125 жыл мурун, 1891 -жылы 17 -мартта император Александр III рецептке кол койгон. "Мен азыр бүт Сибирде үзгүлтүксүз темир жолдун курулушун баштоого буйрук берем, ал Сибирь региондорунун жаратылышынын мол белектерин ички байланыш тармагы менен байланыштырышы керек", - деп буйрук берди монарх.
Планетанын эң чоң темир жолу болгон Транссибирь темир жолунун 125 жылдыгы бул темир жолду Россиянын бүтүндүгүнүн сакталышынын кепилдиги гана эмес, глобалдык фактор болгон экономикалык географиянын кээ бир фактыларын эстөөгө мүмкүнчүлүк. мааниси.
Европа менен Азия максималдуу "экономикалык потенциалдуу айырмачылык" менен дүйнөнүн бөлүктөрү. Бул эл аралык эмгек бөлүштүрүү алардын ортосундагы алмашуунун эң жогорку деңгээлин болжолдойт дегенди билдирет. Бүгүнкү күндө APEC өлкөлөрүнөн келген товарлардын агымы европалык өндүрүштү өчүрүп, Кытай жана Корея менен соода балансынын теңдештирилишине жол бербейт деп нааразы болгондор, балким, бул көйгөй эки миңден ашканын билишсе абдан таң калышат. жашта. Жада калса Плиний Улук менен Тацит "… тойбогон Чыгышта улуттук байлыктын артка чегинбестен кетишине" нааразы болушкан. Байыркы Рим кытай жибексиз, чыгыш татымалдарысыз кыла албайт, бирок күмүш менен алтындан башка Чыгыш үчүн өтө керектүү болгон бир дагы продукт тапкан эмес.
19 -кылымда тарыхчы Карл Вейле байыркы убакта соода балансынын дисбалансын эсептеп чыккан: жыл сайын 100 миллион сестерц! Ал тургай, байыркы Рим акчасын азыркы немис маркасына которгон: 22 000 000. «Бул Рим тарыхынын акыркы мезгилинде толук мамлекеттик банкротко жана баалуу металлдардын тартыштыгына алып келди. Римдин бардык улуттук байлыгы Чыгыш жеринде ».
Ырас, Вейлдин замандашы, Британиянын ханышасы Виктория бул маселени өз жолу менен чечкен. Чынында эле, 19 -кылымда жибектерге, фарфорго жана татымалдарга ого бетер олуттуу товар кошулган. Чай. Атактуу чай кыргычтары Гонконг-Ливерпуль жарышынын доорун баштады.
Британдыктар Кытайга эмне бере алмак эле?! Римге окшоп, алар кытай товарларын кымбат баалуу металлдардан сатып алууну төлөшү керек болчу. Балансты калыбына келтирүүгө аракет кылып, Британия бийлиги Кытай императорлоруна соода делегацияларын жөнөттү, бирок … баланс калыбына келтирилген жок. 1793 -жылы Император Цянлонг Элчи Джордж III Лорд Маккартниге: «Бизге эч кимдин кереги жок. Өзүңүзгө кайтыңыз. Белектериңди ал ». 19 -кылымдын биринчи үчтөн биринде, бардык чет өлкөлүк продукциялардын ичинен Кытайда жалаң орус мехтери жана италиялык айнек талап кылынган.
Британ империясынын "көйгөйүн" чечүү эки "апийим согушу" болду, аны "наркоз ханышасы" Виктория Франция менен биримдикте жүргүзгөн. Европалыктар бул согуштарда кытайлар менен бенгал апийими менен эсептешүү укугу үчүн күрөшүшкөн - жана жеңишке жеткен.
Убакыт өттү. Азия-Европа соодасынын физикалык мазмуну өзгөрдү, жибек менен татымалдардын ордуна гаджеттер жана эл керектөөчү товарлар пайда болду, бирок Азия-Европа вектору сакталып калды. Эл аралык сооданын өнүгүшү Азиядан Европага соода жолдорун салуунун бардык варианттарына маани берди. Васко да Гама мезгилинен бери, айрыкча Суэц каналынын ачылышы менен Инди океаны аркылуу өтүүчү деңиз жолу негизги болгон жана болуп кала берет. Глобалдык жылуулукка байланыштуу, Түндүк деңиз жолунун мүмкүнчүлүктөрү өсүүдө, бирок транссиб гана Индия океаны менен атаандаша алат, ал азыр чоң техникалык потенциалга ээ, ал азыр техникалык, уюштуруучулук жана социалдык көйгөйлөр. Бул көйгөйлөрдүн ырааттуу чечилиши Транссибирь темир жолунун алгачкы артыкчылыгын дүйнөлүк сооданын алдыңкы планына чыгарат - бул деңиз жолунун жарымынан көбү: 11000 км жана 23000 кмге чейин (сандар терминалдардын тандоосуна жараша болот) APEC өлкөлөрүндө жана Европада).
