Жыл сайын 19 -мартта Россияда суу астында сүзүүчү күнү белгиленет. Бул кесиптик майрамды бардык аскер кызматкерлери, ардагерлер, ошондой эле Россиянын деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн жарандык кызматкерлери белгилешет. Биринчи суу астында сүзүүчү кемелер 20 -кылымдын башында орус флотунда пайда болгонуна карабастан, алар кесиптик майрамын 1996 -жылы гана табышкан.
Суу астында сүзүүчү флот. Баштоо
19 -мартта (6 -март, эски стиль), 1906 -жылы, Россия императору Николай IIнин жарлыгы менен, суу астында сүзүүчү кемелер расмий түрдө орус флотунун кеме класстарынын тизмесине киргизилген. Императордун жеке колу коюлган ошол эле жарлыкка ошол мезгилге чейин ички флотко курулган жана сатылып алынган алгачкы 20 суу алдында жүрүүчү кеме кирген. Ошентип, биздин мамлекет өзүбүздүн суу алдында сүзүүчү флотун алган биринчи мамлекеттердин бири болуп калды. Туура 90 жыл өткөндөн кийин, 1996 -жылы, өлкөдө жыл сайын кесиптик майрамды белгилөө үчүн 19 -март күнү тандалган - Субмайнер күнү.
Ошентип, Орусиянын суу астында сүзүүчү флотунун тарыхы расмий түрдө 114 жашта. 1906 -жылы Орусиянын суу астында сүзүүчү флотунун биринчи базасы Латвиянын аймагында жайгашкан Либава деңиз базасы болгон. Россия империясынын Аскер -деңиз департаментинин буйругу менен жаңы кемелер көз карандысыз класска гана бөлүнбөстөн, аталышын да алышты. Ошол жылдары алар "жашыруун кемелер" деп аталышкан, бул аталыш дагы согуштук суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу мүнөзүн чагылдырат.
Ошол эле учурда, суу астында сүзүүчү кемелерди куруу идеясы жаңы болгон эмес жана биринчи жолу 17 -кылымда Голландияда пайда болгон. Россияда, 1700 -жылдары мындай кемелерди куруу идеясы Петир I тарабынан чечилген. Албетте, ошол жылдардагы бардык өнүгүүлөр өлкөлөрдүн өнөр жайлык өнүгүүсүнүн жетишсиз деңгээлинен улам абдан примитивдүү болгон. 19 -кылым суу астында сүзүүчү флот үчүн жаңы жыл болду. Россияда толук кандуу суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүгө алып келген кызыктуу окуялар ушул мезгилге таандык.
1834 -жылы Санкт -Петербургда Александровскийдин куюу заводунун объектилеринде аскер инженери К. А. Чильдердин долбооруна ылайык, конструктор ракета атуучу куралдар менен куралданган суу астында жүрүүчү кемени курууга мүмкүн болгон (кайыктын ар биринде үч ракетасы бар болчу) жагы). Чындыгында, Шилдердин өнүгүшү ар кандай класстагы ракеталарды вертикалдуу учуруу менен келечектеги сокку уруучу суу астында жүрүүчү кемелердин прототиби болгон. Суу астында жүрүүчү кеме конструкциясы кадимки өрдөктүн буттарынын формасына окшош 4 атайын сокку менен башкарылган. Калактар кайыктын эки тарабында, бышык корпустун сыртында экиден жайгашкан. Бул структураны моряк-кайыкчылар кыймылга келтиришти. Ошол эле учурда, мындай кайыктын суу астындагы ылдамдыгы олуттуу түрдө чектелген жана 0,5 км / сааттан ашкан эмес, бул экипаждын чоң аракети менен. Келечекте аскердик инженер кайыкты электр кыймылдаткычы менен жабдууга үмүттөнгөн, бирок ошол жылдары бул багытта прогресс ушунчалык жай болгондуктан, идея эч качан ишке ашкан эмес.
