Мындан 320 жыл мурун, 1696 -жылы 30 -октябрда падыша Петр Iнин сунушу боюнча Бояр Думасы "Кемелер болот …" деген токтом кабыл алган. Бул флот жөнүндөгү биринчи мыйзам жана анын түптөлүшүнүн расмий датасы болуп калды.
Орус флотунун биринчи үзгүлтүксүз түзүлүшү Азов флотилиясы болгон. Бул Петр I тарабынан Азов жана Кара деңиздерге кирүү үчүн Осмон империясы менен күрөшүү үчүн түзүлгөн. Кыска убакыттын ичинде, 1665 -жылдын ноябрынан 1699 -жылдын майына чейин, Воронежде, Козловдо жана Азов деңизине куйган дарыялардын жээгинде жайгашкан башка шаарларда бир нече кемелер, галереялар, өрт өчүрүүчү кемелер, учактар, деңиз кайыктары курулган, Азов флотилиясын түзгөн.
Бул дата шарттуу болуп саналат, буга чейин орустар дарыя-деңиз класстагы кемелерди курууну билишкен. Ошентип, славян орустар Балтиканы (Варанг, Венед деңизи) эбак эле өздөштүрүшкөн. Варангиялыктар-Рус муну немис Ханса гүлдөгөнгө чейин эле көзөмөлдөп турган (жана Ханса славян шаарларынын жана алардын соода байланыштарынын негизинде түзүлгөн). Алардын мураскорлору Новгороддуктар, ушкуйниктер, Уралга чейин жана андан ары жортуулдарды жасашкан. Орус княздары Кара деңизди бойлой сүзгөн чоң флотилияларды жабдышкан, алар бекеринен Орус деңизи деп аталган эмес. Орус флоту Константинополго өзүнүн күчүн көрсөттү. Орус дагы Каспий деңизин бойлой баскан. Кийинчерээк, казактар бул салтты улантышты, деңиздерди да, дарыяларды да кыдырышты, перстерге, осмондорго, крым татарларына ж.
Фон
17-18-кылымдын аягында деңиз флоттору чоң роль ойной баштады. Бардык улуу державалардын кубаттуу флоттору болгон. Жүздөгөн жана миңдеген кемелер буга чейин деңиз жана океан мейкиндиктерин кесип өтүшкөн, жаңы деңиз жолдору өздөштүрүлгөн, товарлардын агымы көбөйгөн, жаңы порттор, деңиз чептери жана верфтер пайда болгон. Эл аралык соода деңиз бассейндеринен - Жер Ортолук, Балтика жана Түндүк деңиздеринен ашты. Флоттордун жардамы менен эбегейсиз колониялык империялар түзүлгөн.
Бул мезгилде флоттун күчү боюнча биринчи орундарды Англия менен Голландия ээлешти. Бул өлкөлөрдө революциялар капиталисттик өнүгүүгө жол ачкан. Испания, Португалия, Франция, Венеция, Осмон империясы, Дания жана Швециянын күчтүү флоттору болгон. Бул мамлекеттердин баарынын деңиз жээктери жана эзелтен келе жаткан кеме салттары болгон. Кээ бир штаттар колониялык империяларын түзүшкөн - Испания, Португалия, башкалары аларды толук ылдамдыкта куруп жатышкан - Англия, Голландия жана Франция. Таланып-тонолгон аймактардын ресурстары элитаны ашыкча керектөөгө, ошондой эле капиталды топтоого мүмкүндүк берди.
