1935 жыл. Т-37А, биринчи советтик амфибиялык танк дагы эле чыгарыла баштады, бирок Кызыл Армиянын жетекчилигинин ойлору буга чейин ушул өзгөчө машинаны жакшыртууга багытталган.
Аскерлерде иштөө учурунда Т-37Анын көптөгөн кемчиликтери бар экени белгилүү болду: трансмиссия жана шасси ишенимдүү эмес, тректер көп түшөт, круиздин диапазону кичине, сүзүү чеги жетишсиз.
Ошондуктан, No37 заводдун конструктордук бюросу (башчысы Н. Астров) 1934-жылдын аягында Т-37Аны жакшыртуу боюнча ишти баштаган. Т-37Анын аныкталган кемчиликтерин жоюу, негизинен жаңы амфибиялык танктын агрегаттарынын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу керек болчу.
Биринчи эксперименталдык танк 1935 -жылы жайында курулган жана 3 -июлдан 17 -июлга чейин заводдук сыноолордон өткөн. Алардын жыйынтыгы боюнча, танк иш жүзүндө Т-37Адан айырмаланган эмес жана анын кийинки тагдыры тууралуу маселе ачык бойдон калган. Кызык, кырдаалды атаандаш фирмалар "сактап калышты".
П. Шитиков менен ГМнын ТМ тарабынан сыноо үчүн сунушталган танктары андан да жаман болуп чыкты. Астровдун танкы талашсыз фавориттердин катарында болчу.
Натыйжада, анын иштөө өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга багытталган Т-37А модернизациясы жүргүзүлгөн. "Болот окшойт" - анткени чыгууда дагы бир танк бар болчу.
Бирок, өзүңүздү салыштырып көрүңүз:
Т-37А
Т-38
Командир менен айдоочу алмашты. Чынын айтсам, мен муну эмне үчүн кылганын так ойлонууну жана себептерди тапкан жокмун жана "версияларды" айткым келбейт. Бирок, чындык, Т-37А менен Т-38дин ортосундагы негизги тышкы айырма мунаранын жайгашкан жери.
Башка макет (кыймылдаткыч, трансмиссия, танктар) так ошол бойдон калган.
Бирок, Т-38 башка жол менен өзгөрдү (жана абдан). Танк төмөн жана кенен болуп калды, бул анын стабилдүүлүгүн жогорулатышы керек болчу. Корпустун өзгөрүшү канаттардан баш тартууга мүмкүндүк берди, бирок, текчелер кайтып келди. Кошумчалай кетсек, асма бир аз өзгөртүлүп, жүрүү бир калыпта болуп, ылдамдыгы бир аз жогорулагандай сезилет.
Негизги өзгөрүү-бул машинанын дифференциалын башкаруу механизминдеги бурулуш үчүн борттогу муфталар менен алмаштыруу.
Подготовка ар кандай жолдор менен Т-37Ага окшош болгон, андан асма бого менен тректердин дизайны алынган. Айдоочу дөңгөлөктүн конструкциясы бир аз өзгөртүлүп, жол дөңгөлөгү жол дөңгөлөктөрү менен бирдей болуп калды.
Унааны сүзүү үчүн үч канаттуу винт жана тегиз руль колдонулган. Пропеллер винт шахтасынын жардамы менен редукторго орнотулган күч алып кетүүчү редукторго туташтырылган.
Т -38дин курал -жарагы ошол бойдон калды - 7.62 мм DT пулемёту мунаранын маңдайкы пластинкасында шарикке орнотулган. Мунара структуралык жактан Т-37А менен бирдей болгон.
Унаа 1936 -жылдын февралында Кызыл Армия БТ тарабынан кабыл алынган жана 1939 -жылга чейин өндүрүштө болгон. Жалпысынан өнөр жайда 1382 Т-38 танкы чыгарылган.
