стандарттарга шайкештик маселеси азыр биздин тема эмес.
Бизди USC корпорациясынан "Лада" жана "Калина" кызыктырат, башкача айтканда, масштабы жана кубаттуулугу боюнча ВАЗдан алда канча ашып кеткен Бириккен кеме куруу корпорациясы. Бирок USCдеги жаңы "Калина" менен азырынча баары кызгылт эмес жана ал макеттерде гана бар.
Бир кездеги кереметтүү, бирок бүгүнкү күндө эскирген "Варшавянканы" алмаштырууга тийиш болгон биздин дизель -электр суу астында жүрүүчү кемелерибизге келсек - бул жерде баары бир аз татаалыраак.
"Варшавянка", кийин потенциалдуу оппоненттери "Кара тешик" деп аталышкан, бир убакта жөн эле кеме болчу. Өткөн кылымдын 80 -жылдары. Бүгүн бул жөн эле абдан жакшы кеме. Бир катар өлкөлөрдө заманбап суу алдында жүрүүчү кемелердин бар экенин эске алганда, өзгөчө Балтикадагы кырдаал жакшы эмес.
Бирок өткөн кылымдын 90 -жылдарында биздин командачылык "Варшавянканын" ордуна жаңысын куруу керек экени жөнүндө ойлонгон. Ошентип, "Лада" долбоору иштеп чыгууга киришти, "Варшавянканы" алмаштырууга арналган 4 -муундагы кайык.
Төртүнчү муун үчүнчүдөн эмнеси менен айырмаланат?
Негизги айырма VNEU, абадан көз карандысыз электр станциясы. Бул анын жардамы менен, кайык батарейкаларды заряддоо үчүн 2-3 күндө бир сүзүп кетпеши керек, бул кайыктын уурдалышына абдан оң таасирин тийгизет. Батареяларды кубаттоодо жер үстүндөгү абалда аныктоо коркунучу заманбап дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринин негизги көйгөйү болуп саналат, ошондуктан 25-28 күнгө чейин бети жок суунун астында калууга мүмкүндүк берген VNEU-бул күрөш үчүн абдан маанилүү плюс кеменин мүмкүнчүлүктөрү.
Кийинки муундагы суу астында жүрүүчү кемелерди азыр бир эмес, бир нече өлкө өндүрөт. Мындай суу астында жүрүүчү кемелер Бразилия, Германия, Швеция, Франция, Япония, Испания менен кызматта. Жакында эле иштей турган анаэробдук өсүмдүк Түндүк Кореяда да иштелип чыккандыгы кабарланды.
Россия бул тизмеде жок.
Жалпысынан дүйнөдө VNEUдун төрт түрү бар: тышкы жылуулук менен камсыздалуучу кыймылдаткычтар (Стирлинг), жабык циклдүү дизелдик кыймылдаткычтар, жабык циклдүү буу турбиналары, электрохимиялык генераторлору бар электр станциялары.
Суу астындагы электр станцияларында колдонуу үчүн эки вариант каралууда: Стирлинг кыймылдаткычы жана электрохимиялык генератор.
Шведдер кайыктарында Stirling кыймылдаткычынын негизинде VNEU колдонушат, немистер EHGди жактырышкан. Биздин КБ "Рубин" ЕЭК багытында ишин баштады. Кайык менен завод бир убакта пландаштырыла баштады.
Кайыкты (күтүлгөн жана максатка ылайыктуу) "Варшавянканын" автору Юрий Кормилицын алган. Жана, күтүлгөндөй, ал кайыкты иштеп чыккан.
Бирок VNEU менен көйгөйлөр башталды. Өнүгүү ачык тайып баштады. Бул биздин иштеп чыгуучулар канчалык ийгиликтерге жетишкени жана өнүгүүнүн келечеги канчалык экени жөнүндө көптөгөн отчеттордо көрүнүп турду.
Жана VNEU эч качан пайда болгон эмес.
