Орус флотунун тарыхына кызыккандар Ч. Крумптун бир катар булактардан алынган карикатуралык образын жакшы билишет, мында америкалык кеме куруучу эбегейсиз пландар менен Санкт -Петербургга киреше алуу үчүн келген энергиялуу ишкер катары көрсөтүлгөн. Алдыдагы "Европанын эң атактуу кеме куруу компанияларынын" эл аралык конкурсуна катышуу жөнүндө билип, атаандаштыкты четке кагып, согуштук кемесин жана крейсерин куруу үчүн келишим түзүү үчүн, өзүнүн абийирсиз америкалык, өзүнүн атаандаштыкка жөндөмсүздүгүн түшүндү. Кеме куруу жана камсыздоо башкы башкармалыгынын (мындан ары GUKiS) начальнигине, вице-адмирал П П. Верховскийге жана Флоттун жана Аскер-деңиз департаментинин начальниги, генерал-адмирал Алексей Александровичке пара бергиле. Бирок, ошол доордун призмасы аркылуу биз келечектеги "Ретвизан" менен "Варягдын" тартиби менен байланышкан жагдайларга калыс көз караш менен кароого аракет кылсакчы?
1894-1895-жылдардагы Кытай-Жапон согушунан жана Германия, Россия жана Франциянын "Үч жолу кийлигишүүсүнөн" кийин, жеңүүчү өлкө Ляодун жарым аралын аннексиялоодон басынтууга алып келди, Япония согушка даярдык катары өзүнүн аскердик күчүн кура баштады. андан аркы тирешүүлөр. 1895 -жылдын декабрында Жапон парламенти флотту күчтөндүрүү үчүн "Согуштан кийинки программаны" жактырган, анда 1906 -жылга чейин жалпы көлөмү 146,495 тоннаны түзгөн 119 согуштук кеменин ишке кириши каралган, анын ичинде төртүнчү класстагы согуштук кемелер, алты класстагы брондолгон крейсерлер, бешөө II класстагы крейсерлер, 11 истребителдер жана 89 I-III класстагы эсминецтер. Башында, "Программаны" ишке ашыруу учурунда Кытайдан алынган салымдан алынган 93,978,509,00 иен жумшалышы керек болчу, анын жалпы суммасы 364 482 305,00 иен болгон. Жапондор белгилеген программаны ишке ашыруу процесси сырттан байкоочулардын көңүлүн бурбай койбойт. Ошентип, 1897 -жылдын июль айында Англияда "деңиз конструкторлорунун жана деңиз инженерлеринин коомунун" эл аралык конгресси болуп өттү, анда Чарльз Х. Крамп жана Аскер -деңиз бөлүмүнүн техникалык мектебинин класстык инспекторунун жардамчысы болгон. кенже кеме куруучу П Е Черниговский. Эски тааныштар катары, кийинчерээк Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd верфинде, алар чогуу чет элдик кардарлар үчүн курулуп жаткан согуштук кемелерди, анын ичинде Яшима жана Хатсусе кемесин, ошондой эле Американын таасирдүү брондолгон крейсерин Асама менен таанышты. Бул кемелердин курулуу фактысы Россиянын Англиядагы деңиз агентине капитан 1 -даражадагы К. И.
1897-жылдын аягында, Shikishima, Asahi жана Hatsuse согуштук кемелери, ошондой эле брондолгон крейсерлер Асама, Токива, Адзума жана Якумо курулуштун тайгак баскычында турганда, генерал-адмирал Улуу Герцог Алексей Александрович жетектеген министрликте, жаңы согуштук кеменин долбооруна карата негизги талаптарды иштеп чыккан (план боюнча "чоңойтулган" Полтава ""). Жер которуу 12000 тоннадан ашпайт, ылдамдыгы 18 түйүнгө чейин жогорулайт, кеменин негизги куралдануусу төрт 12 "жана он эки 6" курал болушу керек. Бир нече жумадан кийин Деңиз техникалык комитети (мындан ары - МТК) согуштук кемесинин "Дизайн программасы" же азыркы шартта тактикалык жана техникалык тапшырма боюнча иштей баштады, анын акыркы версиясында жогорудагы элементтер менен бирге а он түйүндүк сокку менен 5000 милге чейинки круиздик диапазону пайда болду жана жыйырма 75 мм жана 47 мм курал.
