Акыркы мезгилде отузунчу жана кырктын жылдарындагы советтик кеме куруу программалары боюнча көбүрөөк басылмалар пайда болду. Ата мекендик авиакомпаниялардын долбоорлору да көз жаздымда калган жок, бирок, бул темада жалпы фразалардан тышкары, мезгилдүү басылмаларда конкреттүү эч нерсе айтылган эмес. Чындыгында, согушка чейинки жана согуш жылдарындагы советтик авиакомпаниялардын дээрлик бардык иштеп чыгуулары алдын ала долбоорлоо стадиясынан кеткен эмес, ошондуктан алар жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин айтуу өтө кыйын. А бирок биз мындай аракетти жасайбыз.
1937 -жылдын 7 -сентябрында СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин (СНК) алдындагы Коргоо Комитетинин 1937 -жылдын 13/15 августундагы No87 токтомун аткаруу максатында СССРдин Коргоо Эл Комиссары К. Е. Ворошилов ж. ВЦСПСке (большевиктер) И. В. Сталинге жана Элдик комиссарлар кеңешинин төрагасы В. М. Молотовго Кызыл Армиянын Аскер деңиз күчтөрүнүн согуштук кемелерин куруунун такталган планы жөнүндө отчет. Бул документте, атап айтканда, мурунку пландарга салыштырмалуу негизги класстагы кемелердин жалпы тоннасынын өсүшүнө оор крейсерлердин жана авианосецтердин курулуш программасына кириши түрткү болгон. Жалпысынан, Түндүк жана Тынч океан флоттору үчүн эки учак ташуучу курулушу керек болчу. Биринчисин коюу 1941-жылы, экинчиси 1942-жылы пландаштырылган, бул кемелерди төртүнчү беш жылдыкта тапшыруу менен. Үчүнчү беш жылдыктын аскердик кеме куруу программасы бекитилген жок, бирок 71-долбоор деп аталган учак конуучу кемесинде иштер башталды.
1938 -жылдын 27 -июнунда тактикалык -техникалык тапшырма (ТТЗ) бул кеменин конструкциясы үчүн РККФ кеме куруу дирекциясына жөнөтүлгөн. Ошол эле жылдын октябрь айында ТТЗ РККФнын башкы деңиз штабында каралып, анча -мынча эскертүүлөр менен жактырылып, аны Кеме куруу өнөр жайынын элдик комиссариатына (НКСП) түзүү тапшырмасы түрүндө даярдоого буйрук берилген. алдын ала долбоор. NKSPтин 1939 -жылдагы долбоорлоо иштеринин тизмесине бул тапшырма кирбей калган жана ал 1940 -жылдын 29 -ноябрында бекитилген өнөр жай тартибине киргизилген. Бирок буга чейин 1940-жылдын январында, NKSP бир тараптуу түрдө жаңы тартиптин он бир пунктун, анын ичинде авиакомпаниянын эскиздик долбоорунун тапшырмасын кабыл албаганы белгилүү болду. Буйрук авиакомпанияга караганда курч маселелер болуп чыккандыктан, өкмөттө бул тууралуу маселе көтөрүлгөн эмес.
71 -долбоор ушинтип аяктады жана Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы ошол замат башталган бардык ишти токтотту.
Согуш жылдарында Аскер-Деңиз Академиясы "Согуштук кеменин өнүгүү тенденциялары" деген темада изилдөө иштерин жүргүзгөн, анын алкагында 1943-жылы 71-долбоор боюнча болгон иштеп чыгууларды колдонуу менен учак кемесинин эскиздик долбоору түзүлгөн., ошондой эле согуштун алдында курулуп жаткан немецтик «Граф Цеппелин» учак конуучу кемесинде болгон адистер тобунун материалдары. Бул изилдөө ишинин 1944 -жылы аяктоосу, Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасын эске алуу менен өкмөттүн жаңы муундагы согуштук кемелерди долбоорлоо чечимине дал келген. Бул жарлыкты иштеп чыгууда 1945 -жылдын январында Аскер -Деңиз Эл Комиссарынын буйругу менен бир катар комиссиялар түзүлүп, согуштук кемелердин керектүү түрлөрүн, анын ичинде авианосецтерди тандоо боюнча сунуштарды даярдоо тапшырмасы берилген. Бирок, буга параллелдүү түрдө, 1944-жылы ЦНИИ-45 "Долбоор 72" деген белгини алган учак конуучу долбоорунун ишин уланткан.
