Согуштук учак. Үмүт асманда учат

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ооба, бул учактын кыймылдаткычтарынын үнү табияттан тыш же коркунучтуу болгон эмес. Бул Heinkel-111 моторлорунун кагуучу үнү эмес, "Стука" сууга чуркоосу эмес, Ил-2 моторунун төмөнкү жыштыктагы үнү эмес, жалпысынан Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда келе жаткан жалпы кыйынчылыктар.

Бул учактын кыймылдаткычтарынын үнү куткарылууга болгон үмүттүн символу болгон. Муну ким укканы маанилүү эмес: түндүктүн чексиз музунда жоголгон кургак жүк ташуучу кеменин экипажы, океандын ортосунда морт салдагы катапульт истребителинин пилоту, курчап турган эсминецтин кайыгы менен моряктар ач акулалар тарабынан: баары Каталинанын кыймылдаткычтарынын үнүн кубаныч менен тосуп алышты.

Каталина жөн эле жакшы эмес, эң сонун учак болгону учактын 3,305 бирдиктен турган ири сериясында чыгарылгандыгы менен далилденет.

Сиз өндүрүлгөн согушкерлердин санын карасаңыз, бул көрсөткүч жалпысынан аз. Бирок, БАРДЫК тараптан БАРДЫК катышуучу өлкөлөр консолидацияланганга караганда учуучу кемелерди жана деңиз учактарын азыраак өндүрүштү. Башкача айтканда, "Каталина" таразасынын бир тарабында, экинчи тарабында - башка бардык деңиз учактары жана учуучу кайыктар, өлкөгө карабастан.

Учактын сапатынын экинчи далили - жүзгө жакын учактын дагы эле учуп жүргөнү! Жана сейрек кездешүүчү аба көргөзмөсү катары эмес, өрт өчүрүүчү учактар, геодезиялык кызматтар жана жөн эле туристтерди обочолонгон бурчтарга жеткирүүчү унаа катары.

Башкача айтканда, учак 1935 -жылдан бери иштейт, бул анын "болгону" 85 жыл болгонун билдирет. Мындай рекорд менен мактангандар аз, бирок Каталина айым оңой эле айта алат.

Учактын аты, айтмакчы, британиялыктар тарабынан берилген. 1940 -жылга чейин, Америка Кошмо Штаттарында, кайыктын такыр аты жок болчу. Ошондуктан, британиялыктар Калифорниянын жанындагы курорттук аралдын урматына учакты аташканда, эки жолу ойлонбостон, америкалыктар аны ушинтип атай башташкан.

Жалпысынан алганда, "Каталинанын" тагдыры кызыктуураак болгон.

Төрөлүү 1927 -жылы Консолидацияланган Рубен Флотунун башчысы армия үчүн бомбардировщикти түзүү үчүн конкурска катышууну чечкенде башталган. Бул үчүн ал улуу Игорь Сикорский менен иштешкен Исаак Ладдонду өзүнө тарткан.

Алар бомбардировщикти түзүштү жана Сикорский Атлантика аркылуу тынымсыз учуу үчүн жараткан кош моторлуу S-37 учагынын негизинде.

Кош учак жардыруучу атаандаштыкты жоготту, бирок окуялар сакталып калды. Ошол эле учурда, учак абдан таасирдүү учуу диапазонун көрсөттү жана андагы окуялар үстөлгө түштү.

1932 -жылы АКШнын Аскер -деңиз флоту патрулдук учакка сынак жарыялап, Consolidatedдин иштеп чыгууларына толук дал келген талаптарды койгон. Учак кеминде 4800 км ылдамдыкта 160 км / саат ылдамдыкта учушу керек болчу жана анын салмагы 11340 кг ашпашы керек.

Тажрыйбалуу ийгиликсиз бомбардирдин салмагы жарымын түздү, андыктан Consolidated ийгиликке эч кандай күмөн санабай жумушка киришти. Жыйынтыгы учак болду. Жана оригиналдуу дизайн Ладдонго # 92912 учагына патент берилген.

Ийгилик чындап келди. XP3Y-1 деп белгиленген прототипти куруу келишими менен бирге. Бул "Каталина" түзүү үчүн биринчи кадам болгон жана ал 1933 -жылы болгон.

