Чернобыль АЭСиндеги кырсык биздин өлкөнүн тарыхында өзгөчө орунду ээлейт. Өзөктүк энергетика тарыхындагы эң чоң кырсык болгон бул кырсык бүт дүйнөнүн көңүлүн бурду. Чернобыль апаатынын кесепеттерин жоюу үчүн адамдардын жана техниканын эбегейсиз зор күчтөрү ыргытылды. СССРдин булуң -бурчунан жүз миңдеген адамдар авариянын жоюучулары болуп калышты.
Бүгүнкү күндө дагы 1986 -жылы апрелде Чернобыль АЭСиндеги окуялар тууралуу тасмалар жана китептер тартылып жатат. Ошол эле учурда Чернобыль апааты көп жылдар бою адамдардын бардык көңүлүн бурду. СССРде деле, тынчтык атомду, анын ичинде согуштук максаттарда колдонууга адамдардын аракетине байланыштуу башка трагедиялуу кырсыктар жана окуялар болгонуна карабастан.
Ошентип, ири радиациялык кырсык 1985 -жылы 10 -августта Тынч океан флотунун суу астында жүрүүчү кемесинде болгон. Чернобыль АЭСиндеги окуялардан бир жыл мурун жана Хиросима менен Нагасакини бомбалоодон 40 жыл өткөндөн кийин, Чажма булуңундагы К-431 советтик суу асты кемесинин бортунда өзөктүк реактор жарылган.
Суу астында жүрүүчү K-431
К-431 суу алдындагы кеме 675-долбоордун суу астында жүрүүчү кемелерине таандык болгон жана канаттуу ракеталар менен куралданган өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме болгон. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме 1960 -жылдан 1969 -жылга чейин курулган советтик суу астында жүрүүчү кемелердин кыйла чоң сериясына таандык болгон. Тогуз жылдын ичинде эле советтик индустрия флотко бул долбоордун 29 кайыгын тапшырды.
Тактап айтканда, К-31 суу астында жүрүүчү кайыгы (1978-жылы К-431 деп өзгөртүлгөн) 1964-жылы 11-январда Комсомольск-на-Амуре верфине коюлган. Ошол эле жылдын 8 -сентябрында эле кайык цехтерден чыгарылып, ишке киргизилген. Ядролук суу алдындагы кайыктын фабрикалык сыноолору 1964 -жылдын декабрынан 1965 -жылдын майына чейин созулган. Мамлекеттик сыноолор 1965 -жылдын 30 -сентябрында ийгиликтүү аяктаган, андан кийин кайык Тынч океан флотунун курамына кирген. Кырсыкка чейин кайык дээрлик 20 жыл бою кызматта болгон.
Активдүү кызмат өтөгөн жылдары, кайык Индия океанынын сууларын кошкондо, аскердик кызмат үчүн 7 автономдуу саякат жасоого жетишкен. 1974-1975-жылдары реактордун өзөгүн кайра жүктөө процедурасы суу астында жүрүүчү кемеде эч кандай инциденттерсиз жүргүзүлгөн. Ошондой эле, Тынч океан флотунда кызмат өтөө учурунда кайык эки жолу оңдоп -түзөөгө жетишкен. 1985-жылга чейин, суу астында жүрүүчү К-431 бул үчүн 21 392 парустук саатын коротуп, 181 051 чакырымды басып өтүүгө жетишкен.
355 а.к. чыгарган 675 долбоорунун кайыктарына электр станциясы орнотулду. Инсталляциянын күчү кемени суу астында калган абалда 22-23 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы 5760 тонналык суу астындагы жылыш менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон жана үстүндө-14-15 түйүн. Кайыктын электр станциясынын жүрөгү эки VM-A реактору (2х70 МВт) болгон.
VM-A реакторлору 627 (A), 658, 659, 675 долбоорлорунун советтик суу астында жүрүүчү кемелерине орнотуу үчүн иштелип чыккан биринчи муундагы реакторлорго таандык болгон. Курчатов шаарындагы NII-8де түзүлгөн VM реакторлору басымдуу суу ядролук реакторлору болгон. термикалык нейтрондор. 235 -изотопто абдан байытылган уран диоксиди бул сериядагы реакторлор үчүн отун катары колдонулган.
