Балким, адамдар ойлоп тапмайынча, убакыт машинасын кыялданууну токтотушпайт. Неге? Ооба, анткени мен чынында ал кезде кандай болгонун билгим келет. Жөн эле билип койбостон, азыр кандай экенин салыштырып көрүңүз. Бул жакшы же жаман болуп калды, биз бай же кедей болуп калдык, жана эң негизгиси, эгер "ооба" болсо, анда так эмне. Ал эми азырынча мындай "машина" чынында фантаст -жазуучулардын фантазиясында гана бар жана карапайым жарандар менен тарыхчылар өткөндү кароонун ар кандай жолдорун ойлоп табышууда. Бул жерде сиздин кызматыңызда жана кинодо, адабиятта, музей көргөзмөлөрүндө жана архивдерде, ошондой эле … эски гезиттер жана журналдар сыяктуу кызыктуу булактарда. Кантсе да, алардан "заманбап маалыматты" тартып эле тим болбостон, материалдарды берүү ыкмасын, коомдун интеллектуалдык деңгээлин жана башка көптөгөн нерселерди көрө аласыз. Мисалы, өткөн кылымдын 30 -жылдарында "Википедия" болгон эмес жана технологияга кызыккан адамдар кызыкчылыктарына туура келген журналдардын чыгышын күтүүгө туура келген. СССРдеги мындай журналдардын бири Ленинградда басылып чыккан "Илим жана техника" журналы болгон. Жана алардын дээрлик бардыгын туш келди ачуу жетиштүү, анткени биз анда көптөгөн кызыктуу жана анын үстүнө бүгүн да актуалдуу болорун табабыз! Мисалы, азыр интернетте жаңы америкалык Zumwalt эсминецинин ылдамдыгына жана деңизге жарамдуулугуна байланыштуу талаш -тартыштар бар. Мисалы, ошол эле 1937 -жылы, ошол жылдары болуп өткөн "Атлантиканын көк лентасы" үчүн океан жарыштары чоң кызыгууну жараткан, Франция ошол учурда жаңыдан кошулган жана … алаканды тартып алууга жетишкен. британиялык. Ал эми 1937 -жыл үчүн "Илим жана технология" 39 журналы окурмандарына бул окуя тууралуу мындай деп айткан …
Лайнер "Нормандия"
"Атлантика океанынын көк лентасы" үчүн күрөштүн тарыхы азыр абдан кызыктуу окуя менен толукталды. Ушул жылдын март айынын аягында француз жүргүнчүсү Нормандия Америкадан Европага сүзүү ылдамдыгы боюнча жаңы дүйнөлүк рекорд койду жана ошентип ылдамдык сыйлыгын кайтарып алды. Ушул убакка чейин бир жолу Көк лентадан ажыратылган бардык кемелер кийинчерээк анын ээси болуп калышкан жок. Нормандиянын рекорддук көрсөткүчү баарынан да таң калыштуу, анткени ал кышында бороон -чапкындуу аба ырайы менен шамал жана кар менен белгиленген.
Нормандия 2978 деңиз милин (5520 км) бүт деңиз жолун 4 күн 6 мүнөт 23 секундда 30.99 түйүндүн (57.39 км / саат) орточо ылдамдыгы менен бүтүрдү. Ал ханыша Мариямдын акыркы рекордун 0,36 түйүндө жана өзүнүн мурдагы рекордун 0,68 түйүндө жаңырткан.
Нормандиянын мындай күтүүсүз ийгилигин былтыр британиялык жаңы супер күчтүү пароходдун ишке киришине байланыштуу жоготуп алганын эмне менен түшүндүрүүгө болот? Нормандиянын материалдык ресурстары кандай болгон, эгерде анын турбоэлектрдик механизмдери күчү жагынан Мариям ханы турбиналарынан кыйла төмөн болсо?
Нормандия менен Мариям ханымдын учушу менен трансатлантикалык экспресс кыймылынын өнүгүшүнүн эң жаңы этабы башталды. Бул пароходдор ылдамдыгы менен Ла -Манш жана Нью -Йорк портторунун ортосундагы сүзүү шарттарына так жооп берет. Трансатлантикалык кеме компанияларынын көп жылдык тажрыйбасы океандын аркы өйүзүнө туура саякаттоо үчүн 23 түйүндүн ылдамдыгында төрт кеменин болушу керектигин, 27 түйүндүн ылдамдыгында, керектүү кемелердин санын үчкө чейин кыскартуу керек экенин аныктады. акырында, ошол эле кызмат үчүн 30 түйүн ылдамдыкта, болгону эки пароход. "Нормандия" менен "Мариям ханышанын" курулушу каражаттын баасы жагынан да, жүргүнчүлөрдү тартуу үчүн дагы пайдалуу болгон акыркы вариантты тандоону камсыз кылды. Буга ылайык, Англияда ханыша Мариямдын болочок өнөктөшү, экинчи тез пароход King King George V курулууда. Эки пароходдун тең чоң өлчөмдөрү такыр эле ашыкча эмес - бул көрсөтүлгөн ылдамдыкты өнүктүрүү жана жүргүнчүлөр үчүн экономикалык жактан пайдалуу орундарды жайгаштыруу үчүн керектүү материалдык база.
