1941 -жылдын 26 -августунда сызыктуу муз жаргыч "Анастас Микоян" Марты атындагы Николаев кеме верфинин жабдылуучу дубалынан шашып чыгып, мурдун катуу толкундарга көмүп, Севастополду көздөй бет алган. Пирсте салтанаттуу оркестр жок болчу, аны шыктанган көрүүчүлөр тосуп алышкан жок. Кеме бат эле деңизге жөнөдү, зениттик мылтыктын үнүнүн коштоосунда, душмандын бомбалоочу учактарынын кезектеги чабуулун чагылдырды. Ошентип анын узак сапары башталды. Коркунучтарга, мистикалык белгилерге жана кереметтүү куткарууларга толгон жол.
1930 -жылдардын башынан бери СССР өкмөтү Арктикага абдан көңүл бурат. Прагматикалык сталиндик элдик комиссарлар Европадан Азия-Тынч океан регионуна түндүк суу жолу менен жүк ташуу чоң перспективаларды убада кыларын, бирок ал жерде үзгүлтүксүз жеткирүү уюштурулганда гана түшүнүшкөн. СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин буйругу менен 1932 -жылдын 17 -октябрында Түндүк деңиз жолунун башкы башкармалыгы түзүлгөн. Албетте, мындай татаал жолду өздөштүрүү кубаттуу муз жаргыч флотун түзмөйүнчө мүмкүн эмес эле. "Ермак" жана "Красин" муз жаргычтарын иштетүү тажрыйбасын колдонуу менен советтик конструкторлор эң заманбап кеме куруунун бардык талаптарына жооп берген кемелердин жаңы түрүн иштеп чыгышты. Коргошун сызыктуу муз жаргыч "И. Сталин »1937 -жылы 29 -апрелде С. Орджоникидзе атындагы Ленинград заводунун тайгак жолунан учурулган жана кийинки жылдын 23 -августунда биринчи Арктикалык саякатын баштаган. Андан кийин дагы бир типтеги эки кеме коюлган: Ленинградда - «В. Молотов », Николаевде -« Л. Каганович ". Бул сериядагы акыркы, үчүнчү идиш дагы 1935 -жылы ноябрда А. Марти атындагы заводдо Николаевде “О. Ю. Шмидт ". Муз жаргыч 1938 -жылы ишке киргизилип, кийинки жылы “А. Микоян ». Кеме керемет болуп чыкты. Мисалы, корпусту өндүрүү үчүн бир гана жогорку сапаттагы болот колдонулган, рамалардын саны эки эсеге көбөйгөн. Бул техникалык жаңылык тараптардын күчүн кыйла жогорулаткан. Жаадагы болот баракчалардын калыңдыгы 45 ммге чейин болгон. Кеменин эки түбү, төрт палубасы жана 10 суу өткөрбөөчү капкагы бар болчу, бул эки бөлүктү суу каптаганда кеменин аман калышына кепилдик берген. Кемеде 3300 а.к. кубаттуулугу бар үч буу кыймылдаткычы орнотулган. ар бир. Үч төрт пышактуу винт 15, 5 түйүндүн максималдуу ылдамдыгын камсыздады (болжол менен 30 км / саат), круиздик диапазону 6000 деңиз миля болгон. Муз жаргычта тогуз шотланд тибиндеги көмүр менен иштөөчү буу от казандары жана бир нече электр станциялары болгон. Куткаруучу шаймандарга алты куткаруучу кайык жана эки моторлуу кайык кирген. Кеме зор диапазондогу кубаттуу радиостанция менен жабдылган. Долбоорлоо жана куруу учурунда жашоо шарттарына көп көңүл бурулган. 138 персоналдын экипажы үчүн эки жана төрт бөлмөлүү жайлуу кабиналар, уктоочу бөлмө, ашкана, китепкана, душ, буу бөлмөсү бар ванна, оорукана, механикалаштырылган ашкана каралган - мунун баары жаңы муз жаргычты эң ыңгайлуу кылган флотто. Мамлекеттик комиссия тарабынан кемени кабыл алуу 1941 -жылдын декабрына пландаштырылган. Бирок, бардык пландар согуштан улам чаташып кеткен.
Николаевдеги заводдун запастарында душмандын учактары тарабынан муз жаргычты жок кылбоо үчүн толук бүтө элек кемени тез арада деңизге алып чыгууга туура келди. Эң тажрыйбалуу деңизчи, 2 -даражадагы капитан С. М. Сергеева. Сергей Михайлович Испанияда согушкан, республикалык флоттун эсминец батальонунун штаб башчысы болгон. Согуш аракеттерине чебер жетекчилиги жана жеке эрдиги үчүн эки Кызыл Туу ордени менен сыйланган.
Кара деңиз флотунун штабынын чечими менен Севастополго келген Микоян көмөкчү крейсерге айландырылган. Ал жети 130 мм, төрт 76 мм жана алты 45 мм курал, ошондой эле төрт 12, 7 мм DShK зениттик пулемету менен жабдылган. Ар кандай ата мекендик кыйратуучу мындай куралдарга көз арта алат. 34 килограммдык "Микоян" снаряддарынын атуу аралыгы 25 километрди түздү, от ылдамдыгы мүнөтүнө 7-10 жолу. 1941 -жылдын сентябрынын башында кеменин куралдануусу аяктады, кемеде РККФтин деңиз желеги көтөрүлдү. Кеме согуш учурундагы штаттарга ылайык экипаж тарабынан башкарылган, саясий иштер боюнча орун басары, улук саясий инструктор Новиков, навигациялык аскердик бөлүктүн командири, лейтенант-командир Марлян кемеге келишкен, ал эми лейтенант Холин улук жардамчы болуп дайындалган. Артиллеристтер улук лейтенант Сидоровдун командачылыгы астында, машинанын командирлиги лейтенант Злотниктин колуна өткөн. Бирок согуштук кемеге айланган эң баалуу толуктоо заводдун кабыл алуу жана оңдоо бригадаларынын жумушчулары болду. Marty. Алар өз ишинин чыныгы чеберлери болушкан, кемесин акыркы бурамага чейин абдан жакшы билген жогорку квалификациялуу адистер: Иван Стеценко, Федор Халко, Александр Калбанов, Михаил Улич, Николай Назараты, Владимир Добровольский жана башкалар.