Чажма булуңунда радиоактивдүү кырсык
Кырсык болгон күнү, 1985 -жылы 10 -августта, суу астында жүрүүчү кеме Япон деңизиндеги Стрелок булуңундагы Чажма булуңундагы Аскер -деңиз флотунун No2 пирсинде болгон. Тынч океан флотунун коргонуу ишканасы Дунай айылынын жанында жайгашкан (ал кезде Шкотово-22 деп аталган). Айылда жайгашкан No30 верф атомдук реакторлордун өзөктөрүн кайра жүктөө, ошондой эле Тынч океан флотунун кемелерин оңдоо менен алектенчү.
Кайыкка орнотулган эки VM-A реакторунун өзөгүн алмаштыруу процедурасы пландаштырылган. Кеме верфинин адистери колдонулган ядролук отунду күйүүчү элементтердин жаңы таякчаларына алмаштырууга аргасыз болушкан. Старт реактору авариясыз кайра жүктөлдү. Бирок сол жактагы реактор кайра жүктөлгөндөн кийин, реактордун капкагы тыгыздык сыноолоруна туруштук бере албайт экен. 10 -августка караган түнү адистер бул жерден агып кеткенин аныкташкан.
Ал убакта 180 таяктын баары алмаштырылган болчу, бирок тыгыздыкты камсыз кылуу үчүн реактордун сол жагындагы капкакты алып салуу жана туура орнотуу керек болчу. Реактордун капкагы менен прокладкасынын ортосунда, кокустан капкактын герметикалык жабылышын тосуп калган ширетүүчү электроддун шлакы түшүп кеткен.
Суу астында жүрүүчү кемелер жана жээктеги техникалык базанын кызматкерлери көрсөтмөлөрдү бузуу менен, аныкталган авариялык абал жана гидравликалык сыноолордун жыйынтыктары жөнүндө эч кандай акт түзүшкөн эмес жана өздөрүнүн жогорку органдарына билдиришкен эмес. Моряктар ошондой эле Флоттун Техникалык Дирекциясынын жардамына кайрылышкан жок, анын өкүлдөрү кырдаалды көзөмөлдөп, керектүү протоколдордун сакталышын көзөмөлдөй алышты.
Албетте, моряктар жана ишкананын кызматкерлери ашыкча көйгөйлөрдү жана процесстерди каалашкан жок, ошондуктан алар өз алдынча күрөшүүнү чечишти. Ишемби күнү, 10 -августта, краны бар калкып жүрүүчү цех реактордун капкагын көтөрө баштады. Андан кийинки кырсык бир катар окуялар болду, алардын ар бири критикалык эмес, бирок жалпысынан кырсыкка алып келди. Эгерде жумуш белгиленген талаптардын негизинде жана бардык технологияларга ылайык жүргүзүлсө, жарылууну болтурбай койсо болмок.
Кийинчерээк комиссия белгилегендей, 10 -августта кемедеги иштер ядролук коопсуздуктун талаптарын жана учурдагы технологияларды бузуу менен жүргүзүлгөн. Мисалы, реактордун капкагын көтөрүү үчүн стандарттуу катуу токтоонун ордуна амортизаторлордун ордуна кадимки слингдер колдонулган. Убакытты текке кетирбөө үчүн моряктар жана жээктеги техникалык базанын кызматкерлери компенсациялык торду слинг менен бекитпөөнү чечишти. Бул үчүн алар кайыктын реактор бөлүмүндө жайгашкан кийлигишүүчү трикотажды газ кескичтери менен кошумча түрдө кесип салышмак.
Реактордун капкагын көтөрүү компенсациялануучу торду көтөрүүгө алып келерин түшүнүп, көзөмөлсүз ядролук чынжыр реакциясын жаратышы мүмкүн, жумушка жооптуу офицерлер капкакты көтөрө турган максималдуу бийиктикти эсептешти. эч кандай кесепети жок.
ПМ-133 калкып жүрүүчү цехтин жаа краны менен реактордун капкагын көтөрүү түшкү тамакка жакын 10-августта башталган. Ошол учурда булуңга торпедо кайыгы кирген, ал кире бериштеги эскертүүчү белгилерге көңүл бурбай, кыймылдын ылдамдыгын чектеген. Кайык булуңду бойлой 12 түйүн ылдамдыкта сүзүп, толкунду көтөрдү. Торпедо кайыгы көтөргөн толкун жээктерге жана кеме дубалдарына жетип, эч кандай стабилдештирилбеген калкып жүрүүчү цехти солкулдатты. Реактордун капкагы катуу амортизациялоочу бекеттер менен бекитилген эмес.
