Өткөн кылымдын отузунчу жылдарынын ортосунда фашисттик Германия өзүнүн куралдуу күчтөрүн кура баштаган, ошондой эле жаңы курал-жарактарды жана техникаларды иштеп чыгуу менен активдүү алектенген. Бир нече жылдын ичинде ар кандай максаттар үчүн ар кандай бронетранспортерлордун кеңири ассортименти, биринчи кезекте танктар иштелип чыкты. 1936 -жылы танктарды өздөрү үчүн гана эмес, экспорттук жеткирүүлөр үчүн да куруу сунушу болгон. Башка согуштук техникалардын арасында M. K. A. орто танкы сатууга сунушталган.
M. K. A.нын тарыхы (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Орточо танк - Чет өлкөлөр") Вермахт үчүн келечектүү орто танкты иштеп чыгуу программасына кайтып келет. 1934-жылдын башында Даймлер-Бенц, Крупп, MAN жана Рейнметалл тартылган жаңы брондолгон машинаны түзүү боюнча долбоор башталган. Кийинки иштин натыйжасы бир нече жаңы танк долбоорлорунун пайда болушу болду. Daimler-Benz адистери тарабынан түзүлгөн унаа 1936-жылы Panzerkampfwagen III Ausf. A деген аталышта кызматка кирген. Башка долбоорлор, анын ичинде "Крупп" компаниясын өнүктүрүү, өз кезегинде, иштебей калган.
Потенциалдуу заказдарды жоготкусу келбеген Крупп орто танк вариантын иштеп чыгууну улантты. 1936 -жылдын башында, адегенде чет өлкөлөргө жеткирүү үчүн колдонулган бронетранспортерлордун негизинде жаңы моделдерди иштеп чыгуу сунушу болгон. Атайын экспорттук жеңил танк түзүү идеясы буга чейин тармактын лидерлери менен аскер башчыларынын макулдугун алган. Ушунун аркасында орто танк долбоорун сунуштоо мүмкүн болду.
M. K. A.нын жалгыз прототиби.
Маалыматтарга караганда, адегенде Крупп компаниясы потенциалдуу кардарларына немис армиясынын конкурсунда атаандаштарын айланып өтпөй калган орто танкты сунуштоону пландаштырган. Бирок, мындай пландар командачылыктын макулдугун алган жок. Аскердиктер бул долбоордо өтө көп жаңы компоненттер колдонулганын, үчүнчү өлкөлөргө өткөрүлбөй тургандыгын ойлошту. Жаңы технологияларды, байкоочу түзүлүштөрдү жана башка оптика менен жасалган куралдарды экспорттоого тыюу салынган. Натыйжада, иштеп чыгуучу компаниянын адистери долбоорду өзгөртүп, андан керектүү тетиктерди жана агрегаттарды алып салууга аргасыз болушкан.
Ошондой эле, армия армия үчүн жана экспорттук жабдуулар үчүн танктардын ортосундагы айырмачылыкты камсыздоону талап кылды. Алардын PzIIIлери жана башка унаалары үчүнчү өлкөлөр үчүн танктарга караганда бир кыйла артыкчылыкка ээ болушу керек эле. Натыйжада, "Крупп" компаниясы долбоордун белгилүү бир дизайндык өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу бир нече жолу олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүүгө аргасыз болгон. Мындан тышкары, бул иштин олуттуу кечеңдешине алып келди. Жаңы долбоордун акыркы версиясы 1939 -жылы гана бекитилген.
Жашыруундукту сактоо зарылдыгына байланыштуу жакшыртуулардан тышкары, жаңы долбоордо потенциалдуу атаандаштардын өзгөчөлүктөрүн эске алуу сунушталган. Эл аралык курал рыногунда жаңы немис танкы британиялык Vickers унаалары, француз Renault R35 танкы жана башка өлкөлөр активдүү түрдө сатып алган башка жабдуулар менен атаандашат деп болжолдонгон. Натыйжада, негизги мүнөздөмөлөрү боюнча, Германиянын экспорттук танкы учурдагы рыноктун лидерлеринен кем калбашы керек болчу, ал тургай алардан ашып кетиши керек эле.