1941 -жылы күзүндө Кара деңиздин үстүндө немис жана румын авиациясы үстөмдүк кылган. Муз жаргычка орнотулган зениттик мылтыктар жана пулеметтер олуттуу курал болгон, кичинекей кыйратуучу же эпчил патрулду жабдуу үчүн жетиштүү. Узундугу 107 м, туурасы 23 м болгон чоң кемени ишенимдүү түрдө жабуу үчүн зениттик куралдар жетишсиз болгон. Аба чабуулдарынан коргоону жакшыртуу үчүн кеменин усталары негизги батарея мылтыктарын учактарды атууга ылайыкташтырууга аракет кылышты. Бул революциялык чечим болчу, ага чейин эч ким башкы калибрдеги аба буталарына ок аткан эмес. BC-5тин командири, улук лейтенант Йозеф Злотник бул идеяны ишке ашыруу үчүн оригиналдуу ыкманы сунуштады: вертикалдуу багыттоочу бурчту чоңойтуп, мылтык калкандарындагы амбразураларды көбөйтүү. Автоген брондуу болотту алган эмес, андан кийин мурунку кеме куруучу Николай Назараты электр ширетүү менен бир нече күндүн ичинде бардык жумуштарды бүтүргөн.
Азыр көмөкчү крейсерге айланган куралдуу муз жаргыч Кара деңиз флотунун командиринин буйругу менен Кара деңиздин түндүк -батышындагы кемелердин эскадрильясына киргизилген, ал крейсер Коминтерндин курамында Незаможник жана Шаумян, мылтык кайыктары жана башка сүзгүчтөр дивизиясы Одессанын коргоочуларына оттон колдоо көрсөтүүгө багытталган. Одесса деңиз базасына келгенден кийин, кеме дароо шаардын коргонуу системасына киргизилген. Бир нече күн бою жардамчы крейсердин мылтыктары А. Микоян немецтик жана румыниялык аскерлердин позицияларын талкалады, ошол эле учурда душмандын учактарынын чабуулдарын артка кайтарды. Бир күнү муз жаргыч артиллериялык атуу позициясына киргенде, ага Юнкерстин учагы кол салган. Зениттик октон бир учак ошол замат атып түшүрүлдү, экинчиси өрттөнүп, кемени көздөй бет алды, кыязы, немис учкучу кемени тебүүнү чечти. Иш жүзүндө эч кандай прогресске ээ болбогон жана маневр кылуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыраган крейсер кыйрады, бирок … тактан тактан ондогон метр алыстыкта Юнкерс күтүлбөгөн жерден мурдун чукуп, суунун ичине оттуу топ менен түштү. Бардык ок -дарыларды сарптаган муз жаргыч, керектүү заттарды алуу үчүн Севастополго кеткен.
Кийинки согуштук миссия крейсер А. Микоян », Григорьевканын жанындагы атактуу десантты артиллериялык колдоодон турган.1941 -жылы 22 -сентябрда кеме 3 -деңиз полкунун операциялар зонасында өз велосипеддери менен душманды талкалады. Бир нече артиллериялык батареялар пулемётчулардын жакшы атылган огу менен басылды, душмандын бир топ чептери жана чептери талкаланды, көп сандагы жумушчу күчү жок кылынды. Микояндыктар мыкты аткандары үчүн Приморск армиясынын командачылыгынан ыраазычылык алышты. Одессанын баатырдык коргоосу аяктагандан кийин кеменин согуштук кызматы уланды. Муз жаргыч Севастополду коргоого катышты, анда шаардын коргонуу штабынын буйруктарын аткарып, душмандын аскерлеринин топтолушуна бир нече жолу ок чыгарган, бирок көмөкчү крейсердин негизги иши Севастополь менен Новороссийскинин ортосундагы үзгүлтүксүз рейддер болгон. Ички турак жайларынын чоң көлөмүнө ээ болгон кеме жаралууларды, жарандарды жана баалуу жүктөрдү эвакуациялоо үчүн колдонулган. Тактап айтканда, тарыхый калдыктын бир бөлүгү, Франц Рубонун атактуу панорамасы "Севастополду коргоо" алынып салынган.
1941 -жылдын ноябрынын башында кеме алынган радиограммада айтылгандай, "маанилүү мамлекеттик тапшырманы аткаруу үчүн" операциялар театрынан чакыртылып алынган. Муз жаргыч Батуми портуна жетти, ал жерде мылтыктар бир жуманын ичинде демонтаждалды, андан кийин деңиздин желеги улуттук желекке алмаштырылды. Көмөкчү крейсер "А. Микоян" кайрадан сызыктуу муз жаргыч болуп калды. Экипаждын бир бөлүгү башка кемелерге жана кургактык фронтуна кетишти, кеменин артиллериясы Очамчиранын жанында батареяларды жабдуу үчүн колдонулган.
