Аскер -Деңиз флоту катышкан акыркы чоң согуш Экинчи дүйнөлүк согуш болгон. Немистер да, япондор да советтик флотко каршы олуттуу деңиз күчтөрүн колдонушкан жок. Бул алсыз жана кичинекей деңиз флотунун ондогон десанттык операцияларды аткара ала турган шарттарды түздү, алардын айрымдары бүтүндөй согуштун жүрүшүнө чечүүчү таасирин тийгизди жана биз азыр Курил операциясына карызбыз. Охотск деңизи Россияга кетти, ал өзү Приморье менен бирге океандан жана андагы ар кандай душмандардан коргонуучу аралдар тизмеги менен "тосулган".
Улуу Ата Мекендик согуш жана Япония менен болгон согуш Флотко да, өлкөгө да абдан маанилүү сабак берди. Ал төмөнкүлөрдөн турат: деңизден конуу, керектүү жерге өз убагында конду, санына салыштырмалуу чоң эмес душманга таасирин тийгизет.
Эгерде 1941 -жылдын башында деңиз аскерлеринин бригадасы Западная Лицанын оозуна конгон эмес болсо жана немистердин Мурманскиге чабуулу кантип бүтөрү белгисиз. Мурманск куламак, жана СССР, мисалы, авиациялык бензиндин жарымын, ар бир онунчу цистернаны, бардык порошоктун төрттөн бир бөлүгүн, дээрлик бардык алюминийди албайт, алардан Т-34 үчүн учак кыймылдаткычтары жана дизелдик кыймылдаткычтар алынган. согуштун эң оор мезгили жана дагы …
Эгерде эгерде Керч-Феодосиянын конуу операциясы болбогондо жана немистер 1942-жылы кайсы позициялардан Кавказга чабуул башташары жана акыры бул чабуул кайда аяктаары белгисиз болсо, кайсы сектордо экени белгисиз. 1942-жылдын башында фронт 11- Мен Манштейндин армиямын жана ал жерде "омуртканы сындырган саманга" айланат. Бирок бул таптакыр анык болмок.
Деңизге жана дарыяга чабуул коюучу күчтөрдүн десанттары, согуштук операциялардын бул түрүнө абсолюттук даяр эместигине карабастан, флоттун ишинин негизи болуп калды. Деңиз күчтөрүн экипаждан тартуу керек болчу, атайын амфибиялык кемелер жок, амфибиялык жабдуулар жок, аскерлердин атайын амфибиялык даярдыгы же тажрыйбасы жок болчу, бирок бул шарттарда да советтик десанттар Вермахтка чоң зыян келтирген., стратегиялык (жалпысынан) таасири бар жана Кызыл Армиянын кургак жердеги согушун абдан жеңилдеткен.
Кондуруу иштерин колдоо үчүн материалдык -техникалык каражаттар алдын ала даярдалышы керек Бул өткөн тажрыйбадан алынган экинчи маанилүү сабак. Болбосо, жеңиш өтө көп адам өмүрүн ала баштайт - сууда сүзө албагандыгынан же конуу жерин туура эмес тандаганы үчүн жээкке бараткан жолдо чөгүп кеткендер, тоңуп өлгөндөр, муздак сууда мойнуна чейин басып баргандар., басып алынган жээкке чыгардан мурун, деңизден артиллериялык колдоосу жок душмандын кол салуусуна аргасыз болгондор, анткени душмандын учактары чоң жер үстүндөгү кемелердин иштешине уруксат бербеген, ал эми артиллериясы бар чакан кемелер керектүү санда болгон эмес.
Аскер -деңиз флоту бүгүн дагы керек болсо кургактагы күчтөргө канчалык жардам берүүгө даяр экенин ойлонуунун мааниси бар.
Учурда Россия Федерациясында жакшы даярдыктан өткөн жана мотивацияланган деңиз аскерлери бар. Аскерге чакырылуучулар башкарган элиталык аскерлер бардык күмөн саноолорго алып келиши үчүн, депутаттын башка нерселер менен бирге жогорку моралдык сапатка ээ болгон, өтө күчтүү даярдыктагы аскерлер экенин моюнга алуу керек, аларда эч кандай душмандын саны же оттон артыкчылыгы жок. мүмкүн эмес болбосо, өтө оор менен күрөшө билүү. Деңиз деңиз аскерлери согуш маалындагылардын кан менен тапкан кадыр -баркын акташат. Деңиз корпусунун ар кандай кемчиликтери бар, бирок кимде жок?
Бирок, мунун баары деңиз аскерлери жерде турган кырдаалга тиешелүү. Бирок, ал "деңиз" деп аталат, анткени алгач деңизден кургактыкка конушу керек. Жана суроолор ушул жерден башталат.
