Европалык NH Industries консорциуму NH90 көп максаттуу тик учактын сериялык өндүрүшүн улантууда. Ар кандай модификациядагы машиналар тигил же бул кардарга дайыма тапшырылып турат. Тик учактын палубалык версиясы, NH90 НАТОнун фрегат вертолету (NFH) абдан популярдуу. Мындай жабдуулардын олуттуу көлөмү буга чейин эле кызмат көрсөтүүнү баштаган жана жакынкы аралыкта аны жеткирүү боюнча кийинки келишим пайда болору күтүлүүдө.
Жалпы аракет менен
Эске сала кетсек, "жалпы европалык" көп максаттуу тик учакты иштеп чыгуу идеясы сексенинчи жылдардын ортосунда пайда болгон. Токсонунчу жылдардын башында бул маселени чечүү үчүн NH Industries консорциуму түзүлгөн. Жаңы уюм Eurocopter, AgustaWestland жана Fokker компанияларын бириктирди, алардын ар бири жеке компоненттерди жана агрегаттарды иштеп чыгууга жооптуу болгон.
Жаңы NH90 долбоорунун максаты армия жана деңиз авиациясы үчүн эки версияда көп максаттуу тик учакты түзүү болгон. Палубанын версиясы учурдагы кемелердин чектөөлөрүн эске алуу менен иштелип чыккан жана НАТОнун фрегат вертолету деп аталып калган. Келечекте кээ бир операторлор бул машинага жаңы белгилерди коюшкан.
Жерге негизделген NH90дун биринчи учушу 1995-жылы болгон, бирок тестирлөө жана так жөндөө созулган. Ошол эле учурда, NFH иштөө убактысы жылган. Биринчи сериялык тик учактар 2006 -жылы гана курулуп, кардарга тапшырылган. Аскер -деңиз авиациясы үчүн жабдуулар кийинчерээк серияга киргизилген. Сыноо баскычынын кечигүүсүнө карабастан, сериялык өндүрүш тездик менен алды. Бүгүнкү күнгө чейин бардык модификациядагы 420дан ашык тик учар курулуп, ишке киргизилди.
Өзгөчөлүктөр жана өзгөртүүлөр
Келечектүү NH90 көп багыттуу тик учагы НАТОнун талаптарын жана стандарттарын эске алуу менен иштелип чыккан. Мындай чаралар Альянс өлкөлөрүндө жаңы технологияны киргизүүнү абдан жөнөкөйлөштүрдү - алардын аркасы менен NHI консорциуму потенциалдуу сатып алуучуларды издөөдө көйгөйлөргө туш болгон жок.
NH90 заманбап технологиянын жардамы менен курулган. Ошентип, аба алкагы иштин оптималдуу балансын камсыз кылган металл жана курама бөлүктөргө негизделген аралаш түзүлүшкө ээ. Дүйнөлүк практикада биринчи жолу вертолет бардык каналдарда автопилоту бар зым менен башкаруучу системаны гана алды. Автопилот жана башка системалар жогорку ылдамдыктагы автобус байланышы бар борттогу компьютерлер менен координацияланат.
Электр станциясы эки кыймылдаткычтан турат. Кардардын талабы боюнча, бул General Electric T700-T6E продуктылары (ар бири 2230 а.к.) же Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (ар бири 2415 а.к.) болушу мүмкүн, 300 км / саат ылдамдыкка жөндөмдүү жана 6000 м шыпка ээ. Кургактык версиясы үчүн 800 км, деңиз үчүн 1000 км жетет.
Тик учактын экипажы эки учкучтан турат. Берилген тапшырмаларга жараша, алар максаттуу жабдуунун операторлору же коштоочу жүктөр менен толукталат. Жүк-жүргүнчү салону 20 кишиге чейин батат. Эки стандарттуу паллет ташуу мүмкүн. 4, 2 тоннага чейин жүк тышкы илгич менен ташылат.