23 -февраль 1898 -жылы Император Николай II Аскер -деңиз министрлиги тарабынан иштелип чыккан "Ыраакы Чыгыштын муктаждыктары үчүн программаны" бекиткен, анда беш эскадрилья согуштук кемесин, 16 крейсерди, эки мина катерди жана 36 эсминецти курууну караган. 1898 -жылдагы Деңиз министрлигинин финансылык сметасынан тышкары 67,500,000,00 рублди түзгөн, 1898 -жылдын 24 -февралындагы персоналдаштырылган императордук жарлыкка ылайык, "Программанын" муктаждыктары үчүн, "Атайын Кредит" § боюнча кошумча чыгарылган. Атайын "90 000 000 суммасында, 00 руб.
1898 -жылдын 14 -мартында пландаштырылган эл аралык мелдештин алдында, Атайын Жолугушууда, Пересвет долбоорун башкы артиллериянын калибринин 10дон жогорулашы менен жаңы согуштук кемелердин прототиби катары колдонуу "принципиалдуу түрдө" чечилген. корпустун суу астындагы бөлүгүн 12 "жез менен каптоо. Конкурстук чакыруулар чет өлкөлүк кеме куруучу компаниялардын бир тобуна алдын ала жөнөтүлгөн, аларга экөө жооп беришкен: италиялык “Gio. Ошол убакта европалык кеме куруу объективдүү түрдө сырттан келген Ansaldo & C "жана Германиянын" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ". Кыязы, анын ичинде ушул себептен улам, конкурс өткөрүлгөн жок, анткени заманбап согуштук кемелерди долбоорлоодо жана курууда көрсөтүлгөн катышуучулардын тажрыйбасынын жоктугунан, анын эч кандай мааниси жок болчу.
Жогоруда сүрөттөлгөн окуялардан көп убакыт мурун, орус тарап Ч. Крамп менен узун ишкердик кат алышууну баштаган, аны вице -адмирал Н. И жүргүзгөн, анын ордуна вице -адмирал Н. О. Макаров) жана флоттун башка жогорку кызмат адамдары, анын натыйжасында, 1898 -жылдын жазынын башында, америкалык верфтин башчысына Россия империясынын Аскер -деңиз министрлиги "анын пландары менен сунуштарын карап чыгууга кубанычта болот" деген кабар келген. 1 -класстагы крейсерлер эң жогорку ылдамдыкта жана отуз кыйратуучу менен "жаңы министрлик тарабынан буга чейин уруксат берилген жана бир нече жума мурун император Николай II тарабынан бекитилген жаңы кеме куруу программасына ылайык.
Ч. Крамп 1898 -жылдын март айынын башында Санкт -Петербургга келген, анда кийинки бир нече жумада кеме куруу, механикалык бөлүк, артиллерия, кен иштери жана курулуштун башкы инспекторлору менен мүмкүн болушунча кеңири темадагы эки тараптуу талкуулар өткөрүлгөн. ITCтин бир бөлүгү, анын натыйжасында бардык маанилүү маселелер боюнча жалпы макулдашуу жана Крамп согуштук кемесинин "Дизайн программасына" өткөрүлүп берилген. Порт -Артурда кеме куруучу заводдун курулушу да талкууланды: Бельгиянын "Джон Кокерилл" коомунун башкармалыгынын мүчөсү Т. Селигман (Теодор Селигман) Крумпту Россияга кетээр алдында, экинчисине сунуш кылганын айтып берди. Орус тарап өзүнүн компаниясына Ыраакы Чыгышта кеме куруучу завод курат, келишимдин суммасы алдын ала 30,000,000,00 франкка (болжол менен 7,500,000,00 рубль) бааланган. Америкалыктын визити Россиядагы француз жана немис кеме верфтеринин кызыкчылыктарын коргогон агенттердин жана эксперттердин ишкердүүлүгүнүн жогорулашынын фонунда болуп өттү, алардын өлкөлөрүнүн элчиликтери жана банктары падыша сарайында таасир этип, бул жерде эң чоң колдоо көрсөтүштү. жана