Т-28 же Т-29
ЧТЖнын өндүрүштүк кубаттуулугун мобилизациялоонун негизги пландары заводдун имараттарын салуунун биринчи күндөрүнөн тартып пайда болгон. Ошол эле учурда, бул үчүн жооптуу адистер бул жаатта жигердүү чет элдик тажрыйбаны тартты: архивдерде аскер техникасынын сериялык өндүрүшүн сүрөттөгөн батыштын ачык жеткиликтүү журналдарынын котормолорун табууга болот. Тактап айтканда, 30 -жылдардын башында "Machinery" журналы ЧТЗга жазылган, анын сандарынын биринде Блэкбернде учак чыгаруу жөнүндө макала чыккан. Ошондой эле, заводдун китепканасына Франция менен Польшанын өндүрүштүк мобилизациясы жөнүндө атайын китепчелер келген.
ChTZ мобилизациялык планы өзү биринчи жолу 1929-жылы пайда болгон жана C-30 индексине ээ болгон. Бул директивада, башка нерселер менен катар, согуш учурунда керектүү сандагы жумушчулардын жана өндүрүштүк жабдуулардын сакталышы боюнча маалымат бар болчу. Кийинчерээк бул план 1937-жылдын аягына чейин Т-28 танктарын чыгарууну камсыз кылган MV-10го айландырылган. Кийинчерээк Элдик Коргоо Комиссариатынын талаптарына ылайык түзүлгөн М-3 мобпланы пайда болгон. Мобилизациялык пландар аскердик өндүрүштү жайылтууну, биринчи кезекте эксперименталдык заводдо, кийин бардык ЧТЗ корпусуна жайылтууну караган. Мобилизация пландарынын аткарылышын көзөмөлдөө үчүн заводдун техникалык директору же башкы инженери жооптуу болгон. Алар Элдик Комиссариаттын дайыма өзгөрүп турган талаптарынын аткарылышын көзөмөлдөшү жана эң башкысы мобилизацияга пландаштырылган техникалык жабдууларды иштөө тартибинде кармашы керек болчу.
Леннарт Самуэлсон "Танкоград: 1917-1953-жылдардагы орус фронтунун сырлары" деген эмгегинде 1934-жылдын аягында Т-28 танкын чыгарууга Пилоттук Заводдун даярдыгы жөнүндө айтылат. Бул танктын чиймелерин Ленинграддан Челябинскиге жеткирүү жана танкты серияга учуруу үчүн тез арада жабдуу пландаштырылган. Оор индустриянын элдик комиссариатынын жетекчилиги муну ушундай көрдү жана ошол жерден алар заводдун жетекчилигин идеяны ишке ашыруу үчүн ар тараптан үндөштү. 1935-жылдын башында үч Т-28 танкынын пилоттук партиясын өндүрүшкө киргизүүгө буйрук келген. Заводдун директору Александр Брускин буйрукка мындай деп жооп берди:
«Белгилүү болгондой, биз 3 даана чыгарууга таптакыр даяр эмеспиз. танктар Т-29, анткени бул багытта иш баштала элек."
Ал танкты заводго үлгү катары жөнөтүүнү жана пландарын жеткирүүнү талап кылган. Мындан тышкары, ChTZдин инженердик штабына өндүрүш заводунда киргизилип жаткан танктын конструкциясындагы бардык өзгөрүүлөр жөнүндө дайыма маалымат берүү буйругу келди. Ошол эле учурда Элдик Комиссариаттын жетекчилиги мобилизация болгон учурда эмнени өндүрүүнү чечкен жок: Т-28 же Т-29. 1935 -жылдын февраль айында бул суроолор чексиз болчу. Натыйжада, Серго Орджоникидзе 1935-жылдын 26-февралында дөңгөлөктүү Т-29-5 өндүрүшүн жайылтуу боюнча No51-ss (өтө жашыруун) буйрукка кол койгон. Бул так эмне болгон. Себептер унаанын конструкциясынын татаалдыгы, шассинин ишенимсиздиги, танк куруу тармагынын жетекчилигинин приоритеттеринин өзгөрүшү жана транспорттун өзүнө болгон баасы - жарым миллион рублга чейин болгон. Эксперт Юрий Пашолок мисал катары БТ-7 баасын 120 миң рублга келтирет, ал эми Т-28дин баасы 250 миңден 380 миң рублга чейин. Натыйжада Т-29 программасы жабылган.
