1942 -жылдын аягында япон стратегдери Тынч океандагы америкалык чексиз суу асты согушуна тез арада жооп берүү зарылдыгына туш болушкан. Анын кесепеттеринин өзгөчө бир жагдайы, жапон флоту Япониянын гарнизондоруна жеткирүү транспортунун өтүүсүн камсыздай алган жок. Америкалык суу астында жүрүүчү кемелер жана жарым -жартылай авиация муну өтө кыйын же мүмкүн эмес кылды. Бул көйгөй өзгөчө Сулайман аралдары үчүн болгон салгылашууларда айкын көрүндү.
Жапондор бул маселени техникалык жаңылыктар аркылуу чечүүнү көздөшкөн. Өзүнчө акылга сыярлык, алар акыры бир гана техникалык кызыкчылык катары сүрөттөлүшү мүмкүн болгон курал системасына алып келишти. Ал, ошентсе да, "иштеп жаткан" болчу жана Япония үчүн согуштун терс жүрүшү гана муну көрсөтүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Маселени калыптандыруу
Жапондор рационалдуу иш кылышты. Транспорт кемелери үчүн кандай коркунучтар бар? Негизгиси - суу астында жүрүүчү кемелер, экинчиси - эң маанилүү (катуу кармашууларда биринчи болуп калган) - авиация. Деңиз транспортунун кандай каражаттары суу астында жүрүүчү кемелерге жана учактарга каршы же жалпысынан кол тийбестикке ээби же анча алсызбы? Жооп - алардын суу алдындагы кайыктары. Мына ушундай, ошол жылдары авиациянын аларды жеңүү мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болчу, суу астында сүзүүчү кайыктар да бутага бетинде турганда гана сокку ура алмак.
Жапондордун өздөрүнүн суу алдында жүрүүчү кемелери бар болчу жана алар бир топ санда болгон. Ошондуктан, чечим дароо эле айкын болду - суу астындагы кемени согуштук курал эмес, транспорт катары колдонуу. Негизи муну Жапония гана жасаган жок, бул мамиледе өзгөчө эч нерсе жок болчу.
Бирок, дагы бир көйгөй бар болчу - түшүрүү убактысы. Суббота пайда болгондо жана сүзүп бара жатканда абдан алсыз. Ал эми жеткирилген мүлктү түшүрүү үчүн көп убакыт талап кылынат - суу астында жүрүүчү кеме пароход эмес, бардыгы люктар аркылуу кол менен өткөрүлүшү керек.
Бул айрыкча Гвадалканалда ачык көрүндү, ал жерде көптөгөн техника жана аскердик техника жээкте америкалыктар тарабынан талкаланган.
Ошол учурда, Япониянын кайсы бир жеринде, кимдир бирөө жөнөкөй логикалык ой жүгүртүү жөндөмүн дагы бир жолу көрсөттү. Кайык жүктөө учурунда жээкке жакын аялуу болгондуктан, аны деңиздин кайсы бир жерине жүктөө керек, ал жерде душман күтпөйт, же жээкке жакын, бирок ал транспорттук кемелерди издей турган жерге эмес. Экинчи вариант логикалык жактан кайыктын бортунда сүзүүчү кеменин болушун талап кылган, ал жээкке жетүүгө мүмкүн болгон.
Кийинки логикалык кадам - көптөгөн аралдарда рельеф менен агымдардын айкалышынан улам кайык жээкке коно албайт. Ал эми жээк дагы аялуу. Жүк жээкке түшүрүлбөшү керек, бирок аймакка терең жеткирүүнү токтотпошу керек. Жана дагы - милдет - жеткирүү чынжырларын "кеме - арал" схемасы боюнча эмес, "арал - арал" боюнча куруу. Мунун баары кайыктарды жана кайыктарды эске албаганда. Эмне калды?
Калган нерсе-кросское жөндөмдүү, жумшак жерде же кумдун кени аркылуу, кичинекей таштар үйүлүп, тик өйдө көтөрүлүп, дароо ачык жээктен жүк менен чыгып кетүүгө жөндөмдүү, рулдуу унаа. Бул чечим аралдан аралга көчүү үчүн да ылайыктуу болгон. Биз жөн гана бул сүзүүчү машинаны суу астында сүзүүчү кемелерде ташууга болооруна ынануубуз керек!
Аскердик техниканын бир аз уникалдуу мисалы ушундайча жаралган - суу астынан кемени жээкке жеткирүү үчүн суу астында жеткирилген чоң кубаттуулуктагы конвейер. Ырас, бул экзотикада бул машиналар согуштун аягында кандай милдеттерди чечиши керектиги сүрөттөлгөн эмес. Бирок биринчи нерсе биринчи.