"Консолидацияланган" XP3Y абдан татыктуу "жылмакай" аэродинамикага ээ болчу. Канаттардын учтарындагы көмөкчү сүзгүчтөр артка тартылып, түшүм жыйноо учурунда канаттардын учуна айланды. Учактын териси жарым -жартылай металлдан, жарым -жартылай зыгырдан жасалган.1934 -жылы, бул абдан прогрессивдүү. Бардык рулду башкаруу элементтери кыркма менен жабдылган.

Корпус беш бөлүмгө бөлүнгөн, бул эки бөлүк суу астында калса дагы, учактын оң көтөрүлүүсүн камсыз кылган.

Учактын экипажы эки учкучтан, штурманга, радио операторго, бортинженерге, бомбардирге жана эки куралчанга кирген.

Учак патрулдук жана издөөчү катары пландаштырылгандыктан, экипажга узак учууда же "секирүү" базаларында эс алуу үчүн галерея жана керебеттер каралган.

Курал-жарак төмөнкүчө ойлонулган: 7,62 мм Браунинг автоматы, мылтыктан атуучу бомба, андан атуучу-бомбардир ок чыгарган, жана 7, 62 мм же 12,7 мм автоматы борттогу мылтык орнотмолорунда.

Бомба куралдануусу салмагы 45тен 452кгга чейин болгон, жалпы салмагы 1842кг болгон тышкы илгичтен турат.

1935 -жылдын 21 -мартында ийгиликтүү деп табылган биринчи учуу ишке ашкан. Кийинки сыноолор башталды, бул көрсөтүлгөн бардык оң натыйжалар менен учакты жакшыртуу керек экенин көрсөттү. Учактын туруктуулугунда жана көзөмөлдөөсүндө кемчиликтер аныкталганда, yaw yaw жардыруунун жыйынтыгына канааттандырарлык эмес таасир этти.

Баса, сууга туруктуулугу эксперименталдык түрдө тесттерде сыналган. Рейстердин бирине конгондо учак тешикти алган, бирок дубалдары көтөрүлгөн, машина чөгүп кеткен эмес.

Дизайн жакшыртылды, курал -жарак дагы бир мылтык орнотуусу менен бекемделди жана бомба стеллаждары өзгөртүлдү.

Мунун баары натыйжа берди жана 1935-жылдын 29-июнунда Consolidated 60 PBY-1ге заказ алды. Сан -Диегодогу жаңы заводдо сериялык өндүрүшкө даярдыктар башталды.

Сыноонун жыйынтыгы боюнча, флоттун өкүлдөрүнө учак ушунчалык жаккандыктан, биринчи партиядан машиналардын келишин күтпөстөн, 1936 -жылдын 25 -июлунда флоттун аскер кафедрасы 50 жеткирүү боюнча экинчи келишимге кол койгон. дагы учак. Бул биринчи учак флотко жеткирилгенге чейин эки ай мурун болгон.

Ал эми 1936-жылдын 5-октябрында биринчи өндүрүш PBY-1 аскердик экипаж тарабынан кабыл алынган. Түндүк Айленд патрулдук эскадрильяларынын куралдануусу башталды.

Кызык жери, 1939 -жылы учактын карьерасы аман -эсен бүтүшү мүмкүн. Деңиз командачылыгы PBYди эскирди деп эсептеп, аны заманбап нерсеге алмаштырууга даярданды. 4 жыл иштегенден кийин.

Талапкерлердин чөйрөсү аныкталды. Бул HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" жана XPBS учуучу кайыктарынын прототиптери болчу.

Улуу Британия, Австралия, Канада, Франция жана Нидерланддар "бардыгы үчүн" консолидацияланган фирмасына 106 учуучу кайыкка буйрук берүү менен британиялыктар жардамга келишти. Ал эми АКШнын деңиз флоту артта калбайт болчу, 1939 -жылдын декабрында дагы 200 кайыкка буйрук берди. Жээк зонасын кайтаруу үчүн татыктуу сандагы учактар талап кылынган.

Ошентип, учак Улуу Британияга жетти, ал жерде анын атын алды - "Каталина". Америкалыктар көпкө ойлонушкан жок жана 1941 -жылы октябрда учакка ушундай аталышты беришкен.

Согушка биринчи болуп британдык кайыктар кирген. Америкалыктар британиялык кесиптештерине жаңы технологияны өздөштүрүүгө жардам беришти, атүгүл Улуу Британияга 16 инструктор учкучтан турган топту жөнөтүштү.

