1942 -жылы 27 -майда советтик пароход Арктика конвойлорунун моряктарынын туруктуулугунун символу болгон эрдикти жасаган
Улуу Ата Мекендик согуштун тарыхында СССРге антигитлердик коалициянын союздаштары болгон өлкөлөрдөн аскердик техниканын кыйла бөлүгүн берген Арктикалык конвойлор өзгөчө орунду ээлейт. Алар ташылган Lend-Lease жүктөрүнүн төрттөн бир бөлүгүн түзүштү, анткени бул биздин согушуп жаткан өлкөбүз үчүн зарыл болгон жабдууларды ташуунун эң ылдам жолу болгон. Бирок эң коркунучтуусу: болжол менен 14 күн талап кылынган, бирок бардык кемелер маршруттун аягына жеткен эмес: 1941 -жылдан 1945 -жылга чейин 42 конвой, башкача айтканда 722 транспорт, 58 транспорттор келе алган эмес. баруучу порттор. Бул маршрут канчалык татаал болгонун бир эле советтик пароходдун, эски большевиктин тарыхы менен бааласа болот. Бир эле күндүн ичинде, 1942 -жылдын 27 -майында, бул кеме немис учактары тарабынан 47 жолу чабуулдан аман калган - бирок, түз бомба тийгенден кийин да, Мурманскиге жеткен.
Союздук жардам программасынын алкагында СССРге биринчи жеткирүүлөр, азыр жамааттык түрдө Ленд-Лиз деп аталат (башында бул сөз Американын аскердик жардамына гана тиешелүү болгон), 1941-жылдын жайынын экинчи жарымында башталган. Арктика жолу ошол учурда эң ылдам жана коопсуз жол катары тандалган. Арктика конвойлорунун аяктоочу жери - Түндүк Муз океанынын тоңбогон советтик порттору - Мурманск, ошондой эле Архангельск. Дал ушул шаар 1941 -жылы 31 -августта "Дервиш" деп аталган биринчи союздаш конвойун алган жана 7 жүк ташуучу кемеден жана 15 коштоочу кемеден турган. Жакында атактуу PQ индекси - PQ -1 дайындалган кийинки конвой 11 -октябрда СССРге келди. Ал эми Мурманскиге жеткен биринчи колонна - PQ -6 - 1941 -жылдын 20 -декабрында көздөгөн жерине жеткен.
Полярдык конвойлордун эң атактуусу катары менен эки болду-PQ-16 жана PQ-17. Биринчиси анын өткөргүчтөрүнүн наркынын жана жеткирилген товардын наркынын катышы жагынан эң ийгиликтүү болгону менен атактуу болуп калды. Экинчиси, тилекке каршы, аны даярдоо немис атайын кызматтарынын катуу көзөмөлү астында жүргүзүлгөндүгү менен белгилүү, демек, жолдо немис авиациясы жана деңиз флоту, биринчи кезекте суу астында сүзүүчү кемелер тарабынан талкаланды. Анын үстүнө, бул жеңилүү PQ-16ны ийгиликтүү жайгаштыруу үчүн Германиядан өч алуунун бир түрү болгон. "Он алтынчынын" тагдырын жөнөкөй деп атоого болбойт да, муну "Эски большевик" мотор кемесинин эрдиги мисал кылат.
Бул кеме полярдык конвойлорго таза жумуштан - жыгачты Түндүк деңиз жолу менен ташуудан түшкөн. "Эски большевик" 1933 -жылы Ленинграддагы Северная Верфте курулган жана чоң тонналык жыгач ташуучулардын категориясына кирген (узундугу 111 мге жакын, жер которуусу - 8780 тонна, көтөрүмдүүлүгү - 5700 тонна жалпы жүк же 5100 тонна жыгач). Долбоор ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, беш жылдын ичинде - 1930 -жылдан 1935 -жылга чейин - 15 кемеден турган абдан чоң серия курулган. Тогуз жыгач ташуучуну Адмиралтейство заводу тапшырды, дагы алтоо - Северная верф. Бул кемелер күчтүүлүктүн палубасы менен айырмаланышкан, анткени, долбоорго ылайык, ага жыгач жүктүн үчтөн бирине чейин жайгаштырылган. Анын үстүнө, мындай жүктүн бийиктиги 4 мге чейин болушу мүмкүн, демек, "чоң жыгач ташуучулар" деп да аталган "Эски большевиктер" тибиндеги жыгач ташуучулар мыкты туруктуулугу, б.а. балансты жоготпостон сүзүү. Акыр -аягы, түндүк деңиздер чоң жыгач ташуучулар үчүн негизги навигациялык аймак катары көрсөтүлгөндүктөн, алар күчөтүлгөн корпусту жана муз арматураларын алышты. Кыскача айтканда, алар өз убагында деңизге жарактуу, мыкты маневрлүү мыкты кемелер болчу.