Ч. Крумпка жардамды Америка Кошмо Штаттарынын Россиядагы Атайын жана Ыйгарым укуктуу Элчиси И. Хитчок (Этан Аллен Хичкок) көрсөткөн, ал америкалык өнөр жай чөйрөлөрүнүн кызыкчылыктарын коргоо үчүн катуу турду. Март айынын аягында Чарльз Крамп менен болгон жолугушуулардын жыйынтыгында генерал-адмирал Улуу Герцог Алексей Александрович жана жылдын башкы деңиз штабынын башчысы Ф. К. Бир нече жумадан кийин Санкт-Петербургга "Forges et chantiers de la Méditerranée" коомунун верфинин башкы конструктору жана директору А. Лагане (Антуан-Жан Амабел Лаган) дагы бир жолу барды жана буга чейин 1898-жылдын 26-майында МТБнын төрагасы, генерал -адъютант И. М. Диков коштомо кат менен бирге министрликтин "Дизайн Программасынын" талаптарына ылайык француз инженери тарабынан түзүлгөн долбоордун долбоорун жана согуштук кеменин алдын ала спецификасын алды. Атайын жыйындын "принциптүү чечимин" этибарга албастан, Лаган эки ай мурун ITCден эч кандай каршылык көрсөтпөгөн, орто артиллериялык мунаралуу түзүлүшкө ээ болгон Jauréguiberry согуштук кемесин прототип катары колдонгон. Негизги чечим "Атайын Чогулуштун чечими, ал Крумптун" Айова "мунара кемесинин прототипи катары четке каккан" Пересвет "мунарасынын пайдасына четке какты. Көп өтпөй француз долбоору ITC тарабынан жактырылган, андан кийин 1898-жылдын 8-июлунда GUKiSтин башчысы, вице-адмирал В. П. Верховский Лаган менен официалдуу түрдө "Цесаревич" деп аталган согуштук кеменин эскадрильясын куруу боюнча келишимге кол койгон. 11 -январь, 1899 -ж.
Эки чет өлкөлүк фирмадан тышкары, министрликтин "Программасын" Деңиз департаментинин Балтика жана механикалык заводу кабыл алды. Долбоордун төрт варианты кийинчерээк МТКнын кароосуна сунушталган, кеме куруучу В. Х. Оффенбергдин улуу жардамчысы, деңиз инженерлеринин корпусунун капитаны Я Я Аверин, ошондой эле кенже жардамчылар тарабынан иштелип чыккан. кеме куруучу М. В. Шебалин жана "Пересвет" согуштук кемесинин өнүгүшү, бирок А. Лаган менен келишимге кол коюла электе эле, адмирал-генерал эч кандай талашсыз негизде француз долбоорун прототип катары дайындаган. беш согуштук кеменин сериясындагы "No 2-8 согуштук кемелери" программасынын дизайнын иштеп чыгуу (согуштук кеме 1 - "Жеңиш").
Бул чечимдин негизи эмне экени расмий түрдө белгисиз.
Бирок, эки чет өлкөлүк кеме верфинин жашаган теңсиз шарттары, ошондой эле келечектүү согуштук кеменин ички долбоорунун идеясын түп -тамырынан бери четке кагуу, бизге келечектин тартибинин саясий фону жөнүндө божомол жасоого мүмкүндүк берет ". Царевич "Францияда - орус өкмөтүнө мезгил -мезгили менен жүз миллиондогон алтын рубль өлчөмүндө карыз берген өлкө. 1892 -жылы Россия менен аскердик конвенция түзүп, тыгыз аскердик -техникалык кызматташтыкты түзгөн. Кошумчалай кетсек, деңиз министрлигинин менеджери, вице -адмирал П. П. Тыртов жана флоттун жана деңиз департаментинин башчысы, улуу герцог Алексей Александрович тарабынан болгон коррупция тууралуу имиштер болгон. Бул чынында эле ошондойбу, түбөлүккө сыр бойдон кала берет, бирок Аскер -деңиз департаментинин Лаганга болгон колдоочусу жана түшүнүксүз мамилеси мындай божомолду тастыктоочу күчтүү далил болуп саналат.
