"ВПК" корреспонденти Каспий желмогузунун жолун жолдоду
Биздин флоттун жана кеме куруу ветерандары НАТОнун советтик экранопландары кандай дүрбөлөңгө салганын сыймыктануу менен эстешет-абадан коргонуу системалары, аз учуучу, аба ырайы көп багытталган унаалар: ракеталык чабуул ташуучулар, конуу, куткаруу, жүк, жүргүнчү … Жылы 21 -кылымда бул унаалар биздин өлкөдө жаңыдан төрөлгөн.
СССРде учуучу супер-транспорттун биринчи олуттуу өнүгүүсү 60-жылдардын башына туура келет. Пионерлер Ростислав Алексеев жетектеген Горький атындагы Борбордук гидрофойл конструктордук бюросу (РДБ үчүн CDB) жана Роберт Бартини жетектеген Таганрог авиациялык конструктордук бюросу болгон. Илимпоздор экран эффекти деп аталган жумушту жасашты - келе жаткан аба агымынын көтөрүүчү күчү, учуп бараткан канаттан "шамал" жердин же суунун бетине жеткенде, чагылып, кайра канатка кайтууга убакыт бар, анын астындагы кысымды жогорулатуу жана учууну камсыз кылуу. КПСС Борбордук Комитетинин ошол кездеги катчысы (СССРдин болочок коргоо министри) Дмитрий Устинов менен Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы Сергей Горшков жаңы өнүгүүнүн жашоосуна башташты.
"Бүркүт" миллиондору кыял бойдон калды
Волга жана Каспий деңизинде атайын учуу сыноо лабораториялары уюштурулган жана 60 -жылдардын ортосуна чейин ошол кездеги уникалдуу, эң чоң учакты - "КМ" экранопланын (моделдик кеме, бирок Батыштын атайын кызматтар бул кыскартууну Каспий желмогузу катары чечмелешти) … Канатынын узундугу 37,6 метр болгон бул жүз метрлик баатыр бир жолу 544 тонна салмагы менен учуп, дүйнөлүк рекорд койгон.
"Валерий Половинкин:" Экранопландын башкы артыкчылыгы - бул жашыруун. Аны спутниктен да аныктоо кыйын, анткени анын бүдөмүк контуру бар. Акыры экрана планеталардын конструкциясына көңүл бурганы абдан туура ».
1972 -жылы 1500 километрге чейинки аралыкта амфибиялык чабуул күчтөрүн өткөрүп берүү үчүн арналган "Орлёнок" биринчи сериялык аскердик экранолети чогултулган. Ачык булактардан алынган маалыматтарга караганда, эки чакырымдык бийиктикке көтөрүлө ала турган жыйырмадан ашык "бүркүттөрдү" куруу керек болчу, бирок СССР кулаганга чейин бешөө гана канатка туруп алган.
1987-жылы бортунда 3M-80 Mosquito жетектеген алты кемеге каршы ракетасы бар Lun сокку канаттуу ракета ташуучусунда сыноолор башталган. Бирок бул долбоор Советтер Союзунун кулашы менен токтоп калган. Ал тургай, "Волга-2" жарандык экранопланынын биринчи модели сериялуу боло алган жок жана СССР менен бирге өлдү.
Ушак биздин чет жактагы "өнөктөштөрүбүз" советтик көптөгөн өнүккөн өндүрүштөрдү, анын ичинде экранопландарды түздөн -түз же алардын таасир этүү агенттери аркылуу жок кылууда өзгөчө ынталуулукту көрсөткөндүгү жөнүндө ушак -айың бар. Кандай болбосун, "темир көшөгө" кулап түшөөрү менен, ыктымал достор "бүркүт" көрсөтүүгө жетишти, ал тургай кээ бир техникалык документтер менен, ошондон кийин күтүлбөгөн жерден АКШда ушундай түзүлүштөр пайда болду …
Биз, тескерисинче, 2000 -жылдары гана экранопландардын курулушунун жандануусуна кайттык.
Орус кеме регистринин көзөмөлү астында "Amfistar" эки он чакан беш орундуу унаалар жана анын "Aquaglide" версиясы "Амфибиялык транспорт технологиялары" ("АТТ" ААК) жана "Арктикалык соода жана транспорт компаниясы" тарабынан чыгарылган. "(АК" АТТК "). Иштеп чыгууда - 20 тонна жүк көтөрүүчү машиналар.