Логикалык натыйжа VNEU жок 677 -долбоордун башкы кайыгынын … салынган учурдан тартып 13 жылдан кийин "гана" бүтүшү болду. Жыйынтыгында, В-585 "Санкт-Петербург" ачык "эмне экенин түшүнбөйм". Кайык Түндүк Флотко өткөрүлүп берилген, ал жерде аны менен ар кандай сыноолор өткөрүлгөндөй.
Россиянын деңиз флотунун мурунку башкы командачысы Владимир Высоцкий сериядагы кайыктарга өкүмгө кол койду (жана ошол эле учурда өзүнө отставка), 677 долбоорунун биринчи кайыгы жөнүндө абдан кескин жооп берди. бүтүндөй долбоор боюнча:
Project 677 суу алдында жүрүүчү кемелеринин жарыяланган техникалык мүнөздөмөсү "Санкт -Петербург" коргошун суу астында сүзүүчү кемесин сыноо учурунда тастыкталган эмес. Азыркы формасында Лада Орусиянын Аскер -деңиз флотуна керек эмес. Экинчи дүйнөлүк согуштун энергиясына отура турган куралдары бар жаңы "мээлердин" бизге кереги жок. Эмне үчүн? Кимге керек? Жана анын иштөө касиеттери бирдей.
Лада Варшавянкага салыштырмалуу кийинки кадам экенине кошулууга болот. Кайык кичирээк, тынчыраак, электрондук жабдууларда көптөгөн жаңы өнүгүүлөр, жаңы гидроакустикалык система, жаңы антенналар жана жаңы навигация системасы колдонулган.
Сыртта корпустун калыңдыгы төрт сантиметр болгон "Чагылган" көп катмарлуу резина менен капталган, бул кайыкты ого бетер уккулуктуу кылат.
"Лада" "Варшавянкадан" үчтөн бир өлчөмгө кичине, экипаж автоматташтыруунун эсебинен 56дан 35 адамга чейин кыскарды жана куралдардын топтому "Варшавянка" деңгээлинде, 18ге чейин "Калибр" канаттуу ракеталарында сакталды. ", кемеге каршы ракеталар" Оникс "же 533 миллиметр калибрдеги торпедолор торпедо түтүктөрүнөн учурулган.
Ал эми үстүндөгү алча суу астында 22 түйүн. Мыкты көрсөткүч.
Аттиң … бирок мунун бири болгон жок. Артыкчылыктар, инновациялар - бардыгын чийки жана ийгиликсиз электр станциясы чийип салды.
VNEU гана иштебей калды, бирок кадимки электр станциясы бар суу астында жүрүүчү кеме да укмуштуудай эч нерсе көрсөткөн жок. Кыймылдаткычтар ашыкча энергияны сарптап, батарейкаларды түгөттү. Демек, кайык аларды заряддоо үчүн бат -баттан чыгып турушу керек болчу.
Высоцкийди түшүнүүгө болот. Миллиарддаган рубль жана он жылдан ашык убакыт текке кетти …
Бирок VNEU көйгөйү Рубинде гана иштелген эмес. Совет мезгилинен бери Ленинграддан / Санкт -Петербургдан келген Малахит конструктордук бюросу өз демилгеси менен иштеп келет. Ал жерде алар долбоордун негизи катары жабык типтеги газ турбиналык станциянын принцибин тандап алышты, анда жумушчу суюктуктун - абанын температурасы тышкы жылуулук берүүчү жылыткычта көтөрүлөт. Ал эми салттуу күйүү камерасы жок жерде. Бирок ошол эле учурда турбинанын иштеши үчүн жылуулук суюк кычкылтектин күйүшүнөн улам пайда болот.
Малахиттин отчеттору жылдан жылга Рубиндикиндей оптимисттик маанайда. Бирок чыгууда эч кандай орнотуу болгон эмес жана жок. "Малахиттен" жыйынтык талап кылуу өтө туура эмес, анткени бардык иштер демилгелүү, башкача айтканда, өз эсебинен жүргүзүлөт.
Бирок VNEUга буга чейин канча акча сарпталган? Бул кыскартуу Коргоо министрлигинде жана Өкмөттө (финансылык менеджмент жаатында) көптөр үчүн жагымсыз ойлорду жаратканы таң калыштуу эмес. Бул миллиарддаган рубль жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, бул абдан негиздүү.