Согушка чейинки бардык мезгилде Челябинск трактор заводунун негизги продукциясы С-60 тракторлору болгон, алардын өндүрүмдүүлүгү 1936-жылга чейин суткасына пландаштырылган 100 даанага жеткен.1937-жылга чейин өндүрүштүн жалпы көлөмү 29059 трактордон 12085ке чейин кыскарган, бул негизинен биринчи сериялык S-65 дизелин иштеп чыгуунун эсебинен болгон. Баса, машинанын индекси трактор бир убакта айыл чарбасындагы 65 жылкынын ордун ээледи дегенди билдирет! Баса, бул Челябинск трактор заводунун кубаттуулугуна айылдан жумушчу күчүн тартуу ураандарынын бири болуп калды. Кадрлар, адаттагыдай эле, бул учурда бардыгын чечишти.
Бардыгы Челябинск тракторуна
Заводдун легендарлуу Танкоград болууга согушка чейинки даярдыгы жөнүндөгү маселени кароо, ЧТЗди өз колу менен көтөрүп, анын дүкөндөрүндө иштеген адамдар жөнүндө өзүнчө баяндоосуз мүмкүн эмес. Окуянын биринчи бөлүгүндө бул жөнүндө буга чейин сөз болгон, бирок кээ бир пункттарга өзүнчө токтолууга арзыйт. 1931 -жылы эле жумушчулардын өнөкөт алмашуусуна байланыштуу, бүтө элек заводдун жетекчилиги Уралдын айылдарынын тургундарына кайрылууга аргасыз болгон:
«Биздин завод өндүрө турган тракторлор сиздин жашооңузду өзгөртөт, ишиңизди жеңилдетет жана колхоздун абалын жакшыртат. ЧТЗдин курулушун өз убагында бүтүрүү үчүн бизге сиздин жардамыңыз керек ».
Бул ошондой эле тынчтык мезгилинде гана мобилизациянын бир түрү болгон. 1932 -жылы 7000ден ашуун киши колхоздор менен түзүлгөн келишимдин негизинде иштеген. Ошондой эле, курулуп жаткан заводдун жетекчилиги кадрлардын алмашуусу менен кадимкидей эле күрөшүүгө аргасыз болгон. Ошентип, жазуу жүзүндөгү арызынын негизинде заводдо жумушчунун өзүн-өзү камсыздоо практикасы жана көптөгөн куруучулар завод курулгандан кийин, башкача айтканда, өмүр бою иштөөгө убада беришкен.
Бул кандайча социалисттик пропаганда сыяктуу көрүнбөсүн, заводдун курулушунда жана анын ишинде стахановдук кыймыл маанилүү роль ойногон. Ошентип, социалисттик мелдештин лидери Леонид Быков 560 көрсөткүч менен 1859 тректи алмаштырып, тегирменчи Ирина Зырянова сменасына 2800 поршендик дөңгөлөктү 2 миң ылдамдыкта иштеткен. завод пландалган иштөө режимине бир гана жолу - 1936 -жылы жеткен. Мунун себептеринин бири - заводдо мындай олуттуу жана массалык өндүрүштө тажрыйбасы жок кесипкөй кадрлардын алсыздыгы болгон. Чет өлкөдө "мээ сатып алууга" туура келди - аларды ЧТЗга тартуунун туу чокусу 1930-1934 -жылдары болгон.