Учактын тарыхындагы "орус изин" белгилей кетүү керек.

Жарандык коммерциялык ГУБАнын кайыктарынын бири СССРде аяктады. Бул 1937 -жылы болгон, мындай учак учкуч Леваневскийдин дайынсыз жоголгон экипажын издөө үчүн тез арада керек болгондо болгон. Узак аралыкка учуучу учак керек болчу. Атактуу Жаңы Гвинеяны изилдөөчү доктор Ричард Эрчболд өзүнүн ГУБАсын берди жана учакты бирдей атактуу изилдөөчү сэр Хуберт Уилкинс башкарды.

Операциянын аягында ГУБА СССРде калып, түндүктө полярдык авиацияда колдонулган. Учак Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Новая Земляда жоголуп, ал жерде америкалык аскер атташеси Френкель менен бирге учкан. 1942 -жылы 25 -июлда немистин суу астында жүрүүчү кемеси аралга артиллериялык чабуул коюп, 88 мм тегерекчелердин бири казык ГУБАны сүзгөн.

Амфибиянын учуу көрсөткүчү жакшы таасир калтырды жана 1937-жылы Совет өкмөтү Consolidated компаниясынан 28-2 үлгүсүндөгү жарандык учуучу кайыктарды жана аларды чыгарууга лицензия сатып алды. Фирманын адистери Таганрогдогу жаңы заводдо учак чыгарууну уюштурууга жардам беришкен.

Учак GST (транспорттук деңиз учагы) деп аталды. Бул оригиналдуудан жаа пулемёттун башка конструкциясы менен айырмаланат.

Таганрогдо чыгарылган машиналардын саны боюнча так маалымат жок, болжол менен 150. Плюс, Ленд-Лизингдин алкагында 205 Каталин АКШдан алынган.

Учак советтик флотто узун боор болуп чыкты, кээ бир учактар 60-жылдарга чейин кызмат кылган. Иштебеген америкалык моторлор кадимкидей советтик ASH-82FN менен алмаштырылган.

Жана кандайдыр бир жол менен, тынч жана скандал жок, "Каталина" дүйнөнү багындыра баштады. Баары эмес, союздаштар деп аталган бөлүк гана.

Учак тазаланууну жана модернизациялоону улантты, мисалы, 7,62 мм пулемет 12,7 мм Браунинг менен алмаштырылды, орнотуу люктары ыйлаакчаларга алмаштырылды, рульдар жакшырды.

Ал эми союздаш күчтөрдүн карамагында жеткиликтүү жана абдан жакшы деңиз патрулдук учагы - учуучу кайык экени белгилүү болду.

Буйруктар 1941 -жылы консолидацияланган. Австралия 18 учакка заказ берди, Канада - 36, Голландия - 36, Франция - 30. Француздар, бирок каталиндерин алууга үлгүрүшкөн жок, Франция аяктады, британиялыктар курулган учакты кубаныч менен алышты.

Бул учактар АКШнын Аскер -Деңиз Флотуна берилгендерден радио жабдуулардын жана куралдардын конфигурациясы менен айырмаланган.

Учак тынымсыз өркүндөтүлүп турган. Шасси артка тартыла баштады: мурундун дөңгөлөгү кузовго, ал эми каптал дөңгөлөктөрү - фюзеляжга. Учуу мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу аракети корпустун, жаңы канаттын жана куйрук бирдигинин узарышына алып келди. Пулемет менен мурундун мунарасы артка тартыла баштады.

Чынында, бул мурунтан эле PBN-1 "Nomad" деп аталган, "Nomad" дегенди билдирген жаңы машина болчу. Бирок аты такыр келген жок, учак "Каталина" 4 -версия деп аталды.

Акыркы өзгөртүү алтынчы болду - PBY -6A. Учак музга каршы системаны, жакшыртылган аэродинамиканы, кошумча брондоону жана радарды алды. Бул кемелердин 30у СССРге жеткирилген.

Согуш колдонуу

Биринчи болуп от менен чөмүлтүлгөндөр Королдук деңиз флотунун каталиндери болушкан. Жана - абдан ийгиликтүү. Бул 1941-жылдын май айында Бисмаркты табуу үчүн сыймыкка ээ болгон 209 эскадрильясынын WQ-Z Catalina болчу. Баса, бул учуу учурунда экинчи учкуч америкалык инструктор прапорщик Л. Т. Смит.