1941 -жылы күзүндө СССР Мамлекеттик Коргоо Комитети абдан өзгөчө чечим кабыл алган - Кара деңизден Түндүккө жана Ыраакы Чыгышка үч чоң танкерди (Сахалин, Варлаам Аванесов, Туапсе) жана сызыктуу муз жаргыч А. Микоян . Бул жүк ташуу үчүн тоннанын кескин тартыштыгынан улам болгон. Кара деңизде бул кемелердин эч кандай тиешеси жок болчу, бирок Түндүк менен Ыраакы Чыгышта аларга абдан керек болчу. Мындан тышкары, фронттун туруксуздугунан жана өлкөнүн түштүгүндөгү Вермахттан Кызыл Армиянын бир катар жеңилүүлөрүнөн улам, топтолгон СССРдин аскердик жана жарандык флотун басып алуу же жок кылуу реалдуу коркунучу пайда болгон. Кара деңиз портторунда. Чечим таптакыр негиздүү, бирок анын аткарылышы таптакыр фантастикалык көрүндү. Түндүккө ички суу жолдору аркылуу өтүү мүмкүн эмес болчу. Кемелер өтө көп тартылгандыктан дарыя системаларынан өтө алышпады, 1941-жылдын күзүндө Финляндиянын аскерлери Повенец кулпу тутумунун аймагындагы Ак деңиз-Балтика каналына жетип, бул суу жолун бекем буушту. Демек, Босфор жана Дарданелл аркылуу, Жер Ортолук деңизинен, Суэц каналынан, Африканын ары жагынан Атлантика, Тынч океандан өтүп, Владивостокко жетүү керек болгон. Тынчтык мезгилинде деле мындай өтүү бир топ кыйын, бирок бул жерде бул согуш.
Бирок эң кызык "советтик" кемелер алдыда. Согуштук аракеттер учурунда, аскердик транспорт катары колдонулган жарандык кемелер, адатта, кандайдыр бир куралдарды алышкан - бир нече мылтык, бир нече зениттик пулемет. Албетте, мындай жабдуулар олуттуу душманга көп нерсе берген жок, бирок мындай курал менен бир нече бөлүмдөрдүн колоннасы бир кыйратуучуну өзүнөн алыстатууга, бир нече учактын чабуулуна каршы турууга жана өзүн чабуулдан коргоого жөндөмдүү болчу. торпедо кайыктары менен. Мындан тышкары, согуштук кемелер дээрлик дайыма транспорт менен коштолгон. Советтик моряктар үчүн бул вариант алынып салынган. Чындыгында Түркия согушуп жаткан бардык өлкөлөрдүн согуштук кемелеринин кысыктар аркылуу өтүүсүнө тыюу салуу менен нейтралитетин жарыялаган. Куралдуу транспорттор үчүн эч кандай өзгөчө абал болгон эмес. Кошумчалай кетсек, Түркия советтик жана британ аскерлеринин басып кирүүсүнөн абдан корккон: Ирандын мисалы анын көз алдында болчу. Андыктан Анкара өкмөтүнүн ачык симпатиясы бардык тараптан ишенимдүү түрдө жеңип келе жаткан Германия тарапта болду. Стамбулдагы үйдөгү бардык тилкенин огунун тыңчылары. Анын үстүнө Эгей деңизи көптөгөн аралдарга негизделген италиялык жана немис кемелери тарабынан көзөмөлдөнгөн. Болжол менен. Лесвос кыйратуучу отряд болгон жана торпедонун кайыгы базасы Родосто жайгашкан. Аба капкагы Италиянын Аба күчтөрүнүн бомбардировщиктери жана торпедо бомбардирлери тарабынан камсыздалган. Бир сөз менен айтканда, беш деңиз жана үч океан аркылуу 25 миң чакырым аралыкта куралсыз кемелерге баруучу круиз өзүн өзү өлтүрүүгө барабар болгон. Бирок, буйрук - бул заказ. 24 -ноябрда командалар үй -бүлөсү менен коштошуп, өткөөл мезгил башталды. Душмандын чалгындоосун чаташтыруу үчүн, порттон чыккандан кийин, лидер Ташкенттин коштоосунда үч танкер менен муз жаргычтан турган чакан кербен жана Аблай менен Саввы эсминецтери түндүккө Севастополду көздөй жөнөштү. Караңгылыкты күткөн конвой багытын кескин өзгөртүп, кысыкка карай тездик менен жылып жөнөдү. Деңизде катуу бороон -чапкын болуп, көп өтпөй караңгыда кемелер бири -биринен ажырап калышты, муз жаргыч жалаң гана толкундуу деңизди бузууга аргасыз болушту. Босфорго "А. Микоян "өз алдынча келди, порттогу кайык бумду ачты жана 1941 -жылы 26 -ноябрда кеме Стамбул портуна якорь түшүрдү. Шаар деңизчилерди "аскердик эмес" жашоосу менен таң калтырды. Көчөлөр жаркырап жарык, жакшы кийинген адамдар жээктерди бойлой басышты, көптөгөн кафелерден музыка угулду. Одесса менен Севастополдун урандыларынан жана өрттөрүнөн кийин болгон нерсенин баары реалдуу эмес болуп көрүндү. Эртең менен советтик деңиз аскерлеринин Түркиядагы атташеси капитан 1 -даражадагы Родионов жана Британиянын аскердик миссиясынын өкүлү лейтенант командир Роджерс муз жаргычка келишти. СССР менен Улуу Британиянын өкмөттөрүнүн алдын ала макулдашуусу боюнча Кипрдин Фамагуста портуна баруучу муз жаргыч жана танкерлер Британиянын согуштук кемелери менен коштолушу керек болчу. Бирок, Роджерс Англиянын кемелерди коштоп жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес экенин жана ал жакка сакчыларсыз жетүүгө туура келерин айтты. Бул чыккынчылыкка окшош болчу. "Агартылган навигаторлор" тарабынан кандай гана мотивдер жетекчиликке алынбасын, советтик кемелердин экипаждары эң татаал милдетке - өз алдынча басып өтүүгө дуушар болушту. Бир аз кеңешкенден кийин, муз жаргычтын капитандары менен келген танкерлер тандаган маршрут боюнча бирден, түнү "ташылган" жеткирүү жолдорунан алыс кетүүнү чечишти.
