1940 -жылы падышалык брондолгон корпустун инспектору, бригадир генерал Вивьен В. Попе, колдо болгон автомобилди жана пулемет мотоциклдерин алмаштырууга жөндөмдүү, келечектүү жеңил брондолгон машинаны иштеп чыгууну сунуштаган. Бул сунуш боюнча эки долбоор иштелип чыккан, алардын бири тарыхта Моррис Саламандер деген ат менен калган.
Брондолгон алмаштыруу
Согушка чейинки мезгилде куралдуу мотоциклдер британ армиясында кеңири тараган - алар чалгындоо үчүн, байланыш каражаттары ж.б. Жалпысынан алганда, бул техника аскерлерге ылайыктуу болгон, бирок ал даттанууларсыз жана дооматтарсыз өткөн эмес. Биринчиден, экипаждар эч кандай коргоонун жоктугуна канааттанган жок, бул болсо рельефте иштөөнү кыйындатты жана согушта коркунуч туудурду.
Буга байланыштуу генерал В. Попе мотоциклдердин ордун баса ала турган атайын жеңил брондолгон машиналарды иштеп чыгууну жана кабыл алууну сунуштады. Концепцияда ок өтпөс соот, бир пулемет түрүндөгү куралдануу жана экиден турган экипаж болгон. Сериялык унаанын минималдуу баасы атайын сүйлөшүлгөн.
Hillman жана Morris Motor Limited автокомпаниялары жаңы брондолгон машинаны түзүүнү каалашарын билдиришти. Акыркысы жакында Саламандр ("Саламандр") аттуу долбоорун сунуштады. Моррис буга чейин дөңгөлөктүү бронетранспортерлорду иштеп чыгуу жана куруу боюнча тажрыйбага ээ болгон, бул жаңы долбоорго белгилүү бир деңгээлде жардам берген.
Учурдагы базада
Жыл башында Моррис Light Reconnaissance Car (LRC) жеңил чалгындоо бронетранспорту менен тааныштырган. Келечекте ал жактырууну алып, сериалга кирген. Азыртадан эле 1940 -жылы, LRC өнүктүрүү боюнча биринчи сунуштар пайда болгон жана жарык "Salamander" анын негизинде машиналардын бири болуп калды.
Жаңы жеңил брондолгон унаа өзгөртүлгөн LRC шассинин негизинде жасалган. Учурдагы кадр кыскартылды, бирок агрегаттардын жайгашуусу ошол бойдон калды. Бул бронетехникалык корпустун керектүү өлчөмдөрүн азайтууга, ошондой эле жаңы талаптарга ылайык анын салмагын жана ички көлөмүн азайтууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда машинанын негизги агрегаттары ошол бойдон калды.
Моррис Саламандр 30 л.с. 4 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен иштейт. Механикалык берүү арткы диск огуна күч жеткирди. Башка булактар боюнча, төрт дөңгөлөктүү башкарууну киргизүү мүмкүн болгон. Шасси вертикалдуу жазгы асма менен эки огун камтыган. Кыймылдаткыч, трансмиссия жана шасси LRC брондолгон машинасынан дээрлик өзгөрүүсүз алынган.
LRC деъгээлинде коргоо менен кыскартылган өлчөмдөрү оригиналдуу тойрон бронетранспортеру иштелип чыккан. Фронталдык проекция калыңдыгы 14 мм барактар менен корголгон, 6-8 мм калыңдыктагы соот башка аймактарда колдонулган. Өзгөчө "мурду" бар корпустун айдоочусу менен куралчан үчүн бирдиктүү жашоочу бөлүмү болгон. Согуш бөлүмүнүн артында катуу тору бар бронетехникалык кыймылдаткычтын корпусу турган. Корпустун маанилүү өзгөчөлүгү анын кичине кесилиши болгон. Негизи корпус экипаж менен электр станциясынын "кысылышы" менен курулган.
Брондолгон машинанын чатырына чатыры жок көп бурчтуу мунара коюлган. Бардык дөңгөлөктөрдүн үстүнө жөнөкөйлөтүлгөн конструкциянын жеңил канаттары орнотулган. Капталдарында, дөңгөлөктөрдүн деңгээлинде, менчик үчүн кутулар бар болчу. Маңдайында керектүү жарык берүүчү жабдыктар болгон. Тараптар кошумча жабдууларды орнотуу үчүн көзөнөктөрдү алышты.
Salamander экипажы эки кишиден турган - мотоцикл сыяктуу. Айдоочу корпустун маңдайына жайгаштырылган жана фронталдык баракчадагы люк жана жаак сөөктөрүндөгү жаракалар аркылуу жолду байкай алган. Анын артында пулеметчан командир турган, ал автоматты колдонгон. Унаага старт борттогу эшик аркылуу же ачык мунара аркылуу кирүүгө болот. Ички жана тышкы байланыш каражаттары жок болчу.
Бронетранспорттун куралдануусу бир Брен пулемётунан турган. Командирдин жанындагы согуш бөлүмүндө куту журналдарында ок -дары үчүн стеллаждар бар болчу. Мунаранын дизайны тегерек снаряддарды жана отту олуттуу бийиктик бурчтары менен камсыз кылган.