Экспорттук жеткирүү үчүн танктын долбоору M. K. A. символун алган. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Бул ысым буга чейин иштелип чыккан долбоорго окшоштук менен тандалган L. K. A. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), анын максаты чет өлкөдө сатуу үчүн жеңил танк түзүү болгон.
Аскердик талаптарга байланыштуу, долбоордун авторлору келечектүү танктын брондолгон корпусун олуттуу түрдө кайра түзүүгө туура келген. Корпусту түзүүдөгү негизги милдеттердин бири акыркы немис танктарынын артыкчылыгын сактоо үчүн зарыл болгон коргонуу деңгээлин негиздүү түрдө төмөндөтүү болгон. Бул учурда, бирок, бүткөн корпус М. К. А. жаңы PzIII бирдиктерине абдан окшош болуп чыкты. Тактап айтканда, ошол кездеги немис танктары үчүн салттуу болгон макет сакталып калган: трансмиссия корпустун маңдайында, башкаруу бөлүмү жана согуш отсеги анын артында жайгашкан, ал эми тоютта керектүү жабдуулары бар мотор камтылган..
Корпусту ар кандай жоондуктагы прокаттан чогултуу сунушталган. Маңдайы 25 мм шейшептер менен корголгон, капталдарынын калыңдыгы 18 мм, мунаранын капталдары 16 мм бөлүктөрдөн жасалган. Корпустун бир бөлүгү катары ар кандай формадагы жана өлчөмдөгү жалпак барактар колдонулган, ийилген бөлүктөр берилген эмес. Кузов бөлүктөрүн ширетүү менен туташтыруу сунушталган. Корпустун коргоонун деңгээлине коюлган талаптарга байланыштуу кызыктуу өзгөчөлүгү - эңкейген алдыңкы плитаны колдонуу. Калган деталдар, бирок горизонталдуу же вертикалдуу, же кичине эңкейиш менен жайгашкан.
Сериялык танк Pz. Kpfw. III Ausf. A
Дененин маңдайкы бөлүгү ар түрдүү өлчөмдөгү эки жантайган барактан түзүлгөн. Үстүнкүсү астынкыга караганда көбүрөөк ийилүү менен орнотулган. Жогорку фронталдык баракчанын арткы бөлүгүндө, сол жагында айдоочунун кичинекей чыгып турган дөңгөлөктүү үйү тиркелген. Анын деталдары, маңдайдын үстүңкү бөлүгүнүн башка элементтери сыяктуу, вертикалдан минималдуу четтөө менен орнотулушу керек. Айдоочунун кабинасы жана анын жанына орнотулган маңдайкы табак чоң мунаралуу платформанын алдыңкы бөлүгүн түзгөн. Анын кичинекей зигоматикалык бөлүктөрү жана капталдары бир аз ичкери. Корпустун тоютунун керектүү агрегаттары орнотулган жогорку бөлүгү тар болгон.
Мунаранын платформасына куралдары бар айлануучу мунараны орнотуу сунушталган. Мунаранын формасы мындай буюмдарды жасоодо болгон тажрыйбаны эске алуу менен аныкталган. Салыштырмалуу кичине фронталдык баракча үчүн берилген, ичине эңкейүү менен орнотулган. Капталдарында, капталдары менен арткы бөлүгү бир ийри бөлүк түрүндө жасалышы керек. Жогоруда экипаж менен курал -жарактар брондолгон чатыр менен корголгон.
Башында долбоор M. K. A. 190 а.к. менен Maybach HL 76 карбюратор кыймылдаткычын колдонууну билдирген. Долбоор иштелип чыккандан кийин, кубаттуу электростанцияны колдонуу чечими кабыл алынган. Бул өзгөрүүлөрдүн жыйынтыгы прототип 230 а.к. менен Maybach HL 98 кыймылдаткычын алгандыгы болду. Моторду алмаштыруу цистернанын мүнөздөмөлөрүнө оң таасирин тийгизиши керек. Кыймылдаткыч корпустун арткы бөлүмүндө жайгашкан, анын жанында күйүүчү май бактары, радиаторлор ж.б. Согуш бөлүмүнүн астына коюлган винт шахтасы түз эле кыймылдаткычка туташтырылган. Анын милдети моментти корпустун маңдайында жайгашкан механикалык трансмиссияга өткөрүп берүү болгон.