Түштүк Уралдын ишканаларында чет өлкөлүк жарандардын эки түрү иштеген. Биринчилери жалаң акча табуу үчүн келип, доллар, ал тургай алтын менен айлык алышкан. Бул жетекчи кызматтарды ээлеген (алардын орун басарлары катары жаш советтик инженерлер болгон) же жабдууларды орнотуу жана тууралоо боюнча кеңеш берген жогорку квалификациялуу адистер болчу. Алар 300 рубль ишканада орточо эмгек акы менен айына 1500 рублга чейин эквивалент алышкан. Чет өлкөдөн келген адистер акчанын бир бөлүгүн рубль түрүндө накталай, бир бөлүгүн банктык эсептерге чет элдик валютада алышкан. Бул Совет мамлекети үчүн кымбат болгон жана эки -үч жылдык келишимдер аяктагандан кийин, адатта, алар жаңыртылган эмес. Ошентип, эң маанилүү адистердин көбү 1933 -жылы мекенине кайтып келишкен. Экинчи категорияга орточо татаалдыкта иштеген идеологиялык ыктыярчылар, көбүнчө коммунисттер кирген. Көп учурда алар Батышта күч алган жумушсуздуктан качып кетишкен. Ошол эле учурда, 168 чет өлкөлүк жумушчусу бар ЧТЗ бул жагынан аймактын лидеринен алыс болчу - 752 жумушчу дароо Магнитогорск металлургиялык заводуна чет өлкөдөн тартылган.
Эң курч мамилелер чет өлкөлүк инженерлер менен алардын советтик кесиптештеринин ортосунда болгонун белгилей кетүү керек. Бул көбүнчө чет элдик коноктордун дооматтарынын натыйжасы болду. Күнөө заводдун жумушчуларынын пландуу тапшырмаларды бардык чыгымдар менен аткарууга болгон каалоосуна, Батыштын эмгек этикасынан карыз алууну каалабагандыгына, жоготуулардын өлүмгө учурашына сөзсүз түрдө советтик инженерлердин ишенимине, иштин сапатынын төмөндүгүнө жана аткаруу дисциплинасынын канааттандырарлык эмес экендигине негизделген.. Буга жооп катары, чет өлкөлүктөр үзгүлтүккө учуратуу жана шпиондук кылды деп айыпталып, 1931 -жылы Европадан 40 инженер курулуп жаткан ЧТЗдан дароо чыгарылган. Чыр -чатактын дагы бир себеби заводдун жетекчилиги жумушчуларына жана чет өлкөдөн келген конокторго ар кандай деңгээлде жашоо болушу мүмкүн. Чет элдиктерге, биздин өлкөдө адаттагыдай эле, эң ыңгайлуу шарттар түзүлгөн: өзүнчө бөлмө, бекер дары-дармек, жылдык өргүү, тамак-аш жана азык-түлүк эмес товарлар. Советтик адистердин адилеттуу кыжырдануусуна меймандарга бул аздык кылды. Чет элдик жумушчулар үчүн Уралдан келген карапайым адамдар түшүнө да кирбеген жашоо шарттары түзүлгөн. Бирок келгендердин өздөрү үчүн, өз мекенине салыштырмалуу, бул байкуштуктан башка нерсе эмес.
Ал эми ЧТЗдин курулушуна катышкан мекендештерибизчи? Башында булар 30-40 үй-бүлөгө ылайыкталган эки кабаттуу керебеттер, боолор жана шейшептер менен тосулган казармалар болчу. Кийинчерээк тыгыз жайгашкан айылдар отурукташкан, алардын шарттары мындан жакшы эмес болчу. Казарма эскилиги жеткен, суусу жок, айнеги сынган, аянты 8-10 м болгон чуңкурларда2 10-12 адам жашайт. Жумушчулардын биринин типтүү даттануусу:
«Кечинде Кирсаройдун каргышына калган биздин айылда эч жакка барууга жол жок, айлананы караңгылык каптап турат. Шаарга же клубга баруу алыс жана коркунучтуу, хулигандар көп ».
1937 -жылдын мартында (ЧТЗ толук кандуу иштеп жаткан), НКВД фабриканын жумушчуларынын жашоо шарттары менен болгон иштердин абалына расмий эмес текшерүү жүргүзгөн. Көрсө, Челябинскинин жанында кеминде 50 миң жумушчу жашаган алты айыл бар экен! Алардын көбү казармаларда жана жарым казылган жерлерге топтолушат.