Жарым кылым өткөндөн кийин гана, орус ойлоп табуучу С. К. Жевецкий бул багытта сезилээрлик ийгиликтерге жетишкен. 1884 -жылы ал өзүнүн конструкциясындагы суу алдындагы кемеге электр кыймылдаткычын орнотууга жетишкен. Бул болгону 1 л.с кубаттуулугу бар кичинекей мотор болчу. менен., бирок чечимдин өзү ачылыш болду. Электр кыймылдаткычтан тышкары, Држевецки дагы электр энергиясынын таптакыр жаңы булагын - сактоочу батареяны колдонгон. Држевецкийдин кайыгы Невада сыналган, ал жерде 4 түйүнгө чейин ылдамдык менен дарыяга каршы кете алган. Бул суу астында жүрүүчү кеме дүйнөдө электр кыймылдаткыч системасын алган биринчи суу асты кайыгы болуп калды.
Биринчи согуштук суу алдындагы кеме 1903-1904-жылдары атактуу Балтика верфинде курулган. Бул бензин кыймылдаткычы жана электр кыймылдаткычы менен жабдылган Дельфин суу астында жүрүүчү кемеси болчу. Бул суу алдындагы кеменин долбоорунун автору И. Г. Бубнов болгон. Флот үчүн жаңы кеменин иштешиндеги сөзсүз көйгөйлөргө карабастан, Дельфинде кызмат кылган моряктар берилгендик жана шыктануу менен мындай согуштук кемелердин күнүмдүк иштөө техникасын жана эрежелерин, ошондой эле согуштук техниканы колдонушту. суу астында жүрүүчү кемелердин.
Эң-эң ички суу астында сүзүүчү кемелер
Орус суу астында сүзүүчү флотунун тарыхындагы эң согуштук суу астында жүрүүчү кайыктар "Ш" тибиндеги суу астында жүрүүчү кеме деп эсептелет, алар дагы "Пайк" деп аталат. Кайыктар Улуу Ата Мекендик согуш учурунда суу алдындагы кемелердин эң массалык жана эң белгилүү долбоорлорунун бири болуп калды. Мындай 44 суу алдындагы кеме согушка катышкан, алардын 31и ар кандай себептерден улам каза болгон. Согуш аяктагандан кийин көптөгөн ондогон жылдар бою издөө системалары Балтика жана Кара деңиздеринин сууларында бул долбоордун өлүк кемелерин табууну улантууда. Суу астынан 700 тоннадан ашык жер которгон суу астында жүрүүчү кемелер Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин кызматын улантышкан. Жалпысынан СССРде бир нече сериядагы бул долбоордун 86 кемеси курулган, алар олуттуу айырмачылыктарга ээ болгон. "Пайк" бардык флоттордо кызмат кылган жана алардын акыркылары 1950 -жылдардын аягында гана флоттон кеткен.
НАТОнун "Виски" кодификациясына ылайык, ички флоттогу эң чоң суу астында сүзүүчү кайыктар - Project 613 суу астында жүрүүчү кайыктары. "Виски" 1951-жылдан 1957-жылга чейин СССРде массалык түрдө чыгарылган. Бул убакыттын ичинде Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Германиянын суу алдындагы акыркы долбоорлорунун таасири астында иштелип чыккан советтик флотко 215 дизелдик-электрдик кайык өткөрүлүп берилген. Кайыктар абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана бир нече ондогон жылдар бою кызматта калышты. 613 -долбоордун суу астында жүрүүчү кемелери 1350 тоннанын тегерегиндеги суу астындагы жылышына ээ болгон, жакшы суу астындагы ылдамдыгы - 13 түйүн жана жакшы автономия - 30 күн. Бардык кызмат мезгилинде советтик флот бул долбоордун эки гана кайыгын жоготкон. Кийинчерээк СССР достук мамиледеги өлкөлөргө 43 кайыкты өткөрүп берген жана бул долбоорго ылайык дагы 21 суу асты кемеси Кытайда кытай флоту үчүн курулган.
Тарыхта эң ылдам суу астында жүрүүчү кеме биздин өлкөдө курулган. К-162 (андан кийин К-222) суу алдында жүрүүчү кайыгы жөнүндө сөз болуп жатат. 661 Анчар долбооруна ылайык курулган өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме "Алтын балык" каймана атын алган. Бул көбүнчө титандан жасалган суу астында жүрүүчү кеменин курулушунун кымбаттыгынан улам болгон. Кайык бир нускада курулган, кийинчерээк дизайнерлердин топтогон тажрыйбасы 2 -жана 3 -муундагы SSGNлерди түзүү үчүн колдонулган жана негизги иш кайыкты үнөмдөөгө жана үнүн азайтууга багытталган. Ушул убакка чейин дал ушул "Алтын балык" суу астындагы ылдамдык боюнча дүйнөлүк рекордду карманып келет. 1971 -жылы сыноолордо суу астында жүрүүчү кеме 44.7 түйүндүн (83 км / саатка жакын) ылдамдыгын көрсөткөн.