Учурдагы кырдаалды түшүнүү үчүн азыркы согушта амфибиялык чабуул күчтөрүн колдонуу практикасына кайрылуу керек.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда амфибиялык чабуулдун негизги ыкмасы чакан кемелерден жана кайыктардан амфибия аскерлеринин конуусу болгон. Эгерде америкалыктардын атайын конуучу кайыктары болсо, анда, мисалы, СССР негизинен кемелерди мобилизациялаган, бирок принцип бир эле - кичинекей кемелер менен кайыктарга конуучу бөлүктөр жээкке жакындап, жөө аскерлер үчүн жеткиликтүү жээк тилкесине биринчи эшелонду кондурушкан., бул жерде жана андан ары биз аны кыскартуу үчүн аскердик эмес "пляж" сөзүн чакырабыз. Кийинчерээк экинчи эшелондун конушу ар кандай жолдор менен ишке ашкан. СССР транспортту бир жерге түшүрүшү керек болчу, эреже катары, бул кеме токтоочу жайларды басып алууну талап кылган. Бул чоң кемелер менен жакындай алат. Америка Кошмо Штаттарынын бир нече жүз танк десанттык кемелери бар болчу LST (десанттык кеме, танк), алар механизацияланган аскерлерди түздөн -түз кемеден жээкке чейин жана кемеден жээкке кеменин өзүнөн түшүрүлгөн понтон көпүрөсү аркылуу түшүрө алышкан.
Эгерде конуу порттору конуу зонасынан алыс болсо, анда практика десантчыларды чоң транспорттордон (СССРдин Аскер -Деңиз Флотунда - согуштук кемелерден) кичинекей десанттык кемеге түздөн -түз деңизге өткөрүп берүү болгон. Америкалыктар, андан тышкары, LVT (конуучу унаа, трек) атайын трассалуу амфибия транспортчуларын, алардын брондолгон жана куралдуу версияларын, дөңгөлөктүү амфибиялык жүк ташуучу унааларды жана LSI (десанттык кеме, жөө аскерлер) десанттык кемелерин колдонушкан. СССР кээде парашют менен амфибиялык чабуулду айкалыштырган. Ошондой эле, СССР портко конууну негизсиз деп эсептеген англо-америкалыктардан айырмаланып, портко конууну ийгиликтүү ишке ашырды.
Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согуштан кийин өнүккөн өлкөлөрдүн аба десанттык түзүлүштөрү өзөктүк куралдын пайда болушунан келип чыккан кризисти башынан өткөрүшкөн. СССРде деңиз жөө аскерлери таркатылган, АКШда Трумэнге ушуга чейин жетчү эмес, бирок ал жерде деңиз аскерлери Кореядагы согуштан куткарылган. Ал баштаганда, деңиз корпусу каржылык жактан начар абалда болчу жана анын бар экенине жалпы маани бербеген, бирок согуштан кийин деңиз корпусун жок кылуу маселеси эч качан пайда болгон эмес.
50-60 -жылдардан бери амфибиялык чабуул практикасында революция болуп жатат. Десанттык вертолеттор жана конуучу вертолеттор пайда болот жана десанттык "вертикалдуу камтуу" ыкмасы пайда болот, качан десанттык чабуул күчтөрү, эреже катары, тик учак конуп, жээкти коргоп жаткан аскерлердин артына конуп, чоң деңиз чабуулу. жээк. Америка Кошмо Штаттарында, 50-жылдардын ортосунан тартып, LVTP-5 транспорту конуу агрегаттары менен кызматка кире баштады, бул абдан начар унаа, бирок ошого карабастан деңиз аскерлерине курал-жарактын коргоосу астында жээкке чыгууга мүмкүнчүлүк берди. жээктеги зона атылды. Амфибиялык танктар ар кайсы өлкөлөрдө пайда болот.
СССР бул революцияга катышкан. Деңиз корпусу кайра түзүлдү. Көптөгөн десанттык бөлүктөрдүн конушу үчүн көптөгөн чакан, орто жана чоң десанттык кемелер курулган. Деңиз Корпусуна жогорку мобилдүүлүктү жана тайыз сууда иштөө жөндөмүн берүү үчүн, 1970 -жылдан бери аба жаздыгына кичинекей амфибиялык чабуулчу кемелер келе баштады. Абанын компоненти боюнча абал андан да начар болчу - СССРде вертолетту алып жүрүүчүлөр болгон эмес жана аба соккусун Ан -26 учагынан душмандын артына парашют менен түшүрүү керек болчу. Парашют менен машыгуу советтик жана орусиялык деңиз аскерлеринин "визиттик картасы" болгон жана болуп кала берет.
Бул конуу ыкмасы тик учак конууга салыштырмалуу бир топ кемчиликтерге ээ. Учак жогору учат жана ушул себептен улам ал душмандын абадан коргонуу системасынын оту алдында кыйла алсызыраак. Жарадарларды эвакуациялоо вертолетторсуз өтө кыйын. Берилиштер парашют менен гана жеткирилет. Ал эми конуу жеңилип, эвакуацияланган учурда, десанттык отряд, кыязы, өлүмгө дуушар болот - аны тик учаксыз душмандын тылынан алып чыгуу дээрлик мүмкүн эмес.
Бирок, бул иштөө ыкмасы болчу.
Бирок СССР экинчи революцияны өткөрүп жиберди.