1891-жылдын 17-мартында рецептке кол койгон император Александр III түшүнгөн: Крым согушундагы ийгиликсиздиктер жана Алясканын жарым аргасыз сатылышы Россия империясында байланыштын өнүгүү деңгээли чоң карама-каршы келгенин көрсөттү. анын аймагынан. Империянын бүтүндүгүн сактоо Сибирдин экономикалык өнүгүүсүнө жана отурукташуусуна көз каранды болгон. Транссибирь темир жолу болбосо, дыйкан отурукташкандар Приморьеге үч жылдын ичинде келишкен (аралык аймактарда эгин эгүү жана түшүм жыйноо үчүн керектүү аялдамаларды камтыган мезгил). 1879-жылы отурукташуунун экинчи жолу Доброфлот коому тарабынан ачылган: 1877-78-жылдардагы орус-түрк согушунун аягында алынган бир нече кемелер. Стамбулдун жанынан орус армиясын экспорттоо үчүн Одесса - Владивосток маршруту боюнча адамдарды ташууга берилген.
Ошол кездеги Сибирь жолдорунун өнүгүү деңгээлинин көрсөткүчү факт: Приморьенин биринчи өнөр жайчыларынын бири Отто Линдхолм (Россиянын Финляндиясында туулган), борборго саякат үчүн деңиз аркылуу Сан -Франциско, темир жол менен Нью -Йорк жана кайра деңиз аркылуу Санкт -Петербургга.
Транссибдин курулушунун алдында Россия үчүн эң маанилүү геосаясий тапшырма чечилген: Хабаров кошкон, бирок кийинчерээк жоголгон Амур облусунун кайтарылышы жана Приморьенин алынышы. Ага чейин 200 жыл бою орусиялыктардын Тынч океанга жетүүсүнүн бирден бир жолу 1200 километрден ашык Джугджур кырка тоосу аркылуу Якутсктен Охотскиге чейин бурулган тоо чыйыры болгон. Охотскиде курулуп жаткан кемелер үчүн жиптер Якутскиде кесилиши керек, казыктарды атка жүктөөгө мүмкүндүк берген өлчөмдө араалоо керек болчу, анан кайра туташтыруу. Терилер Кытайдын түндүгүндөгү Кяхтага эки жылга жеткирилген. Биринчи дүйнө жүзү боюнча Крузенштерн экспедициясы-Лисянский (1803-06) чындыгында Россиянын Аляскасынан Гонконгго жүндөрдү, ал жерден сатып алынган чай менен жибекти-Санкт-Петербургга алып келүү боюнча биринчи ийгиликтүү аракет болгон. Бул кытай товарларынын Россияга ээр баштыктарда эмес, кемелердин короосунда биринчи жеткирилиши болгон! Бирок, Алясканы мындай шартта кармоого болбойт эле …
Орус империясынын өкмөтү Транссибди курууну чечип, дүйнөлүк сооданын эле эмес, дүйнөлүк согуштарды, биринчи кезекте Крымдын согушун эске алган. Бир китебимде мен муну "биринчи логистикалык согуш" деп атагам. Крымда буу менен иштеген биринчи темир жол качан курулган? Ким тарабынан? Туура: 1855 -жылы Крымга конушкан британиялык баскынчылар снаряддарды ташып, алар менен орус аскерлерин Балаклавадан курчоодо калган Севастополдун четине чейин толтурушкан. Крым согушунун бул деталдары Санкт -Петербург үчүн темир жол транспортун өнүктүрүүнүн негизги мотиви болуп калды.