Лаган, Крумптан айырмаланып, ITCде бир нече жума бою оор талкууларды өткөрүүдөн кутулду. "Материалдык бөлүктүн бир түрдүүлүгүн" байкоо максатында америкалык фирма сунуштаган негизги калибрлүү мунаралардын долбоору кардар тарабынан ички инсталляциянын пайдасына четке кагылды. флот материалдык бөлүгүнүн бир түрдүүлүгүнөн ажыратылган. Retvizan жеткирүүнүн келишимдик мөөнөтү көзөмөлдөөчү комиссия Америкага келген учурдан тартып эсептелген (ал Филадельфияга келишимге кол коюлгандан эки айдан кийин келген), ал эми Цезаревич - MTK чиймелерин акыркы бекиткен күндөн тартып (он келишимге кол коюлгандан кийин жарым ай). Эгерде "William Cramp & Sons" "Retvizan" 30 айдын ичинде курууга милдеттенме алса, анда "Forges et chantiers de la Méditerranée" дароо 48 айлык мөөнөт жарыялап, кийин 46 айга чейин кыскарган. R. M. Melnikov берген түшүндүрмө бар.
Бирок, бул гипотезаны кырк алты айдын ичинде "Айова" мунаралуу согуштук кемесин курган "William Cramp & Sons" фирмасынын практикасы жокко чыгарат жана кырк алты жарым айда мунара-каземат согуштук кемеси "Мэн".
Ошол эле учурда, эки согуштук кеменин контракттык баасы салыштырмалуу болгон (тиешелүүлүгүнө жараша 3,010,000,00 жана 2,885,000,00 доллар). Келишим шарттарынын аткарылбаганы менен шартталган Крумпка коркунучтар, генерал адмиралга Retvizan үчүн буга чейин сатып алуучулар бар экенин жарыялагандан кийин гана жоюлган, анын ичинде Vickers, Sons жана Maxim, Limited, ал бир миллион долларга кымбат. кеменин келишим баасы. Келишим шарттарын да өткөрүп жиберген Лаган эч кандай айып пул менен коркуткан эмес. Бирок Цесаревич, келишимдик нормаларды одоно түрдө бузуу менен кабыл алынган, Ретвизандан айырмаланып, Порт -Артурга кемчиликтеринин кеңири тизмеси менен барган, бул 2,000,000,00 франктын акыркы төлөмүн кечиктирүүгө негиз болгон. Бардык көйгөйлөр биротоло жоюлганы белгисиз, бирок негизги көйгөйдү жоюу үчүн (негизги калибрдеги мылтыктар үчүн ок-дарылар менен камсыз кылуу тутумунун каприздүүлүгү), кораблдин ичинде Порт-Артурга келген француз адистери орто жолдон даярдана башташкан. 1903-жылдын декабрь айы, башкача айтканда, "Царевичти" жеткирүү үчүн келишим мөөнөтүнүн санагы башталгандан элүү беш ай өткөндөн кийин. "Царевичтин" акыркы, кечиктирилген төлөмү боюнча вице -адмирал Ф. К. "Ретвизанга" салыштырмалуу "Цезаревичтин" бир тонна жылышынын баасы жогору жакка бурулат.
Бул айырмачылык эң таң калыштуусу, анткени эки верфте иштегендердин эмгек акысы ар башка болгон. Француз верфиндеги минималдуу күнүмдүк эмгек акы бирден үч франкка чейин, максимум - төрттөн жетиге чейин. В то же время на американской верфи чеканщики, корабельные плотники, кузнецы и пр. получали 18 долларов (93, 29 франков) в неделю, а кучера и сверлильщики – от 10 до 10, 5 долларов (от 51, 82 до 54, 42 франков) жумада. Лаганнын кадрдык саясаты анын жумушчуларынын басымдуу көпчүлүгү Францияга иштөөгө келген италиялык жумушсуз кеме куруучулар болгонуна, анча -мынча канааттанууга көнүп калышкан, натыйжада алар Россиядагы кесиптештерине караганда көп учурда өз эмгеги үчүн азыраак алышат. Жаңы Адмиралтействонун, мисалы, "Ослябя" согуштук кемесинин курулушунда иштеген, 1897 -жылы күнүнө орто эсеп менен 1,03 рубль (4 франк) алган, ал эми максималдуу күнүмдүк киреше эки рублга (8 франк) жеткен.