1965 -жылдан тартып АКШнын деңиз флоту Вьетнам согушуна катыша баштаган. Биздин өлкөдө ал амфибиялык чабуул күчтөрүнөн башка эч нерсе менен белгилүү эмес, бирок чындыгында, бул согуш учурунда алтымыш тогузга чейин конушкан. Албетте, америкалыктар атак -даңкты таба алышкан жок - душмандын көкүрөгүнө сокку урууга алы жетпеген. Бирок, топтолгон статистиканы эффективдүү колдонбогондо, америкалыктар америкалык болмок эмес.
Ошол убакта, АКШнын Аскер-деңиз флоту согуш учурунда дагы эле LST менен куралданган жана аскерлерди десанттык кайыктарга которуу үчүн керектүү болгон чоң транспорт, Newport классындагы жаңы муундагы танк-конуучу кемелер, ашыкча бүктөлүүчү көпүрө болгон. жаа дарбазаларынын ордуна, салыштырмалуу жаңыдан курулган док кемелер LSD (десанттык кеме, док) болгон. Амфибия мүмкүнчүлүктөрүнүн туу чокусу - амфибия тик учактары - Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Эссекске айландырылган жана атайын курулган Iwo Jima класстагы кемелер.
Учуучу унаалар дагы анча көп эмес болчу - негизинен Экинчи Дүйнөлүк Согушта, LVTP -5 транспортерлорунда жана вертолетторунда колдонулганга окшош конуучу кайыктар болгон.
Согуш учурунда жүргүзүлгөн америкалык деңиз аскерлеринин десанттарынын анализи жагымсыз нерсени көрсөттү: бардык десанттар ийгиликтүү болгону менен, колдонулган тактика жана жабдуулар мындай операциялардын толук кандуу душманга каршы жүргүзүлүшүнө жол бермек эмес.
Ал кезде өнүккөн өлкөлөрдүн жөө аскерлеринде арткы артиллерия, ракеталык гранатометтер жана аз санда ATGM, ишенимдүү радио байланыш жана артиллериялык атууну алыстан багыттоо жөндөмү, MLRS оту жана башка көптөгөн нерселер болгон. десанттык кеме жээкке жакын жерде аман калмак эмес, аттан түшкөн жөө аскерлер абдан жаман убакыт өткөрүшмөк. Потенциалдуу оппоненттердин күчү деңиз аскерлеринин Иво -Жимага конуу стилинде жээкте чуркоосуна тоскоол болмок жана жалпысынан амфибиялык операцияларды мүмкүн эмес кылат жана танк десанттык кемелери жана алар жеткирген бөлүктөрү үчүн да чоң кемелер менен кошо жоготуулар.
Бул чакырыкка жооп бериши керек болчу жана мындай жооп берилди.
Жетимишинчи жылдардын биринчи жарымынан тартып АКШнын деңиз флоту жана деңиз корпусу конуунун жаңы ыкмасына өтүүнү башташты. Бул анын заманбап маанисинде горизонттун үстүнө конуу. Эми амфибиялык чабуулдун алдыдагы эшелону суунун үстүнө жээктен коопсуз аралыкта чыгышы керек эле, ал жерде душмандар конуучу кемени визуалдуу түрдө көрө алышпайт жана кургактагы аскерлер үчүн жеткиликтүү курал менен ага ок атышпайт. Десанттык аскерлер согуштук машиналары менен түз эле сууга чыгышы керек болчу, олуттуу толкундар менен болсо да жээкке чыгууга, суунун жээгинде маневр жасоого жана "алсыз" жерде да жээкке чыгууга тийиш болчу. Десанттык отряддын курамы бир тектүү болушу керек эле - ошол эле согуштук унаалар, сууда ылдамдыгы жана диапазону бирдей. Экинчи эшелондордун танктар менен конушу танк кемесинин милдети болушу керек болчу, бирок алар аба жана деңиз десанттык отряддары кемелерден авиациянын колдоосу менен жээкке чейин тазаланышканда жээкке жакындап келиши керек болчу. жетиштүү тереңдик.
Бул үчүн атайын жабдуулар керек болчу жана 1971 -жылы дүйнөдөгү биринчи UDC коюлган - Tarava универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемеси. Кемеде брондолгон унаалар үчүн чоң конуу палубасы бар болчу, ал арткы жагындагы док камерасы аркылуу андан сууга чыгып кете алат. Өз кезегинде, конуучу кемелер док жабдуусунда жайгашкан, алар азыр жабдуулары менен арткы бөлүктөрдүн конуусу үчүн арналган. Ири кеме "тик каптоо" үчүн жетиштүү өлчөмдө вертолетторду да ташыган, кийинчерээк алар "Кобраларга" кошулган, ал эми бир аздан кийин - VTOL "Harrier" америкалык версиясында.
Көлөмдүү жана олдоксон LVTP-5 мындай тапшырмаларга ылайыктуу эмес болчу жана 1972-жылы аскерлер амфибиялык чабуулдун тактикасына таасири жагынан маанилүү болуп кала турган биринчи LVTP-7 машинасын чыгарышкан.