Крым согушу аяктагандан көп өтпөй, Амур жана Приморье аймактарынын Айгун (1858) жана Пекин (1860) келишимдерине ылайык, Хань кытайларынын пайда болуусуна тыюу салынган Манжу Цин династиясынын домендери, Россия согушсуз, эч кандай чыр -чатаксыз. Британия, француздар тарабынан "апийим согушунда" кол салынган, андан кийин япон чабуулунун коркунучу алдында турган Кытай чындыгында Россияны Европанын экспансиясына каршы салмакка чакырды. Жана бул пландар Россия Япония менен болгон согушта утулганына карабай ишке ашты.
20 -июнь, 1860 -жылы, Владивосток негизделген, бардык согуштардын натыйжасында Россия ээлеген чек ара заставасы. - Бардык күчтөр биздин Владивостокко көрө албастык менен карашат. Бул туура айтылган сөз аскер инженери жана Генералдык штабдын полковниги Николай Афанасьевич Волошиновго таандык (1854-1893), анын жан аябас аракети Транссибирь темир жолунун курулушунун башталышын жакындаткан. Волошиновдун экспедициясы темир жол инженери Людвиг Иванович Прохаско менен биргеликте тайга аркылуу өтүп, Ангарадан Амурга чейинки эки жолду тең изилдеп чыкты - Байкал көлүнүн түштүгү жана түндүгү, Байкал жана Северо -Муйский кырка тоолорунан Муя жана Черный Урюм дарыяларына чейин. Волошинов менен Прохаско Байкалдын түштүгүндөгү вариантты тандашкан жана ал Транссибке айланып кетүү тагдырына туш болгон. 80 жылдан кийинки экинчи жол БАМ, Байкал-Амур магистралдык линиясы болуп калат.
Россиянын болот омурткасы
ХХ кылымдын бардык революциялык бороон-чапкындары аркылуу Россиянын геосаясий мейкиндигин сактап калууга мүмкүндүк берген, Россиянын болот таянычы болгон Транссибирь темир жолунун мааниси чет өлкөдө дароо бааланган.
Англис экономисти Арчибальд Колхун мындай деп жазган: "Бул жол дүйнөнүн эң чоң соода жолдорунун бири болуп калбайт жана Англиянын деңиз соодасын түп -тамырынан бери бузат, бирок ал Россиянын колунда саясий курал болуп калат. күчү жана мааниси болжолдоо кыйын … бул Россияны өзүн-өзү камсыз кылган мамлекетке айландырат, ал үчүн Дарданел да, Суэц дагы эч кандай роль ойнобойт жана ага экономикалык көз карандысыздыкты берет, анын аркасы менен ал жетишет башка мамлекет кыялданбаган артыкчылык ".
Транссибирь темир жолунун курулушунун бүт эпосу дүйнөгө орустардын улуу улуттук максаттардын тегерегине топтолуу жөндөмүн көрсөтүп, өз доорунун милдеттеринин деңгээлинде турган ишмерлерди көрсөткөн.
Бул фигуралардын ичинен биринчи, албетте, Александр III. Улуу курулуштун башталышына бир нече жыл калганда, Иркутск генерал-губернаторунун отчетунун четинде, император мындай деп жазган: «Мен өкүнүч менен уялуу менен мойнума алышым керек, өкмөт ушул убакка чейин бул байлардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн дээрлик эч нерсе кылган жок. бирок кароосуз калган аймак. Жана убакыт келди, убакыт келди ».
Падыша тактынын мурункуларынын тышкы саясатында бир нече ондогон жылдар Европада келесоо ызы-чууга жумшалганын түшүнбөй коё алган жок: "Ыйык Биримдик", Англияга, немис монархтарына, Австрия-Венгрияга жардам. III Александрдын тушунда Россия жаңы эле "топтолуп", Азияга чоң секирикке жакындап калган. Көрүнүктүү химик гана эмес, көрүнүктүү окумуштуу жана экономист Дмитрий Иванович Менделеев Александр III падышалыгы жөнүндө: "… орус өнөрүнүн тарыхындагы эң жакшы мезгил", - деп айткан. 1881-96-жылдары Россиянын өнөр жай өндүрүшү 6,5 эсеге өскөн. Эмгек өндүрүмдүүлүгү - 22%га. Буу кыймылдаткычынын күчү - 300%га чейин.