Байыркы кемечилик салттарына ээ болгон Россия, бул мезгилде байыркы убакта негизинен өздөштүрүлгөн жана башкарылган деңиздерден ажыратылган - Орус (Кара) жана Варанг (Балтика) деңиздери. Руриковичтин империясы кулагандан кийин биздин өлкө бир топ алсырап, көптөгөн жерлерин жоготту. Бир катар согуштардын жана территориялык басып алуулардын жүрүшүндө орустар кайра континенттин ичине сүрүлгөн. Түндүк -батышта Россиянын негизги душманы Балтикадагы орус жерлерин басып алган Швеция болгон. Швеция Падышалыгы ал кезде профессионалдуу армиясы жана күчтүү флоту бар биринчи класстагы улуу держава болгон. Шведдер Финляндия булуңунун жээгиндеги орус жерлерин басып алышкан, Балтиканын түштүгүнүн олуттуу бөлүгүн көзөмөлдөп, Балтика деңизин "швед көлүнө" айландырышкан. Бир гана Ак деңиздин жээгинде (Россиянын негизги экономикалык борборлорунан жүздөгөн километр алыстыкта) бизде Архангельск порту болгон. Бул деңиз соодасы үчүн чектелген мүмкүнчүлүктөрдү берди - ал алыскы болчу, ал эми кышында аба ырайынын катаалдыгынан улам жүк ташуу үзгүлтүккө учурады.
Кара деңизге кирүү Крым хандыгы (порттордун вассалы) жана Осмон империясы тарабынан жабылган. Түрктөр жана крым татарлары Дунайдын, Днестрдин, Түштүк Бугдун, Днепрдин, Дондун жана Кубандын ооздору менен Түндүк Кара деңиздин бардык аймагын өз колунда кармашкан. Анын үстүнө, Россия бул аймактардын көбүнө тарыхый укуктарга ээ болгон - алар Эски Орус мамлекетинин бир бөлүгү болгон. Деңизге кирүүнүн жоктугу Россиянын экономикалык өнүгүүсүнө тоскоолдук кылды.
Осмон империясынын, Крым хандыгынын, Швециянын Россияга душман мамлекеттер болгону кырдаалды курчуткан. Түштүктө жана түндүк -батышта деңиз жээги орус жерлерине чабуул үчүн ыңгайлуу трамплин болгон. Швеция менен Порта түндүктө жана түштүктө күчтүү стратегиялык сепилдерди түзүштү, алар Орусиянын деңизге кирүүсүнө тоскоолдук кылбастан, орус мамлекетине каршы дагы чабуул үчүн база катары кызмат кылышты. Түркиянын аскердик күчүнө таянган крым татарлары жырткычтык чабуулдарын улантышты. Түштүк чек араларында Крым хандыгынын аскерлери жана башка жырткычтар менен дээрлик үзгүлтүксүз кармаш жүрдү, эгер чоң кампаниялар болбосо, анда чакан чабуулдар, душмандын отряддарынын чабуулдары кадимки эле көрүнүш болчу. Кара деңизде түрк флоту, Балтикада швед флоту үстөмдүк кылган.
Ошентип, Балтика жана Кара деңизге кирүү орус мамлекети үчүн аскердик -стратегиялык зарылдыгы - түштүктөн жана түндүк -батыштан коопсуздукту камсыздоо жагынан маанилүү болгон. Россия табигый коргонуу линияларына өтүшү керек болчу. Тарыхый адилеттүүлүктү калыбына келтирүү, жерлерин кайтаруу керек болчу. Экономикалык факторду да унутпоо керек. Европанын негизги деңиз соода жолдорунан обочолонушу (Балтика - Түндүк деңиз - Атлантика, Кара деңиз - Жер ортолук деңизи - Атлантика) мамлекеттин экономикалык өнүгүүсүнө терс таасирин тийгизди. Ошондуктан, деңиздерге кирүү үчүн күрөшүү Россиянын келечеги үчүн эң чоң мааниге ээ болгон.
Азовду алуу
Принцесса София кулатылган учурда (1689) Россия Осмон империясы менен согушуп жаткан. Россия 1686-жылы 1684-жылы түзүлгөн Түркияга каршы Ыйык Лигага кошулган. Бул биримдикке Ыйык Рим империясы, Венеция Республикасы жана Польша-Литва Шериктештиги кирген. 1687 жана 1689 -жылдары князь Василий Голицындын жетекчилиги астында Крым хандыгына каршы жортуулдар жүргүзүлгөн, бирок алар ийгилик алып келген эмес. Согуштук аракеттер токтотулду, бирок Россия менен Осмон империясы тынчтыкка келишкен жок.