NFH долбоору деңиз авиациясындагы операцияга байланыштуу бир катар чараларды караштырат. Биринчиден, бул тетиктерди атайын иштетүү, бул алардын ресурсун жогорулатат. Күндүн каалаган убагында жана метеорологиялык шарттардын бардык диапазонунда деңиздин үстүнөн учууга ылайыкташтырылган борттогу радиоэлектроникалык жабдуулардын башка комплекси каралган. Танктардын сыйымдуулугу көбөйтүлүп, кошумча 200 км аралыкты берди.
Машинанын максаттары жана милдеттери кайра каралды. NH90 NFHдин негизги ролу жер үстүндөгү жана суу астындагы бутага издөө жана чабуул болуп эсептелет. Бул үчүн тик учак радар жана сонар системаларын колдонот. Ошондой эле суу астында сүзүүчү жана кемеге каршы куралдарды орнотуу каралган. Жалпы салмагы 700 кг чейин болгон Exoset кемеге каршы ракеталарын, тереңдик заряддарын жана ар кандай типтеги торпедолорду колдонууга болот. Мунун баары менен стандарттык функциялар сакталат. Тик учак дагы деле адамдарды жана жүктөрдү ташууга, кургактыкта жана деңизде издөө -куткаруу иштерине, жүктөрдү өткөрүп берүүгө жана кабыл алууга ж.
Кардарлар жана материалдар
NFH тик учактарын жеткирүү боюнча биринчи келишимдер 2000 -жылдардын аягында пайда болгон. 2010 -жылы мындай жабдуулардын биринчи партиясы Нидерландиянын деңиз флотуна өткөрүлүп берилген - алар палубага негизделген акыркы вертолеттордун биринчи оператору болуп калышкан. Келишимде 20 вертолет, анын ичинде жеткирүү каралган. 12 NFH. 2014 -жылы, буйрутма берилген жабдуулардын бир бөлүгүн алгандан кийин, Нидерланды кемчиликтер массасы аныкталгандыктан калган вертолетторду кабыл алуудан баш тарткан. Кыска убакыттын ичинде NHI консорциуму көйгөйлөрдүн көбүн чечти жана жеткирүү улантылды.
2000-жылдары Италия кеминде 100-110 даана сатып алууну пландаштырган. NH90 эки негизги өзгөртүүлөр бар. Биринчи NFH тик учактары 2011 -жылы гана алынган. Бүгүнкү күнгө чейин 28 вертолет ишке киргизилип, аларды чыгаруу уланууда. Аскер -Деңиз Флотунун муктаждыктарын канааттандыруу үчүн 50гө чейин тик учак керек.
2012 -жылы франциялык заказ боюнча NH90 NFH тик учактарын жеткирүү башталган. Француз деңиз флотунун бир бөлүгү катары, бул машиналар өздөрүнүн Caïman атын алышты. Кызыгы, француз флоту вертолетторунун функцияларын айкалыштырган эмес. Атайын адистештирилген Палестиналык вертолетторго жана жеке транспорттук машиналарга заказ берилди. Белгилүү кыйынчылыктарга карабастан, талаш -тартыштар ж.б. Бул типтеги 30 тик учак.
2012 -жылдын күзүндө Бельгияда NH90 учуу сыноолору башталган. Келерки жылдын башында сериялык жабдууларды толук көлөмдө жеткирүү башталды. Бельгиялык кардар кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизди, бирок жалпысынан вертолет француз Кайманына окшош. Бельгия армиясы менен деңиз флотуна ар бири 4 гана жаңы типтеги вертолет берилди. Азырынча армиянын унааларын сатуу боюнча чечим кабыл алынды, бирок деңиз машиналары кызматта кала берет.
Германиядан келген заказдардын тарыхы абдан кызыктуу. 2009-жылы ал аскердик авиация үчүн 30 ташуучу вертолет жана 80 учакка чейин келишим түзгөн. Кийинчерээк, 2013 -жылы, жер транспортторун бул модификацияга кайра куруу менен жаңы NFHлерге болгон заказды кыскартуу чечими кабыл алынган. Кызык, ошол убакка чейин палубалык вертолеттордун курулушу баштала элек болчу.