Сухойдун конструктордук бюросу өзүнүн моделин - жүк көтөрүмдүүлүгү 4,5 тоннага чейин жана учуу аралыгы 0,5 миңден төрт миң метрге чейинки уч миң километрден ашкан S -90 экранолетин көрсөттү.
Төмөнкү Новгород жана Петрозаводск шаарларында 10 тоннага чейин сыйымдуулугу жана 21 адамга ылайыкталган жүргүнчүлөрдү ташуучу Орион-20 экранопланынын өндүрүшү өздөштүрүлүүдө. КБ "Sky Plus Sea" 24 тонналык Буревестник-24 версиясын 3,5 тонна жүк менен түздү.
Алексеев атындагы борбордук конструктордук бюро АЭС Radar Mms менен бирдикте көтөрүмдүүлүгү 50 тоннадан 600 тоннага чейинки кийинки муундагы экранопландарды курууга даярданып жатат. Жумушчу портфелге эки-үч миң тоннага чейин жүктөрдү ташууга жөндөмдүү транспорттук жана жүк-жүргүнчү ташуучу унаалар кирет.
Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Москва, Чкаловск шаарынан келген өндүрүүчүлөр жаңы технологияларды өздөштүрүүдө өз кызматтарын сунушташты …
Лабораториялык ракета ташуучу
Иштеп чыгуучулар өтө көппү жана жалпысынан азыркы шарттарда канча экраноплан талап кылынат? Биринчиси анча маанилүү эмес, бирок технологиялык жактан маанилүү: бул унаа, өзгөчө канатка чыкканда (учуу учурунда, конуу учурунда) өзгөчө жүктөрдү башынан өткөрөт. Ошондуктан экраноплан, авиацияда жана кеме курууда бирдей колдонула турган алдыңкы технологияларды түзүү көз карашынан алганда да, биринчи кезекте, изилдөө, лабораториялык жабдуулар, дизайнды текшерүү, материал таануу жана технологиялык чечимдер. Башкаруу системасын өркүндөтүү көз карашынан алганда: аппарат өтө төмөн бийиктикте тил алчаак болушу керек, учкучтар үчүн так жана эс алышы керек. Ал эми бул жерде бизде абдан татаал объект жана изилдөө базасы бар. Ошол эле курулуш материалдарына да тиешелүү. Ашыкча жүктер келечекте учакта жана кеме курууда ишке ашырыла турган чечимдерди табууга жардам берет. Мунун баары айдан ачык.
Экранопландарды келечекте колдонуу көз карашынан алганда, алар улуу дизайнер Ростислав Алексеев жана анын бюросу тарабынан жаратылганда, бир нече вариантта каралды. Биринчиси: куткаруучу, куралы тез, тез арада кырсык болгон жерге жеткирилип, адамдарга жардам берүү жана аларды эвакуациялоо. WIGs аэродромсуз эле жасай алат, суунун үстүнөн, жерден, муздан баштайт. Экинчи вариант: экраноплан - аскерлерди, атайын күчтөрдү өткөрүп берүү каражаты. Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы Сергей Горшков жана Коргоо министри Дмитрий Устинов тарабынан колдоого алынган үчүнчү вариант, Алексеев жандандырды: бул машиналардын ракеталык курал алып жүрүү жөндөмдүүлүгү.
Экранопландардын негизги артыкчылыгы - алардын жашыруун болушу. Бул объектини деңиздин фонунда, айрыкча одоно нерсени аныктоо өтө кыйын. Ал көзгө көрүнбөгөн жерден бутага жетип, кандайдыр бир каражаттарды уруп же түшүрө алат. Аны спутниктен да аныктоо кыйын, анткени анын бүдөмүк контуру бар - контрастын аз жери. Жана акыры экрана планеталардын конструкциясына көңүл бурганы абдан туура ».
Жалгыз кардар күтүлүүдө
"Азыр негизги көйгөй", - деп улантат Валерий Половинкин, "кээ бир инженердик идеялардын жоктугунда эмес, бирок иштеп чыгуулардын таптакыр негизсиз кайталанышында. Мен сизге Ыраакы Чыгышта өз архитектурасын, экранопландарга өз мамилесин түзгөн адистердин өтө олуттуу тобун айта алам. Москвада Олег Воликтин жетекчилиги астында экранопланостроения ассоциациясы бар, алардын өздөрүнүн иштеп чыгуулары, эки эксперименталдык приборлору бар, Петрозаводскиде композиттик өндүрүш куруу идеялары бар. Кийинки топ-Алексеевский бюросу менен Моринформсистема-Агат концерни. Алардын жеке амбициялары жана экранопландарды түзүү пландары бар. Ошентип, "Ак куу, Рак жана Пайк" тамсилиндегидей болуп чыгат.