Порта менен согуштун уланышы Петирдин тышкы саясатынын артыкчылыктуу багыты болуп калды. Түркияга каршы альянстагы союздаштар орус падышасынан согуштук операцияларды улантууну талап кылышты. Кошумчалай кетсек, Түркия менен болгон согуш Балтикага кирүүгө тоскоолдук кылган Швеция менен болгон чыр -чатакка караганда оңой иш болуп көрүнгөн. Россиянын союздаштары болгон, Түркия башка фронттордо согушкан жана Россия менен болгон согушка олуттуу күчтөрдү жөнөтө алган эмес. Орус командачылыгы Крымга сокку урууну эмес, Дон дарыясынын Азов деңизине кошулган жерде жайгашкан стратегиялык түрк чеби Азовго чабуул коюуну чечкен. Бул Орусиянын түштүк чек араларын Крым татарларынын чабуулдарынан коргоп, Кара деңизге кирүү үчүн биринчи кадам болушу керек болчу.
1695 кампаниясы ийгиликсиз болгон. Команданын каталарынан, бир кишилик команданын жоктугунан, начар уюштуруудан, курчоодо чепти керектүү нерселер менен камсыз кылган жана арматураларды алып келген түрк флотунун маанилүүлүгүнө баа берилбегендиктен. 1696 -жылдагы өнөктүк бир топ жакшы даярдалган. Петир чепти деңизден тосуу керек экенин, башкача айтканда флотилия түзүү керек экенин түшүндү. "Деңиз кербенинин" (аскердик жана транспорттук кемелер менен кемелердин) курулушу башталган.
1696-жылы январда Воронеждин верфтеринде жана Преображенскоеде (Яузанын жээгиндеги Москвага жакын кыштакта Петирдин атасы падыша Алексей Михайловичтин резиденциясы болгон) кемелердин жана кемелердин ири курулушу башталган. Преображенскоеде курулган галереялар демонтаждалып, Воронежге жеткирилип, ал жерге кайра чогултулуп, Донго ишке киргизилген. Питер жазга чейин 1300 соко, 30 деңиз кайыгы, 100 сал жасоого буйрук берген. Бул үчүн алар жыгач усталарды, темир усталарды, жумушчу адамдарды мобилизациялашкан. Воронеж облусу кокусунан тандалган эмес, жергиликтүү калк үчүн дарыя кемелерин куруу бир муундан ашык жалпы соодага айланган. Жалпысынан 25 миңден ашуун адам мобилизацияланган. Өлкөнүн булуң -бурчунан бригадирлер жана жумушчулар эле эмес, материалдарды - жыгач, кара куурай, чайыр, темир жана башка нерселерди ташып жүрүштү. Иш тез эле жүрдү, кампаниянын башталышына чейин соколор пландалгандан да көп курулду.
Аскердик кемелерди куруу милдети Преображенскиде (Яуза дарыясында) чечилген. Курулуп жаткан кемелердин негизги түрү галлереялар болгон-калактары 30-38, алар 4-6 мылтык, 2 мачта, 130-200 экипажы менен куралданган (плюс алар олуттуу аскерлерди көтөрө алышкан). Бул типтеги кеме аскердик операциялар театрынын шарттарына жооп берди, тайыз тартылышы, маневрлүүлүгү менен галлереялар, дарыянын жээгинде, төмөнкү Дондун тайыз сууларында, Азов деңизинин жээк сууларында ийгиликтүү иштей алышты. Кеме куруу тажрыйбасы кемелерди курууда колдонулган: мисалы, Нижний Новгороддо 1636 -жылы "Фредерик" кемеси, 1668 -жылы Окадагы Дединово айылында - "Орёл" кемеси курулган. Кошумчалай кетсек, 1688-1692-жылдары Переяславское көлүндө жана 1693-жылы Архангельскте Питердин катышуусу менен бир нече кемелер курулган. Преображенскидеги кемелерди курууга Семёновский жана Преображенский полкторунун жоокерлери, кеме куруу өнүккөн конуштардан (Архангельск, Вологда, Нижний Новгород ж. Б.) Чакырылган дыйкандар, кол өнөрчүлөр кеңири тартылган. Чеберлердин арасында Вологда жыгач устасы Осип Щека менен Нижний Новгород жыгач устасы Яким Иванов жалпы урматтоого ээ болушкан.