30 -ноябрда түнкү саат 01.30да муз жаргыч казыкты тандай баштады. Бортко түрк учкучу келди, ага кеменин кайда бара жатканын айтышканда, ал боору ооруп гана башын чайкады. Майлуу толкундарды массалык сабагы менен тазалап, Микоян этияттык менен түштүккө жылып кетти. Түн абдан караңгы болчу, жамгыр жаап жаткандыктан, анын кеткени душмандын чалгындоосуна байкалбай калган. Стамбул артта калды. Кеме жолугушуусунда капитан Сергеев круиздин максатын жарыялады, деңизчилер өтмөктөн эмнени күтө турганын түшүндүрдү. Экипаж кемени душмандар басып алууга аракет кылып жатканда, колдо болгон бардык каражаттарды колдонуп, акырына чейин коргонууну чечти жана эгер ал басып алуунун алдын албаса, кемени суу каптап кетүүнү чечти. Муз жаргычтын бардык арсеналы 9 тапанча жана бир мергенчилик "Винчестерден" турган; кеменин устаканаларында примитивдүү чукулдар жана башка "өлүмгө алып келүүчү" куралдар шашылыш түрдө жасалган. Өзгөчө кырдаалдар тобу палубага от түтүктөрүн түрттү, кум кутучаларын жана башка өрт өчүрүүчү шаймандарды даярдады. Кингстон клапандарынын жанында коммунист ыктыярчылардын ишенимдүү күзөтү орнотулган.
Байкоочулар деңизди жана абаны кылдат карап турушту, мотор бөлмөсүндө стокерлер морлордон бир учкун да учуп кетпешине аракет кылышты. Радио операторлору Ковал жана Гладуш эфирди угушту, кээде немис жана итальян тилдеринде катуу сүйлөшүүлөрдү жүргүзүштү. Капитан Сергеев күндүзгү саатта кемени чебердик менен кандайдыр бир аралдын аймагына калкалап, жээкке тереңдикке жакын жакындайт. Күүгүм киргенде, бороондо советтик моряктар байкалбастан Самос аралын айланып өтүштү, ал жерде душмандардын күчтүү прожекторлору менен жабдылган байкоочу посту бар болчу.
Үчүнчү түнү ай чуркап чыкты, деңиз тынчып калды, сапаты начар көмүрдүн айынан морлору менен түтүн булатып жаткан муз жаргыч дароо эле байкалды. Маршруттун эң коркунучтуу чекити жакындап калды - Родос, ал жерде италиялык -немис аскерлеринин чоң аскердик базасы болгон. Түн ичинде алар арал аралап өтүүгө үлгүрүшкөн жок, жашынар жери жок, капитан Сергеев өз тобокелчилиги менен андан ары кетүүнү чечти. Көп өтпөй сигналисттер тездик менен жакындап келе жаткан эки чекитти байкашты. Кемеде согуштук эскертүү ойнотулду, бирок куралсыз кеме италиялык эки торпедо кайыкка каршы эмне кыла алат? Сергеев айла колдонууну чечти. Кайыктар жакындап келип, эл аралык коддун желектерин колдонуп, менчикти жана барууну суранышты. Бул суроого жооп берүүнүн эч кандай мааниси жок эле, алтын балка жана орок менен желбиреген кызыл туу өзү үчүн сүйлөдү. Бирок, убакытты алуу үчүн механик Хамидулин көпүрөнүн канатына чыгып, мегафондун үстүнөн түркчө жооп берип, кеме түрк экенине, Смирнага бет алганына жооп берди. Кайыктар "Мени ээрчи" деген белги менен желектерди желбиретти. Италиялыктар буга чейин сунуштаган багыт пландаштырылган курска туура келген жана муз жаргыч ийкемдүү түрдө жетектөөчү кайыктын артына бурулуп, чакан кербен уюштурган: кайыктын алдында, анын артынан Микоян, дагы бир кеме артка кеткен. Муз жаргыч Родоско кечинде мүмкүн болушунча жакыныраак болууну үмүттөнүп, ылдамдыкты жогорулатуу боюнча бардык талаптарга умтулуп, акырын жылды, капитан Сергеев машинанын бузулганын шылтоолоп, баш тартты. Италиялыктар, кыязы, абдан ыраазы болушту: дагы эле, бир дагы ок чыгарбай, бузулбаган кемени басып алуу! Горизонтто Родос тоолору пайда болгондо, Сергеев мындай буйрук берди: "Толук ылдамдыкта!", Ал эми "Микоян" ылдамдыкты алып, кескин капталга бурулду. Кыязы, душмандын "шнель -кайыгы" капитаны таптакыр логикасыз иш кылгандыктан, жеңишти алдын ала белгилеп баштаган: асманга ракеталардын бүт гирляндияларын учуруп, кайыгын советтик кеменин айланасына буруп, анын жагы Балким, тынч чөйрөдө бул ишке ашмак, бирок согуш болгон, жана сызыктуу муз жаргыч үчүн, узундугу бир метр болгон муз - уруктар, кагылышуу учурундагы италиялык "калай" көйгөйлөрдү жараткан эмес. "Микоян" тайманбастык менен кочкорго барды. Кагылышуудан качып, душмандын кемеси советтик кеменин жүрүшүнө параллель жылып, дээрлик жанына жакын жерде, кайыктын моряктары пулеметтерге чуркашты. Анан күчтүү гидротехникалык реактивдүү учак муз жаргычтан урунуп, душмандын моряктарын кулатып, таң калтырды. Экинчи кайык муз жаргычтын капталындагы жана үстүнкү структурасындагы бардык челектерден ок чыгарды. Жабыркаган штурвал Русаков жыгылып, аны ооруканага жеткиришти, анын ордуна матростук Молочинский дароо отурду. Баррелдүү куралдан атуу натыйжасыз экенин түшүнгөн италиялыктар артка бурулуп, торпедо чабуулуна турушту. Эбегейсиз куралсыз кеме бүткөндөй болду. Окуяга күбө болгондордун айтымында, капитан Сергеев түзмө -түз дөңгөлөктүү үйдү ары -бери чуркап өтүп, ышкырган окторго жана айнектин сыныктарына көңүл бурбай, кайыктын бардык маневрлерине көз салып, багытын дайыма өзгөртүп турган.