Кызыктуусу, америкалык жана француз кеме куруучулардын ортосундагы эмгек акынын ажырымына дал келүү үчүн, GUKiS 2400 күндү түзгөн 1900 -жылы ошол эле мезгилде эки согуштук кеменин курулушун көзөмөлдөө үчүн төлөгөн күнүмдүк жөлөкпулдар болгон. Капитан I даражадагы И. К. Григорович Францияда жалпы суммасы 4748,82 рублга "саякат жөлөк пулун" алган, ал эми АКШда капитан I даражадагы Э. Н. Шеннович - 7 417,40 рубль.
Ички булактарда кеңири жайылган жер Круппка "эл аралык атаандаштыкты" айланып өтүү үчүн келишим түзүү үчүн пара берген деп айыптоо болуп калды жана андан кийин Retvizan палубасын жана вертикалдык куралдарын алмаштыруу үчүн ашыкча келишимдик суммаларды "тымызын" опузалап талап кылды. бул пункттарды деталдуу түрдө карап чыгат.
Аскер -Деңиз министрлиги тарабынан башталган америкалык кеме куруучу менен кат алышуу, экинчисинин ойлонулбаган "эл аралык мелдешке" катышуусун билдирбейт, анткени келечекте ага чакыруу жөнөтүү жетиштүү болгон. Конкурс уюштуруу идеясы Америка флоту үчүн Америка Кошмо Штаттарында бир катар согуштук кемелерди куруу үчүн америкалык менен байланыш башталгандан кийин пайда болгон.
Вертолёттук курал-жарактарга келсек, АКШ Конгрессинин жана АКШнын Аскер-деңиз Флотунун расмий документтери биздин окурмандар үчүн тааныш жана көптөн бери колдонулуп келе жаткан окуу китебинен айырмаланган башка сүрөттү ачып берет. Белгилүү болгондой, 19 -кылымдын аягында америкалык металлургиялык компаниялар Россиянын аскер -деңиз флоту курулуп жаткан кемелерине салыштырмалуу бронетехниканы бир нече жолу беришкен. Retvizan үчүн Крупптун курал -жарагы да четте калган жок, анын орточо баасы, мисалы, Kearsarge жана Кентукки согуштук кемелерине жеткирилген Харвинин курал -жарактарынан бир нече ондогон долларга төмөн болгон. Акыркысы гранулданган никель куралдарын алып жүргөн, анын баасы өндүрүүчүгө, ошондой эле тарамдардын конфигурациясына, калыңдыгына жана салмагына жараша 525 доллардан 638 долларга чейин болгон. Ата мекендик булактарга кайрылуу жогоруда айтылгандарды бизге жеткиликтүү америкалык булактарда жок деталдар менен толуктайт.
Балакин С. А.:
«… Келишимде жетишерлик түшүнүксүз сөздөрдү колдонуп, мен кардардын шарттарын кошумча төлөм шартында аткарууга макул болдум. Кезектеги жаңжалдан кийин тараптар кандайдыр бир жол менен макул болушту. 229 мм Крупп плиталарын америкалык Bethlehem Steel Company, 178-мм, 152-мм, 127-мм жана палубалык соотторду-Carnegie Steel Company жасоого келишим түзүшкөн. Бул үчүн Орусиянын Аскер -деңиз министрлиги келишимде каралган суммадан ашыкча 310 миң долларды "айрып салууга" аргасыз болгон.
Бирок, фактылар мындай, чындыгында, Балакин айткан сумма палубанын соотуна гана төлөнгөн, ал эми Ретвизан үчүн гана эмес, Варяг үчүн дагы. Кеме куруу жана флот тарыхчысы Р. Мельников жарым кылым мурун "Судостроение" журналына жазгандай:
«Крейсердин палубалык соотунун буйругу фирма менен чыр -чатак чыгарды. Ошол мезгилде кабыл алынган кошумча жумшак никель болоттон аны жеткирүү үчүн, Крумп келишимге кайрылып, кошумча төлөм талап кылды. Согуш кемесиндеги жана крейсердеги сооттун түрүн өзгөртүү министрликке 310 миң долларга кымбаттады."
Варягтын палубалык курал -жарагы үчүн кошумча 85,000 доллар төлөндү; Retvizanда ушундай эле кошумча 225,000 доллар, бардыгы болуп 310,000 доллар болгон. Харвинин курал -жарагын Крупптун соотуна алмаштыруу үчүн кайталап айтабыз, Аскер -деңиз департаменти америкалыктарга кошумча акча төлөбөйт.
