Орбитага көтөрүлүп, Жерге учак сыяктуу кайтып келе ала турган ракеталык космостук учактын идеясы мындан ондогон жылдар мурун пайда болгон. Убакыттын өтүшү менен анын өнүгүшү аталган нерсеге алып келген. орбиталык учак, анын ичинде практикалык колдонууну тапкандар. Бирок, белгилүү бир убакытка чейин бул чөйрөдөгү иштер каалаган натыйжаны бере алган эмес. Дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрү космостук учактардын бир нече долбоорлорун иштеп чыгышкан, бирок алар эксперименталдык жабдууларды сыноодон өткөн эмес.
СССР менен АКШнын космос учактары жаатындагы бардык алгачкы иштеп чыгуулары, алар түп -тамырынан бери жаңы техниканын пайда болушуна жана иштешине алып келбесе да, дагы деле пайдасыз эмес экенин белгилей кетүү керек. Алардын жардамы менен коп сандаган илимий жана конструктордук мекемелердин адистери керектуу тажрыйбага ээ боло алышты, бир катар изилдеелерду жана эксперименттерди жургузушту, космостук техниканы енуктуруунун мындан аркы жолдорун аныкташты. Жаңы технологиялардын жана иштеп чыгуулардын негизинде көп өтпөй керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон космостук учактардын чыныгы үлгүлөрү түзүлдү.
X-20 DynaSoar
Сыноо каттамдарына жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон биринчи толук кандуу космостук долбоор-бул америкалык X-20 DynaSoar. Бул программа боюнча иштер 1957 -жылдын күзүндө башталган - СССРде жасалган Жердин биринчи жасалма спутниги учурулгандан бир нече күн өткөндөн кийин. Аскердик жана саясий жетекчилик, ошондой эле АКШнын аэрокосмостук тармагынын жетекчилери, космостук системаларды, анын ичинде аскердик колдонууга ылайыктуу системаларды түзүү зарыл деген жыйынтыкка келишти.
X-20 DynoSoar космос учагы атмосферага кирип жатат. НАСАнын чиймеси
Декабрь айынын ортосунда NACAда ракета жана космостук техниканы өнүктүрүү жолдору боюнча конференция болуп өттү. Анда адамдарды же жүктөрдү ташуу үчүн космостук кемелердин үч негизги түрү талкууланды: учуруучу аппаратты колдонуу менен орбитага чыгарылган жана баллистикалык траектория боюнча кайткан капсула; көтөргүч дене түрүндөгү орбита, кандайдыр бир маневр жасоого жөндөмдүү; ошондой эле толук кандуу орбиталык космос учагы. Талкуулардын жыйынтыгы боюнча "баллистикалык" капсула жана космостук учак түшүнүктөрүн иштеп чыгуу чечими кабыл алынды.
Жылдын аягында АКШнын Аскердик аба күчтөрүн изилдөө жана өнүктүрүү командачылыгы DynaSoar коду менен жаңы программаны ишке киргизди (Dynamic Soaring үчүн кыскача - "динамикалык пландаштыруу"), анда космостук учакты иштеп чыгуу пландаштырылган. Келечектеги космос кемесине талаптарды калыптандыруу башталды, ошондой эле программага катышуу үчүн арыздарды чогултуу башталды. Би -Би -Сиге жалпысынан жүздөн ашык сунуш түшкөн, бирок программага 10 гана компания тартылган, алардын айрымдары чогуу иштөөнү чечишкен.
1958 -жылдын жазынын башында аба күчтөрү DynaSoar системасынын ондогон алдын ала долбоорлору менен таанышты. Өнүгүү компаниялары ар кандай ыкмаларды колдонуп, ар кандай концепцияларды ишке ашырышты. Ошол эле учурда, долбоорлордун олуттуу бөлүгү белгилүү бир окшоштукка ээ болгон. Алар тездетүүчү ташуучу ракетага туташтырыла турган гиперсоникалык ракета учагынын конструкциясын караштырышкан. Айырмачылыктар учактын конструкциясында, борттогу системалардын курамында жана учуруучу ракетанын архитектурасында болгон. Аба күчтөрү Boeing-Vought жана Bell-Martin компанияларынын долбоорлорун эң жакшы вариант деп эсептешти. Алар иштелип чыккан.