Италиянын MS-15 торпедо кемеси
Бул жерде биринчи эки торпедо кемеге чуркап келип, рулду тез алмаштырды, Сергеев муз жаргычты мурду менен өз тарабына бурду, ошону менен кыйроонун аянтын кыйла кыскартып, торпедолор өтүп кетишти. Италиялык кайыкчылар жаңы чабуулга өтүштү, бул жолу эки тараптан. Алар ошондой эле бир торпедодон качып кетүүгө үлгүрүштү, экинчиси болсо түз эле бутага түштү. Мындан тышкары, эч нерсе, керемет катары, түшүндүрүүгө болбойт. Муз жаргыч, бир нече секунддун ичинде кандайдыр бир ойлонулбаган жүгүртүүнү жасап, шашылыш өлүмгө артка бурулуп, көбүктөнгөн сууда жарк этип, капталынан бир метрдей өткөн торпедону ыргытты. Бардык ок -дарыларды аткылап, кайыктар күчсүз ачууланып Родоско жөнөп кетишти. Алардын ордуна эки Cant-Z 508 деңиз учагы алмаштырылган. Түшкөндөн кийин алар парашюттарга атайын конструкциядагы торпедолорду түшүрүштү, алар конууда концентрдик конустук тегерекчелерди сүрөттөй башташат жана бутага тийүүгө кепилдик алышат. Бирок, бул акылдуу идея да жардам берген жок, эки "сигара" тең белгини колдон чыгарды. Төмөн түшүп, деңиз учактары замбиректен жана пулемёттон учакка карай ок чыгара баштады. Октор экипаждын кайыгынын бензин толтурулган резервуарын тешип, күйүүчү май палубага төгүлгөн. Өзгөчө кырдаалдар тобу өрт менен күрөшүүгө аракет кылды, бирок учактардын катуу бомбалоосу моряктарды дайыма үстүнкү түзүлүштөрдүн артына жашынууга мажбур кылды. Сигналист Полещук жарадар болгон. Анан, дээрлик ачык асмандын ортосунда, күтүлбөгөн жерден катуу жамгыр коштогон чуркоо кирип келди. Нөшөрлүү жамгыр жалынды бир аз кулатты, тайманбастардын тобу оттун очогуна чуркашты. Моряк Лебедев менен кайыкчы Гройсман арканды балта менен кыйып салышты. Бир заматта - жана күйүп жаткан кайык чектен чыгып кетти. Өрттөн жабыркаган куткаруучу унаалар жана башка бузулган жабдуулар анын артынан ээрчишти. Жамгырдын капкагынын артына жашынган муз жаргыч, душмандын жээктеринен улам алысыраак жылып, өзүнө 500дөн ашык тешик алып кеткен. Эфирде алар издөөгө кеткен душмандын жок кылуучуларынын чалуусун угушту, бирок советтик кеме аларга жеткиликтүү болбой калды.
Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн Cant z-508 деңиз учагы
Британиянын деңиз базасы Фамагуста, күтүлгөндөн айырмаланып, Микояниттерди достуксуз тосуп алды. Узак убакыт бою бортко көтөрүлгөн жана болгон окуяны советтик капитандан кылдат сураган англис офицери башын чайкап: ишенбестиктен башын чайкап: акыры, италиялыктар ооруп калган кайыктын сыныктарын жана куткаруучу кемелерди күйгүзүп алышып, сурнай тартып калышкан. орус муз жаргычынын чөгүшү жөнүндө бүт дүйнөгө. Акыры англиялык Бейрутка өтүү буйругун берди. Таң калганда ийиндерин куушуруп, Сергеев муз жаргычты көрсөтүлгөн багыт боюнча жетектеди, бирок, ошол жерде да, бийликтер, тешиктерди жамоо жана өрттүн кесепеттерин жоюу үчүн бир күн да унаа токтотпостон, Микоянды Хайфага кайра багытташты. Моряктар бул порт дайыма италиялык учактардын рейддерине дуушар болорун билишчү, бирок башка арга жок болчу, кеме оңдоого муктаж болчу. Өткөөлдү аман -эсен бүтүрүп, декабрдын башында Микоян Хайфа портуна якорь таштады. Оңдоо иштери башталды, бирок эртеси күнү британ бийлиги кемени жылдырууну суранды. Бир күндөн кийин, кайра, анан кайра. 17 күндүн ичинде советтик кеме алты ирет кайра уюштурулган! Сергеевдин орун басары Барковский, кийинчерээк белгилүү болгондой, ушундай жол менен союздаштар порттун акваториясын муздаткычты сыноо объектиси катары пайдаланып, душмандын учактары койгон магниттик миналардын бар экендигин "текшергенин" эскерди.