Кыш бою Преображенскиде кемелердин негизги бөлүктөрү жасалды: кильдер (корпустун негизи), рамалар (кеменин "кабыргалары"), стрингерлер (жаадан артка карай созулган устундар), устундар (ортосундагы кайчылаш устундар) рамалар), таблеткалар (палубаны колдогон вертикалдуу таянычтар), тактайлар, палубалар, мачталар, калактар жана башкалар үчүн тактайлар душман кемелерине). Март айында кемелер Воронежге жеткирилген. Ар бир галерея 15-20 араба менен жеткирилген. 2 -апрелде биринчи галереялар ишке киргизилген, алардын экипаждары Семёновский жана Преображенский полкторунан түзүлгөн.
Биринчи чоң үч мачталуу кемелер (2 бирдик), артиллериялык куралы күчтүү Воронежге да коюлган. Алар кеме куруу жумуштарынын чоң комплексин талап кылышты. Алардын ар бирине 36 мылтык орнотуу чечими кабыл алынган. Май айынын башында биринчи кеме курулган - 36 мылтык менен сүзүүчү жана кайыкта сүзүүчү фрегат Апостол Питер. Кеме даниялык уста Август (Густав) Мейердин жардамы менен курулган (ал экинчи кеменин командири болуп калган - 36 -тапанча "Апостол Павел"). Кайык менен сүзүүчү фрегаттын узундугу 34,4 м, туурасы 7,6 м, кеменин түбү тегиз, ошондуктан ал дарыядан деңизге чыга алмак. Кемелер деңизге арналган жана алар андан алыс курулган. Дондун куймаларынын жарманкеси, атүгүл бийик сууда, терең чиймеси бар кемелердин илгерилешин жокко чыгарды. Мындан тышкары, фрегатта тынч жана маневр үчүн 15 жуп калак болгон.
Ошентип, деңизден алыс жайгашкан Россияда өтө кыска убакыттын ичинде "деңиз аскер кербени" - аскердик транспорттук флотилия түзүлдү. Ошол эле учурда армияны чыңдоо процесси жүрүп жаткан.
Флотилия биринчи согуштук тажрыйбасын алды. 1796 -жылдын май айында орус флотилиясы Азов деңизине кирип, чепти деңиздин аркы өйүзүндөгү булактардан кесип салган. Орус кемелери Азов булуңу боюнча позицияны ээледи. Болжол менен бир ай өткөндөн кийин түрк эскадрильясы жакындаганда, Осмон жарып өтүүгө батынган жок жана артка чегинди. Душман флоту курчоодо турган гарнизонго жардам берүүдөн баш тартты. Бул маанилүү ролду ойногон - чеп азык -түлүк, ок -дарылар, арматуралар менен камсыздоодон ажыратылган, мындан тышкары түрк гарнизону эч кандай жардам болбостугун түшүнгөн, бул анын моралдык абалын түшүргөн. 19 -июлда Азов чеби кулады.