Стандарттык жылышы 23,700 жана жалпы көлөмү 28,800 тонна болгондо, бул кеменин узундугу 224, туурасы 27, 9, каптал бийиктиги 20, 9, старт 7, 23 жана 8, 45 м толук кубаттуулугу 36000 литрлик турбо-редукторлор. менен., кубаттуулугу 73 т / саат болгон сегиз буу казанынан иштеп, 30 түйүндүн толук ылдамдыгы менен учак ташуучу менен камсыз кылат жана 18 түйүндүн 10000 миль аралыкта круиздик диапазону. Эскертүүлөр каралды: каптал-90 мм, 30 мм учуу жана 55 мм ангар палубалары. Бул кемеге жалаң зениттик курал орнотуу пландаштырылган. Сегиз жупташкан 130-мм универсалдуу мунаралуу артиллериялык B-2-U тирөөчтөрү, "Smena" өрткө каршы түзүлүштөрдүн эки топтому (PUS) менен согушка чейинки жылдары пр. 35 жана пр. 40тын лидерлери үчүн иштелип чыккан. Ошол учурда иштеп чыгуу дизайн стадиясында калган эмес жана кийинчерээк ташталган. Сегиз жупташкан 85-мм универсалдуу мунаралуу артиллерия 92-К төрт комплект "Союз" менен жакшыраак болду. Артиллериялык түзүлүштөр жана отко каршы түзүлүштөрдүн өзү буга чейин эле сериялык түрдө чыгарылган, эки мылтыктуу мунара сыноого даярдалып жаткан. Кийинчерээк, бул курал системасы Z0K жана 30-bis жок кылуучуларга орнотулган. Мындан тышкары, учак ташуучу он эки жуп 37 мм зениттик курал V-11 жана жыйырма төрт жаңы жуп 23 мм зениттик курал менен камсыз болушу керек болчу. Акыркысы дагы эле иштелип жаткан, бирок андан кийин 84-км артиллериялык системанын негизинде 25-мм тапанчаларга артыкчылык берилген. Кеменин авиациялык куралдануусу 30 учактан турган. Алардын учуусун камсыз кылуу үчүн катапульттар, аэрофинизаторлор, ролл стабилизаторлор, атайын конуу чырактары ж.б.у.с. Ошентип, газ кампасы чектеш бөлмөлөрдөн атайын суу каптаган кафердамдар менен бөлүнгөн.
Цистерналардагы авиакеросин инерттүү газ чөйрөсүндө кысымга алынган жана газ линиялары өздөрү ошол эле газ толтурулган түтүк аркылуу өтүшкөн. Кеменин экипажы 2000 кишиге чейин болгон.
Жогоруда айтылган атайын комиссия, 1945 -жылдын башында иштеп, учак ташуучуларга коюлган талаптарды иштеп чыгып, 72 -долбоордун кемеси аларга такыр туура келбейт деген жыйынтыкка келген. Көрсө, флоттун командачылыгы Аскер -Деңиз Флотунда ушул класстагы кемелердин болушунун зарылдыгын так түшүнүп, алардын курулуш концепциясына болгон мамилесин толук аныктай элек экен.
Кыязы, бул жагдай негизги себеп болгон эмес, бирок бул негизинен 1945-жылдын 27-ноябрында бекитилген 1946-1955-жылдарга жаңы кеме куруу программасында авиакомпаниянын жоктугуна таасирин тийгизген.