"Россия империясы өндүрүштүк прогресстин оор басырыгынан титиреп кетти: Ригадагы сейсмикалык станция эки баллдык жер титирөөнү каттады, Санкт-Петербургдагы Ижора заводунда, Германиядагы Крупптан кийин Европада экинчи бийликте. 10.000 тонна ийилген курал -жарак плиталарынын аракети."
Падыша-Тынчтык орнотуучу улуттук максаттарды аныктап гана тим болбостон, коюлган милдеттерди аткаруу үчүн адамдарды тандап алган. Темир жол министри, андан кийин финансы министри С. В. Витте, Германиядан "тарифтик согушта" жеңип, жалпы улуттук долбоорго каражат чогулткан: арактын монополиясын киргизүүнүн аркасында, шинкерлерден жана салык дыйкандардан алынган акча (24% мамлекеттик бюджет!) Улуу курулуш долбооруна барды …
Витте Транссибирди алты бөлүккө бөлүп, курулуштун планын түзгөн. Ошол эле учурда Батыш жана Борбордук Сибирь бөлүктөрүндө (Челябинск - Иркутск) жана Южно -Уссурийскийде (Владивосток - Графская) курулуш башталган. Эң татаал бөлүгү Цирк-Байкал темир жолу (Цирк-Байкал) болгон. Туннелдер Байкал көлүнүн батышындагы катуу таштардан өтүп, таш кулоодон жана кар көчкүдөн коргоону талап кылышкан.
Өкмөт эл аралык абалдын шашылыш экенин түшүндү. Цирк-Байкал темир жолунун шашылыш болушу кытай, албан жана италиялык жумушчуларды жалдоого мажбур кылды. Экскурсоводдор дагы эле бул жерде "Италия дубалын" көрсөтүшөт. Жаңы темир жол министри, князь Михаил Иванович Хилков Петербургдан чыгып, эки жыл бою Байкал станциясынын Слюдянка аймагында, Улуу Сибирь жолунун курулушунун борборунда жашаган.
Чита облусунун Сретенск шаарына жакын жерде Транссиб экиге бөлүндү. Келечектеги Приамурский бөлүмү тоолуу жерлерди бойлоп, Манчжурияны айланып, чоң догодо айланып жүрдү, жана андан тышкары Хабаровскинин жанындагы Амур аркылуу көпүрөнүн курулушун талап кылды (2, 6 км, Россиядагы эң чоң көпүрө, 1916 -жылы гана аяктаган!). Альтернативалуу филиал, Кытай Чыгыш Темир Жолу (CER) Манжурия аркылуу Владивостокко түз жебе, аккорд менен чуркады. Бул 514 верст (дээрлик бир жарым эсе) кыска болгон; 9 туннели бар Чоң Хинганды эске албаганда, негизинен талааларды бойлоп өткөн. Харбин Кытайдын Чыгыш темир жолунун 1389 -верст аккордунун ортосунда жайгашкан, андан түштүккө перпендикуляр болгон: Харбин - Дальный - Порт Артур, дагы 957 верст. Сары деңизге чыгуу жана келечектеги орус-япон согушунун башкы театры болгон.
Транссибирь темир жолу Россия менен Кытайдын геосаясий кызыкчылыктарынын дал келишин белгиледи. 15 жыл бою Владивостокко баруучу жалгыз Transsib маршруту болуп калган CER 1901 -жылы аяктаган жана таң калыштуу бекем сатып алуу болуп чыкты. Чектеш жерлер жана жаңы шаарлар менен коштолгон жолду ХХ кылымдын башында орус гезиттеринде "Желтороссия" деп тамашалап айтышкан - Новороссияга окшоштуруп. Тарыхтын андан да чоң ирониясы Желторосиянын монархиялык Россиядан 12 жыл бою аман калганы жана анын борбору Харбин 1920-жылдары Кытайдын Чыгыш темир жолундагы чыр-чатактан, жапон баскынчылыгынан, согуштардан аман калган негизги советтик эмес орус шаары бойдон калган … кытайлык "маданий революция" 1960 -x бул жердеги орус изин өчүрдү.