Экспорттук цистернанын шасси азыркы техникалык чечимдердин негизинде иштелип чыккан. Ар бир тарапка жуп -жуп болуп бириктирилген алты жол дөңгөлөгүн орнотуу сунушталды. Эки ролик менен ар бир боги өзүнүн амортизатору менен жабдылган. Колдоо роликтери боги тиркемесинин огунун үстүнө коюлган. Чоң кыймылдаткыч дөңгөлөк корпустун маңдайында жайгашкан, ал эми ручкага негизделген конструкциясы бар гидди арткы жагына орнотуу сунушталган.
Танктын мунарасына пулемет жана замбирек куралдануусу орнотулушу керек болчу. Ар кандай булактарга ылайык, М. К. А. куралдын эки вариантын карады. Бул 50 мм калибрдүү 45 мм жарым автоматтык замбирек жана ошол эле узундуктагы баррели бар 50 мм мылтык болчу. Кээ бир булактарда 45 мм тапанча немис өнөр жайы тарабынан Испанияда кармалган советтик BT сериясындагы танктарды изилдөөнүн жыйынтыгынын негизинде иштелип чыккандыгы айтылат. Кыязы, мындай курал -жарактар немис адистерин кызыктырган, натыйжада өз дизайнынын окшош системасы пайда болгон.
Замбирек менен бир орнотууда, мылтык калибрдүү пулемет орнотулушу керек болчу. Зеңбірек менен пулемётту көздөө үчүн, куралчынын жумуш ордунда жалпы механизмдер жана бир телескоптук көрүнүш колдонулган. Согуштук мүнөздөмөлөрдүн талап кылынган кыскарышына байланыштуу, экспорттук танктын куралдануусу замбиректен жана пулеметтен гана турушу керек болчу. Корпустун маңдайкы бетиндеги автомат, түтүн гранаталары жана башкалар. каралган эмес.
Экипаж М. К. А. төрт (башка маалымат боюнча, беш) кишиден турушу керек болчу. Булар айдоочу (жана анын жардамчысы), командир, пулеметчу жана жүктөгүч болгон. Айдоочу жана анын жардамчысы үчүн корпустун алдында орундар каралган. Калган экипаж согуштук бөлүктө, мунарада жайгашышы керек болчу. Башкаруу бөлүмүндө корпустун ичине кирүү үчүн эки чатыр люгу, ошондой эле бир нече текшерүүчү люктар берилген. Айдоочунун кабинасынын деталдарында үч байкоочу аппараты болгон, анын жардамчысы корпустун жаагынын сөөгүндөгү люк аркылуу гана абалды байкай алган. Командирдин, пулеметчунун жана жүктөгүчтүн карамагында корпустун чатырында люктар, ошондой эле мунаранын капталдарында бир нече байкоочу түзүлүштөр болгон. Ар кандай тетиктерге жана агрегаттарга кызмат кылуу үчүн люктар кыймылдаткычка (корпустун артында) жана трансмиссия (фронталдык баракта) бөлүмдөрүнө берилген.
Аскерлердин талабы боюнча үчүнчү өлкөлөр үчүн танк башка унаалар менен байланыш үчүн радиостанция менен жабдылууга тийиш эмес болчу. Мындан тышкары, ушул себептен улам, радио оператор экипаждан чыгарылган. Анын ордуна, корпустун алдында, самолеттун тарабында айдоочунун жардамчысы жайгашышы керек болчу. Башкаруу отсегасынын оң жагындагы пулемет орнотулган эмес.
Крупп тарабынан иштелип чыккан орто танктын жалпы узундугу 5,1 м, туурасы 2,4 мден ашпаган 12,1 тонна салмакка ээ болушу керек болчу. Салыштырмалуу кубаттуу 230 ат күчү бар кыймылдаткыч машинаны 40-42ге чейин тездетиши керек болчу. км / с унаа жолу. Кыймылдын башка көрсөткүчтөрү немис конструкциясынын башка унааларынын деңгээлинде болушу керек эле.