Деңиз кемелери болушу керек …
Натыйжада, Азов кампаниялары иш жүзүндө согушту жүргүзүү үчүн флоттун маанилүүлүгүн көрсөттү. Азовду басып алуу татаал жана узак жолдогу биринчи кадам гана болду. Осмон империясы менен согуш уланды. Түркиянын флоту жана армиясы, Крым хандыгы дагы эле Россиянын түштүк чек араларына олуттуу коркунуч туудурган. Күчтүү душманга каршы туруу, деңизге чыгуу мүмкүнчүлүгүн сактоо жана пайдалуу тынчтыкка жетишүү үчүн күчтүү флот керек болчу. Падыша Питер мындан туура жыйынтык чыгарган, аны уюштуруучулук жөндөмүнөн жана стратегиялык ой жүгүртүүсүнөн баш тартууга болбойт. 1696 -жылдын 20 -октябрында Бояр Думасы "Кемелер болот …" деп жарыялаган. 52 (кийин 77) кемеден турган аскердик кеме куруунун кеңири программасы бекитилген.
Флоттун курулушу чоң татаалдыктын милдети болгон, аны бир гана күчтүү жана өнүккөн держава чече алат, өкмөт тарабынан чоң көңүл бурулат. Иш жүзүндө бүтүндөй эбегейсиз чоң өнөр жай менен инфраструктураны түзүү, жаңы верфтерди, базаларды жана портторду, ишканаларды, цехтерди, кемелерди куруу, курал -жарактарды, ар кандай жабдууларды жана материалдарды өндүрүү зарыл болчу. Жумушчулардын көп саны керек болчу. Деңиз кадрларын - моряктарды, штурмандарды, штурмандарды, офицерлерди, артиллеристтерди ж. Анан дагы флот түзүлдү.
Падыша Петр I атайын кеме алымын киргизди, ал жер ээлерине, соодагерлерге жана соодагерлерге жайылган. Милдет толугу менен даярдалган жана куралданган кемелерди жеткирүүнү камтыйт. Флоттун курулушуна 100дөн ашуун дыйкан үй чарбалары бар бардык жер ээлери катышмак. Светтик жер ээлери (боярлар жана дворяндар классы) ар бир 10 миң кожолуктан (башкача айтканда, бирге) бир кеме курууга милдеттүү болушкан. Рухий жер ээлери (монастырлар, чиркөөнүн эң жогорку иерархиясы) 8 миң ярддык кеме курушу керек болчу. Россиянын соодагерлери менен соодагерлери биргелешип 12 кеме салып, курушу керек болчу. Дыйкандардын саны 100дөн ашпаган жер ээлери курулуштан бошотулган, бирок алар акчалай төгүмдөрдү төлөөгө милдеттүү - ар бир үйдөн 50 тыйын. Бул каражаттар "жарым доллар" деп аталган.
Кеме пошлинасы жана "жарым доллардын" киргизилиши көптөгөн жер ээлери жана соодагерлер тарабынан кастык менен кабыл алынганы түшүнүктүү. Кээ бир бай соодагерлер жана ири жер ээлери мындай көйгөйдү өздөрүнө жүктөбөө үчүн, кеменин бажы төлөмүн сатып алууга да даяр болушкан. Бирок падыша милдетин аткарууну талап кылган. Соодагер классынын бир бөлүгү "кеме бизнесинен бошотуу" өтүнүчү менен арыз бергенде, алар дагы эки кеме курууга буйрук берүү менен жазаланган. Кеме куруу үчүн жер ээлери "кумпанства" (фирмалар) болуп бөлүнүшкөн. Ар бир компания бир кемени куруп, куралдандырышы керек. Мисалы, 24 миң кожолук болгон Троица-Сергиус монастыры 3 кеме курушу керек болчу. Кичинекей монастырлар бир Кумпанатты түзүү үчүн чогуу түзүлгөн. Светтик кампанаттарга көбүнчө 2-3 ири жер ээлери жана 10-30 орто дворяндар кирген. Посад жана Кара-Нос калкы Кумпанстага бөлүнгөн эмес. Посад шаарларынын адамдары жана Помориянын кара сепкен дыйкандары, ошондой эле коноктор жана соодагерлер конок бөлмөсү жана жүздөгөн кездемелер бир кумпанствону түзүштү.