Заманбап гигант пароходдордун жогорку ылдамдыгын практикалык түрдө ишке ашыруу, негизинен, мунайдын баасынын түшүүсүнүн эсебинен мүмкүн болгонун белгилей кетүү керек. Акыркы 10 жылдын ичинде күйүүчү майдын бул түрүнүн баасы 30%га төмөндөгөн. Күйүүчү майдын баасын төмөндөтүүдөн тышкары, албетте, деңиз машина куруу тармагынын ийгиликтери да чоң роль ойногон, бул отундун конкреттүү (1 л.с.) азайышында көрсөтүлгөн. Учурда Нормандия үчүн күйүүчү майдын баасы Мавританиянын эксплуатациясынын акыркы жылдарындагылардан ашпайт, бирок экинчисинде мурдагы механизмдердин кубаттуулугу жарымына да жетпейт. Бул отун экономикасы, бирок, жогорку ылдамдыктагы океан экспресс поезддерин куруунун коммерциялык жөндөмдүүлүгү жөнүндө азырынча айтпайт. Бул кемелердин жүргүнчүлөрүнүн чечкиндүү артыкчылыгы жана пароход линиясынын өтө интенсивдүү жумушу да аларды курууга кеткен чыгымдарды актай албайт. Гигант пароходдор системалуу түрдө капиталисттик Европада мамлекеттик субсидиялардын эсебинен курулуп, ата мекендик өндүрүштүн иштерин жакшыртууга жана "улуттун эл аралык кадыр -баркын сактоо үчүн" үмүт кылышат.
Мурунку рекордсмен - италиялык "Рекс" лайнери
Эки кеменин жалпы окшоштугу таң калыштуу деле эмес, анткени алардын ар бири бир эле жолдо, бир эле сүзүү шартында иштөөгө арналган. Ошентсе да, алар структуралык жактан бири -биринен олуттуу айырмаланат - дененин формасында да, негизги механизмдеринин түрүндө да. Нормандияга келсек, ал Мариям ханышадан гана эмес, башка заманбап кемелерден да кескин айырмаланат. Эгерде биз "Нормандиянын" корпусун башка трансатлантикалык пароходдордун корпусу менен салыштырсак, анда анын салыштырмалуу туурасы бардык учурларда чоңураак экенин байкайбыз. Бул көптөгөн негизги формулаларга карама-каршы келет, ага ылайык кеменин корпусунун каршылыгы орто жолдун (эң чоң кесилиш) аянтынын көбөйүшүнө пропорционалдуу түрдө жогорулайт. Нормандиянын корпусун долбоорлоодо, кадимки калыптардан жана пропорциялардан олуттуу четтөөлөр жасалды, алар кеме куруу практикасында бекем орун алган жана кайталануусу ачык ката болмок. Нормандиянын денеси, айрыкча анын алдыңкы бөлүгү Инг тарабынан сунушталган мурундун атайын формасын колдонуу менен оригиналдуу көрүнүшкө ээ. Юркевич. Бардык жогорку ылдамдыктагы идиштерге мүнөздүү болгон жаанын капталдары түз айырмаланган узун, курч жаанын ордуна, Нормандия корпусунун алдыңкы бөлүгүндө жаа менен бир канча аралыкта оюк суу сызыгы бар жана жаа өзү (сабагы), курч болуп, суунун деңгээлинде тереңдик менен тамчы сымал коюуланып өтөт.
Нормандия корпусунун жаадагы ойдуңдар суунун капталдарын тегиз агып өтүүсүнө мүмкүндүк берет жана жаа толкундарынын пайда болушун толугу менен жокко чыгарат. Буга дененин ортосунан келген толкундардын төмөнкү бийиктиги жана алардын айырмачылыктарынын кичине бурчу кошулат. Натыйжада толкундардын пайда болушуна сарпталган механизмдердин кубаттуулугунун чоң кыскарышы алынат.
Албетте, Нормандия сыяктуу көлөмдөгү кеме корпусунун узундугуна ээ болгон толкундар менен ачык океанда эч качан жолукпайт (Атлантика океанында, толкундун максималдуу узундугу сейрек 150 мден ашат), демек, сүзгүчтүн жоктугу чайырга карата Нормандиянын жаасы жана катуулугу коркунучтуу эмес. Тескерисинче, тараптардын пароходдун жаа жагына болгон күчтүү ойдуңу анын деңизге жарактуулугун жакшыртат. Нормандия толкунду кесип, четке ыргытат, катаал аба ырайында да жогорку палубаны кургак калтырат. Нормандиянын ылдамдыгы ушунчалык жогору болгондуктан, анын чайпалуу мезгили эч качан келе жаткан толкундун мезгили менен дал келе албайт, мунун эсебинен термелүүлөрдүн амплитудасы өчөт.