2015 -жылы Германия пландарына жаңы түзөтүү киргизилгенин жарыялаган. Эми Германиянын талаптарына толук жооп берген NFHдин кезектеги модификациясын иштеп чыгуу сунушталды. Sea Lion деп аталган бул типтеги биринчи вертолет 2016 -жылдын аягында учуп кеткен. Бул базалык вертолеттон электрониканын жөнөкөйлөтүлгөн комплекси, куралдын жоктугу ж. 2019 -жылы NH90 Sea Lion расмий түрдө кызматка кирди, бирок жаңы аныкталган кемчиликтерди оңдоо зарылдыгына байланыштуу сатып алуу жана иштетүү кийинкиге калтырылды.
2019 -жылы Германиянын деңиз флоту үчүн дагы бир вертолеттун модификациясын иштеп чыгуу башталган. NH90 Sea Tiger француз Кайман темасына негизделген жана душмандын суу астында жүрүүчү кемелери жана кемелери менен күрөшүүгө туура келет. Флот мындай 31 тик учак сатып алууну пландап жатат. Башка күнү, Бундестаг бул техниканы жалпы наркы болжол менен заказ кылууга уруксат берди. 2,7 миллиард евро. Биринчи Sea Tigers 2025 -жылы 1980 -жылдары курулган эскирген вертолетторду алмаштырууга даяр болот.
Орто жыйынтыктар
Бүгүнкү күнгө чейин, NH Industries консорциуму 420дан ашык NH90 вертолетторун кардарларга бир нече негизги модификацияларда куруп, жеткирди. NH90 NFH палубасын модификациялоонун үлүшү азырынча аз, бул машиналардын бир нечеси гана курулган. Өндүрүш менен катар эле жаңы модификацияларды жана модернизациялоо долбоорлорун иштеп чыгуу улантылып жатат, анын ичинде. айрым өлкөлөр үчүн атайын.
Кардарларга курулган жана жеткирилген NH90 NFH тик учактары ийгиликтүү иштетилип, аэродромдордон жана ар кандай типтеги кемелерден учуп кетишет. Мындай техника Флоттун машыгууларына үзгүлтүксүз катышып, анын бардык тапшырмаларын аткарат. Ошондой эле, NFH тик учактары бар кемелер Европанын жээгинде жана алыскы региондордо реалдуу операцияларга бир нече жолу тартылган.
Жалпысынан НАТОнун фрегат вертолетун алып жүрүүчү тик учактын долбоорун ийгиликтүү деп айтууга болот. Тестирлөө жана иштеп чыгуу учурундагы көйгөйлөргө карабастан, ал бир катар өлкөлөрдүн флотунда сериялык өндүрүшкө жана тейлөөгө жетти. Операторлор кээ бир кыйынчылыктарга дуушар болушат, бирок алар негизинен жеңилет. Ал эми курулган жана сатылган тик учактардын аздыгына келсек, бул долбоордун өзгөчөлүгү менен түшүндүрүлөт. Аскер -деңиз флотуна аба күчтөрүнө караганда азыраак учак керек. Мындан тышкары, NH90 NFHдин бардык потенциалдуу сатып алуучулары аны сатып алууга даяр эмес.
Ошентип, "Европалык" NH90 тик учагынын палубасын өзгөртүү буга чейин өзүнүн классы үчүн жакшы коммерциялык ийгиликтерди көрсөтүүдө, ошондой эле конкреттүү кардарлардын керектөөлөрүнө ылайыкташтырууга мүмкүндүк берүүчү жогорку модернизация потенциалын көрсөтүүдө. Мындай жабдууларды сериялык чыгаруу уланууда, жаңы модификациялар пайда болууда. Бул NHI эл аралык консорциуму бардык кыйынчылыктарды жеңди жана "жалпыевропалык" тик учакты түзүү боюнча коюлган тапшырманы аткарды дегенди билдирет.