Баштапкы программа боюнча 52 кемени куруу пландаштырылган: 19 кеме - светтик жер ээлери, 19 кеме - диниятчылар жана 14 кеме - соодагерлер. Кумпандар жумушчуларды жана прорабдарды тейлөөнү, бардык материалдарды жана курал -жарактарды сатып алууну камтыган даярдоо жана курулуш иштеринин бүт комплексин өз алдынча уюштурушу керек эле. Верф куруу үчүн Воронежде, Струпинская пристанында, Воронеж жана Дон дарыяларынын жээгиндеги бир катар калктуу конуштарда орун бөлүнгөн.
Флоттун төртүнчү куруучусу казына болгон. Адмиралтействосу жүздөн кем эмес дыйкандардын мүлкү бар светтик жана руханий феодалдардан чогултулган акчага кемелерди курган. Адегенде Адмиралтейство 6 кеме жана 40 бригантина курушу керек болчу, бирок кийин бул көрсөткүч эки эсе жогорулады, ошонун натыйжасында 16 кеме менен 60 бригантинди сууга түшүрүүгө туура келди. Бирок, өкмөт жеке кумпандардын ставкаларын көтөрдү, 1698 -жылы аларга дагы 6 кеме курууга буйрук берилген. Коноктор (соодагерлер) дагы эле кеме куруу милдеттенмесинен качууга үлгүрүштү: кемелердин ордуна казына акча кабыл алууга макул болду (бир кемеге 12 миң рубль).
1697 -жылдын жазынан баштап кеме куруу иштери кызуу жүрүп жаткан. Миңдеген адамдар Воронежге жана верфтер түзүлгөн башка конуштарга агылган. Бир кеме сууга түшөр замат, экинчиси дароо жерге түштү. Эки жана үч мачталуу согуштук кемелер 25-40 мылтык менен курулган. Воронеж Петр флотунун чыныгы "бешиги" болуп калды. Жыл сайын темп өсүп, 1699 -жылы көпчүлүк кемелердин курулушу аяктаган.
Азовду багындыруу жана флоттун курулушу менен жаңы эмгек кызматын киргизүү менен байланышкан: жыгач усталар өлкөнүн бардык аймактарынан кеме верфине жана Тринити чебинин жана Таганрогдогу порттун курулушуна айдалган. Бул курулуш өтө оор шарттарда жүргүзүлгөнүн белгилей кетүү керек: күзгү жана кышкы шарттарда турак жайсыз, азык -түлүк жетишсиз болгондуктан, дыйкандар токойлорду айлап кыйып, тактайларды кыдырып, жолдорду куруп, дарыянын каналын тереңдетип, кемелерди курушкан. Иштин катаал шартына туруштук бере албаган адамдардын үчтөн биринен жарымына чейин качып кетишти. Бүт командалар бир кишиге чуркашты. Верфь жумушчуларынын чоң үлүшү тууралуу кабар жумушчулар жалданып жаткан округдарга жеткенде, калк токойлордо жашынып калышкан. Өзгөчө Воронежге чектеш аймактардагы калк өзгөчө оор абалда калган.
Жер ээлери кеме милдетин жүктөгөн крепостной дыйкандарга да оор жүк түштү. Алар айыл чарбасынын жана өздөрүнүн жашоосун камсыз кылган башка кесиптердин эсебинен иштеген кемелердин курулушу үчүн керектүү нерселердин бардыгын камсыздоого тийиш болчу. Аттарда олуттуу жоготуулар болду - алар ташуу үчүн алынып салынды. Натыйжада, адамдардын Дон, Хоперге жана башка өлкөлөргө учуусу бир топ көбөйдү.
Ошентип, Воронеж кеме куруусу жана порттун курулушу, Таганрогдогу чеп Петирдин доорунда өзгөчө салыктар жана эмгек милдеттери үчүн негиз салган.