Акылга сыйбаган иш, кээде ойлоп табуучулук инженерия … Дүйнөдөгү эң узун темир жол 23 жылдын ичинде курулган. Бир жерде Транссиб бүткүл дүйнөнү таң калтырды. Жердин эң татаал жолдорунун бири болгон Цирк-Байкал темир жолу түштүктөн Байкал көлүн айланып өтүп жатканда, рельстерди Байкал музуна түз коюу идеясы менен келишкен, ал эми жайында паромду ишке киргизишкен.. Владимир Набоков өзүнүн "Башка жээктер" романында мындай деп жазган: муз үстүндө бараткан поезддери бар фото открыткалар Европада фантастикалык сүрөттөр катары кабыл алынган. Муз секциясынын өткөрүү жөндөмдүүлүгү орто сибирдикинен 2-3 эсе гана төмөн болгон.
Владивостокко өтүүчү жол ачылды жана 1903 -жылдын 1 -июлунда, бардык расмий майрамдар баштала электе эле, ал орус аскерлерин чыгышка которуунун техникалык сыноолоруна жамынып башталган. Куралы бар 30 миң кишиден турган бир аскер корпусун ташуу бир айга созулду.
Петербург шашып калды. 1901 -жылы октябрда суверен Пруссиянын ханзаадасы Генриге мындай деген: «[Жапония менен кагылышуу. - И. Ш.] сөзсүз болот; Бул төрт жылдан эртерээк болот деп үмүттөнөм … Сибирь темир жолу 5-6 жылдын ичинде бүтөт ».
… Жол пландан 32 ай эрте курулган, бирок 1903 -жылдын 1 -июлунан кийин гана Россияда болуп жаткан нерсенин маанисин түшүнгөн адамдар дем ала алышкан. Ага чейин "чыгыш деңиздеринин адмиралы Николай падышанын" урматына Кайзер Вильгельм IIнин тамашалуу салюттары гана угулган. Эгер Япония ошол кезде чабуул койгондо, Владивосток да, Порт -Артур да Крым согушунда Севастополдун позициясына түшмөк: жыл сайын арматурасыз "марш", ок -дарылары чөнтөктөрүндө жана чөнтөктөрүндө көтөрүп жүрүү үчүн чектелген.
1904-05-жылдардагы орус-жапон согушу жөнүндө көп ачуу сөздөр айтылды, бирок ал согушта темир жолчулар да, Байкал музу да ийгиликке жетишкен жок. Манжурияга жарым миллиондон ашык орус аскерлери жайгаштырылган. Москва-Владивосток багыты боюнча аскер эшелондорунун жол жүрүү убактысы 13 күндү түздү (бүгүн 7 күн). Транссибирь темир жолу болбосо, Ыраакы Чыгышта орус армиясы жок болмок (казактардын отряддары жана бир нече гарнизондорун кошпогондо) жана Жапония бүткүл аскердик өнөктүктү кадимки полициянын операциясына жетиштүү күч менен бүтүрмөк.
Транссиб жана Японияны жеңүү
1945-жылдагы советтик-япон согушуна айланган Экинчи дүйнөлүк согуштун финалы карта, календар менен эле эмес, хронометр менен да изилдөөнү талап кылат. Жалпы жеңишке СССРдин, АКШнын жана Улуу Британиянын чыныгы салымдарын аныктоо ушуга байланыштуу.
Ялтада Сталин Германия жеңилгенден 3 айдан кийин Япония менен согушууга убада кылган. 1945-жылдын 8-августунан 9-августуна караган түнү СССР Манчжурияда согуштук аракеттерди баштаган жана эгерде биз Германиянын багынып берилген жеринен эсептесек, убакыт алкактарынын айырмасын оңдоону киргизсек, анда биз сталиндик кыймылдын ырайымын ачабыз: Совет лидери Ялтадагы убадасын бир нече мүнөттүн ичинде аткарды.
"Апийим согушун" баштаган европалыктар менен, андан кийин Жапония менен тирешүүдө Россияга таянуудан турган Кытай 90 жыл мурун жасаган тандоо толугу менен акталды. Советтик-япондук согуш Кытайды бошотуунун жана Кытай Эл Республикасынын түзүлүшүнүн чечүүчү фактору болуп калды. «Кызыл Армия, - деп белгиледи 1945 -жылдын августунда КПК Борбордук Комитетинин төрагасы Мао Цзэдун, - кытай элине агрессорлорду кууп чыгууга жардам берүү үчүн келген. Мындай мисал Кытайдын тарыхында болгон эмес. Бул окуянын таасири баа жеткис ».