Бирок экраноплан куруудагы милдеттер бирдей жана критикалык технологиялар жалпы, аларды чечмейинче идея ишке ашпайт. Биринчиден, электр станциясын түзүү үчүн аракеттерди бириктирүү керек. Бул же вертолеттун газ турбиналуу кыймылдаткычынын, же бир кезде Т-80де болгон танк кыймылдаткычынын "муздаганы". Бизге кыйла агрессивдүү чөйрөдө, деңиз абасында, тузда жана башка нерселерде иштей турган заманбап ишенимдүү блок керек. Экинчиден, тиешелүү материалдарды түзүү үчүн аракеттерди бириктирүү керек. Биз металлдар жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз, анткени экранопландын иштөө шартында алар абдан тез дат басат жана деформацияланат, ресурс өтө чектелүү болот. Ошондуктан, каражаттарды чачуу эмес, жок дегенде композит ассортименти үчүн бирдиктүү структураларды түзүү керек. Биз Крылов институтунда канатты сынап жатабыз, дизайнерлердин ар бири өз материалын берет, бул нормалдуу эмес. Жок дегенде эмне болорун биргелешип түшүнүү керек: көмүртек була структураларынын топтому (айрыкча азыр, нанотехнологиянын өнүгүшү менен), кийинки муундагы курама материалдар, алар төмөн эмес, бирок металлдыкынан алда канча күчтүү., жана эң негизгиси, алардын туруктуу деформациясы жок. Биз бирге иштешибиз керек. Жана экранопландарда коргонуу үчүн да, жарандык колдонуу үчүн да бир кардар болушу мүмкүн. Анткени, буга чейин Калининград-Петербург линиясында экраноплан-автобус сыяктуу нерсени түзүү боюнча өлкө жетекчилигинин деңгээлинде убада берилген. Чек арадан өтпөө үчүн мындай транспорттук системаны уюштуруу туура болмок. Жана Якутия, Сибирь жана башка алыскы региондор үчүн анын аналогун эсептеңиз. Ыраакы Чыгыш экранопландарды киргизүү үчүн жагымдуу.
Жалпысынан алганда, ар бир техникалык же аскердик каражаттардын өзүнүн ништери бар, аны колдонуу эң оптималдуу. Жана экранопландар үчүн мындай адистик сунуш кылынат, атүгүл бир нечеси, биз алар жөнүндө айттык. Бул, албетте, куткаруучу. Экранопландан жакшыраак, мунай жана газ кендеринде кырсык болгондо адамдарды эвакуациялоо милдетин эч ким көтөрө албайт. Ошондой эле мындай түзүлүштүн жардамы менен атайын топторду душмандын линиясынын артына таштоо ыңгайлуу болот. Мамлекеттик чек араны жана башка стратегиялык объекттерди көзөмөлдөө жана кайтаруу үчүн экранопландарды колдонуу оптималдуу.
Экранопландардын үй -бүлөсү чоң, орто жана чакан унаадан турушу мүмкүн, алар белгилүү бир тапшырмалар үчүн түзүлүшү керек. Эгерде биз илимий ой жүгүртүүнү жүргүзсөк, анда кандайдыр бир техника өтө кымбат, пайдасыз болуп көрүнөт, эгерде бардыгы эсептелген, далилденген жана чечилип жаткан көйгөйлөрдүн деңгээли менен салыштырылган болсо, анда экономикалык жактан анча деле алгылыктуу эмес.
Флот өзүнчө моделдер менен курулган эмес - дивизиялар, эскадрильялар жана чоң курамалар менен гана. Экраноплан менен да ушундай болот. Алардын катардагы орду аныкталат, ал толтурулат.
Ошол эле учурда, бул он жылдын ичинде жаңы технологияларды иштеп чыгуу үчүн эң сонун изилдөө базасы. Жана алардын эффективдүү өнүгүшү үчүн, колдо болгон каражатты бир нече дизайнерлерге жайылтуу эмес, орусиялык экранопландардын келечеги үчүн аракет кылгандардын баарынын аракеттерин, изилдөө, өндүрүш жана чыгармачылык потенциалын бириктирүү маанилүү”.