Ракетаны жана космос планетасын бөлүү. НАСАнын чиймеси
Сынактын жеңүүчүлөрүн издөө менен катар эле, аскерлер NACA менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүштү: бул уюм илимий жана практикалык иш -чараларды камсыз кылышы керек болчу. Тиешелүү келишим 1958 -жылдын күзүнүн аягында пайда болгон. Андан кийин, R&D агенттиги жана авиация тармагындагы компаниялар Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги астында бирге иштешти. Бул убакытка чейин программаны бир нече этапта - изилдөөдөн космостук учактын согуштук версиясын курууга жана сыноого чейин аткаруу чечими кабыл алынды.
1959 -жылы эки компаниянын тобу ар кандай изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерди жүргүзүшкөн. Бул мезгилде кардар космос учагына болгон талаптарды бир нече жолу өзгөрткөн. Ноябрдын башында Аскердик аба күчтөрү сынактын жеңүүчүсүн тандашкан. Долбоордун эң мыкты версиясын Boeing жана Vought сунуштаган. Бул учурда экинчисинин долбоорго катышуусун кескин кыскартып жибергени кызык - ал болочок аппараттын бир нече бирдиги үчүн гана жооптуу болгон. Мартин керектүү учуруучу ракетаны иштеп чыгууга тийиш болгон долбоорго да катышкан.
Келечектеги космос учагынын прототибин иштеп чыгуу 1959 -жылдын аягында башталган. Иштин бул баскычы Фаза Альфа деп белгиленген. X-20 жумушчу белгиси менен космос учагынын көрүнүшүн иштеп чыгуу конкреттүү натыйжаларга алып келди. Ошентип, продукциянын дизайны дайыма өзгөрүп турду жана негизги версиясынан улам барган сайын жылып жатты. Ошол эле учурда курулуш жана сыноо графиги иштелип чыкты. Белгилүү бир убакыттан баштап, кардар менен иштеп чыгуучу жыйырма тесттик учууну өткөрүүнү пландаштырышкан - бул биринчи фазалардын алкагында гана.
X-20 аппаратынын модели. Боинг сүрөттөрү
1961 -жылдын ортосуна чейин программанын катышуучулары келечектеги ракета -космостук комплекстин акыркы көрүнүшүн аныкташкан. Гиперсоникалык космостук аппараттан тышкары, ага атайын өзгөртүлгөн Titan IIIC учуруучу аппараты киргизилген. Пайдасы бар сахнанын ордуна DynaSoar продукциясын орнотуу сунушталды. Үч баскычтуу ракета атайын төртүнчү баскыч менен да жабдылышы мүмкүн. Бул блок кээ бир көйгөйлөрдү чечүүнү камсыз кылып, космостук учакта калышы керек болчу.
X-20 долбоору мүнөздүү көрүнүшү бар орточо космостук учактын конструкциясын камтыйт. Жапыз дельта канаты оптималдуу деп эсептелген, анын үстүндө мурундун учтуу конусу жана бир жактуу капилети бар фюзеляж болгон. Аба алкагын ысыкка чыдамдуу болот эритмелеринен жасоо жана атайын керамикалык панелдер менен жабуу сунушталган. Корпусту муздатуу принциби ички радиаторлор аркылуу суюктук менен да колдонулган. Фюзеляждын ичинде бир орундуу кабинанын кабинасы, ошондой эле суюк кыймылдаткыч ракетанын кыймылдаткычы жана башка керектүү түзүлүштөр болгон. Унаанын узундугу 11 мден ашкан эмес, канатынын узундугу 6,5 мге жетпеген, өзүнүн салмагы 5,16 тоннаны түзгөн.