Малахит P-450B кичинекей кайыгын 1400 тонна ВНЭУнун конструкциясы менен жабдуу боюнча ишти аяктап жатат. Бирок бул эксперименталдык орнотуу ылдамдыгы 10 түйүндөн ашкан кичинекей кайыкты да камсыз кыла албайт.
Оптимисттикпи? Ооба. Анткени кичинекей, эффективдүү орнотуунун артында чоңдугу күтүлүшү керек, 3000 тонналык сыйымдуулугу бар кайыкты ылдамдыкка чейин ылдамдата алат.
КБ "Рубинде" да алар жөн эле отурушпайт окшойт. 2010 -жылы бүтпөй калган Лада Түндүк Флотуна сүргүнгө айдалгандан кийин, VNEU түзүү боюнча иштер улантылган.
Акыркы он жылдын ортосунда, ал тургай жээктеги стендде прототипти сынап көрүүгө келди. Андан кийин жээктеги сыноо стенддери тестирлөө үчүн жетиштүү болот деген тиешелүү билдирүүлөр жасалды - кайык курулбайт. Сакталууда…
Бирок тесттер көрсөткөндөй, орнотуу эч качан керектүү кубатты бербейт. Трибуналарда иш жүрүп жатты, ар кандай орнотуу режимдери колдонулду. Бирок бул эч нерсеге алып келген жок жана 2017 -жылы Коргоо министрлиги акыры көңүлү калды. Башкача айтканда, бул ишти каржылоону токтотту.
Бул үчүн биздин аскер кафедраны күнөөлөй алабызбы? Жок деп ойлойм. Абдан шектүү натыйжага эбегейсиз көп акча коротуу ал үчүн жаратылган нерсе эмес.
Жакында эле, күздүн башында, USCнин башчысы Алексей Рахманов, жалпысынан, эмне болуп жатканына абдан оптимисттик көз карашы менен белгилүү болгон адам, бешинчисин жаратуу боюнча иштей турганын айтты. муундагы ядролук эмес суу астындагы «Калина» толук кандуу иштеп жаткан.
"Толук ылдамдыкта" - бул он жылдыктын экинчи жарымында 777А суу астындагы кайыкты коюу болжолдуу түрдө пландаштырылганын билдирет. Башкача айтканда - "Калина". Ошол эле учурда, кайык кайра иштелип чыккан долбоорго ылайык курулат жана тоннасы аз болот.
Бирок бул жерде Рахмановго суроолор туулат.
USC башчысы "иш демилгелүү негизде жүрүп жатат" деп айтты. Бул түшүнүктүү: Коргоо министрлигинин бюджетинде келечеги жок иштеп чыгуулар жана эксперименттер үчүн акча жок. Бирок мени кечирип коюңуз, анткени кайыктын бортунда VNEU болушу аны кийинки муундагы кайыкка айландырат.
Орнотуу жок - төртүнчү муундагы кайыктар жок. Жөн эле алып, атын койгула … Кызык пиар кадам. Өтө кызык. Эгерде USC кийинки муунга жөн эле кайык куруу оппоненттерди коркутат же анын согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатат деп эсептесе …
Ооба, чынында эле, AvtoVAZ стилиндеги стратегия.
Бирок эмне үчүн Калина күтүүсүздөн ушунча арыктап кетти? Болжол менен Варшавянка сыяктуу параметрлерге ээ болгон, ошол эле куралданган жана күтүлбөгөн жерден - аз тонналык суу астында жүрүүчү кеме долбоору бар беле?
Жалпысынан алганда, Рахмановдун ишенимдүү үнүнө караганда, VNEU ошентсе да Калинада пайда болот. Бирок бул "башка" VNEU, "малахит" болот. Чакан, 1400 тонналык аз тонналык кайык үчүн иштелип чыккан. Эгер ошондой болсо, анда ооба, генерал мырзанын USC жетишкендиктери жөнүндө айтууга негизи бар.
