Ту-22М учагы (НАТОнун классификациясы: Backfire)-канаттын геометриясынын өзгөрмөлүү, тез учуучу алыскы аралыкка учуучу ракета ташуучу бомбалоочу учагы. Ту-22М3 прототипи 1977-жылдын 20-июнунда биринчи учуусун жасаган. Учактын сыноолорун өнүктүрүү программасы аяктагандан кийин Ту-22М3 учагы 1978-жылдан бери сериялык өндүрүшкө киргизилген. Ошол эле учурда, 1981-жылдан 1984-жылга чейин, ракета ташуучу унаанын согуштук мүмкүнчүлүктөрү жакшыртылган варианты боюнча бир катар кошумча сыноолордон өткөн, тактап айтканда, учакта X-15 ракеталарын колдонуу практикаланган. Акыркы вариантта Ту-22М3 бомбардировщик-бомбардировщиги СССРдин аба күчтөрү тарабынан 1989-жылдын мартында кабыл алынган. Казан авиациялык өндүрүш бирикмесинде өндүрүштүн бардык жылдарында Ту-22М3 268 бомбардировщиктери чогултулган.
2012-жылдын февралында Орусиянын Коргоо министрлиги Ту-22М3 30га жакын бомбардировщиктерин Ту-22М3М версиясына модернизациялоо боюнча келишимге кол койгону тууралуу расмий маалымат пайда болгон. Бул версияда жардыруучу таптакыр жаңы электрондук жабдууларды жана абадан жер үстүндөгү заманбап жогорку тактыктагы куралдарды колдонуу жөндөмүн, мисалы, жаңы X-32 канаттуу ракеталарын алышы керек. Жалпысынан учурда, Россиядагы 115 Ту-22М3 учагынын ичинен 40ка жакын унаа толук кандуу иштеп жатат. 2020 -жылга чейин 30 бомбардировщикти модернизациялоо пландаштырылган. 2012-жыл үчүн ушул типтеги 1 учак кайра жабдылган, ал учурда сыноолордун топтомунан өтүүдө.
2012 -жылы Рязань шаарында жайгашкан Россиянын узак аралыкка учуучу авиациясынын учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борбору жаш учкучтар үчүн окуу курстарын баштады - 2011 -жылдын бүтүрүүчүлөрү. Бул курстарда алар теориялык суроолорду гана эмес, тренажерлордо пилоттук көндүмдөрдү практикалашат, ошондой эле Ту-95МС жана Ту-22М3М бомбардировщиктери боюнча реалдуу учууларды жасашат. Бул жерде, Рязань авиациялык борборунда, учуу экипажы пилоттукту үйрөтүп, жаңы модернизацияланган Ту-22М3М бомбардировщигин башкарууда. Бул унаа Ту-22М3төн душмандын колдонулган курал-жарактарынын кеңири диапазону менен айырмаланат. Бул учак жаңы элемент базасында курулган заманбап жабдууларды колдонот, ошол эле учурда учактын кабинасынын эргономикалык параметрлери жакшыртылды.
Учурда учак жана учак куралынын баасы көчкү ылдамдыгында өсүүдө, бул аскердик авиацияны дээрлик туюкка алып барат. Мисалы, 2010-жылы баалар 5-муундагы F-22 учагынын бир учагы АКШ бюджетине 412,7 миллион долларга, "массалык" модели-F-35 болгону 115,7 миллион долларга, ал эми "адепсиз арзан" истребителдин баасы. Eurofighter болгону 85 миллион еврону түзгөн. Мунун фонунда кардарга 50 миллион долларга бааланган "классикалык" F-18E абдан "бюджеттик" чечим болуп көрүнөт. Россиянын келечектүү өнүгүүлөрүнүн баасы азырынча ачыктала элек, бирок ал биздин потенциалдуу "досторубуздун" чыгымдарынан олуттуу айырмаланары күмөн.