Ка-Цу
Жаңы транспортёрду иштеп чыгуу 1943 -жылы Mitsubishi тарабынан башталган жана сериялык өндүрүшкө даярдык Куре деңиз базасында деңиз офицери Хори Мотоёшинин жетекчилиги астында болгон. 1943 -жылдын күзүндө, машина сыналган жана негизинен, анда жазылган мүнөздөмөлөрдү ырастаган. Унаа "Type 4" Ka-Tsu "деген ат менен пайдаланууга берилди.
Машина чоң болуп чыкты - узундугу 11 метр, туурасы 3, 3 жана бийиктиги 4, 06. Унаанын салмагы 16 тоннаны түздү. Курал 13 миллиметрдик жуп пулемёттон турган, ошол эле учурда автоматтын ортосунда пулеметчулар үчүн "турган" кабинасы бар болчу. Жалпысынан экипаж беш кишиден турган - командир, айдоочу, эки куралчан жана жүктөгүч. "Түр 2" Ка-Ми "амфибия танкынын мотору, 6 цилиндрлүү аба муздатуучу" Mitsubishi "A6120VDe, 115 а.к. дизелдик кыймылдаткыч электр станциясы катары алынган. Унаанын жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тоннаны түзгөн. Күч-салмак катышы болжол менен 5.75 л.с. тоннасына, бул абдан аз болгон. Жүктүн ордуна машине курал -жарак менен жыйырмага чейин аскерди көтөрө алмак.
Унаанын жердеги ылдамдыгы саатына 20 чакырымга чейин, ал эми сууда 5 түйүнгө чейин жетиши мүмкүн. Зарыл стабилдүүлүктү жана салмак бөлүштүрүүнү камсыз кылуу үчүн жана кубаты аз кыймылдаткычтан улам, япон инженерлери унааны брондоодон баш тартууга аргасыз болушту - учактын кабинасын коргоо үчүн калыңдыгы 10 мм болгон бронетехникалык плиталар колдонулган, бирок жалпы унаа куралсыз болгон.
Суунун үстүндө машинаны бир жуп винт айдап жүргөн. "Ка-Цу" экипажга дисктин жолдон винттерге өтүшүнө жана тескерисинче экипажга мүмкүнчүлүк берген атайын түзүлүш менен жабдылган.
Машинанын эң спецификалык өзгөчөлүгү - ташуу жөндөмдүүлүгү, суу астындагы кайыктын корпусуна сыртынан жабыштырылып, бети ачылгандан кийин ал иштөө абалына келтирилген. Бул үчүн, кыймылдаткыч герметикалык жабылган капсула менен жабдылган, алуучу жолду жана соруу системасын жабуу үчүн жабдуулар менен жабдылган.
Электр өткөргүчтөрү да ушундай жол менен мөөрлөнүп, изоляцияланган.
Унаанын асмасы ошондой эле Type 95 сериялык танкынын компоненттеринен куралган. Бул станокту дээрлик бир жылдын ичинде иштеп чыгууга, сыноого жана өндүрүшкө чыгарууга мүмкүндүк берген стандарттык компоненттерди колдонуу болгон.
1944 -жылдын мартында алгачкы үч прототиптин сыноолору аяктады.
Бир топ ийгиликтүү болуп чыккан тесттин жыйынтыктары боюнча, Аскер -деңиз флоту бул машиналардын 400үн курууну пландаштырган.
Бирок, жапондордун көңүлүн калтыргандыктан, америкалыктар тез эле деңизден бороон -чапкынга дуушар болуп, япондор камсыз кылышы керек болгон аралдарды алышты. Өзү жүрүүчү жана калкып жүрүүчү кеме түшүнүгү кескин курчтугун жоготту-АКШнын Аскер-деңиз флоту бул аралдарды башында "Кат-Цу" иштөө үчүн алган.
Бирок ал убакта алар үчүн башка жумуш табылган.
Атолл
Согуш Жапон аралдарына жакындап калганда, америкалыктар үчүн деңизге негиз салуу маселеси көтөрүлдү. Жооп атолл лагундары докко айланды. Кээ бирлери жүздөгөн кемелерди батыра тургандай чоң болгон. Мисалы, Ulithi атоллунун лагуну 800 согуштук кемени жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Америкалыктар дароо кемелерди Перл -Харборго ремонтко жөнөтпөө үчүн бул аралдарды колдоно башташты. Бардык керектүү материалдар ошол жерге жеткирилип, калкып турган доктор жана сүзүүчү тылдын кемелери өткөрүлүп берилген.
Коргоо позициялары да жабдылган, биринчи кезекте ар кандай типтеги тоскоолдуктар, япон суу астында жүрүүчү кемелеринин аракеттерин жокко чыгаруу үчүн. Жээктеги артиллерия да жайгаштырылды. Жапондор мындай жерлерге кол салууга аракет кылышты, бирок алардын эч кандай тиешеси жок болчу - мындай сандагы истребителдерге авиациянын жетишкендиги жөнүндө сөз кыла алышпады, флот катуу талкаланды, лагуналарга өтүүчү жолдор өздөрү кайтарылды.