Алюминий бронетранспортеру бар жаңы конвейер коопсуздук жагынан советтик бронетранспортерлордун биринен да жогору болгон жана көп жагынан БМП-1. 12.7 мм калибрлүү пулемёт советтик бронетранспортерлорго караганда алсызыраак болгон, бирок визуалдык аныктоо аралыкта ал аларды эффективдүү түрдө ура алган. БТР суудан саатына 13 километрге чейин ылдамдык менен жыйырма деңиз милине чейин өтүп, үч отрядга чейин аскерлерди ташый алган. Машина үч баллга чейин толкун менен жыла алат жана беште да туруктуулугун жана туруктуулугун сактайт.
Жаңы ыкма көнүгүүлөрдө сыналды жана ал өзүн актай турганын дароо көрсөттү. Тренажердик бардык жерде жүрүүчү унаа үчүн жеткиликтүү болгон жээк сызыгынын узундугу танк десанттык кемесинин жакындап келиши үчүн колдогу жээк сызыгынан алда канча чоң, бул душмандын коргонуу курушу кыйын экенин билдирет. Мындан тышкары, деңизге жарактуу техникалардын болушу душмандарды адаштырууга багытталган суу үстүндө маневр жасоого мүмкүндүк берди. UDC бортунда сокку уруучу учактардын пайда болушу десанттык күчтөрдүн ок атуу күчүнүн жоктугун жоюуга жардам берди. Эски кемелер дагы жаңы ыкмага ылайыкташтырылган. Бронетранспортёрлор сууга жана "Ньюпорттардан" арткы дарбазадан жана док кемелеринен кете алмак.
Чечилбеген бир гана маселе - аттан түшүрүү. Эки көз караш күрөштү. Биринчисине ылайык, чоң жана көрүнүктүү бронетранспортерлордо "банктагы сардиналар сыяктуу" жык толгон деңиз аскерлери оор куралдар үчүн эң сонун бута болгон, ошондуктан, жээктен өткөндөн кийин аскерлер аттан түшүп, жөө чабуул жасоого аргасыз болушкан. брондолгон техникалардын борттогу куралдары. Экинчи көз караш боюнча, оор пулеметтер, жөө аскерлерде автоматтык куралдардын массалык түрдө таралышы, автоматтык гранатометтор жана минометтор атып түшүрүлгөн деңиз аскерлерин брондолгон машиналардын ичинде болгонго караганда тезирээк жок кылмак.
Сексенинчи жылдардын орто ченинде, машыгуулардын жыйынтыгы боюнча, америкалыктар экинчи көз караштын жактоочулары туура деген тыянакка келишти жана пляждын тректерде эң ылдам темп менен өтүшү туура эмес деген жыйынтыкка келишти. мылтыктын чынжырлары жээкке чыккандан кийин дароо. Бул догма болбосо да, командирлер, керек болсо, кырдаалга жараша иш кыла алышат.
1980 -жылдары Америка Кошмо Штаттары тактиканы ого бетер өркүндөткөн. Бронетранспортерлор менен аскерлер түнү көрүүчү аппараттарды жана түнкүсүн конуу мүмкүнчүлүгүн алышты. Hovercraft LCAC (Landing Craft аба жаздыгы) пайда болду. Транспорт каражаттары бир кайыктан док камерасына өтө ала турган палубага ээ болуп, биринчи конуу толкунуна танктарды, төрт бирдикке чейин же оор инженердик машиналарды тоскоолдуктарга алып кетүүгө уруксат беришти. Бул Ньюпорт порттору иштен чыккандан кийин танктардын конуу маселесин чечүүгө мүмкүндүк берди. Жаңы конуучу кемелер пайда болду - тик учак ташуучу LPD (конуу платформасы) док кемелери, UDCге караганда азыраак аскерлерди жана алты вертолетту, жана жаңы UDC классы "Wasp", "Tarava" дан алда канча натыйжалуу жана буга чейин аткарууга жөндөмдүү. амфибиялык операциянын командалык -логистикалык борбору катары арзандатуулар жок, анын арткы батальону жайгаштырылган, төрт күндүк согуштук операциялар үчүн жабдуулардын жана жабдуулардын запасы, алты орундуу операциялык бөлмө, күчтүү командалык борбор, кандайдыр бир аба тобу. курамы АКШнын деңиз флотунун амфибиялык чабуулчу кемелери деңиз корпусуна керектүү ийкемдүүлүктү берди - эми аны ошол эле кемеден механикалаштырылган батальон тобу катары, танктар, замбиректер, чабуулдук тик учактарды жана учактарды колдоо менен, ошондой эле аба десанттык түзүлүшү катары кондурууга болот. полкко, түшүрүлгөндөн кийин жөө согушуп, жөн эле порттон портко аскердик транспортту жүзөгө ашырышат.
Кансыз согуш аяктагандан кийин Кошмо Штаттар жараткан теорияларды жана түшүнүктөрдү эске алуунун эч кандай мааниси жок-алар күчтүү душманга каршы туруштук бере алышпайт, эми Америка Кошмо Штаттары мурда жоголгон көндүмдөрүн калыбына келтирип, аларды таштап жатат. вертикалдуу каптоо менен конуу.