Бирок бул Калинаны сатып алгысы келген менен бирдей, бирок сизге Ока сунушталат …
Албетте, Рубинге үмүт жок. "Рубиниттер" физикалык процесстерге толугу менен чырмалышкан жана жок дегенде алардын орнотулушунан акылдуу бир нерсе жасай алышпайт. Алардын электрохимиялык генератору оңой иш эмес.
Ооба, генератор суутекти дизель майынан өндүрөт. Бул процесс реформа деп аталат. Бул жерде баары жакшы, бул жерде баары сонун. Реформалоо учурунда бөлүнүп чыккан чоң көлөмдөгү жылуулук менен чиркин. Муну кандайдыр бир жерге коюш керек, кандайдыр бир жол менен жок кылыш керек … Ал эми Рубин азырынча муну менен күрөшө элек.
Ал эми бул жерде бизде "Калина" бар. Кайык дээрлик 8-10 жылдан кийин курула баштайт, ошол замат бешинчи муундагы болуп саналат.
Абал кызыктай эмес.
Кызык, биринчиден, анткени үчүнчү муундагы кайыктан бешинчи секирүү таптакыр ачык жана түшүнүктүү эмес. Баштоо үчүн, бул бешинчи муун менен башкалардын ортосунда кандай айырма бар экенин түшүнгүм келет.
Ал эми бул жерде жөн гана сулуулук. "Калинанын" өзгөчөлүктөрү ачыкталган жок. Бир тараптан, купуялуулук үчүн, экинчи жагынан, аларды ачыкка чыгарышы керек болгон адамдар али белгисиз болушу мүмкүн экени түшүнүктүү.
Бирок, эгер биз дүйнөнүн калган бөлүгү жөнүндө айта турган болсок, анда эч ким кийинки муундагы кайыктар кандай болушу керектигин түшүнгөн эмес.
Бул жерде, албетте, баары башкалардыкындай эмес. Бул кайыктар кандай болушу керектигин азырынча эч ким билбейт, бирок биз аларды курууга камынып жатабыз.
Кээ бир "эксперттер" жакында эле "бешинчи муундагы кайыктар тармакка багытталган согуштардын катышуучулары болушу керек" деген темада көбүкчөлөрдү учура башташты. Мен үмүт кылам жана абдан күчтүү, бул кубок бизден өтөт. Жөн эле, анткени бизде (жана бизде гана эмес - азырынча эч кимде) сууга чөккөн абалда суу астында жүрүүчү кеме менен санариптик байланышты толук камсыздай турган мындай жабдуулар жок.
Бешинчи муун үчүн азырынча башка ойлор жок.
Ошентип, балким, биз Калина бешинчи муун эмес, төртүнчү муундун кадимки кайыгы (эгер ВНЕУ бар болсо) деп айткандар менен макул болушубуз керек. VNEU болбойт - үчүнчүсү.
Бирок чындап эле көргөзгүң келсе, анда баары мүмкүн. Үчүнчү муундагы кайыкты бешинчи деп атоого болот. Душман башын сындырсын, биз ал жерге эмне толтурдук, туурабы? Мумкун (жана керек!) Видео тартуу үчүн, мындай кичинекей тонналык кайык кантип абдан тынч жана байкалбастан душмандын жээктерине жакындап, өлүмгө дуушар болгон "Калибрлерди" кое берет …
Роликтер азыр трендде. "Буревестиктер", "Посейдонс", бешинчи муундагы суу астында сүзүүчү кемелер …
Төртүнчү муундун кайыгы, башкача айтканда "Лада", биз "абсолюттук" деген сөздөн алган жокпуз. Демек, кийинки кайык, "Лада" болбосо да, дароо "Калина" болсо дагы, төртүнчү муундун кайыгы деп аталууга укугу жок болчу. Ооба, жаңы жана жаңы нерсени ойлоп табуу керек болчу.
Негизгиси "Приора" эмес, ансыз деле жакшы. Бирок мен кайыктын болушун, тынч, жайлуу жана өлүмгө дуушар болушун абдан каалайт элем. Ооба, биздин дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери бар бизнесибиз абдан начар көрүнөт.
Балким, Путин космос менен сунуштагандай - акыл -эсти алуу мененби?