Моррис LRC базасы анча чоң эмес болчу жана анын негизинде жасалган жеңил брондолгон унаа андан да кичине болчу. Узундугу 3, 5-3, 6 мден ашкан эмес, туурасы дөңгөлөктөр менен аныкталган - болжол менен. 1, 8 м Бийиктиги - болжол менен. 1, 8 м. Согуштук салмагы 3 тоннадан ашкан эмес жана ГЭСтин мүмкүнчүлүктөрүнө туура келген.
Саламандр брондолгон машинасы кичинекей тоскоолдуктарды жеңип, чоң жолдордо жана катаал жерлерде жүрө алмак. Суу тоскоолдуктарын жеңүү үчүн атайын понтондор иштелип чыккан. Мындай эки агрегат кулпусу бар түтүктөрдүн жардамы менен унаанын капталдарына бекитилген. Кыймыл айдоочу дөңгөлөктөрдү айлантуу аркылуу жүргүзүлүшү сунушталган; рулду башкаруу функциялары рулду башкарууга берилди.
Сыноолордо брондолгон унаа
1940 -жылы Morris компаниясы LRC брондолгон машиналарынын сериялык өндүрүшүн иштеп чыгуу менен алектенген, бул Саламандр долбоорун ишке ашырууга олуттуу таасир эткен. Өнүгүү жана курулуш кечиктирилип, жылдын аягына чейин бул типтеги прототипти тестирлөөгө алып келүүгө мүмкүн болгон жана негизги текшерүүлөр 1941 -жылы эле болгон. Бир канча убакыттан бери Саламандр Hillman Gnat продуктусу менен бирге эки үлгүнү салыштырып текшерилген.
Учурдагы базанын шасси жакшы экенин көрсөттү, бирок бул дооматтарсыз болгон жок. Моррис Саламандр брондолгон машинасы шосседе жана одоно жолдо ишенимдүү жүрдү. Белгилүү чектөөлөр астында тоскоолдуктар жоюлду. Бирок, какыраган жерде, дөңгөлөктүү дөңгөлөгү жок шассинин иштеши кескин төмөндөп кеткен. Понтон орнотуу боюнча эксперименттер белгилүү, бирок сууда чыныгы сыноолор тууралуу маалымат жок.
Ээлеп коюу жетиштүү деп табылды. Ошол эле учурда, фронталдык жана капталдык проекцияларды кыскартуу менен унааны сүзүү ыктымалдыгы азайтылган. Курал -жарак да алгылыктуу деп табылган. Бул көз караштан алганда, Salamander брондолгон машинасы абдан жакшы көрүндү - айрыкча мотоциклдердин фонунда алмаштырылышы керек болчу.
Жашай турган купенин эргономикасы кескин сынга алынган. Машина өтө тар болчу: отуруу, түшүү жана иштөө кыйын жана ыңгайсыз болчу. Мындан тышкары, өзгөчө кырдаалдарда, мындай дизайн өзгөчөлүктөрү экипаждын өмүрүнө жана ден соолугуна түздөн -түз коркунуч туудурган.
Күтүлгөн финал
Жалпысынан алганда, Morris Salamander долбоорунун перспективалары биринчи тесттердин жыйынтыгына ылайык аныкталган. Ошентсе да, бир нече убакыт бою, жаңы сыноолор өткөрүлүп, эки келечектүү брондолгон машиналар кызматка кирүүнүн теориялык мүмкүнчүлүктөрүн сактап калышты. Бирок, командачылык аларга шыктануусуз мамиле кылды жана оң чечим чыгарууга ниети жок болчу.
Чынында, бардыгы 1941 -жылдын октябрында чечилген. Долбоордун демилгечиси генерал В. Попе каза болуп, келечектүү брондолгон унаалар колдоосуз калган. Кийинки жылдын башында эки продукт кайрадан каралды - бул жолу акыркы чечим кабыл алынды. Эки долбоор тең оң жана терс сапаттардын шектүү катышына, ошондой эле реалдуу перспективанын жоктугуна байланыштуу жабылган.
Армиянын бул чечиминен кийин эки унаа компаниясы мурунку долбоорлоруна кайтып келишти. Хиллман Tilly жеңил жүк ташуучу унааларын чыгарууга басым жасады, ал эми Моррис болсо LRC брондолгон машиналарын чыгарууну улантты. Акыркылары 1944 -жылга чейин курулган жана бир нече жылдын ичинде 2200дөн ашык унаа конвейерден чыгып кеткен. Мындан тышкары, ар кандай адистештирилген брондолгон унаалар иштелип чыккан жана сыналган, бирок алардын бири да серияга кирген эмес.
Ошентип, жеңил брондолгон машиналардын эки долбоору сыноодон өйдө жылган жок жана армиянын мотоциклдерин алмаштырууга алып келген жок. Бирок, алар британ индустриясына мүмкүнчүлүктөрдү изилдөөгө жана кызыктуу багыт үчүн реалдуу перспективаларды аныктоого - ошондой эле тыянак чыгарууга жана көбүрөөк пайдалуу долбоорлорго көңүл бурууга мүмкүндүк беришти.
