Учурдагы истребителдик учактын маневрлөө ролун түшүнүүгө жакындоо үчүн, мен тарыхты терең казып, согуштук авиациянын алгачкы күндөрүнөн артефакттарды чыгаргым келет. Анын үстүнө, кээде кээ бир заманбап согушкерлер Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасын эске алуу менен иштелип жатат деген сезим бар.
Дал ошол кезде классикалык "ит урушу" же, эгер кааласаңыз, ит кармашуу пайда болгон - салыштырмалуу жай жана начар куралданган учактар кимдир бирөөнү атып түшүрүү жана ошол эле учурда тирүү калуу үчүн дайыма курч маневр жасоого мажбур болгондо.
Ошол жылдары эволюция бир орунда турган эмес. Эгерде согуштун башында эң мыкты учак өтө архаикалык болсо (азыркы адамдын пикири боюнча) Фоккер Э. И., анда 1917 -жылы Albatros D. III пайда болгон, ал азыр да коркунучтуу согуштук машинага окшош. Бирок британиялык Sopwith Snipe истребители сыяктуу техникалык жактан өнүккөн учак да чыныгы революция жасаган жок.
Бул кийинки дүйнөлүк согуш тарабынан жасалган: бирок, адилеттүүлүк үчүн, айталы, аба согушунун андан аркы эволюциясынын алгачкы рудименттерин эртерээк, айталы, Испан жарандык согушунда, I-16-жылдардагы советтик учкучтар жогото баштаганда көрүүгө болот. Bf 109 -жылдардын башында немистерге.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында технология жана курал жиндидей ылдамдык менен өнүгө албаса, эмне айтууга болот? Аба согушунун тактикасы боюнча негизги тыянакты төмөнкүчө чагылдырууга болот: маневр жөндөмдүүлүгү экинчи планга чыгып кетти, ал эми классикалык "ит уруштары" айласы кеткен эр жүрөктөрдүн тобуна айланды, көбүнчө тажрыйбасыз жаш учкучтар. Ылдамдык биринчи планга чыкты.
Ылдамдык жогорулайт, маневрлик төмөндөйт: бул Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согуштук авиациянын негизги тенденциясы. Согуш учурунда кээ бир советтик жана япониялык учактардын мыкты маневр жөндөмдүүлүгү болгон, бирок бул маанилүү картага айланган эмес. 1000 метр бийиктиктеги I-16 типтеги 29 учагы менен туруктуу бурулушту бүтүрүүгө кеткен убакыт оптималдуу сол багытта Bf.109E-3 караганда бир жарым эсе аз болгон (бирок ал канаты куралданбаган жеңил эшектин конфигурациясы). Бирок, бул I-16 Bf.109E жана Bf.109F ылдамдыгынан алда канча төмөн болгондугуна байланыштуу плюс болуп калган жок. Акыркысы саатына 600 километр бийиктикте өнүгө алмак, ал эми I-16нын "максималдуу ылдамдыгы" араң 450гө жеткен.
Кимдир бирөө мындай мисалды машиналардын ортосундагы технологиялык ажырымдан улам өтө туура эмес деп эсептейт (жана бул ылдамдык жөнүндө эмес). Бирок, немистин учкучтары ылдамдыктын айырмасы өтө чоң болбогондо жана саатына 10-15 километрди түзсө дагы, душмандан артыкчылыкка жетише аларын эстетүү керек. Бул мааниде, Bf.109G менен алгачкы Якс менен Ла-5тердин ортосундагы согуштун мисалдары (бирок La-5FNs эмес!), Мессерлердин курмандыгы болуп калышкан. Ошол эле Як-1В же Як-9дун Bf.109Gге караганда горизонталдуу бурулушу кыска болгонуна карабастан, бул машиналардын кандайдыр бир артыкчылыгы жөнүндө сөз кылуу туура эмес болгон.
Мен дагы эң өндүрүмдүү немис аскери Эрих Хартмандын белгилүү жана абдан так фразасын эстегим келет, анын эсебинде расмий түрдө 352 абада жеңиш бар:
«Эгерде сиз душмандын учагын көрсөңүз, анда дароо эле шашып, кол салуунун кажети жок. Күтө туруңуз жана бардык артыкчылыктарыңызды колдонуңуз. Душман кандай формацияны жана кандай тактиканы колдонуп жатканын баалаңыз. Душмандын адашкан же тажрыйбасыз учкучу бар экенин баалаңыз. Мындай учкуч дайыма абада көрүнүп турат. Аны атып түшүрүү. Эч нерсеге жетишпей туруп, 20 мүнөттүк шайыр катышууга караганда, бирөөнү өрттөө алда канча пайдалуу ».
Бир сөз менен айтканда, немис асасы, башка көптөгөн адамдар сыяктуу, ийилиштердеги тобокелдүү узакка созулган согуштарга катышкысы келген жок. Жана бул ага аман калууга мүмкүндүк берди.