Акыры оңдоо иштери аяктап, экипаж сүзүүгө даярданды. Порттон биринчи болуп нефть продуктылары менен толтурулган англиялык ири "Феникс" танкери чыккан. Күтүлбөгөн жерден анын астында күчтүү жарылуу угулду: италиялык мина чыгып кетти. Деңиз күйүүчү майга толуп кетти. Кемелердин экипаждары портко токтошту жана порттун жетекчилери дүрбөлөңгө түшүп качып кетишти. "Микоян" эч кандай кыймылга келген жок, ага жакындаган жалын капталдарын жалай баштады. Моряктар өз өмүрүн тобокелге салып, аны суу мониторлору менен кулатууга аракет кылышты. Акыры унаа жанданып, муз жаргыч пирстен алыстап кетти. Түтүн бир аз тазаланганда, советтик моряктар коркунучтуу көрүнүшкө туш болушту: дагы эки танкер күйүп жатты, алардын биринин арт жагында эл толуп калды. Кемени айлантып Сергеев кыйналып турган кемелерди көздөй жөнөдү. Шашылыш тарапка өрт шлангдарындагы суу менен жалынды өчүрүүнү жана бул ыкма менен авариялык кемеге жол ачууну буйрук кылып, советтик кеменин капитаны кырсыкка учурагандарды куткаруу үчүн акыркы калган кайыкты жөнөттү. Элди убагында алып кетишти, өрт дээрлик аларга жетти, кеменин врачы өрттөлгөн жана жарадар болгондорго дароо жардам көрсөтө баштады. Сигналист англиялык зенитчилердин толкун суусунун үстүндө от менен өчүрүлгөнү тууралуу кабарды жеткирди. Кеменин кайыгы суудан качып бараткан адамдарды алып кетти жана аны британиялык артиллеристтерге жардам берүү үчүн колдонууга жетиштүү убакыт жок экени анык. Сергеевдин көздөрү экипаждары таштап кеткен пирстин жанында турган портторго түштү. Капитан волонтерлорго колонкадан телефон чалды. Экипаждын мүчөлөрү, улук жардамчы Холин, Барковский, Симонов жана башкалар кайыкта өрттөн өтүштү. Советтик моряктар чиркегичтин кыймылдаткычын иштетишти, ал эми кичинекей кайык бат эле күйүп жаткан май аркылуу толкун суусуна жылып жөнөдү. Жардам британиялык зенитчилерге өз убагында келди: ок-дарылар коробкалары позицияларга тамеки тарта баштады. Өрт үч күнгө созулду. Бул убакыттын ичинде советтик кеменин экипажы эки танкерден турган топторду, мылтык экипажынын жоокерлерин куткарууга жана бир нече кемелерге жардам көрсөтүүгө жетишти. Муз жаргыч порттон чыга электе эле, англис офицери бортко келип, британиялык адмиралдын ыраазычылык катын тапшырды, ал муз жаргычтын кызматкерлерине британиялык аскерлерди жана чет элдик кемелердин моряктарын куткарууда көрсөткөн эрдиги жана туруктуулугу үчүн ыраазычылык билдирди. Алдын ала макулдашуу боюнча, британиялыктар муз жаргычка бир нече мылтыкты жана зениттик пулеметту коюшу керек болчу, бирок, бул жерде да "асыл мырзалар" өздөрүнө ишенимдүү бойдон калышты: убада кылынган куралдардын ордуна Микоян бир эле саламдашуу менен жабдылган. 1905 -жылы чыгарылган замбирек. Эмне үчүн? Жообу күлкүлүү угулду: "эми сиз чет элдик портторго киргенде улуттарга салам берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдуңуз."
Суэц каналынын муз жаргычы түн ичинде чөгүп кеткен кемелердин чыгып турган мамыларын айланып өтүп өттү. Жээктерде от алоолонуп жатты: немец авиациясынын кезектеги рейди жаңы эле аяктады. Алдыда "А. Микоян" керектүү буюмдарды алышы керек болгон Суэц турат. 2900 тонна көмүр жүктөө кол менен жасалды, капитан Сергеев жардам көрсөтүүнү сунуштады: кеменин жүк механизмдерин колдонуу жана жумуш үчүн команданын бир бөлүгүн бөлүү. Британ бийлиги кескин түрдө баш тартты, алар "кызыл пропагандадан" коркуп, жергиликтүү тургундар менен советтик адамдардын байланышын болтурбоого аракет кылышты. Жүктөө иш -чараларынын жүрүшүндө бүт команданы кыжырданткан окуя болду. Матрос Александр Лебедев күндөлүгүндө мындай деп жазган: «Чайкалган өтмөктө көмүр салынган себет менен чуркап бараткан арабдардын бири чалынып, учуп түшүп кеткен. Баржанын курч темир тарабына кайра кулап түшкөн окшойт, омурткасын сындырып алган окшойт. Кеменин врачы Попков ага жардамга шашты. Бирок көзөмөлчүлөр анын жолун тосушкан. Онтогон жүктөгүчтү алып, баржанын короосуна сүйрөп киришти. Сергеевдин нааразылыгына жаш англисче офицер кыңк этпей жылмайып жооп берди: "Түпкүлүктүү адамдын жашоосу, мырза, арзан товар". Учурдагы "жалпы адамзаттык баалуулуктарды алып жүрүүчүлөрдүн" мыкты мугалимдери болгон.
1942 -жылдын 1 -февралында Инди океаны кеменин алдында колун ачкан. Өткөөл абдан кыйын болду. Тропикте сүзүүгө таптакыр ылайыкташпаган муз жаргычта, команда тапшырманы аткаруу үчүн адамгерчиликсиз аракеттерди көрүшү керек болчу. Сасык ысык машина бригадасына өзгөчө оор болду: жайлардагы температура Цельсий боюнча 65 градуска жетти. Саатты кармоону жеңилдетүү үчүн капитан муздак арпа сырасын жана муздак сууну куруучуларга берүүнү буйрук кылды. Бир күнү сигналисттер горизонтто бир нече түтүндү байкашты. Көп өтпөй эки британиялык эсминец муз жаргычтын жанына келишип, белгисиз себептерден улам мылтыктарынан волейден ок чыгарышкан. От бир жарым кабелдик алыстыктан (болжол менен 250 м) атылганы менен, кемеге бир да снаряд тийген жок! Акыры "деңиз кожойкесинин" эр жүрөк уулдары менен байланыш түзүүгө жетишти. Көрсө, алар советтик муз жаргыч кемени немис рейдерине окшоштурушкан экен, бирок мынчалык кичине аралыктан Микояндын бортунда эч кандай куралдын жоктугу жана желбиреген кызыл желекти сокур адам гана көрө албайт экен.