Фрегат "Апостол Питер"
Кеме куруу программасын иштеп чыгуу
Кеме куруудагы биринчи тажрыйба олуттуу кемчиликтерди ачты. Кээ бир кумпандар жумушка шашкан жок, милдетин аткаруудан качууну же кемелерди жеткирүүнү кечеңдетүүнү ойлошту. Падыша репрессияларды колдонушу керек болчу: программага катышуудан баш тартканы үчүн, ал казынанын пайдасына мүлктөрдү жана мүлктөрдү эсептен чыгарууга буйрук берди.
Көптөгөн жер ээлери акчаны үнөмдөө максатында же кеме куруу тажрыйбасынын жоктугунан программаны формалдуу түрдө карашкан (муну жасоо үчүн). Алар көбүнчө жыгачты, башка материалдарды тандоого жана иштин сапатына көңүл бурушчу эмес. Курулуштун сапатына подрядчылардын кыянатчылыгы, бир катар усталардын тажрыйбасыздыгы да таасирин тийгизди. Шашылыштыктын эң зыяндуу натыйжаларынын бири - кемелердин нымдуу, кургатылбаган жыгачтан курулгандыгы. Мындан тышкары, верфтерде жабык тайгак жолдор болгон эмес жана кемелер темирдин жоктугунан дароо аба ырайына дуушар болушкан, темир бекиткичтердин ордуна жыгачтары колдонулган.
Питер 1696 -жылдан бери Орусияга чакырылган чет элдик адистерге болгон үмүтү да акталган жок. Чет элдиктердин олуттуу бөлүгү киреше алуу үчүн Орусияга келишкен, кеме куруу тажрыйбасы жок же бул маселени начар түшүнүшкөн. Мындан тышкары, ар кайсы улуттагы усталардын (англис, голланд, италиялыктар ж. Б.) Кеме куруу техникасы ар кандай болгон, бул ар кандай конфликттерге жана проблемаларга алып келген. Натыйжада, көптөгөн курулган кемелер суу үстүндө морт же жетишерлик туруктуу эмес болчу, тез бузулуп, көптөгөн өзгөртүүлөрдү талап кылды, көбүнчө дароо оңдоп -түзөө.
Өкмөт бул каталарды эске алды. Алар кумпандардын кеме куруусунан баш тартышкан. 1698 -жылы сентябрда кээ бир кумпаналарга өз алдынча курулуштун ордуна казынага кун төлөөгө уруксат берилген - бир кемеге 10 миң рубль. Көп өтпөй, бул практика бардык kumpanstvos жайылган. Алынган каражаттар менен, ошондой эле "жарым доллар" менен, алар мамлекеттик кеме верфтеринде кененирээк курулушту башташты. Тээ 1696 -жылы Воронежде "Адмиралтейство Двору" түзүлгөн. Азыртадан эле 1697-жылы ал жерге 7 чоң кеме жана 60 бригантина салынган (жээктеги аймактарда товарларды жана аскерлерди ташуу үчүн кичинекей бир же эки мачталуу парустук кайык). 1700-жылы 27-апрелде Воронеж Адмиралтействосунун верфинде Питер өзү 58 мылтык кемесин учурган ("Goto Predestination", латынча "Кудайдын көрөгөчтүгү" дегенди билдирет).
Ошол эле учурда флоттун аскердик уюмунун негиздерин түзүү жана аны согуштук көзөмөлдөө процесси жүрүп жаткан. 1700 -жылы "Адмиралтейство иштери боюнча орден" түзүлгөн, ал кийинчерээк Адмиралтейство коллегиясына айланган. Бул флоттун курулушун, жабдууларын жана тейлөөсүн башкаруу боюнча борбордук мамлекеттик орган болчу. Адмиралдар жана офицерлер падышанын декреттери менен бардык маанилүү кызматтарга дайындалган. Курулушту башкарган "Адмиралтействонун" биринчи башчысы стюардесса А. П. Протасиев болгон, андан кийин анын ордуна Архангельск воеводеси, падышанын эң жакын санаалаштарынын бири - Федор Матвеевич Апраксин келген.