СССРде баары 60 -жылдардагыдай эле калды. Жаңы конуучу кемелер пайда болду, алар эски кемелерди концептуалдык түрдө кайталап, аскерлердин конушу үчүн жээкке бирдей мамиле кылууну талап кылышты. Ошол эле БТРлер -60 эмес, -70 гана бронетранспортер катары кызмат өтөшкөн. Долбоор 11780 - Замандаштары "Иван Тарава" деген лакап атка конгон советтик УДК, моделдөөнүн чегинен чыккан эмес - жөн эле курууга эч жери жок болуп чыккан, Николаевдеги завод учак ташуучулар менен жүктөлгөн. Анан анча ийгиликтүү болбой калды.
Бул Фолкленддеги британдыктар заманбап согушта танк конуучу кеме түшүнүгүнүн бардык жамандыгын көрсөткөн шарттарда. Операцияда колдонулган ушул типтеги беш кеменин ичинен Королдук деңиз флоту экөөнү жоготту, бул болсо жээкте аргентиналык бир дагы жоокер жок болгон шарттарда. Бул типтеги кемелердин, анын ичинде советтик БДКнын, айрыкча аргентиналыктарга караганда күчтүү душманга каршы, мыкты иштеши күмөн. Бирок СССРде башка альтернатива жок болчу. Анан ал өзү жок болуп кетти.
Кеңири өлкөнүн кулашынан кийинки флоттун кыйрашы конуучу кемелерге да таасирин тийгизди. Алардын саны кыскарды, аба жаздыкчасындагы "Жейрандар" массалык түрдө иштен чыгарылды жана эч нерсе менен алмаштырылган жок, KFOR солго - орточо конуучу кемелер, эч кандай эффективдүү жана начар "Кирик" болгон жок - Долбоор 1174 BDK, күлкүлүү натыйжа кеме док жана DVKD менен танк конуучу кемени кесип өтүү аракети … Жана, албетте, деңиз аскерлери үчүн деңизге жарактуу бронетранспортер пайда болгон жок. Ооба, анда согуштар Кавказда башталды, жана бардыгы күтүүсүз жерден конууга жетишпей калышты …
Келгиле, заманбап согушта деңизден ийгиликтүү конуу үчүн эмне керек экенин кыскача тизмектеп көрөлү.
1. Десант кемелер үчүн жээктен коопсуз аралыкта, брондолгон унаалар менен сууга барышы керек.
2. Жердин визуалдык көрүнүү диапазонуна жеткенде десанттык күч согушта - суу үстүндө дагы пайда болушу керек.
3. Жээкти коргогон душмандын байланышын кармоо жана резервден обочолонтуу үчүн десанттык күчтөрдүн бир бөлүгүн абадан түшүрүү мүмкүнчүлүгү болушу керек; Кондуруунун биринчи толкунуна катышуу үчүн бөлүнгөн күчтөрдүн үчтөн бир бөлүгүнө жакын абадан коно билүү керек.
4. Вертолет - абадан конуунун артыкчылыктуу каражаты.
5. Ошондой эле, согуштук учактар жана тик учактар суунун жээгине жакындап калганда, жээкке чыгып, жээкти коргоп жаткан душмандын биринчи эшелонуна чабуул коюучу баскычта коштоочу артыкчылыктуу каражат болуп саналат.
6. Кондуруунун биринчи толкунуна танктар, миналарды тазалоочу жана коргонуучу унаалар кириши керек.
7. Экинчи эшелондордун оор куралдар жана арткы кызматтар менен тез конуусу, конуунун биринчи толкуну ийгиликтүү аяктагандан кийин камсыздалышы керек.
8. Жабдууларды үзгүлтүксүз жеткирүү душмандын каршылыгына карабай керек.
Албетте, мунун баары кандайдыр бир "орточо" операцияны билдирет, чындыгында, ар бир операция реалдуу кырдаалга жараша пландаштырылышы керек болот, бирок жогоруда саналып өткөн мүмкүнчүлүктөрү жок, конуу операциялары өтө оор болот жана ийгиликтүү болсо да, ал оор жоготуулар менен коштолот.
Эми деңиз флоту амфибия операциялары үчүн кандай ресурстарды бөлө аларын жана алар жогоруда саналып өткөн талаптарга кантип жооп берерин карап көрөлү.
Учурда деңиз флотунда "конуу" категориясына кирген төмөнкү кемелер бар: ар кандай сериядагы поляк конструкциясынын он беш долбоору 775 кемеси, 1171 долбоорунун төрт эски "Тапир" жана 11711 долбоорунун бир жаңы чоң конуучу кемеси "Иван Грен".
Анын ичинен беш кеме Түндүк флоттун, төртөө Тынч океандын, дагы төртөө Балтиканын жана жетөө Кара деңиздин бир бөлүгү.
Ошондой эле Кара деңиз флотунун карамагында украиналык чоң конуучу кемеси "Константин Ольшанский" бар, ал гипотетикалык өзгөчө кырдаалда ири конуучу кемелердин жалпы санын жыйырма бирге жеткирет. "Иван Грендин" бир тууган кемеси - "Петр Моргунов" курулуп жатат.
Азбы же көппү?