"Жаңы" Т-38ди чогултуу "эски" Т-37А менен параллелдүү түрдө уланды. Бул кокусунан жасалган жок. Тиешелүү жарнак кампаниясы жүргүзүлгөн окшойт, анын каарманы "жаңы, теңдешсиз …" катары көрсөтүлгөн Т-38 болгон.
Бирок, чындыгында көп кемчиликтер жана кемчиликтер чыкты. Таң калыштуусу, "мүчүлүштүктөрдү оңдоочу" машина үчүн көп нерсе.
Биринчиден, Т-38 амфибиялык танкы … анча чоң эмес болуп чыкты. Жалпысынан алганда, ал сүздү, бирок бир топ эскертүүлөр жана чектөөлөр менен.
Сүрөттөн ал суудан кыймылдаткыч бөлүмүнүн торуна чейин анча алыс эмес экенин көрүүгө болот.
Сууда айдаганда, винттин максималдуу ылдамдыгында курч маневр жасоого же артка бурууга тыюу салынган. Мындай кырдаалда танк "башын ийкеп", … чөгүп кетти! Ошондой эле рулду эң солго же оңго чукул берүү жагымсыз болгон. Жыйынтык тескери бурулганга окшош болушу мүмкүн.
Конуу каражаты катары, Т-38 да абдан жакшы болгон эмес. Чынын айтсам, ал таптакыр жок болчу! Пропелдеги суу тоскоолдуктарынан өтүүдө эки жөө аскер машинанын көтөрө алгыс салмагы болгон.
Оор же саздуу жерлерди айдап баратканда, машинанын кыймылдаткычынын күчү жетпейт, моторлор ысып, иштен чыккан.
Алар таптакыр өзгөрбөгөн курал -жаракты жана заманбап идеяларга такыр дал келбегенди сынга алышты.
Цистернанын баасы да бир топ жогорулады. Бул жерде, албетте, уурулуктун убактысы эмес, билесиң. Бирок Т-38 менен бир нерсе туура эмес кетти. Бул мурунку Т-37Адан да жаман экени анык.
Мунун баары 1937-жылдын жазында Т-38дин өндүрүшү убактылуу токтотулганына алып келди. Бирок, ал 1939 -жылы кайрадан улантылган, качан ABTU No37 заводго тетиктердин бар запасынан танктардын курулушун аяктоого уруксат берген.
Бир жагынан абал түшүнүктүү: деталдар бар, эмне үчүн аларды чогултпайбыз? Же мешке жибергиле, ал кезде металл тартыш болчу.
Башка жагынан алганда, танк, албетте, мыкты эмес. Жана анын аткарылышы шайкештик жагынан чоң суроо. Бирок Т-38ди, башкача айтканда, Т-40ны алмаштырышы керек болгон машина азырынча дизайн стадиясынан чыга элек.
Анан бул жакшы болмок деген факт эмес. Бул бир айлык иш эмес.
Мен түшүнгөндөй, алар жөн гана "жакшылык жоголбойт" деп чечишти жана ансыз деле бар Т-38лер үчүн жүздөн бир аз көбүрөөк чогултушту. 112 даана.
Т-38 танкы мылтык дивизияларынын чалгындоо батальондорун, айрым танк бригадаларынын чалгындоо роталарын жабдуу үчүн арналган. Жалпысынан алганда, Т-37А мурункусуна окшош. Көп учурда, танктар бир эле учурда өзүнчө бөлүктөрү менен кызматта болгон. Бул алардын биригүүсүн эске алганда таң калыштуу эмес.
TTX танк Т-38
Согуш салмагы - 3, 3 тонна;
Экипаж - 2 адам;
Чыгарылган саны - 1340 даана.
Өлчөмдөрү (оңдоо)
Дененин узундугу - 3780 мм;
Корпустун туурасы - 2330 мм;
Бийиктиги - 1630 мм;
Тазалоо - 300 мм.