Буга Советтер Союзунун Япония менен согушка кирүүсүнүн бир шарты катары Монгол Эл Республикасын Батыш державалары тарабынан дипломатиялык жактан таануу болгонун кошумчалай алабыз, аны Батыш 1945 -жылга чейин тааныган эмес. "советтик вассал".
Америкалыктар да согушка даярданып жатышкан. АКШнын мамлекеттик катчысы Стеттиниус кийинчерээк мындай деп жазган: Генерал Макартур жана аскер тобу президент Рузвельттин алдында Башкы штабдын начальниктеринин комитетинин эсебин коюшкан, ал Япония 1947 -жылы же андан кийин гана багынат деп ырасташкан. анын жеңилиши бир миллион жоокердин өмүрүн кыйышы мүмкүн ».
Советтер Союзунун Манчжуриядагы чабуулунун чечүүчү ролу Токиодо "Jasper to smithereens" деген аталыштагы пландын бар экендиги менен далилденет, ал америкалыктар Японияга конгондо, императорду континентке эвакуациялап, бурулат. Жапон аралдары бактериологиялык куралды колдонуу менен америкалык десанттык аскерлер үчүн тынымсыз өлүм зонасына айланды.
СССРдин согушка кириши жапон калкынын жок болушуна тоскоол болгон. Манчжурия менен Корея империянын чийки заты, өнөр жай базасы болгон, бул жерде синтетикалык отунду чыгаруучу негизги заводдор жайгашкан. … Квантун армиясынын командири, генерал Отсудза Ямада мойнуна алды: "Кызыл Армиянын Манчжуриянын тереңдигине тез кириши бизди бактериологиялык куралды колдонуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратты". Советтик аскерлердин ыргытуу ылдамдыгы Транссиб тарабынан камсыздалды.
Ыраакы Чыгыштын башкы командачысы маршал Василевский менен Кызыл Армиянын тылынын начальниги генерал Хрулев аскерлерди которуу убактысын эсептешкен. Транссибдин кубаттуулугу кайрадан чечүүчү стратегиялык факторго айланды. Он миңдеген тонна замбиректер, танктар, автотранспорт, көптөгөн он миңдеген тонна ок -дарылар, күйүүчү май, азык -түлүк, формалар ташылып, кайра жүктөлдү.
1945 -жылдын апрелинен сентябрына чейин Транссиб боюнча 1692 поезд жөнөтүлгөн. 1945 -жылдын июнь айында Забайкалье аркылуу күн сайын 30га чейин поезд өтчү. Жалпысынан 1945-жылдын май-июлунда бир миллионго чейин советтик аскерлер Сибирдин, Забайкальянын, Ыраакы Чыгыштын темир жолдоруна жана жайгаштыруу аймактарындагы жүрүштөргө топтолгон.
Жапондор да күрөшкө даярданып жатышкан. Маршал Василевский мындай деп эскерет: «1945 -жылдын жай мезгилинде Квантун армиясы өз күчтөрүн эки эсе көбөйткөн. Жапон командованиеси Манчжурияда жана Кореяда танктарынын үчтөн эки бөлүгүн, артиллериянын жарымын жана эң жакшы империялык дивизияларды кармап турду.
Советтик армиянын Манчжуриядагы иш -аракеттери, душмандын курчоосун толугу менен жабуу операциясынын, аскердик искусствонун канондоруна ылайык, эң кооз өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон. Батыштын аскер окуу китептеринде бул операция "Август борону" деп аталат.
1,5 миллион чарчы метрден ашык ири аймакта. км., Амурду, Хинган тоолорун кесип өтүп, Квантун армиясын бөлүү жана талкалоо керек болгон: 6260 мылтык жана миномет, 1150 танк, 1500 учак, 1, 4 миллион адам, анын ичинде Манчуко жана Мэнцзян куурчак мамлекеттеринин аскерлери. (Ички Монголия аймагы).