Ушундай эсептөөлөр бар берилген сандагы аскерлерди өткөрүп берүү үчүн канча советтик алыскы ракеталык кемелер керек.
Ошентип, 775 BDK долбоорунун төртөөсү арматурасыз, кошумча тиркелген бөлүктөрсүз жана арткы кызматтарсыз бир деңиз батальонун түшүрө алат. Анын ордуна, сиз 1171 долбоорунун кемелерин колдоно аласыз.
Бул жерден флоттордун эң акыркы мүмкүнчүлүктөрү келип чыгат: түндүк бир батальонду түшүрө алат, ал компания жөнүндө номерлештирилген бөлүк менен бекемделген - каалаган. Анын конуусун "Иван Грендин" бир жуп вертолету колдоого алат. Бир батальонду Тынч океан жана Балтика флоттору кондурушу мүмкүн. Жана экиге чейин - Кара деңиз. Албетте, кайыктар эсепке алынган эмес, бирок чындыгында алардын көтөрүмдүүлүгү өтө төмөн жана андан да кыска круиздик диапазону бар. Мындан тышкары, алардын саны да аз - мисалы, Балтика Флотунун бардык кайыктары жабдуулар жана курал -жарактар менен конууга келгенде бир батальонго жетпейт. Эгер сиз жөө аскерлерди түшүрсөңүз, анда дагы бир батальон. Кара деңиз флотунун кайыктары техникасы бар толук компанияга, ошондой эле Түндүк флотунун кайыктарына да жетпейт. Тынч океан флотунун кайыктары бир компания үчүн жетиштүү болот, бирок андан көп эмес. Дагы бир аз компаниялар Каспий флотилиясынын кайыктарын кондурушу мүмкүн.
Ошентип, Кара деңизден башка флоттордун эч бири деңиз күчтөрүн күчөтүлгөн батальондон чоңураак масштабда колдоно албасы анык. Кара деңиз флоту эки, ал тургай кээ бир арматуралар менен коно алат.
Бирок, балким, кээ бир күчтөр парашют менен түшөт? Толук кандуу абадан коргонуу системалары бар душманга каршы ийгиликтүү конуу ыктымалдуулугун талкуулабастан, ошентсе да биз Флот мындай операция үчүн колдоно турган учактарды санайбыз.
Аскер-деңиз флотунда парашют менен секирүүгө жөндөмдүү төмөнкү учактар бар: эки Ан-12БК, жыйырма төрт Ан-26 жана алты Ан-72. Жалпысынан, бул учактардын бардыгы миң жүздөй жоокерди ыргытып жиберүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, албетте, аскердик техникасыз жана оор куралсыз (82 мм минометтун парашют ыкмасы менен жеткирилиши, автоматтык гранатометтер, 12, 7 мм калибрлүү NSV пулеметтери, портативдүү танкка каршы системалар, MANPADS-кыскартуунун эсебинен мүмкүн аскерлердин санында). Көрүү оңой, биринчиден, флоттордун канчасы деңизден түшө алат жана канча деңиз авиациясы абадан түшө алат, ошончо диспропорция бар, ошону менен бирге флоттордун эч кимиси келе албасы анык. бир убакта анын бардык деңиз аскерлери согушка кирет, ал тургай жарымы да албайт.
Эгерде биз деңиз корпусунун гипотетикалык чабуулчу "экспедициялык" операциясын кабыл алсак, анда деңиз флотунун конуу мүмкүнчүлүктөрү төрт батальондон бир аз ашыгыраак бир бригада тактикалык тобун кондурууга мүмкүндүк берет.
Эми кемелердин болушуна туура келген кичине масштабда аздыр -көптүр олуттуу душмандан жээкти кайтарып алуу үчүн амфибия күчтөрү жооп бериши керек болгон талаптарга кайтып келели.
Аскер -Деңиз Флотунун жана Деңиз Корпусунун мүмкүнчүлүктөрү бир пунктка туура келбесин оңой эле байкаса болот. Деңизге жарактуу бронетранспортер жок, вертолетторду жердеги учактардын согуштук радиусунун сыртында колдонууга мүмкүнчүлүк жок, ошону менен бирге кемени жээкке жеткирүүнүн эч кандай жолу жок, бул ыктымалдуулук менен Англиянын Фолкленддеги "ийгилигин" кайталоосу. Аскер -Деңиз Флотунун экинчи эшелондун жабдылбаган жээгине тез жеткирүү каражаттары, резервдери жана логистикалык жабдуулары жок.
Ошентип, Аскер-деңиз флоту толук кандуу амфибиялык чабуул операцияларынын мүмкүнчүлүктөрүнө ээ эмес. Бул маанилүү учур, эгер кээ бир учурларда амфибиялык чабуул конуу милдети флотко жүктөлсө. Улуу Ата Мекендик согуш учурундагыдай эле, флот муну жараксыз каражаттар менен аткарууга мажбур болот, согуштук тапшырманы аткаруу үчүн деңиздеги керексиз жана таптакыр керексиз жоготуулар менен жана жеңилүү коркунучу менен.