Ээлеп коюу
Соот түрү - прокат болот бир тектүү;
Дененин чекеси (үстү) - 9 мм;
Дененин чекеси (орто) - 6 мм;
Корпустун жагы - 9 мм;
Корпустун жеми - 9 мм;
Төмөн - 4 мм;
Корпустун чатыры - 4 мм;
Мунара - 8 мм;
Курал -жарак
Пулемет - 7, 62 -мм дизель майы.
Мобилдүүлүк
Кыймылдаткычтын түрү-4 цилиндрлүү суюктук менен муздатылган карбюратор;
Кыймылдаткычтын күчү - 40 а.к.
Шоссе ылдамдыгы - 40 км / саат;
Кросс ылдамдыгы - 15-20 км / саат;
Сууда сүзүү ылдамдыгы - 6 км / саат;
Магистралда дүкөндө - 250 км;
Жеңиле турган көтөрүлүү 33 градус;
Дубал - 0,5 м;
Арыктын бийиктиги 1, 6 м.
Т-38 танкынын негизги өзгөртүүлөрү:
Т -38 - кичинекей амфибиялык танк (1936, 1937, 1939);
СУ-45-өзү жүрүүчү артиллериялык бирдик (прототип, 1936);
Т-38РТ-71-ТК-1 радиостанциясы бар танк (1937);
ОТ-38-химиялык (от алдыруучу) танк (прототиптери, 1935-1936);
Т-38-ТТ-танктардын телемеханикалык тобу (1939-1940).
Ошондой эле Т-38ди ГАЗ-М1 кыймылдаткычын (50 а.к.) орнотуу жана Т-38М1 жана М2ге модификация түрүндө жакшыртуу аракети болгон, бирок алар бир нуска бойдон калган.
Танктарга орнотууга ылайыкташтырылган 20 мм ShVAK (TNSh) замбиреги менен куралданган Т-38Ш танкасы бир нускада калды.
Бул жерде сиз ТТ-38дин чоңдугун "чоң танктын" БТ-7 фонунда так сезе аласыз …
Согуш колдонуу.
Негизи, Т-38 Т-37А кылган бардык согуштарга катышкан.
Биринчи кампания 1939-жылы польшалыктар болгон. Негизинен танктар чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн, бирок 20-22-сентябрда Холм шаарынын жанындагы салгылаштарга амфибиялык танктар тартылган. Жоготуулар үч гана Т-38 болчу, бирок Т-38 боюнча жалпы пикир абдан маанилүү болчу.
Төмөн ылдамдык жана подъезддин оңой бузулушу белгиленди.
Совет-Финляндия согушунда активдүү армия 435 амфибиялык танкты камтыган, бул жалпы санынын 18,5% ын түзгөн. Көпчүлүк учурларда, Т-38дер штабдарды, байланыштарды жана техникалардын конвойлорун кайтаруу үчүн колдонулган, бирок маал-маалы менен алар фин аскерлери менен түз кагылышууга катышууга туура келген.
Биринчи эпизоддордун бири 1939 -жылдын 2 -декабрында болгон. Ино станциясындагы Финляндия позицияларын чалгындоо үчүн жөнөтүлгөн 10 Т-26 жана 20 Т-38ден турган Түндүк-Батыш Фронтунун 7-армиясынын 70-аткычтар дивизиясынын 361-танкалык батальону дарыядан оор өтүштү, бирок согуштук миссиясын аяктады.
Баштапкы линияларына чегингенде, танктар советтик бөлүктөрдүн арткы бөлүгүнө кирип келе жаткан Финляндиянын жөө жана артиллериясы менен согушка киришти. Түнү бою созулган салгылашууда үч Т-38 учагы замбиректин огунан нокаутка учурады, бирок акырында танктар душмандын пландарын бузуп, тапшырманы аткарышты. Кийинчерээк, батальон жөө аскерлердин чабуулун колдоп, согуштук аракеттер учурунда 10 гана танкын жоготкон.