M. K. A. долбоорун түзүү ар кандай кыйынчылыктардан улам 1939 -жылы гана бүткөрүлгөн. Долбоорлоо иштеринин бүтүшү Круппка эсептелген мүнөздөмөлөрдү ырастоого тийиш болгон прототипти чогултууну баштоого мүмкүндүк берди. Дал ушул этапта 230 а.к. менен Maybach HL 98 кыймылдаткычын колдонууга алып келген дагы бир долбоордун өзгөрүүсү болду. Күчтүү кыймылдаткычты колдонуу эсептелген параметрлерге салыштырмалуу мобилдүүлүктүн олуттуу өсүшүнө алып келиши мүмкүн.
M. K. A., капталдагы көрүнүш
1940 -жылы жаңы танктын биринчи прототиби сыналган. Көп бурчтук шарттардагы сыноолордун жүрүшүндө унаа эң жакшы жагын көрсөттү. Ошол эле учурда, бул танк жөн эле жакшы эмес экени, бирок үчүнчү өлкөлөргө жеткирүү үчүн өтө жакшы экени аныкталды. Мобилдүүлүк жагынан унаа немис армиясы үчүн жабдуулардан кем калышкан эмес, ошондой эле коргоо жана от күчү жагынан кээ бир артыкчылыктарга ээ болгон. Мисалы, М. К. Анын фронталдык проекциясы. PzIIIге караганда бир аз жакшыраак корголгон жана 45- же 50-мм замбирек 37-мм замбирекке караганда кыйла күчтүү болгон. Байланыштын жоктугу, өз кезегинде, бул боштуктун ордун толтура албайт жана экспорттук танк өз аскерлери үчүн башка машиналардан артта калуусун камсыздай албайт.
1940 -жылдын экинчи жарымында жаңы М. К. А. чет өлкөлөргө сатууга даяр болгон. Бирок, бул убакта Германия Европада согуш жүргүзүп жаткандыктан, потенциалдуу сатып алуучуларды табуу кыйынга турду. Мындан тышкары, жеке заказдары менен тармактын жүктөмү менен байланышкан тобокелчиликтер болгон. Союздаш мамлекеттерге жаңы жабдууларды сатуу аракети ийгиликсиз болгон. Италия, Испания, Жапония жана башка достук мамиледеги өлкөлөр Германиянын жаңы орто танкасына кызыгуу көрсөтүшкөн жок. Белгилүү бир убакыттан бери башка мамлекеттерге өнүгүүнү сунуштоо мүмкүнчүлүгү жок болчу.
Эл аралык рынокто ийгиликсиздиктен кийин, Крупп M. K. A. Немис армиясы. Бирок, бул унаа башында Вермахттын техникалык талаптарына жооп бербейт, ошондуктан келишимдин предмети боло албайт. Экспорттук танкты анын армиясына сатуу аракети табигый түрдө ийгиликсиз аяктаган.
Тесттерден өтүп, потенциалдуу сатып алуучуларды кызыктырбагандыктан, М. К. Анын жалгыз нускасы. жумушсуз калды. Машинанын мындан ары келечеги жок болчу жана анын бар болушу маанисиз деп эсептелген. 1940 -жылдын аягында экспорттук танктын бирден -бир прототиби металл үчүн ажыратылган. Бул моделдин башка машиналарынын курулушу башталган же пландаштырылган эмес.
Отузунчу жылдын экинчи жарымында Крупп чет элдик кардарларга сатуу үчүн атайын бронетранспортерлорду иштеп чыгууга эки жолу аракет кылган. Мындай биринчи долбоордун натыйжасында L. K. A. жеңил танктар пайда болгон. жана Л. К. Б., экинчиси М. КАнын курулушуна алып келген. Бардык оң сапаттарга карабастан, мындай техника эч качан кардарларды кызыктыра алган эмес. Экспорттук танктарды куруу бир нече прототиптер менен гана чектелди, андан кийин мындай иштердин баары токтоп калды, ал эми Крупп компаниясы күчүн немис армиясынын кызыкчылыгында иштөөгө топтоду. Мындан ары атайын экспорттук танкты түзүү аракеттери болгон жок.