Акыр -аягы, биринчи пландаштырылган анкер, Момбаса порту. Сергеев муз жаргычтын Мозамбик кысыгы аркылуу өтүүсүн камсыз кылуу өтүнүчү менен британиялык комендантка кайрылып, ага сылык түрдө баш тарткан. Советтик капитандын Мадагаскардын чыгыш жээгиндеги жол жети күнгө узарып кеткенин айткан адилеттүү сөзүнө, ошол эле британиялыктардын айтымында, ал жерде жапон суу астында сүзүүчү кемелери болгон, ал жерде соода кылуучу Россия согушкан жок деп шылдыңдап жооп берген. Япония менен. Сергеев Москвага арызданууну убада кылды жана англиялык каалабастан макул болду, атүгүл байланыш үчүн флот офицери Эдвард Хансонду дайындады. Бирок, англиялыктар советтик моряктарга кысыктын деңиз карталарын берүүдөн чечкиндүү түрдө баш тартышкан. Муз жаргыч кайрадан алдыга жылып, Африка жээгиндеги кичинекей аралдардын ортосунда айланып калды. Бир күнү кеме оор абалга кептелди, курс боюнча бардык жерде шоолалар табылды. Анан дагы бир керемет болду. Бул тууралуу Boatswain Александр Давидович Гройсман минтип айткан: «Рифтер аркылуу эң катаал өтүүдө кемеге дельфин кадалган. Карта жок болчу. Сергеев музыканы күйгүзүүнү буйруду, дельфин эр жүрөк учкучтай болуп, моряктарды коопсуз жерлерге алып барды.
Кейптаунда муз жаргычты тосуп алышты; анын эрдиги жөнүндө нота буга чейин басма сөздө жарыяланган. Жеткирүү менен эч кандай көйгөй болгон жок, портто Түштүк Америкага кетиши керек болгон конвой түзүлдү. Сергеев кемени кербенге каттоону жана коргоого алуу өтүнүчү менен флагманга кайрылган, бирок бул жолу аны четке кагышкан. Мотивация - Саякат өтө жай. Конвойго 9 түйүн ылдамдыгы бар кемелер кирет деген негиздүү каршы пикирге, ал тургай, мындай узак өтүүдөн кийин да, Микоян ишенимдүү түрдө 12 берет, англиялык офицер, бир аз ойлонгондон кийин, дагы бир шылтоону айтты: көмүр отун катары колдонулат советтик кеме, түтүктөрдөн чыккан түтүн кемелерди ачат. Акыры союздаштардын иш -аракеттеринин чынчылдыгына болгон ишенимин жоготуп, Сергеев чыгып кетүүгө даярданууну буйруду. 1942 -жылы 26 -мартта кечке жуук муз жаргыч акырындык менен казыкты таразага тартып, түндүн караңгылыгында жоголгон. Өздөрүн кандайдыр бир жол менен немис рейдерлери менен кездешүүдөн коргош үчүн, кеменин усталары палубага куралдын муляждарын импровизацияланган материалдардан куруп, тынч кемеге коркунучтуу көрүнүш беришти.
Монтевидеого өтүү абдан оор болуп чыкты, ырайымсыз сегиз баллдык бороон 17 күнгө созулду. Белгилей кетсек, муз жаргыч катаал деңизде сүзүүгө ылайыкташкан эмес. Бул абдан туруктуу кеме болчу, чоң метацентрикалык бийиктикке ээ, ал тез жана курч жылдырууга салым кошкон, кээде ролл 56 градус критикалык мааниге жеткен. Толкундардын таасири палубага бир топ зыян алып келди, казан менен бир нече авариялар машина бөлмөсүндө болду, бирок моряктар бул сыноодон учуп өтүштү. Акыры алдыда Ла Плата булуңунун күңүрт суулары пайда болду. Капитан Сергеев портко кирүүгө уруксат сураган, ага бейтарап Уругвай чет элдик куралдуу кемелерди киргизбейт деген жооп алган. Түшүнбөстүктү жоюу үчүн кемедеги "куралдардын" чыныгы эместигин көрсөтүү үчүн бийлик өкүлдөрүн чакыруу керек болчу. Сызыктуу муз жаргыч "А. Микоян » - бул Түштүк Америка портуна келген биринчи советтик кеме. Анын көрүнүшү жергиликтүү тургундардын болуп көрбөгөндөй толкундануусун жаратты жана эгемендүүлүк аянтында толук кийинген моряктар Уругвайдын улуттук баатыры генерал Артигастын эстелигине гүл коюшканда, орустарга болгон суктануу туу чокусуна жетти. Кемеде делегациялар, экскурсиялар, жөн гана кызыккан жарандар көп болгон. Советтик моряктар форма шапкесин чечип, башын көрсөтүүнү суранышкан. Көрсө, "эркин" басылма шаар тургундарына көп жылдардан бери айткандай, ар бир большевиктин башына жупуну мүйүзү болууга милдеттүү болгон.
Баатыр муз жаргычтын кийинки саякаты эч кандай окуясыз өттү, 1942 -жылы жайында "А. Микоян" Сиэтл портуна материалдарды оңдоо жана алуу үчүн кирген. Америкалыктар кемени абдан жакшы куралдандырып, 76 мм үч замбирек жана 20 мм Oerlikon он автоматын орнотушту.1942 -жылы 9 -августта муз жаргыч Анадыр булуңуна якорь таштап, болуп көрбөгөндөй күн сайын үч жүз саякат жасап, узундугу 25 миң деңиз милин түзөт.
Кара деңиздеги муз жаргыч А. Микоян
Түндүк Атлантика аркылуу Советтик Россиянын портторуна чейин согуштун артынан трансатлантикалык конвойлор жөнүндө көптөгөн китептер жана макалалар жазылган. Бирок, транспорттук кербендер Түндүк деңиз жолу менен кеткенин аз киши билет. Эмнегедир согуштун бул маанилүү эпизодун орус тарыхчылары жана жазуучулары унутуп калышат.