Ошол кездеги сунуштарга ылайык, башкарылуучу ракеталар X-20 жүк булуңуна орбитадагы же Жердеги буталарга чабуул коюу үчүн жайгаштырылышы мүмкүн. Мындан тышкары, эркин кулоочу бомбаларды колдонуу да четте калган жок. Белгилүү болгондой, космоско жана космоско адистештирилген ракеталарды иштеп чыгуу азырынча алдын ала изилдөө стадиясынан өтө элек.
Жердин симуляторунун учагында сыноочу пилот. Боинг сүрөттөрү
1961-жылы сентябрда Boeing кардарга космостун толук көлөмдүү моделин белек кылган. Анын жактыруусу долбоорго толук кандуу прототипти түзүүгө жол ачмак. Тестирлөөгө даярдыктар да жүрүп жаткан: НАСА жана Аскердик аба күчтөрү келечектеги сыноолорго катышуу үчүн учкучтарды тарта баштады. Алты учкуч атайын топко тандалып алынган. Алар кеминде тогуз орбиталык учууну аткарышы керек болчу.
Бирок, бул пландар аткарылган жок. Азыртадан эле 1961-жылдын октябрында, атаандаш космостук программалардын пайда болушуна байланыштуу, X-20 DynaSoar долбоорунун чыгымдарын азайтуу планы сунушталган. Бул документ сыноо каттамдарынын санын азайтууну жана учуу программаларын жөнөкөйлөтүүнү караган. Ушундан улам, тесттердин наркын 920 миллион долларга чейин кыскартуу пландаштырылып, 1967 -жылга чейин аяктаган. Ошол эле мезгилде параллелдүү космостук программалардын бири ушунчалык катуу сынга кабылып, ал жабылып калгандыгы кызык.
Бирок, бул фондо кубанууга эч кандай негиз жок болчу. Буга чейин келерки жылдын февраль айында DynaSoar программасы космос учагын жана ал үчүн ракетаны иштеп чыгуудагы көйгөйлөрдөн келип чыккан изилдөө категориясына которулган. Мындан тышкары, каржылоону алууда жана ишти уюштурууда кыйынчылыктар болгон. Октябрь айында программанын графигинин жаңы версиясы пайда болуп, кайра чыгымдарды кыскартууну караган.
DynaSoar макети жана анын жаратуучулары Боингден. Боинг сүрөттөрү
1963 -жылы DynaSoar долбоору Gemini космостук кемеси түрүндө жаңы атаандашка туш болгон. Пентагон эки окуяны салыштырып, алардын кайсынысы аскердик көз караштан көбүрөөк кызыкдар экенин аныктоого аракет кылды. Мунун артынан аскер кафедрасында талаш-тартыштар пайда болду, анын фонунда X-20деги иштин токтотулушу тууралуу имиштер айтылды. Бирок жазында Боинг өнүгүү иштерин улантуу үчүн жаңы келишим алган. Ошол эле учурда, келечектеги каржылоо жана тестирлөө боюнча талкуулар улантылды.
1963 -жылдын 20 -декабрында Коргоо министри Роберт МакНамара DynaSoar программасын ASSET долбоорунун пайдасына токтотууга буйрук берген, каржылоо тиешелүү түрдө кайра багытталган. Маалыматтарга караганда, ал кезде DynaSoar программасына 410 миллион доллар сарпталган. Биринчи рейс салыштырмалуу суммаларды жана дагы бир нече жыл иштөөнү талап кылган. Бирок, долбоорго керектүү убакыт жана акча бөлүнгөн эмес.
Спираль
Америкалык илим космос учагын түзүүгө аракет кылып жатканда, советтик адистер баллистикалык теги капсулалуу кемелерди өнүктүрүүнү улантышты жана бул маселеде абдан ийгиликтүү болушту. Бирок, бир нече жыл өткөндөн кийин эле биздин өлкөдө орбиталык учакты түзүү боюнча иштер башталды. Аэрокосмостук системанын ички долбоору "Спираль" деп аталды.