Мунун баары чоң жыгач ташуучулардын согуштун башталышы менен кызматка чакырылышынын себеби болгон. Алардын бир кыйла бөлүгү Ыраакы Чыгышта иштеп, биздин өлкөгө Америка Кошмо Штаттарынан Советтер Союзуна паровоздорду жеткирип беришкен жана алар бул иште абдан ийгиликтүү болушкан. Ал эми Мурманск пароходствосунда иштеген "Эски большевик" полярдык колонналарга кошулду. Кемени душмандын учактарынын чабуулдарынан коргоо үчүн, ага эки зениттик мылтык жана бир нече зениттик пулемет орнотулган-жана жыгач ташуучу транспортко айланды.
1942 -жылдын март айынын аягында "Эски большевик" Нью -Йоркко келди, анда 4000 тоннадан ашык снаряддар жана жардыргычтар, ошондой эле ондогон учактар бортко жүктөлдү. Май айынын башында кеме ачык деңизге чыгып, ошол кезде полярдык конвойлордун көпчүлүгү түзүлүп жаткан Рейкьявикке багыт алган. Ал эми 1942-жылдын 19-майынын кечинде түзүлгөн PQ-16 кербени Мурманскиге бет алды. Ага 17 коштоочу кеменин капкагы астында 35 жүк ташуучу кеме, ошондой эле 4 крейсер жана 3 эсминец кербенди Bear аралына чейин коштоп кирген.
Сапардын алгачкы беш күнү үзгүлтүксүз өттү: Гитлердин учактары же суу алдында жүрүүчү кемелери кербенге жеткен жок. Бирок 25 -майда эртең менен конвой Ян Майен аралына жеткенде ага жыйырма бомбардировщик жана торпедо бомбалоочу чабуул коюшкан. Ошондо тозок башталды. Чабуулдар биринин артынан бири уланып, майдын кыска түндөрү конвойдун кемелерине жана кемелерине анча деле жеңилдик алып келген жок. PQ -16 үчүн эң оор күн 27 -май болгон - ошол эле күнү "Эски большевиктин" жана анын экипажынын тагдырын түбөлүккө өзгөрткөн.
Тагдырдын каалоосу менен советтик транспорт буйруктун аягында турган, ошондуктан немис учактары тарабынан өзгөчө катуу чабуулдарга дуушар болгон. Азырынча ал чоң кыйынчылыктардан өзүнүн зениттик пулеметтеринин жана пулеметтеринин тыгыз оту менен, ошондой эле абдан активдүү жана так маневр менен куткарылды. Бул кеме юнкерлерди сүзүүдөн четтетти жана мунун негизги артыкчылыгы анын капитанына таандык - 20 жылдык тажрыйбасы бар деңизчи, түндүктүн тажрыйбалуу деңизчиси Иван Афанасьев жана руль башкаруучу - мурдагы Балтика деңизчиси Борис Аказенк. Дал ошол руль башкаруучунун аракети менен "Эски большевик" үч жолу душмандын бомбардировщиктери таштаган жакын торпедолордон качууга үлгүргөн.
Иван Афанасьев. Сүрөт: sea-man.org
Бирок, транспорт кандай маневр кылбасын, чабуул койгон учактын, анын зениттик топторунун жолунда кантип отко тоскоолдук кылышпасын, 47 аба чабуулунун бири фашисттердин ийгилиги менен аяктады. Ошол эле учурда, "Эски большевик" душмандын тогуз учагына чабуул коюп, алардын бири жөндөө алдында, кеменин болжолдоосуна түз кирүүгө жетишкен. Жарылуу фронттогу зениттик пистолеттин экипажын өлтүрүп, өзү талкаланды; Жарылуу толкуну капитандын көпүрөсүнө тийди, Иван Афанасьевдин мээси чайкалган. Бирок эң коркунучтуусу, ошол эле бомба ок -дары жүктөлгөн коргондо өрт алып келди. Тез жарылууну болтурбоо үчүн, Борис Аказенок жана капитандын саясий иштер боюнча биринчи жардамчысы, чыныгы эски большевик (ал Октябрь революциясына Балтика деңизчиси катары катышкан) Константин Петровский адамдык конвейер куруп, снаряддар кол менен ташылган. күйүп жаткан бөлүм коопсуз жерге.