Тарыхтагы эң чоң суу астында сүзүүчү кемелер биздин өлкөдө да жаралган. Кеп НАТОнун "Тайфун" кодификациясына ылайык, 941 "Аккула" долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери жөнүндө болуп жатат. Бул долбоордун кайыктарынын суу астындагы жылышы 48 миң тоннадан кем болгон эмес, бул иш жүзүндө Россиянын жалгыз "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниясынын жылышына салыштырылат. Белгилей кетүүчү нерсе, Акулалар суу астында жылышуу жагынан Борей долбоорунун заманбап россиялык атомдук стратегиялык кайыктарынан эки эсе чоң жана 677 Долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринен 18 эсе чоң.
Суу астында сүзүүчү - кайраттуу кесип
Суу астында жүрүүчү кемедеги кызмат дайыма тынчтык мезгилинде да бар болгон коркунуч менен байланышкан жана согуш учурунда көп эсе көбөйөт. Советтик флоттун суу астында сүзүүчү кемелери Улуу Ата Мекендик согуштун сыноолорунан абийирдүүлүк менен өтүштү. Аскердик сиңирген эмгеги үчүн миңге жакын суу астында сүзүүчү кемелер өкмөттүк сыйлыктарга көрсөтүлгөн, жыйырма суу астында сүзүүчү кемелер Советтер Союзунун Баатыры болушкан.
Агрессорлор менен болгон салгылашууларда советтик флот олуттуу жоготууларга учурады. Жалпысынан Улуу Ата Мекендик согушка ар кандай класстагы жана долбоорлордогу 260тан ашык суу астында жүрүүчү кемелер катышкан. Ошол эле учурда, Экинчи дүйнөлүк согуш жылдарында СССРдин суу астында сүзүүчү флоту согуштук жана согуштук эмес мүнөздөгү ар кандай себептерден улам 109 суу алдындагы кемеден ажыраган. 3474 суу асты кемелери кампаниялардан үй базаларына кайтып келишкен жок. Мындай маалыматтар Владимир Бойконун "Орус деңиз флотунун суу алдында сүзүүчү кайыктарынын мартирологиясы" китебинде жарыяланган.
Матрос кесиби тынчтык мезгилинде деле коркунучтуу бойдон калууда. Биз бардыгыбыз акыркы бир нече он жылдыкта биздин флотубузда болгон кырсыктар жөнүндө укканбыз. Бул 1989-жылы 7-апрелде СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун "Комсомолец" атомдук суу асты кемесинин чөгүшү, 42 суу астында сүзүүчү кишинин өмүрүн алган жана 2000-жылдын 12-августунда "Курск" атомдук суу астында сүзүүчү кемеси чөгүп кеткен. экипаждын 118 мүчөсүнүн өмүрү. Бул кырсыктар моряктардын жүрөгүндө гана эмес, биздин өлкөнүн жөнөкөй жарандарында да тырык калтырды.
Суу астында сүзүүчү кемелер дайыма эң эр жүрөк, баатыр жана ошол эле учурда романтикалык кесиптердин биринин өкүлдөрү деп эсептелгени бекеринен эмес. Бул адамдар эр жүрөктүүлүгү, тайманбастыгы, тайманбастыгы жана аскердик милдетке жан аябастыгы менен айырмаланат. Дал ушул сапаттар адамдардын сүйүүсүн жана Дүйнөлүк океандын тереңдигине сүңгүп кирген, Жерден кийинки кезектеги учуусуна жөнөгөн астронавттарга окшогон суу астында сүзүүчү кемелерди таануусун түшүндүрөт. Суу астында сүзүүчүлөр да, астронавттар да адамдар үчүн адаттан тыш жана агрессивдүү чөйрөдө иштешет.
19 -мартта Военное Обозрение бул баатырдык кесип менен түздөн -түз алектенген бардык жарандарды, айрыкча биздин флоттун ардагер суу астында сүзүүчү кемелерин кесиптик майрамы менен куттуктайт. Ар дайым үйгө кайтып кел!