Авиациялык куралдардын, өзгөчө так куралдардын баасы дагы ылдамдык менен өсүүдө. Ошентип, азыркы учурда Батышта басымдуу курал колдонууга басым жасалат. Эми гана, эң арзан конфигурацияда, кадимки бомбаны жогорку тактыкка айландыра алган JDAM модулу Батыштын салык төлөөчүсүнө болжол менен 30,000 доллар турат, ал эми атайын иштелип чыккан башкарылуучу жана жетектелген ок-дарыларга болгон баа жүз миңдегенге жетет. доллар. Анын үстүнө, акыркы жылдардагы бардык чоң чыр-чатактарда (Desert Storm операциясы, Югославияны, Иракты, Ливияны, анча-мынча Афганистанды бомбалоо), белгилүү бир учурдан тартып, жогорку тактыктагы куралдардын жетишсиздиги пайда болгон. жогорку тактыктагы ракеталык системалардын жана КАБдын чыгымдарын өз убагында толуктай албоо.
Авиациялык куралдарды колдонуу концепциясын кайра карап чыгуу менен бирге авиациялык жабдуулардын, ошондой эле борттогу системалардын баасын төмөндөтүүнүн жолу табылды. Мындай жыйынтыкка келүү үчүн чоң акыл талап кылынбайт, бул ыкманы иш жүзүндө ишке ашыруу үчүн акыл керек, анткени азыркы реалдуулуктагы бул милдет дээрлик фантастикалык көрүнөт. Бирок, Россияда бул багытта өнүгүүлөр бар. Мисал катары SVP-24 авионикасы менен жабдылган жана Gefest жана T компаниясы тарабынан модернизацияланган Су-24М2 учагын алсак болот.
2012-жылы СВП-24-22 абадан жана жердеги жабдуулар комплексин 4 Ту-22М3 алыскы аралыкка учуучу тез учуучу ракета ташуучу бомбардировщикке орнотуу пландаштырылган. Бул тууралуу "Gefest and T" компаниясынын башкы директору Александр Панин ИТАР-ТАССтын журналисттерине берген маегинде билдирди. Бул ишкана Россиянын Су-24 бомбардировщиктерин модернизациялоодо ийгиликтүү колдонулган SVP-24 комплексинин модификациясынын жаратуучусу.
Ошол эле учурда, СВП-24-22 системасын орнотуу өзүнчө программа менен каралаары жана 30 Ту-22М3 ракета алып жүрүүчүсүнө баш ийген терең модернизация пландарына карабастан жүргүзүлөрү баса белгиленди. Жаңы SVP-24-22 комплекси согуштук жана навигациялык милдеттерди эффективдүү чечүүгө, ошондой эле учактарды жок кылуу системаларынын тактык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, комплекс аба ырайынын катаал шарттарында жана курстук-слайд системасы жок конуу үчүн согуштук учактын так мамилесин камсыздайт. Ошол эле учурда, SVP-24 авионика системасы универсалдуу болуп саналат жана Ту-22М3, Су-24М бомбардировщиктери же Ка-52 чабуулдук тик учактарын кошкондо, Россия Аба күчтөрүнүн көптөгөн учактары менен вертолетторуна орнотулушу мүмкүн. Бул системанын дагы бир талашсыз артыкчылыгы-бул система учакты жерге даярдоо жана башкаруу убактысын 4-5 эсеге кыскарта алат. Бир учуу сааты 51 адам-саат инженердик колдоону талап кылган Ту-22М3 үчүн бул абдан маанилүү.
"Известия" гезитинин маалыматы боюнча, Ту-22М3 Европанын ракетадан коргонуу системасынын чыныгы өлтүргүчүн жасай алат, эскирип бараткан стратегиялык ракета ташуучусун жогорку тактыктагы курал ташуучуга айландырат. Бул үчүн учак жаңы электроника, жана, кыязы, жаңы канаттуу ракетасы менен жабдылат. Жаңы машина өзүнүн атына дагы бир M тамгасын алат жана Ту-22М3 деп аталат, ал эми модернизацияга катышкан ишканалардын биринин адистери Ту-22 жана Ту-22М, ошондой эле Ту-22М3 жана Ту-22М3М деп баса белгилешти., таптакыр башка машиналар болот, биринчи кезекте алардын мүмкүнчүлүктөрү. Өлкөнүн Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрүнүн айтымында, жаңы учакты башкарууга учкучтарды даярдоо үчүн Рязандагы алыс аралыкка учуучу авиациялык окуу борборунда 2-3 ай машыгуу талап кылынат.