Учуу конфигурациясындагы Spiral аэрокосмостук системанын модели. Сүрөт Epizodsspace.airbase.ru
Белгилүү болгондой, "Спираль" темасынын пайда болушунун себептеринин бири Американын космос учактарын түзүү пландары, тактап айтканда DynaSoar долбоору тууралуу маалымат болгон. Ошону менен бирге космонавтиканын андан ары өнүгүшү ар кандай жолдор менен, анын ичинде космостук учактарды түзүү аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн экенин белгилөөгө болот. Ошентип, "Спираль", ал чет элдик үлгүлөргө көз салуу менен жаратылганына карабастан, оригиналдуу идеяларга негизделген толугу менен менчик долбоор катары каралышы мүмкүн.
Ракета учагы менен космос кемесинин идеяларын айкалыштырган системанын даяр концепциясы 1964 -жылы Аба күчтөрүнүн 30 -борбордук изилдөө институту тарабынан сунушталган. Бул сунуш авиация тармагынын лидерлерин кызыктырды жана 1965 -жылы тиешелүү буйрук пайда болду. Ага ылайык, А. И. Микоян "Спираль" коду бар келечектүү аэрокосмостук системанын долбоорун иштеп чыгышы керек болчу. Бул тема боюнча иштер 1966 -жылы башталган, дизайнер Г. Э. Лозино-Лозинский.
30 -борбордук илим -изилдөө институту иштин олуттуу бөлүгүн бүтүрдү, бул Микоян конструктордук бюросунун милдетин бир топ жеңилдетти. Институттун адистери келечектеги комплекстин архитектурасын түзүштү, ошондой эле анын өзгөчөлүктөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн аныкташты. Ушунун аркасында учак конструкторлору конструктордук иштерди аткарууга гана аргасыз болушту. Бул ыкма белгилүү артыкчылыктарды берди. Ошентип, алтымышынчы жылдардын орто чениндеги пландарга ылайык, "Спиралдын" биринчи учушу кийинки он жылдыктын башында эле ишке ашышы мүмкүн.
Спираль учуу профили. Figure Epizodsspace.airbase.ru
Spiral системасы мүнөздүү көрүнүшү бар атайын 50-50 күчөткүч учакка негизделген. Анын канаты шыпырылган жана жогорку кыймылдуу реактивдүү кыймылдаткычтар болушу керек эле. Машинанын үстүңкү бөлүгүндө үстүнкү стадиясы бар орбиталык космос планетасын орнотуу үчүн платформа каралган. Негизги түшүнүк боюнча, күчөткүч 30 км бийиктикке көтөрүлүп, болжол менен M = 6 ылдамдыгын иштеп чыгышы керек болчу. Мындай машинанын жалпы узундугу 38 метрге, канатынын узундугу 16, 5 метрге жеткен. Бүт аэрокосмостук системанын учуу салмагы 52 тоннаны түзөт.
"50-50" ылдамдаткычынын пайдалуу жүктөмү деп аталган. ракета күчөткүчү бар орбиталык учак. Космос учагын машинанын астыңкы бөлүгү канат учагы болгон колдоочу фюзеляж менен схемага ылайык куруу сунушталган. Фюзеляждын өзү өзгөрүлмө кесилишке ээ болгон үч бурчтук формага ээ болгон. Машинанын капталдарында бир жуп учак капталдарына кулап түштү. Фюзеляжда фронтто камсыздалган. Планерди ысыкка чыдамдуу болоттон жасоо сунушталган; каптоо атайын керамикалык жабууну алды. Эсептөөлөр боюнча, учуунун айрым стадияларында фюзеляждын мурду тийиштүү коргоону талап кылган 1600 ° Сге чейин ысышы керек болчу.