"Эски большевикте" өрт чыгып жатканын байкап, бортто кандай жүк бар экенин жакшы түшүнүп, PQ-16 автоколоннасынын командачылыгы советтик моряктарды ар бир жарылуу коркунучу бар кемени таштап кетүүгө чакырды. мүнөт Англиялык эсминец буга чейин эле орус транспортунун экипажын алып, анан пароходду чөгүп кетүү үчүн ага жакындаган: конвойлордун көнүмүш практикасы ушундай болгон. Бирок "Эски большевиктин" экипажы бул сунушка "Биз кемени көмбөйбүз" деген бир гана сөз менен жооп беришкен. Анан конвой, учактардын уланып жаткан чабуулдарына таң калып, уланып, күйүп жаткан транспорт муздак деңиз жана жалындаган жалын менен жалгыз калды.
Сегиз саат бою "Эски большевиктин" экипажы өз кемесин сактап калуу үчүн күрөштү - акыры жеңишти! Өрт өчүрүлүп, тешиктерге жамаачы салынып, транспорт конвойдун артынан түштү. Эртеси эч ким анын кайтып келишин күтпөгөндө аны кармап калды. Жарадар болгонун, капталында тешиги бар, чындыгында түтүк жана күйүп калган палуба менен талкаланганын көрүп, жыгач ташуучу орденге жакындап, анын ордун ээлейт, конвойдун командири рельске "Жакшы жасалды" деген сигналды көтөрүүнү буйруду. флагмандык коштоочу кеме. Деңиз сигналдарынын тилинде эмоциялардын сакталуусунан, бул сөз айкашы айтылган кеменин экипажынын аракеттерине суктанууну билдирет.
30-майдын кечинде, PQ-16 конвойунун негизги бөлүгү Кола булуңуна киргенде, эски большевик кесилген түтүндү чегип, жолдун боюндагы кемелерден артиллериялык салютка туш болгон. Улук коштоочу офицер флоттун командачылыгына төмөнкүдөй телеграмманы тапшырды: "Сизге биздин жеке офицерлерибиздин жана бардык британиялык деңизчилердин сиздин" Эски большевик "моторлуу кемесинин баатырдык аракеттерине суктануумду билдирүүгө уруксат бериңиз. Муну орустар гана кыла алмак ». Көп өтпөй советтик деңиз флотунун командачылыгына - британиялык адмиралитеттен жаңы телеграмма келди: «Королдук деңиз флотунун атынан мен сиздин кемелериңизди алты күн бою согуш учурунда көрсөткөн мыкты тартип, тайманбастык жана чечкиндүүлүк менен куттуктагым келет. "Эски большевиктер" командасынын жүрүм -туруму мыкты болчу ".
Советтер Союзунда "Эски большевиктин" экипажынын эрдиги кем эмес жогору бааланды. Жыгач ташуучунун капитаны Иван Афанасьев, помполит Константин Петровский жана рулду башкарган Борис Аказенок 1942 -жылдын 28 -июнунда Советтер Союзунун Баатыры наамына ээ болушкан, ордендер жана медалдар экипаждын бардык мүчөлөрүнө тирүү да, өлүк да тапшырылган (деңиздеги согуштан кийин төрт моряк көмүлгөн). "Эски большевиктин" өзү дагы Ленин ордени менен сыйланган: анын элеси ошондон бери кеменин желегин кооздоп турат. Бул орден менен "Эски большевик" 1942 -жылдын июнь айында дагы бир конвойдун курамында Англияга жөнөп кеткен, ал жерден Тынч океанга өтүп, 1945 -жылдын ноябрь айына чейин Ыраакы Чыгыш кемечилигинин курамында иштеп, аскердик жүктөрдү жеткирүүнү уланткан. Америка Кошмо Штаттары. Кеме 1969 -жылга чейин иштөөдө, акыры жылдар өз зыянын тартканга чейин …
"Эски большевиктин" жана анын баатыр экипажынын жаркын элеси бүгүнкү күнгө чейин тирүү. 2011 -жылы "Окская" верфи Азов деңизчилерине универсалдуу кургак жүк ташуучу Капитан Афанасьевди (RSD44 типтеги Сталинград баатырлары, он кеменин сериясы) өткөрүп берген. Ал эми 1960 -жылдан бери куткаруучу буксирдин капитаны Афанасьев Мурманскиде иштеп жатат, ал Арктикада бир эмес, бир нече жолу куткаруу иштерин жүргүзгөн.