Окшош сүрөттү Тынч океанда да көрүүгө болот, анда жапон нөлдөрү америкалык Grumman F6F Hellcat жана Chance Vought F4U Corsairге караганда жакшыраак маневр жөндөмдүүлүгүнө ээ болуп, жогорку ылдамдыктагы согуштан толугу менен айрылган. 1942 -жылы кайра өнүгүү чегине таянган. Жана жапониялык Nakajima Ki-84 Hayate сыяктуу учурдагы эң сонун учакты карасак да, анын маневрлүүлүгүнө карабастан, ал таптакыр ит урушу үчүн иштелип чыкпаганын көрөбүз. Ал эми 30 мм эки замбирек менен куралданган "Хай" варианты америкалык "чептерди" жок кылууну көздөгөн, бирок бул бир аз башкача тема. Оор бомбардировщиктерди кармоо өзгөчө сапаттарды талап кылат: учкучтан да, унаасынан да.
Жалпысынан алганда, Германиянын FW-190D сыяктуу согуштун эң күчтүү поршендүү учагын "түз учуучу" деп атоого болот. Алар мурунку машиналарга салыштырмалуу өтө эле олдоксон болушкан, атүгүл FW-190A менен да, алар мыкты маневрлүүлүгү менен атактуу болгон эмес: жок дегенде 4000 метр бийиктикте.
"1000 м бийиктикте айлануу убактысы 22-23 секундду түзөт",-деп айтылат 1945-жылдын 4-июнунда бекитилген FW-190D Test Act. "Горизонталдуу маневрде, максимумдан 0,9 ылдамдыкта кездешкенде, La-7 FV-190D-9 куйругуна 2–2,5 айлануу менен кирет",-деп айтылат документте. Ошол эле учурда, эксперттер дээрлик бир добуштан Дурону эң ийгиликтүү орто бийиктиктеги согушкерлердин катарына кошушат. Учкучтар учакты жогорку ылдамдыгы, жакшы атуучу күчү жана жакшы көтөрүлүү ылдамдыгы үчүн жакшы көрүшкөн.
Ылдамдык курмандыкты талап кылат
Жыйынтыктап көрөлү. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согушчандын маневр жөндөмдүүлүгү абдан маанилүү көрсөткүч болгон, бирок ылдамдыгы, көтөрүлүшүнүн ылдамдыгы жана ок атуучу күчү боюнча экинчи орунда турган. Винттен башкарылуучу учактарды иштеп чыгуунун натыйжасы FW-190D, Hawker Tempest жана Ki-84 сыяктуу машиналардын төрөлүшү болгон, алар бардык артыкчылыктары менен согуштун эң маневрлүү согушкерлеринин катарына киришкен эмес.
Бул категорияга чындыгында горизонталдык жана вертикалдуу маневр жөндөмдүүлүгү бар советтик Ла-7 жана Як-3 кирет. Бирок, мындай көрсөткүчтөр ар кандай күчтүү курал -жарактарды жайгаштырууну жокко чыгаруучу жана аба кемелерине күйүүчү майдын, бомбанын же ракетанын көп ташылышына жол бербеген катуу салмак жана өлчөм чектөөлөрүнүн аркасында жетишилди. Концептуалдык жактан эң ийгиликтүү болгон советтик истребитель Ла-7де 20 мм ShVAK эки замбиректен турган курал болгон, ал эми согуштун аягына чейин кадимки "норма" төрт 20- мм замбиректер. Башкача айтканда, эки эсе күчтүү курал. Кошумча Америка Кошмо Штаттары болгон, алар салттуу түрдө чоң калибрдүү пулеметторго таянышкан, бул начар корголгон япон согушкерлерине каршы жетиштүү болгон. Же "боштук" FW-190 жана Bf.109 Батыш операциялар театрында.
Теориялык жактан алганда, Советтер Союзу I-185 үлгүсүндөгү заманбап "оор" истребителди ала алмак, бирок согуш бүтөрүнө көп убакыт калганда өлкөнүн жетекчилиги Яковлевдин учактарына артыкчылык берген. Бул туурабы же жокпу - бул башка суроо. Бул өзүнчө кароого татыктуу.
Эгерде биз негизги жыйынтыкты чыгарууга аракет кылсак, анда Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согуштук учактын эң маанилүү эки сапаты төмөндөө иретинде болгонун белгилей кетүү керек.
1. Ылдамдык.
2. Күчтүү курал.
3. Чыгуу ылдамдыгы.
4. Маневрлик.
Алгачкы эки чекиттин салыштырмалуу жогору мааниси менен, албетте, оор моторлуу кош моторлуу учактарды эсепке албаганда, алар жалпысынан бир моторлуу кесиптештери менен бирдей деңгээлде күрөшө алышкан.
Сунуш төмөнкүдөй …