ХХ кылымдын 30 -жылдарында "Мавритания".
Нормандиянын корпусунун эффективдүү формасы ага Мариям ханышаны басып өтүүгө мүмкүндүк берди. Корпустун мындай формасы жана винттин шахтасынын тешиктеринин формасын жана винттердин өзүлөрүнүн кылдат тандоосунун аркасында корпустун кадимки формасына салыштырмалуу сүйрөө 15% га чейин азайтууга мүмкүн болду. Нормандияда жүргүнчүлөргө эң чоң ыңгайлуулукту берүү үчүн турбиналар электрдик пропеллерге өткөрүлүп берилет: электр системасы менен корпустун титиреши жана ызы -чуусу минимумга чейин азаят. Эгерде механикалык берүү салмагы, ээлеген көлөмү, ошондой эле күйүүчү майдын толук ылдамдыгы боюнча көбүрөөк пайдалуу болсо, анда электрдик берүү орто ылдамдыкта үнөмдүүрөөк болот жана винттерге тескерисинче толук айланууларды билдирүүгө мүмкүндүк берет. Электр өткөргүчтүн бирден -бир кемчилиги - кавитация - бул кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн төмөндөтүүчү жана ылдам жүрүүчү кемелердин винттерин тез бузуучу өзгөчө зыяндуу көрүнүш. Бул бурамалардын айлануу ылдамдыгынан улам болот жана электр берүү учурунда бурамалардын жогорку ылдамдыкта айланышы мүмкүн, анткени ансыз деле эбегейсиз чоң электр кыймылдаткычтарын көбөйтүү мүмкүн эмес. Акыркы ремонт учурунда Нормандия жаңы оригиналдуу винттерге ээ болду, алардын бычактарынын кыйшык жайгашуусу аларга суу берүүнү кыйла жакшыртты. Жаңы винттердин диаметри 4, 84 м жана 230 айлануу ылдамдыгында айланат. Бул абдан жогорку ылдамдык болгону менен, бирок ийгиликтүү форманын аркасында алардын кавитациясы минимумга чейин кыскарды.
Лайнер "Queen Mary"
Queen Mary корпусу мурунку мураскорлорунун корпусуна абдан окшош - атактуу Cunard пароходдору Луситания жана Мавритания. "Мариям ханышасы" үчүн корпустун кадимки формасы кабыл алынган, анын контурлары кылдат жана көптөгөн эксперименттердин натыйжасында бир аз гана өзгөртүлгөн. Турбиналардын патриотторго механикалык түрдө берилиши, Мариям ханышанын жардамы менен, кавитация менен күрөшүү маселесин чечүүнү абдан жөнөкөйлөштүрдү, анткени винттин көлөмүн көбөйтүү менен айлануу ылдамдыгын азайтууда эч кандай кыйынчылык болгон жок. "Мариям ханышасы" абдан бекем жана кылдат курулган, муну иштөөнүн биринчи мезгилинен кийин анча чоң эмес өзгөртүүлөр көрсөткөн. Тескерисинче, катаал структуранын жетишсиз катуулугунан улам пайда болгон күчтүү термелүүлөрдү жок кылуу үчүн Нормандияны линиядан алып, узак убакытка кайра куруу керек болчу. Жалпысынан алганда, британиялыктар чоң пароходунун дизайнында чоң консерватизмди жана этияттыкты көрсөтүштү жана бул жагынан француздарга таптакыр карама -каршы болгон деп айта алабыз.
"Мавритания" согуш учурунда камуфляж менен.
"Мариям ханыша" 32, 82 түйүндүн ылдамдыгына жетти, фабриканын тестирленген ченинде, механизмдердин күчүн 214 миң лоско жеткирди. күчтөр, ал эми "Нормандия" ошол эле шартта болгону 179 миң лос күчү менен 32, 12 түйүн көрсөткөн. күчтөр. Ошентип, 35 миң жылкынын ашыкча салмагы менен биринчиси. күчтөрдүн 0,7 түйүнгө гана артыкчылыгы болгон. Бул Нормандиянын өзгөчө формасындагы корпусунун кереметтүү эмгектерин көрсөтүп турат. "Нормандиянын" негизги механизмдери, сыягы, чоң резервдик кубаттуулукта иштелип чыккан же өткөн кышта жарым -жартылай жаңыртылган, анткени акыркы рекорддук саякат учурунда ал 200 миң жолу иштелип чыккан деп айтууга толук негиз бар. күчтөр. Эгер ошондой болсо, Нормандия, абдан натыйжалуу винттери жана тажрыйбалуу мотор экипажы менен, азыр ченелген милде 34 түйүнгө жете алат.
Нормандия / Канышайым Мэри
Перпендикулярлардын ортосундагы узундук 293.2 м / 294.1м
Жалпы туурасы 35, 9 м / 35, 97 м
Жүк астында тереңдик 11,2 м / 11,8 м
Орнотуу 66 400 т / 77 400 т
Кубаттуулугу рег. тонна 83400/81 300
Ад менен. 160,000 / 180,000"