Бүгүн деңиз флоту конуу зонасында душмандын каршылыгынын толук, абсолюттук жоктугунун шартында гана өтө кичинекей тактикалык чабуул коюучу күчтөрдү ийгиликтүү түшүрө алат
Мантранын күйөрмандары, биз тынч эл экенибизди жана чет өлкөгө конууга муктаж эмеспиз, Экинчи дүйнөлүк согушта коргонуу учурунда ондогон амфибиялык операцияларды эстеши керек, алардын бири, мисал үчүн, "Факель" операциясын аскерлердин саны боюнча ашкан. жер - Түндүк Африкадагы союздаштардын конушу жана конуунун биринчи толкунунун саны боюнча, бир аз болсо да, ал Иво Жимадан ашып түштү.
Амфибиялык конуу операцияларын жүргүзүү үчүн зарыл болгон кандай шарттар орус флотунун карамагында эмес?
Биринчиден, кемелер жетишсиз. Эгерде биз флоттордун ар бириндеги деңиз аскерлеринин саны оперативдүү көз караштан негизделгенине таянсак, анда флоттордун ар бири деңиз аскерлерин толугу менен кондурушу үчүн жетиштүү сандагы кемелерге ээ болуу зарыл.
Мобилизацияланган жарандык кемелерди десант катары колдонуу идеясы биздин убакта иштебей калды. Заманбап амфибиялык чабуул бөлүктөрү өтө оор аскердик техниканы талап кылат, аны соода кемесинен согуштук колдонууну камсыз кылуу мүмкүн эмес; мобилизацияланган кемелерде биз аскердик транспорт жөнүндө гана айта алабыз.
Экинчиден, аба компоненти жетишсиз - аскерлердин үчтөн бир бөлүгүнүн конушу үчүн вертолеттор жетиштүү жана конууну колдоого алган согуштук тик учактар. Өзгөчө учурларда жаралууларды эвакуациялоо үчүн жок дегенде вертолеттордун болушу, парашютчуларга ок -дарыларды жана куралдарды, ошондой эле минималдуу чабуулдук вертолетторду жеткирүү зарыл.
Үчүнчүдөн, конуучу жерге тик учактарды жеткирүү үчүн аларды көтөрө ала турган кемелер керек.
Төртүнчүдөн, жүктөрдү жабдылбаган жээкке жеткирүүнү уюштурууга жөндөмдүү калкып жүрүүчү арткы кемелер болушу керек.
Бешинчиден, деңизге жарактуу деңиздик согуштук техникалары (BMMP), же жок дегенде деңизге жарактуу бронетранспортерлору болушу керек, алар оор шарттарда кыймыл үчүн атайын курулган.
Алтынчыдан, мунун баары бюджетти кыйнабашы керек.
Аскер -деңиз флоту жана коргонуу өнөр жайы бир нерсе кылууга аракет кылды деп айтуу адилеттүү.
Баары "Мистралдар" менен эпосту эстешет, бирок сатып алуунун мааниси амфибиялык операцияларды жүргүзүүдө жөндөмсүз байкоочулардын массасынан четтеп кеткен. Анын үстүнө бул темада келесоо талаш -тартыштар ушул күнгө чейин уланууда.
Ошол эле учурда, "Мистраль"-бул жок дегенде бир толук жабдылган деңиз батальонунун горизонтто конуу мүмкүнчүлүгү, анын курамынан жок дегенде бир компаниянын десанттык чабуул түрүндө конушу менен, өзүнчө бөлүк бөлүү менен бортунда операциялык жана командалык пункту бар, өрткө каршы вертолеттор. Бул кемелер жогоруда сүрөттөлгөн орус амфибиялык мүмкүнчүлүктөрүнүн ажырымын жапты. Мистралдарга аскерлерди бир толкунда кондуруу үчүн BMMPлер гана керек болчу, ал эми конуучу кайыктарда кичинекей отряддарда эмес. Анан ата -мекендик BDK кандай болушу мүмкүн - биринчи эшелондун BMMP жана экинчи бөлүктөрүнүн ташуучулары. Бул үчүн, Mistral кемелерди сатып алышы керек болчу, жана ким ошол учурда кабыл алынган чечимге каршы чыкса, же, алар айткандай, "темада эмес", же билип туруп жалган мамилени жайылтууга аракет кылса.
Ата мекендик индустрия "учуп", тажрыйбасы жок, бул класстын татыктуу кемесин түзө алабы? Шектүү. Коомчулукка белгилүү болгон UDC Avalanche долбоорунун мисалын жакшы эле көрүүгө болот.
Бирдей жинди долбоорду табуу кыйын. Эмнегедир, бул кеменин жаада дарбазасы бар, бирок чоң долбоордун айынан тайыз жээкке жакындай албасы айдан ачык болсо да (сыягы авторлор дарбазаны урганда толкун кагып кетишин каалашат), учуу палубасынын өтө акылга сыйбас формасы, аны тик бурчтуу планда аткарып, вертолетту дагы бир учуруу позициясын ала алат - жана алардын амфибиялык операциядагы саны өтө маанилүү. Чыныгы коркунучтуу - конуу камерасынын полунун док камерасынын полу менен бир деңгээлде жайгашуусу - бул ар бир колдонулган сайын док камерасы менен кошо конуу палубасын суу каптаганын, же алп изоляциялык басымдуу эшиктин болушун билдирет. док камерасы менен палубанын ортосунда, бул конуу камерасында турган кайыктарга караганда сууга конууга тоскоолдук кылат. Же мындай кеме үчүн акылдан адашкан жаадагы дарбазаларды колдонуңуз. Башка, анча маанилүү эмес кемчиликтери бар.