Анан жапон командирлеринин биринин оригиналдуу ою бар болчу.
Суу астында жүрүүчү кеме лагуна кире албайт. Бирок сиз дайыма жээкке токтоого жараксыздыгынан улам үзгүлтүксүз көзөмөлдө болбогон жерди таба аласыз. Ал жерде кайыктан кандайдыр бир таасир этүүчү каражатты учуруу керек. Бул урма агент каналдар аркылуу лагуна өтпөгөндүктөн, ал кургактыктан өтүшү керек. Демек, бул рельстеги амфибиялык унаа болушу керек. Бирок жер үстүндөгү кемелерди кантип уруу керек? Торпедолор алардын кепилденген жеңиши үчүн керек!
Корутунду - жердеги америкалык кемелер менен лагуна өтө турган тректиген амфибиялык унаа торпедолор менен куралданган болушу керек.
"Ка-Цу" көтөрүмдүүлүк жагынан ылайыктуу жалгыз вариант болчу. Ошентип, аскердик техниканын тарыхында өзгөчө орунду ээлеген долбоор башталды - жер үстүндөгү кемелерге каршы диверсия жүргүзүү үчүн арналган, суу астындагы бутага үзгүлтүксүз жеткирилүүчү, суу алдындагы кеменин корпусуна бекитилген жана торпедолор менен куралданган, сүзүүчү согуштук тректи унаа.
Ка-цу "башкы калибрлүү" катары 45 сантиметрдик 91 типтеги торпедолорду алган.
1944 -жылдын биринчи жарымында жүргүзүлгөн сыноолор көрсөткөндөй, бортто торпедосу бар унаа начар туруктуулукка жана ылдамдыкка ээ болсо да, аларды бутага учуруу кыйын эмес. Андан кийин "Ка-Цу" бир канча убакытка чейин аскердик пландаштыруунун бир бөлүгү болуп калган.
Торпедо бомбардировщиктерин жеткирүү үчүн япондор беш суу асты кайыгын-I-36, I-38, I-41, I-44 жана I-53 ылайыкташтырышкан. Согуштук машиналардын алгачкы согуштук дебюту Ю -Го операциясы болмок - Маршалл аралдарынын Мажуро Атоллунун лагунунда америкалык кемелерге чабуул.
Операцияны пландаштырууда, сүзүп жүргөн унаалар күтүлгөндөн да начарыраак иштей алат деп коркушкан, ал эми жапондор моторлорду учурууга даярдыкка келтирүү убактысы жөнүндө да тынчсызданышкан - 1944 -жылдын реалдуулугу согуштун биринчи этабынан такыр башкача болгон. жана убакыт фактору абдан маанилүү болгон. Ошол эле учурда, башка варианттардан айырмаланып, тректерде атоллдун жээгине барууга толук мүмкүн болгон.
Ю-Го операциясы, бүгүн биз билгендей, болгон жок. "Ка-Цу" өздөрүн торпедо жардыруучу катары көрсөтө алган жок. Алардын чыгарылышы пландалган 400 машинанын 49 -унаасында токтотулган. Согуштун аягында, япон командачылыгы, эгерде америкалыктар метрополияга коно турган болсо, аларды кандайдыр бир жол менен камикадзе чабуулдарында колдонуу вариантын карап жаткан, бирок Япония мурда багынып берген. Жыйынтыгында ташталган ка-цу америкалыктарга Куре портунда согушсуз жөнөп кеткен.
Бул машиналар алар үчүн кызыксыз болгон.
Бүгүнкү күнгө чейин, торпеда бомбардировщиктерине айланууга үлгүрбөгөн машиналардын "Ка-Цунун" бир гана нускасы бар. Ал узак убакыт бою Калифорниянын Барстоу шаарындагы АКШнын деңиз корпусунун депосунда ачык асманда сакталып турган. Бүгүнкү күндө дагы эле начар абалда турган бул унаа АКШнын ILC Camp Pendleton, Калифорниядагы амфибиялык бронетехникалык көргөзмөсүндө көрсөтүлүүдө.
Согуштук колдонуунун өтө адаттан тыш идеясына карабастан, "Ка-Цу" элес долбоору катары каралышы мүмкүн эмес. Бул экстремалдык жагдайлар адамды өтө стандарттуу эмес, адаттан тыш чечимдерди кабыл алууга мажбурлоонун мисалы. Жана бул чечимдер канчалык адаттан тыш болбосун, эгер алар өз убагында турмушка ашырылса, алар "иштеп жаткан" болуп калышы мүмкүн.