"Ретвизандын" курулушунун арзандыгы ("Царевичке" салыштырмалуу), Америкага караганда америкалык жумушчу күчүнө жана америкалык курулуш материалдарына Францияга караганда кымбатыраак болгон шартта, пара алды деп болжолдонгон экономикалык максатка ылайыктуулугу жөнүндө жүйөлүү күмөн саноону туудурбайт. Америкалык. Тескерисинче, бул жагдайлар GUKiSтин башчысы В. П. Верховскийдин жана генерал-адмирал Алексей Александровичтин жеке кызыкчылыгынын натыйжасында Ч. Крумп менен келишим түзгөнүн жарыялаган баяндоо ушул убакка чейин түгөндү деп айтууга мүмкүндүк берет. ишенимдүүлүк.
Бизге жеткиликтүү булактардагы чектелген маалымат "Царевич" менен "Ревизанды" толук кандуу салыштырууга мүмкүндүк бербейт, ошондуктан биз бир нече аспектилер менен чектелүүгө аргасыз болобуз. Салыштырылган согуштук кемелердин конструктивдүү өзгөчөлүктөрү чыныгы согуштук кырдаалда "Цесаревич", минанын баштапкы коргоосунун болушуна карабастан, башка торпедалуу Порт -Артур кемелерине караганда кыйла оор абалда болгон. Торпедо "Царевичтин" сол капталынын катуу бөлүгүнө катуу түтүктүн башталышына тийип, жарылуунун эпицентри суу сызыгынан 2, 74 метрдей ылдый болуп, имараттын имаратына кулап түшкөн. кеменин арсеналы. Жарылуунун натыйжасында аянты 18, 5 чарчы метр болгон тешик пайда болгон, деформацияланган тилкенин жалпы аянты 46, 45 чарчы метр. "Цесаревич" 2000 тоннага чейин суу алган, анын максималдуу түрмөгү 18 градуска жеткен, ошол эле учурда порт РР Свирскийдин жана француз инженери Коудронун эсептөөлөрү боюнча, согуштук кемени оодаруу үчүн жетиштүү болгон. роллду жарым градуска жогорулатуу. Туруктуулукту жоготуунун босогосуна чейин жүргүзүлгөн бир убакта тогуз отсектин күчтүү каршы ташкыны кырсыктын алдын алууга жардам берди.
Ретвизандын сол капталына торпеда тийгендиктен, суу астындагы торпедо түтүгүнүн жана жанындагы торпедо жертөлөсүнүн аймагында болжол менен 15 чарчы метрлик тешик пайда болгон. Жарылуунун эпицентри суу линиясынан 2,5 метрдей ылдый болгон, жарылуудан деформацияланган аянттын жалпы аянты болжол менен 37 чарчы метрди түзгөн. Жалпы сыйымдуулугу 2200 тонналык үч бөлүк суу менен толтурулган (башка булактар боюнча 2500 тонна), кеме оң погребдерди каптагандыктан, түзөлө баштаганда, түрмөк 11 градуска жеткен. Ретвизандын артиллериялык порттору сууга 12 градуста кирген).
Цезаревичтин резервациясынын салмагы 3347,8 тоннаны түзсө, Ретвизанда ушундай эле көрсөткүч 3300 тонна болгон. Цесаревичтин кур куралы (тиешелүүлүгүнө жараша 490 чарчы метр жана 346 чарчы метр), Retvizanдыкынан алда канча көп эркин борттун аянтын ээлеген. Бирок "Ретвизанда" сырттан келген 6 "мылтыктын казематтары жалпы аянты болжол менен 128 чарчы метр болгон бронетехникалык плиталар менен корголгон; Мындан тышкары, согуштук кеменин учу -кыйырында болжол менен 170 аймакта чарчы метр калыңдыгы 51 мм болгон бронетехникалык плиталар менен капталган. "Цесаревич" калибрлүү бурулушуна жараша 33 чарчы метрден 27 чарчы метрге чейин болгон. негизги калибр "Царевичте" 517-523 чарчы метрди жана "Ретвизанда" 644 чарчы метрди түзгөн. кичинекей кечигүү, соотту Retvizanга бөлүштүрүү артыкчылыктуу көрүнөт.