Албетте, долбоор өлүү төрөлгөн.
Дагы башка долбоордун келечеги кызыктырат - Priboi DVD. Тилекке каршы, силуэт жана дизайн мүнөздөмөлөрүнөн башка бул кеме тууралуу эч кандай маалымат жок, бирок анын Көчкүдөн да жаман экенин элестетүү кыйын.
Тигил же бул тармак, эгерде санкциялардын шартында ал үчүн бардык керектүү компоненттерди өндүрүүгө болот деп ойлосок да, француз Мистралынын аналогдорун өз алдынча иштеп чыгууга даяр экенин көрсөтө алган жок. Балким "Серфтен" бир нерсе чыгат, бирок азырынча ага үмүт гана кыла алабыз.
Ка-52К Катран согуштук тик учагынын жаралышы чоң ийгиликке алып келди, анын алып жүрүүчүсү Mistral болушу пландаштырылган. Бул машина чоң потенциалга ээ жана келечекте амфибиялык чабуул күчтөрүнүн "түркүктөрүнүн" бири, Россия Федерациясынын деңиз авиациясындагы башкы чабуулчу вертолет болуп калышы мүмкүн. Тилекке каршы, бул биздин флотубуздагы эффективдүү амфибия күчтөрүн курууда пайдалуу болушу мүмкүн болгон салыштырмалуу бүтүрүлгөн жалгыз долбоор.
Жана, акырында, деңиз корпусунун күрөшүүчү машинасынын - BMMP долбоорун белгилебей коюуга болбойт.
Omsktransmash долбоору Кирилл Рябовдун макаласында каралган, кызыккандар аны изилдеши керек жана дал ушул деңиз аскерлери идеалдуу түрдө куралданган болушу керек. Тилекке каршы, ал "металлда" долбоорун ишке ашыруудан абдан алыс жана жаңы экономикалык реалдуулуктарды эске алганда, ага уруксат берилет деген такыр чындык эмес. Ошого карабастан, долбоорду ишке ашырууга мүмкүнчүлүктөр бар.
Азыркы учурда, Россия экономикалык жактан, алар айткандай, заманбап амфибия флотун түзүүнү "тартпайт". Одновременно с этим требования к десантным силам, применяемым вблизи своей территории, или, как в ходе ВОВ, на ней, серьёзно отличаются от тех, которые будут предъявляться для экспедиционных действий – а обстановка может потребовать воевать и рядом с домом, и где-то далеко андан. Ошол эле учурда, кырдаалды "мурдагыдай" калтыруу мүмкүн эмес - чоң десанттык кемелер "Сирия экспрессинде" ресурстарды өтө интенсивдүү түрдө сарпташууда жана Польшада курулган кемелерди оңдоо учурда кыйын. Жакында бул кемелерди алмаштырууга туура келет жана бул үчүн анын себебин түшүнүү керек. Мунун баары Аскер -деңиз флотунун жана деңиз корпусунун буйругу менен келечектеги амфибиялык операциялар түшүнүгүнүн жоктугуна байланыштуу.
Муну бронетранспортерлор кемелерди жээкте калтырган машыгууларда да көрүүгө болот, алар үчүн жолдор бульдозер менен төшөлгөн, жана абадагы чабуул күчтөрү үч же төрт жоокер суунун жээгине конгон окшойт суу алдында сүзүүчү тик учак (бул чындыгында абдан кызыктай көрүнөт). Натыйжада, бүгүнкү күндө Россия конуу мүмкүнчүлүгүнөн кичине өлкөлөргө караганда төмөн турат, мисалы, конуучу кемелери жагынан Россия Федерациясынын Тынч океан флоту Сингапурдан да төмөн турат жана чоң мамлекеттерди айтуунун кажети жок..
Учурдагы тенденциялардын уланышы амфибиялык мүмкүнчүлүктөрдүн толук жоголушуна алып келет - бул учур алыс эмес. Ал эми экономика керектүү нерселердин бардыгын куруу менен "бетме-бет" тенденцияларын кайтара албайт. Дилемма ушундай.
Демек, чыгуунун жолу барбы? Таң калыштуусу, бар. Бирок, бул бир жагынан стандарттуу эмес мамилелерди, экинчи жагынан компетенттүү түшүнүктөрдү талап кылат. Биз али кайрыла элек сыяктуу инновация жана салтты ойлонуп түшүнүү. Заманбаптыкты кылдат талдоо жана тарыхты терең түшүнүү. Маселени пландаштыруу жана түшүнүү деңгээли талап кылынат, бул Россияда демонстрациялоо үчүн кабыл алынгандан бир аз жогору. Бирок бул мүмкүн эмес, жана бул тууралуу кийинки макалада.