Америкалык учкучтар 1939-жылдын аягында "Нейтралитет" деп аталган мыйзамдын кабыл алынышы жана бул боюнча жээктеги сууларда Нейтралдык Патрулдун киргизилиши менен бузулган көнүмүш машыгуу иштерин жүргүзүштү.

Жалпысынан патрулдук кызмат абдан пайдалуу нерсе болуп чыкты: бул учкучтарга тажрыйба топтоого мүмкүнчүлүк берди. Жакынкы келечекте алар үчүн пайдалуу болот.

Албетте, америкалык каталиндер Перл -Харбордо биринчи соккуну алышты. Каталония менен үзгүлтүксүз өтүүчү жапондор учактын мүмкүнчүлүктөрүн абдан жогору баалашкан жана ошондуктан аларды биринчи мүмкүнчүлүктө жок кылышкан.

Перл -Харбордо, япон аба чабуулдарынан кийин, 36 учактын үчөө гана аман калган.

Филиппинде каталониялыктар аба согушунда япониялык учактарды тосуп алышкан жердеги абал жакшырган жок. Жана ошол замат согуштар учуучу кайыктардын көп сандаган алсыз жерлерин көрсөттү.

Корголгон танктардын жана экипаждын соотунун жоктугу америкалык учакты жапондор менен бир катарга койду. Башкача айтканда, экөө тең өтө эле чаташып кетишти.

Каталина абдан жакшы жайгашкан коргонуу куралына ээ болгон. Бирок бардык пайданы жокко чыгарган бир нюанс бар болчу. Бул автоматтын күчү стандарттык 50 турдуу журналдардан. Аткычтын патрону түгөнүп, дүкөндү алмаштыра баштаганда, анын аракеттери ыйлаакчадан эң сонун көрүнүп турган. Жапондор так ушул учурда учактарды аткылап, муну колдонууну абдан тез үйрөнүштү.

Курал -жарактын жоктугунан Каталиндер оңой эле түшүштү.

Мындан тышкары, экипаждын ортосунда жакшы байланыштын жоктугу жана учкучтун жок дегенде кандайдыр бир артка көз карашы согушта маневр жасоону кыйындатты.

1941 -жылы 27 -декабрда "Каталин" биринчи жолу сокку уруучу учак катары колдонулган. Алты PBY-4 Амбондон (Голландиялык Чыгыш Индия) Сулудагы Жоло портунда япон кемелерине чабуул коюу үчүн учуп кетишти. Учактардын ар биринде 226 килограммдык үч бомба болгон.

Жапондор америкалык учактарды убагында байкап, зениттик ок чыгарышкан. Жоокерлер тарбияланды. Жыйынтыгында ар бир "Каталина" бутага көз карандысыз түрдө, астынан жана өйдө жактан октон кирди. Таң калыштуу деле эмес, 4 учак атып түшүрүлүп, экөө гана согушкерлерден бөлүнүп кетүүгө жетишкен.

Эки япон согушчусу нокаутка учурады, эки бомбанын соккусу өтө кымбат.

Бардык Каталиндер учак торпедолорун көтөрө алмак. Торпедонун көрүнүшү да иштелип чыккан, ал кокпитинин алдыңкы айнегинин артына орнотулган, бул аны көздөп, түшүү чекитин аныктоого мүмкүндүк берет.

Бир нече убакыт бою "Каталиндер" түнкү торпедо бомбардировщиктери катары колдонулган, бирок жаңы жана эффективдүү учактар келгенде, бул колдонмо ташталган.

Эң ийгиликтүү "Каталина" так түнкү чалгын учагы катары колдонулган. Күндүз япон авиациясы жана зениттик мылтыктары учактардын ишине тоскоолдук кылды, бирок түндө Каталина өзүн бардык даңкында көрсөттү.

Бул жерде бир нече факторлор роль ойногон. Негизгиси, албетте, кызматта татыктуу радарлардын пайда болушу. Бирок япондор Тынч океандагы аралдарга аскерлерин жеткирүү үчүн күндүн караңгы убактысын колдонгону дагы ошончолук маанилүү ролду ойногон.