14-аткычтар дивизиясынын 381-танк батальонунун курамында амфибия танктарын колдонуу ийгиликтүү болду, алардын ар биринде бир Т-26 жана Т-38 ротасы болгон. Танкисттер курчап алгандан кийин аларды мунаранын жанындагы жерге көмүшүп, импровизацияланган ок атуучу жайларга айландырышкан. Финляндиянын аскерлерин бузууга аракет жасалган учурда, Т-38лер жөө аскерлерин колдоп, эң коркунучтуу аймактарга көчүп кетишкен.
Кышкы согушта амфибиялык танктардын жалпы жоготуулары 94 Т-37А жана Т-38 бирдиктерин түздү, бул жакшы көрсөткүч деп эсептесе болот.
Бирок, танк тез эле "эскирген" ойноду, бул негизи апыртма эмес. 1940-жылдын 15-сентябрында Т-38 танктарынын 40% жакыны орто жана капиталдык ремонтту талап кылган, бирок запастык бөлүктөрдүн жоктугунан жана эскирген жабдууларды кайра киргизүүнү каалабагандыктан, аларды кампаларда же окуу бөлүмдөрүндө сактоону туура көрүшкөн.
Жыйынтыгында, бир катар механикалаштырылган корпустар менен мылтыктар дивизиясында кагаз жүзүндө гана амфибиялык танктар бар экени белгилүү болду.
Бир гана 6-механикалаштырылган корпус (Батыш ОВО, Волковысск облусу) болгон, анда 110 Т-37А жана Т-38 болгон, бул жагынан эң согушка даяр болуп чыкты, бирок алардын техникалык абалы жөнүндө так маалыматтар сактала элек.. Тилекке каршы, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Т-38 танктарын согуштук колдонуу тууралуу маалымат да сакталган эмес.
Бирок тез эле курчоого алынган 6 -механикалаштырылган корпус жүрүштөрдө же немис авиациясынын чабуулдарынан техникасынын жарымынан көбүн жоготту. Бир да амфибиялык танк курчоодон чыгарылмак эмес.
Жыйынтыктар
Канчалык күлкүлүү угулбасын, Т-38дин ошол кездеги танк дүйнөсүндө аналогдору жок, анткени ал учурда башка өлкөлөрдө амфибиялык танктар жок болчу.
Мындай машинаны көптөгөн өлкөлөрдө жасоо аракеттери болгон, бирок натыйжасы биздикинен да өкүнүчтүү болгон. Бул биз үчүн жаман болчу, бирок ал сүздү, немистер, француздар жана поляктар үчүн үлгүлөр сууга түшүштү. Бир жолу.
Эгерде биз Т-38ди сүзүүчү эмес жеңил танктар менен салыштыра турган болсок, бул кадимки орточо пулемёттук танк деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Көптөгөн өлкөлөр "Кардин-Лойдду" көчүрүшкөн, ошондуктан баары аздыр-көптүр окшош болгон.
Бирок Т-37А жана Т-38 танктарынын баасы (мисалы, биз аларды Т-37В деп атай алабыз) андай эмес.
Бул машиналар абадан жана суудан чабуул коюучу күчтөрдүн согуштук күчүн жогорулатуу идеясын өз тажрыйбалары менен сынап көрүүгө мүмкүндүк берди.
Колдонуунун өзгөчөлүгүнө байланыштуу жеңил куралданган десанттык аскерлер позицияларды ээлеп, кармап турганда дайыма мобилдүү бронетехникалык колдоого муктаж болушкан.
Бул Т-37А жана Т-38 болгон, алардын бардык кемчиликтерине карабастан, бул ролдо ийгиликтүү колдонула турган биринчи машиналар болгон. Алар сүзө алышкан жана ТБ-3 ташуучу учагын колдонуп абада кыймылдай алышкан. Кондуруу үчүн брондолгон өзү жүрүүчү автомат.
Эгерде мен Т-37А жана Т-38 советтик дизайнерлерге ПТ-76, БМД-1 сыяктуу машиналарды түзүүдө көрсөтүлгөн колдорду алуу мүмкүнчүлүгүн берди десем, жаңылышпайм., BMD-2 жана башкалар. Тизме.