Орбиталык "50" учагы туруктуу жана рулду кыймылдаткычтар менен жабдылышы сунушталган. Массасы 8 тонна, ал эң аз дегенде 500 кг жүк көтөрө алат. Орбиталык кармоочу жана чалгындоо түзүү мүмкүнчүлүгү каралды. Мындан тышкары, 2 тонна жүктү көтөрө ала турган космостук бомбардировщиктин долбоору болгон. Күчөтүүчү учак жана ракеталык блоктордун эсебинен Spirali учагы эң аз дегенде 150 км бийиктиктеги орбиталарга көтөрүлө алмак.
Орбиталык "50" учагы. Figure Buran.ru
Он жылдыктын аягында Микоян конструктордук бюросу теориялык иштердин негизги бөлүгүн бүтүрүп, жабдууларды биринчи практикалык сыноолорго даярдады. 1969-жылы июлда жөнөкөйлөтүлгөн конструкциянын БОР-1 ("Учкучсуз орбиталык ракета учагы, биринчи") эксперименталдык аппараты учурулган. Өзгөртүлгөн R-12 ракетасынын жардамы менен 1: 3 масштабындагы текстолит планери суборбиталдык траекторияга алып келинди. Продукт атмосферада күйүп кетти, бирок кээ бир маалыматтарды чогултууга уруксат берди. Ошол эле жылдын декабрында башка конструкциядагы жана конфигурациядагы БОР-2 аппараты учурулган. Учууда башкаруу системалары иштен чыгып, прототип күйүп кеткен.
1970-жылдын июлунан 1972-жылдын февралына чейин БОР-2 үлгүсүнүн дагы үч жолу учурулушу аткарылган. Экөө ийгиликтүү, бири ийгиликсиз аяктады. 1973 жана 1974-жылдары жакшыртылган БОР-3 продуктусунун эки сыноосу жүргүзүлгөн. Эки учурда тең кырсыктар ар кандай себептерден улам болгон. Бир катар кырсыктарга жана мүчүлүштүктөргө карабастан, BOR үй -бүлөлүк продуктыларын текшерүү көп маалымат берди.
БОР долбоору ишке киргенден кийин эле "Спираль" темасындагы ишти токтотуу боюнча буйрук чыгарылган. Өлкөнүн жетекчилиги өнөр жай күчтөрүн башка жактарга ыргытууну чечти. Бирок, буга чейин 1974 -жылы, программа кайра улантылып, көп өтпөй жаңы жыйынтыктар алынган. "Спираль" аэрокосмостук системасын түзүүдөгү акыркы жетишкендикти аналогдук "105.11" учагы, ошондой эле БОР-4 жана БОР-5 орбиталары катары кароого болот.
BOR-3 прототиптеринин бири. Сүрөт Buran.ru
"105.11" / МиГ-105 "Спираль" орбиталык учагынын болжолдуу көчүрмөсү болгон, бирок атмосферада жана субсоникалык ылдамдыкта гана уча алган. Бул машина космостук учактардын түшүүсүн жана горизонталдык конуусун практикалоо үчүн арналган. 1976 -жылдын 11 -октябрында "105.11" биринчи рейси ишке ашкан. Унаа Ту-95 ташуучу учагын колдонуу менен белгилүү бир бийиктикке жана курска жеткирилген. Андан кийин, макет түшүрүлдү, жана түшүп, ал конду. Жети рейс болуп, андан кийин прототиптин бузулушуна байланыштуу тесттер токтотулган.
Жетимишинчи жылдардын ортосунда келечектүү кайталануучу космос системасын-келечектеги Энергия-Буран комплексин түзүү боюнча техникалык тапшырма пайда болгон. Бир нече жылдар бою Спирал менен Бурандын жактоочулары бири -бири менен талашып -тартышып, өз тарабын коргоого аракет кылышкан, бирок көп өтпөй маселе эң жогорку деңгээлде чечилген. Спираль темасын азыраак тайманбас, бирок келечектүү Бурандын пайдасына кыскартуу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда Микоян конструктордук бюросунун жана тиешелүү ишканалардын бир катар иштеп чыгууларын жаңы долбоордо колдонуу пландаштырылган.