Транссибдин ролу поезддеги аскерлерди которуу менен эле чектелген эмес. Согуштук аракеттердин жүрүшүндө чабуулдун темпи таптакыр чечүүчү фактор болуп калды. Өркүндөтүлгөн советтик бөлүктөр Квантун армиясынын арткы бөлүгүн кесип салышкан жана бул жерде бир нече жолу Россиянын CER куруучулары канчалык жакшы курулганын эстөөгө негиз болгон. Мындай окуялардын бирин Советтер Союзунун Баатыры Д. Ф. Лоза (9 -гвардиялык танк корпусу) мындай деп айткан:
«Көп күндөр бою нөшөрлөп жааган жамгыр Борбордук Манчжурия түздүгүндө жасалма деңизди пайда кылды. Жолдор танктар үчүн да жараксыз болчу. Оор кырдаалда, ар бир саат кымбат болгондо, бир гана мүмкүн болгон чечим кабыл алынды: Тонгляодон Мукденге чейинки темир жолдун тар жээгиндеги 250 чакырымдагы суу каптаган аймакты жеңүү. Тонгляонун түштүгүндө бригаданын танктары темир жолдун жээктерине чыгышты. Шпалдар боюнча жүрүш башталды, ал эки күнгө созулду … Мен бир гусеницаны рельстердин ортосуна, экинчисин - шпалдардын шагыл төшөгүнө багыттоого туура келди. Ошол эле учурда, танктын чоң каптал түрмөк бар болчу. Ушундай кайра эсептелген позицияда, шпалдардын ысытма титирөөсүнүн астында, биз жүз чакырымдан ашык аралыкты жылдырууга туура келди … Операциянын он биринчи күнү абдан жемиштүү болду: Чанчун, Жирин жана Мукден алынды ».
Аскердик операциялар учурунда советтик аскерлер 41.199ду басып алып, 600000 япон аскерлеринин, офицерлеринин жана генералдарынын багынышын кабыл алышкан. 1945 -жылы 23 -августта СССРдин Мамлекеттик коргоо комитетинин жыйынында Сталин япон туткундары жөнүндө мындай деген: «Алар Жарандык согуш учурунда Советтик Ыраакы Чыгышта өздөрүнүн жетиштүү иштерин жасашкан. Карыздарыңды жабууга убакыт келди. Ошентип, аларды беришет ».
Ыраакы Чыгышта жүргүзүлгөн ыкчам өнөктүктүн дагы бир натыйжасы, "Япониянын жеңилүүсүнүн натыйжасында," маршал А. М. Василевский белгилегендей, "Кытайда, Түндүк Кореяда жана Вьетнамда элдик революциялардын жеңиши үчүн жагымдуу шарттар түзүлгөн. Кытай Элдик боштондук армиясы колго түшкөн куралдардын эбегейсиз запастарын алды ».
Ооба, Батышта "СССРдин чабуулу Нагасакинин үстүнөн экинчи атомдук бомба жарылганда башталды" деген жалганга келсек, аны жокко чыгаруу үчүн көп сөздөрдүн кереги жок.
Советтик дипломат М. И. Жардыруудан кийин Нагасакиге Хиросимага биринчилерден болуп келген Иванов "Күбөнүн эскертүүлөрү" китебинде мындай деп жазган: "7 -августта Труман Хиросимага атомдук бомба ташталганын жарыялаган. Жапон адистери мындай күчтүү куралдын бар экенине ишенишкен эмес. Бир нече күндөн кийин гана, Хиросимага барган өкмөттүк комиссия, Башкы штабдын чалгын кызматынын башчысы, генерал Арисуе жана Нобель сыйлыгынын лауреаты, эң ири япон окумуштуусу Нишина, сокку фактысын аныкташты: "атомдук түзүлүш парашют менен түшүрүлгөн "… Биринчи жолу комиссиянын отчету августтун 20- х күнүндө кыскартылган түрдө басылып чыкты" … Бул маалымат Манчжурияга андан да кеч жетип, 14-17-августка чейин Квантун армиясынын талкаланышына алып келген. мурунтан эле бүткөн!
Тарыхчы Цуёши Хасегава өзүнүн "Душмандын жарышы" аттуу монографиясында мындай деп жазат: "Советтер Союзунун согушка кириши атом бомбаларына караганда … Москванын ортомчулугу менен Япониянын багынышына көбүрөөк салым кошкон".
Терри Чарман Лондондогу Императордук согуш музейинен: “СССРдин соккусу баарын өзгөрттү. Токиодо алар үмүт калган жок экенин түшүнүштү. "Август бороон -чапкыны" Японияны атомдук бомбадан да көбүрөөк багынууга түртүп салды ".
Жана акыры Уинстон Черчилль: "Япониянын тагдырын атомдук бомба чечти деп ойлоо жаңылыштык болот".