Орус флотунун көрүнүшү Түркияны Орусия менен тынчтыкка барууга мажбур кылган факторлордун бири болгон. 1699 -жылы жайында Азовдон Таганрогго орус кемелери "Скорпион", "Ачылган дарбазалар", "Күч", "Чеп", "Жакшы байланыш" жана бир нече галереялар келген. Элчи Приказдын башчысы Е. Украинцев "Чепке" отурду. 4-августта генерал-адмирал Ф. А. Головиндин "деңиз кербени" казыкты таразага тартты. Азов флотунун биринчи круизи башталды. Жалпысынан 10 чоң кеме жөнөтүлдү: 62-мылтык "Скорпион" генерал-адмирал Федор Головиндин желеги астында, "Жакшы башталыш" (вице-адмирал К. Круис желекти кармап турган), "Согуштун түсү" (анда контр-адмирал фон Рездин желегин кармап турган), "Дарбазалар ачылды", "Апостол Петир", "Күч", "Коркпостук", "Байланыш", "Меркурий", "Чеп". Эскадрильянын көпчүлүк кемелеринде 26-44 мылтык бар болчу.
18 -августта, Керчтин жанында, күтүүсүз жерден шаардын түрк губернатору жана түрк эскадрильясынын командири адмирал Хасан Паша (түрк эскадрильясы Керчтин жанында жайгашкан) үчүн орус эскадрильясынын кемелери пайда болгон. Орус эскадрильясынын командиринин орун басары, вице-адмирал Корнелиус Круис, Азов флотунун кемелеринин түрк командирлерине келгендей болгон таасирин мындайча сүрөттөдү: “Бул күтүүсүз сапардын жүздөрүнөн түрк үрөйүн учуруу менен көрүүгө болот. куралдуу эскадрилья; жана алар түрктөрдүн бул кемелер Россияда курулганына жана алардын үстүндө орус эли болгонуна ишениши үчүн көп жумуштары бар болчу. Жана түрктөр Улуу Даражалуу өзүнүн элчисине Стамбулга аны алып кетүү үчүн өзүнүн кемелерин алып барууну тапшырганын укканда, түрктөр ого бетер үрөй учурушту ». Бул Порта үчүн жагымсыз сюрприз болду.
7 -сентябрда "Чеп" орус өкүлү менен Стамбулдагы Султандын сарайына келген. Түркиянын борборунда алар орус кемесинин пайда болушуна таң калышты жана ого бетер сюрпризге орус эскадрильясынын Керчке баргандыгы жөнүндөгү кабар себеп болду. 8 -сентябрда вазир "Чепти" сырттан карап, кийинки күнү Осмон султаны өзү да ушундай текшерүү жасаган.
Сүйлөшүүлөр оор болду. Англия менен Голландиянын элчилери аларды үзгүлтүккө учуратууга аракет кылышты, бирок аягында тынчтык келишимине кол коюшту. Тынчтык келишимине 1700 -жылы июлда кол коюлган жана анын мөөнөтү 30 жылга аныкталган. Аймак менен Азов орус мамлекетине чегинди. Жаңы курулган шаарлар Россиянын артында калды - Таганрог, Павловский шаары, Миюс. Кошумчалай кетсек, Москва Крым ханы үчүн жыл сайын салык ("белектер") берүү адатын таштаган. Бирок Кара деңизде орус кемелеринин эркин жүрүүсүнө макул болуу мүмкүн болгон жок. Россия ошондой эле Керчке койгон дооматтарынан баш тартты. Днепрдин орус аскерлери басып алган бөлүгү Осмон империясына кайтарылган. Константинополдун тынчтыгы Питерге түштүк багытты ойлобой Швеция менен согуш баштоого уруксат берди.