Сексенинчи жылдардын башында, "Буран" долбоорунун кызыкчылыгында, "4" тен "6" га чейинки сандары бар BOR орбиталарынын бир нече учурулушу ишке ашты. Алардын милдети болочок космостук учак үчүн термикалык коргоону текшерүү жана башка маселелерди чечүү болгон. Бул эксперименттердин баары "Бурандын" үстүндө иштөөгө өбөлгө түздү. Маанилүүсү, эки аэрокосмостук системанын программасында колдонулган бир нече прототиптер сакталып калган жана азыр музейлерде.
Ийгиликтер жана ийгиликсиздиктер
Элүү жылдардын аягынан бери дүйнөнүн алдыңкы эки өлкөсү космостук программаларын иштеп чыгып, космостук учактардын бир нече кайраттуу долбоорлорун иштеп чыгышты. Бирок, тигил же бул себептерден улам, бул долбоорлор өтө алыс кете алган жок. Эң жакшы учурда, аналогдук түзмөктөрдү сыноо жөнүндө гана болгон.
Аскердик аба күчтөрүнүн музейинде тажрыйбалуу МиГ-105. Сүрөт Wikimedia Commons
X-20 DynaSoar долбоору техникалык тапшырманын өтө татаалдыгынан келип чыккан көптөгөн техникалык, уюштуруучулук жана башка көйгөйлөрдөн улам жабылган. Дизайнерлер менен окумуштуулар бир катар маанилүү маселелерди чечүүгө жетишишти, бирок бул чечимдер толук кандуу эксперименталдык космос учагын колдонуу менен иш жүзүндө сыналган эмес. Бирок, биринчи америкалык космос учагы үчүн түзүлгөн көптөгөн идеялар жана технологиялар кийинчерээк жаңы долбоорлордо колдонулган. Мунун баарынын башкы натыйжасы Космостук Транспорт Системасынын комплекси жана анын негизги элементи - Space Shuttle кайра колдонулуучу космостук кемеси болду.
Советтик "Спираль" долбоорунун тарыхы жана анын бүтүшү башкача болгон. Бул чет өлкөлүк өнүгүүгө кандайдыр бир жооп катары пайда болгон, бирок ошол эле учурда башкача өнүккөн. Мындан тышкары, ал ийгиликтүү болуп чыкты: A. I. Микоян керектүү сыноолорду, анын ичинде суборбиталдык учуулар менен өткөрдү. "Спиралдан" баш тартуунун негизги себеби альтернативдүү сунуштардын жана долбоорлордун пайда болушу болгон. Ошол эле учурда, программанын алкагында иштеп чыгуулар дароо келечектүү долбоорлордо, ошондой эле кээ бир эксперименталдык продукцияларда өз ордун тапты. Чынында, бир долбоор дароо башка долбоорго "биригип", анын өнүгүшүн камсыздады.
Белгилүү болгондой, жаңы багыттарды баштоочу тайманбас долбоорлор дайыма эле каалаган натыйжаны бербеши мүмкүн. Ошентсе да, алардын жардамы менен адистер керектүү маалыматтарды чогултушат жана баалуу тажрыйбага ээ болушат, аны кийин жаңы долбоорлорду түзүүдө колдонсо болот. Бул биринчи караганда анча ийгиликтүү болбогон программалардын негизги натыйжасы болуп калат. Бирок, DynaSoar жана Spiral учурда, абал татаалыраак көрүнөт. Алардын тажрыйбасын колдонуу менен түзүлгөн космостук учактын бир гана версиясы толук кандуу иштей баштады, ал тургай ал дагы пенсияга кеткен.