Ошол эле учурда кайра даярдоо процесси стандартташтырылган, учкучтар электрондук түзүлүштөрдү үйрөнүүгө, жаңы навигацияны жана курал көзөмөлдөө системасын өздөштүрүүгө жана учактын жанындагы абалды көзөмөлдөөгө муктаж болот. Мындан ары бардык маанилүү маалыматтар суюк кристаллдуу электрондук дисплейлерде көрсөтүлөт жана учкуч компьютердик оюндардагыдай эле режимди, бутага жана ракеталарды учурууга туура келет.
Аскердик илимдердин доктору, Геосаясий проблемалар академиясынын биринчи вице -президенти Константин Сивков белгилегендей, бул модернизация навигацияны, куралдарды көзөмөлдөө жана байланыш системасын толук алмаштырууну камтыйт жана учактын баасынын 30% дан 50% га чейин турат. Ошол эле учурда Ту-22М3М версиясына 30 учакты модернизациялоо Ту-22М3 флотунун согуштук мүмкүнчүлүктөрүн 20%жакшыртат. Анын айтымында, 30 гана учактын модернизациясы бир америкалык учак конуучу кемени өчүрүү үчүн жетиштүү болот, ошол эле учурда бир катар коштоочу кемелер чөгүп кетет. Ту-22М3 ракетасын алып жүрүүчүлөрдүн бардык паркын модернизациялоо деңиздеги буталар үчүн алардын эффективдүүлүгүн 100-120% га жана кургактыктарга каршы иш жүргүзүүдө 2-3 эсе жогорулатат.
Сивков жаңы Х-32 канаттуу ракетасы мурунку учагы Х-22 сыяктуу бомбардировщиктин "канатынын астынан" бута издей турганын сунуштады. Учкандан кийин ракета өз кыймылдаткычы менен бир нече жүз чакырым алыстагы бутага жетип, аны сүзө алат, ал эми мындай ракетаны табуу жана уруу өтө кыйын.
Өз кезегинде, Стратегиялык баалоо жана анализ институтунун президенти Александр Коновалов белгилегендей, бүгүн жердеги буталардын талкаланышы орус армиясынын эң алсыз жерлеринин бири. Заманбап орус тактикалык ракеталары кыска аралыкка жана тактыкка ээ эмес. Грузияда Ту-22М3 бомбалоочу учагы дал ушул себептен улам жоголгон, учак бутага чабуул жасоо үчүн душмандын уюшулган абадан коргонуу аймагына кириши керек болчу. Жана кол салуудан кийин бул аймактан чыгуу ансыз деле абдан кыйын, деди Коновалов.
Коноваловдун айтымында, канаттуу ракета бир нече жүз километр аралыкта жердеги нерсеге тийиши үчүн, анын так координаттары болушу керек жана спутниктин же кимдир бирөөнүн жардамы менен космостогу ордун такай тактап турат. дайыма тийе турган бутаны бөлүп көрсөтүүгө туура келет жана ракета чагылган сигналга ылайык учат. Ошол эле учурда үчүнчү жол бар - корреляциялык система, анда жок кылынышы керек болгон бутанын сүрөтү бар деталдуу маршрут картасы ракетанын эсине жүктөлөт, ал эми ракета анын рельефин сүрөткө тартып алат. учуу учурунда учуп баратат, алынган маалыматтарды маршрут картасы менен текшерет. Мындай системаны Россиянын Аскердик аба күчтөрү Ту-22М3М жана Х-32 канаттуу ракетасынын адамынан ала алат.