Учактары кара түскө боёлгон Кара мышыктын бөлүктөрү жапондордун конвойлорун кармап, аларга чабуул жасоочу кемелерди жана учактарды көрсөтүштү. Бирок патрулчулар өзүлөрү тез -тез чабуулдарды башташат, бактыга жараша, бир нерсе болгон.

"Кара мышыктар" бүт согуш учурунда абдан ийгиликтүү аракет кылышкан.

Куткаруу каталиндери андан кем эмес, балким андан да ийгиликтүү болушкан. Океанда учкучтар менен моряктарды издөө жана куткаруу иштери "Думбо" деп аталып, Дисней мультфильминдеги учуучу пилдин атынан коюлган.

Башында, "Думбо" радио байланышта код сөзү болгон, андан кийин бардык куткаруучуларга берилген, анткени алар каршы эмес болчу. Соломон аралдарында абдан катуу салгылашуулар башталганда, америкалык деңиз командачылыгы Каталинин куткаруу топторун учактын сокку топтору менен байланыштырды, учуучу кайыктар алыстан учуп, ар бир кулаган учакка жооп беришти.

Dumbo абдан натыйжалуу иштеген. Тулаги аралындагы аэродромдо жайгашкан үч Каталинден турган топ 1943 -жылдын 1 -январынан 15 -августуна чейин 161 учкучту куткарган.

Жалпысынан куткаруучулардын эмгеги жогору бааланды. Ошол кездеги бир деңиз учкучу: "Каталинаны асманда көргөндө, мен дайыма туруп салам айтам" деди.

Ыраакы Түндүктө, Арктикада, каталиндер чанда гана чабуул жасашкан - алар үчүн бута болбогондуктан. Учактын негизги жумушу - бул өзүн табуу. Учактар Арктика мейкиндигинде жоголгон полярдык кербендердин кемелеринин экипаждарын издешти жана жетектешти. Биз чөгүп кеткен кемелерден жана түшүрүлгөн учактардан моряктарды алдык. Муз чалгындоо жана метеорологиялык байкоолор жүргүзүлгөн.

Каталина алыс аралыкка учуу менен бул жагынан абдан пайдалуу учак экенин көрсөттү. Дал ушул каталониялыктар Марина Раскова транспорту менен 70тен ашык кишини жана немис суу астында сүзүүчү кеме чөгүп кеткен эки мина ташуучусун таап, куткарышкан.

Таң калыштуу эмес, мен башында эле Каталина моторунун үнү көптөр үчүн куткарылууну билдирет деп айткам. Ыраакы Түндүктө, өзгөчө.

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, "Каталина" кандайдыр бир жол менен бардык флотторду таштап кеткен. Бир жагынан, ал заманбап машиналар менен алмаштырылды, экинчи жагынан, дүйнөнүн өзү өзгөрүп турду, анда реактивдүү жана турбожеттик учактар барган сайын ишенимдүү боло баштады.

Ушунчалык унчукпастан жана байкалбагандай, бул чындап эле укмуштуудай учак тарыхта калды, анын эсебинде кыйроодон да көп адамдын өмүрү сакталып калды.

Бирок жеке колдордо учак бүгүнкү күнгө чейин кызматын улантууда. Даниялыктар Гренландияда 70-жылдардын ортосуна чейин сегиз учактан турган эскадрильяны колдонушкан. Канадалыктар Каталинаны өрттү өчүрүүгө ылайыкташтырышкан. Бразилия аны Амазонка дельтасынын жетүүгө кыйын болгон жерлерине транспорт учагы катары колдонгон.

Согуштан кийин, эгер сиз Каталинадан керексиз радио жабдууларды, курал -жарактарды, курал -жарактарды демонтаж кылсаңыз, сизге абдан татыктуу амфибиялык жүк ташуучу унаа келет экен.

Жана мен жогоруда айткандай, кээ бир учуучу кайыктар убакытка каршылык көрсөтүп, бүгүнкү күнгө чейин кызмат кылууну улантууда. Биринчи Каталина пайда болгондон 85 жыл өткөндөн кийин.

Эгерде бул текебердикке себеп болбосо, анда мен эмне менен сыймыктанарымды билбейм.

Consolidated өмүр бою көптөгөн учак моделдерин иштеп чыккан. Кээ бирлери Dominator жана Liberator бомбалоочу учактары катары белгилүү болуп калышты. Бирок, балким, "Каталина" бул компания өнүктүрө турган эң жакшы нерсе.