1942-жылдын 14-августунда 19 транспорттон, үч согуштук кемеден турган Атайын Максаттуу Экспедиция (ЭОН-18): "Баку" лидери, "Разумный" жана "Ачуулуу" эсминецтери, муз жаргычтарынын коштоосунда "А. Микоян "жана" Л. Каганович”, Провиденс булуңунан чыгып, батышты көздөй бет алды. Ошол убакта капитан М. С. Сергеев Владивостокко жөнөп кетти, ал жерде согуштук кемени башкарып калды. Муз жаргычты башкарууга эң тажрыйбалуу поляр изилдөөчү Юрий Константинович Хлебников дайындалды. Эң татаал муз шарттарынан улам конвой жай жылып бараткан. Чукчи деңизинде Аравтика муз жаргыч флотунун флагманы "И. Сталин" кербенине жардамга келди. 11-сентябрда үч муз жаргычтын жардамы менен EON-18 Чыгыш Сибирь деңизине кирүүгө үлгүргөн, ал жерде Амбарчик булуңунда кеме керектүү заттар менен күйүүчү майдын толукталышын күтүп турган. Бир жумалык баатырдык аракеттерден кийин кербен Тикси булуңуна келип, муз жаргыч Красин аларга кошулду. Тиксиде кемелер кечигүүгө аргасыз болушту, Кара деңизде немис согуштук кемеси Адмирал Шер жана бир нече суу астында сүзүүчү кемелер EON-18ди издөө жана жок кылуу үчүн Вундерленд операциясын жүргүзө башташты. 19 -сентябрда кемелерде күжүрмөн даярдыктын жогорулаганын жарыялап, кербен батышка Вилкицкий кысыгы багытында жылган. Советтик моряктар ар кандай сюрприздерге даяр болушкан, алар буга чейин "А. Сибиряков" муз жаргыч кемесинин баатырларча курман болгондугу тууралуу кабар алышкан. Бактыга жараша, немис рейдер жана суу астында жүрүүчү кемелер менен жолугушуудан качып калышкан.
ЭОН-18 таза сууга аман-эсен жеткирилгенден кийин, "А. Микоян" муз жаргычы кайрадан чыгышка, Шаркага бет алган, аны Енисей булуңунан кеткен башка кемелер тобу күтүп турган. Андан кийин муз жаргыч Кара деңизге дагы бир нече саякаттарды жасады, кербендерди жана жалгыз кемелерди коштоп Мурманск жана Архангельск портторуна киришти. 1942-43-жылдардагы кыштын навигациясы декабрдын орто ченинде аяктаган, бул убакытка чейин советтик муз жаргычтар муз жолдорунда 300гө жакын кемени сүзүшкөн. 21 -декабрда "Микоян" Канин Носун тегеректеп, журналга "Биз чыгыш узундуктун 42 градусун кесип өттүк" деген жазуу пайда болду. Бул географиялык пунктта, чынында, кеменин бир жыл мурун башталган дүйнөнү айланып өтүүсү аяктады.
Кеме Колгуев аралынын жапыз жээктерин айланып, Ак деңиздин кекиртегине толук ылдамдыкта сүзүп бара жаткан. Бир маалда катуу жарылуу болду: муз жаргыч минага урунду. 1942 -жылы сентябрда фашисттер адмирал Шейердин ийгиликсиз чабуулуна кыжырданып, оор крейсер Адмирал Хипперди Кара деңизге жана анын тегерегиндеги райондорго төрт эсминецердин коштоосунда жөнөтүшүп, бир нече мина талааларын коюшкан. Алардын биринде "А. Микоян" муз жаргычы жарылган. Жарылуу кеменин бүт арт жагын бурмалап, машина бөлмөсүнө олуттуу зыян келтирди, рулду башкаруучу кыймылдаткыч иштен чыкты, ал тургай кварталдын палубасы шишип кетти. Бирок, кеменин конструкциясына мүнөздүү болгон коопсуздук чеги жемиш берди, "Микоян" суу үстүндө калды, валдык генераторлор жана винттер аман калды. Муз жаргычтын курулушунда иштеген тажрыйбалуу кеме куруучулардан дароо оңдоо бригадасы түзүлдү. Оңдоо иштери деңизде, муздардын арасында жүргүзүлгөн. Акыры, темпти орнотууга мүмкүн болду жана машиналар менен башкарылган кеме өз алдынча Молотовск портуна (азыркы Северодвинск) келди. Ар бир музжаргыч Ак деңиздеги кышкы муз өнөктүгү үчүн керек болгон. Ал эми No 402 верфинин жумушчулары көңүлүн калтырышкан жок. Корпусту цементтөөнү колдонуп, куюлган тетиктерди ширетилген бөлүктөргө алмаштырып, алар эң кыска мөөнөттө татаал ремонтту жасоого жетишти. Муз жаргыч Ак деңиз аркылуу кербендердин коштоосун камсыздап, кайрадан саякатка чыкты.
Жарылуунун кесепеттерин биротоло жоюу үчүн бир кыйла толук оңдоо талап кылынган. Ошол кезде Советтик Россиянын Түндүгүндө чоң док жана техникалык каражаттар болгон эмес жана америкалык тарап менен макулдашуу боюнча, 1943 -жылдын жайында навигациянын башталышы менен “А. Микоян »Американын Сиэттл шаарындагы верфке барды. Муз жаргыч чыгышка өз алдынча жөнөдү, ал тургай кемелер кербенин жетектеди.
Оңдоо иштери аяктагандан кийин "А. Микоян" линиялык муз жаргычы Арктиканын Чыгыш секторунда кемелердин коштоосун камсыз кылган жана согуштан кийин 25 жыл бою Түндүк деңиз жолу боюнча жана катаал Ыраакы Чыгыш сууларында кербендерди жетектеген.
Согушка чейинки бир эле типтеги муз жаргычтардын бардыгы тең узак убакыт бою өлкөгө ишенимдүү кызмат кылышкан. А. Микоян »,« Адмирал Лазарев »(мурдагы« Л. Каганович ») жана« Адмирал Макаров »(мурунку« В. Молотов ») 60 -жылдардын аягында СССРдин муз жаргыч флотунун тизмесинен чыгарылган. 1958 -жылы Владивостокто терең модернизациядан өткөн Сибирь (флагман И. Сталинге берилген) 1973 -жылы гана талкаланган.