Насостун натыйжасында кран реактордун капкагын максаттуу деңгээлден жогору көтөрдү. Ошол эле учурда, капкак ажыратылбаган компенсациялык торду жана абсорберлерди тартты. Реактор старттык режимге өттү, ядролук реакция башталды, бул күчтүү жылуулук жарылууга алып келди. Кеминде 10 суу астында сүзүүчү кеменин өмүрүн алган кырсык жергиликтүү убакыт боюнча саат 12: 05те болгон.
Кырсыктын кесепеттерин жана жабыр тарткандарды жоюу
Бир нече секунданын ичинде эбегейсиз көп энергия чыгарылды. Күчтүү жарылуу реактордун үстүндөгү кайыктын корпусуна орнотулган кайра жүктөөчү үйдү толугу менен кыйратты жана өрттөдү. Жарылуу башталганда реакторго май куюу менен алектенген офицерлер дээрлик толугу менен күйүп кеткен. Бардык смена 10 өлчөмүндө (башка булактар боюнча 11 адам). Алардан дененин анча чоң эмес сыныктары гана калган, алар кийин булуңга жана ага чектеш аймактарга чогултулган.
Жарылуу көп тонналык реактордун капкагын болжол менен 1,5 чакырымга асманга көтөрдү, андан кийин кайра кайыктын үстүнө кулап түшүп, суу сызыгынын астындагы кеменин терисине зыян келтирди. Булуңдун акваториясындагы суу реактордун бөлүмүнө келе баштады. Реактордун капкагын көтөргөн кран ПМ-133 сүзүүчү цехинен жулунуп, асманга көтөрүлүп, булуңдун акваториясына ыргытылган.
Бир нече мүнөттүн ичинде жарылган реактордон абага ыргытылган нерсенин баары К-431 кайыгында, сүзүүчү цехте, пирсте, булуңдун акваториясында, жергиликтүү дөбөлөрдө жана заводдо болуп чыкты. Ал ошондой эле долбоордун 627А "Kit" кошуна K-42 өзөктүк торпедо суу астында жүрүүчү кайыгын радиоактивдүү эмиссия менен каптады. Кийин кайык иштен чыгарылган.
Жарылуу учурунда каза болгон суу астында сүзүүчү кемелердин биринин табылган алтын нике шакегине ылайык, жарылуунун эпицентринде радиоактивдүү нурлануунун деңгээли саатына 90 миң рентгенге жеткенин аныктоого мүмкүн болгон, бул үчкө жакын бир жылга салыштырмалуу Чернобыльда болот. Калган аймакта гамма -нурлануунун деңгээли уруксат берилген санитардык нормадан ондогон жана жүз эсе жогору болгон.
Жарылуудан кийин башталган өрттү өчүрүү үчүн коңшу суу астындагы кемелердин экипаждары, ошондой эле верфтин жумушчулары тартылган. Бул адамдарда атайын коргоочу кийимдер жана жабдуулар, ошондой эле мындай шартта иштөө үчүн атайын жабдуулар болгон эмес. Кырдаалдын татаалдыгына карабай, жоюучулар тобу 2,5 сааттын ичинде тутанган өрттү өчүрө алышты.
Дээрлик заматта кырсык болгон жерде маалымат блокада режими иштетилди. Жакынкы айылда тышкы дүйнө менен байланыш үзүлүп, верфте кирүүнү көзөмөлдөө күчөтүлгөн, заводдун аймагы өзү курчоого алынган. Ошол эле учурда калк менен түшүндүрүү иштери болгон эмес, бул көптөгөн адамдардын радиациянын олуттуу дозасын алышына себеп болгон. Белгилей кетчү нерсе, ошондо да булуңдагы суу алдындагы кемедеги атомдук реактордун жарылуусу расмий документтерде "поп" деп аталган.
Жалпысынан, 1990 -жылдагы эсептөөлөр боюнча, кырсыктын кесепетинен 290 адам жабырлануучу деп табылган, 10у жарылуу учурунда дароо каза болгон, дагы 10 адамга курч нурлануу оорусу диагнозу коюлган, жана 39 кишиге радиациялык реакция болгон - денедеги калыбына келүүчү өзгөрүүлөр. Ансыз деле 1990-жылдардын ортосунда, Чажма булуңундагы кырсыктын курмандыгы катары өкмөт тарабынан расмий түрдө таанылган адамдардын саны 950 адамга чейин жеткен.
Белгилүү себептерден улам, бул трагедия көп жылдар бою анча белгилүү болгон эмес жана Чернобыль АЭСиндеги кырсык аны көп жолу туткан. 1985-жылы 10-августта Чажма булуңунда К-431 өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеде болгон окуялардын "өтө жашыруун" штампы 1990-жылдары гана алынып салынган.
