Немец армиясы СССРге басып киргенден кийин жылууга даяр эмес деген таң калыштуу миф бар. Мурунку макаланын астындагы комментарийлерде да бул тууралуу жаза башташкан. Бул мага ошол кездеги Россиянын автомобиль жолдорунун мүмкүнчүлүктөрүнө тиешелүү немис документтерин карап чыгууга түрткү болду.
Андан кийин кубаныч менен кайра басылган жана чын жүрөктөн талкууланган мындай мифтер негизи сабатсыздыкка жана керектүү маалыматтын жоктугуна негизделген. Илимий география, ар кандай өлкөлөрдү жана аймактарды деталдуу изилдөө менен, статистиканын бардык түрүн чогултуу менен Германияда төрөлгөн, андан кийин немис профессорлору орус студенттерине бул сабактарды үйрөтүшкөн. Ошентип, Германияда, кол салуу планын иштеп чыгууда, алар жолдорго көңүл бурушкан жок жана алар жөнүндө маалымат чогултушкан жок - бул жөн эле болушу мүмкүн эмес. Германиянын Генералдык штабынын Ост душмандар армиясы департаменти көп убактысын жана күчүн СССРдин аймагындагы жолдордун абалын изилдөөгө арнаганын тастыктаган документтер бар.
Кызматкерлердин каталогу
TsAMO RFде толугу менен сакталбаган документ бар (ал кээ бир барактарды жана титулдук баракчанын башын жоготкон), СССРдин европалык бөлүгүнүн жол тармагын сүрөттөөгө арналган (TsAMO RF, f. 500, оп. 12451, 257 -ж.).
Бул карталарды жана атластарды изилдөө учурунда, ошондой эле Германиянын элчилигинин кызматкерлери же Германиянын чалгындоо агенттеринин жолдорду текшерүү учурунда чогултулган ар кандай маалыматтарды жалпылаштырган маалымдама китепке окшош нерсе. Жолдор белгилүү бөлүктөргө бөлүнүп, номерленди. Жана дээрлик ар бир фрагмент үчүн аздыр -көптүр толук маалымат берилет. Ошондой эле, көпүрөлөр, автомобиль жана темир жолдор боюнча маалыматтар чогултулган жана жалпыланган (экинчиси, керек болсо, танктардын өтүшү үчүн колдонулушу мүмкүн).
Аныктамада, номерлөө боюнча караганда, Советтер Союзунун кеминде 604 автомобиль жолу жана 165 көпүрөсү жөнүндө маалымат камтылган.
Калган бөлүгүндө негизинен СССРдин эң батыш бөлүгүндөгү жолдор бар: Москвага, Ленинградга жана Киевге баруучу негизги жолдор, ошондой эле Балтика өлкөлөрүнүн, Батыш Украинанын жана Батыш Беларустун жергиликтүү автомобиль жолдору жана топурак жолдору.
Башка бөлүктө эмне болгонун айтуу кыйын (бирок, балким, кийинчерээк бул документ толугу менен табылат: мындай маанилүү маалыматтар (жолдордун сүрөттөмөсү катары) көп нускада болушу керек болчу), бирок, кыязы, бул сунушталган чабуулдун бүт тереңдиги үчүн жолдордун жана көпүрөлөрдүн сүрөттөмөсү.
Андан кийин алар документти "ичип салышты", андан конкреттүү чабуул жасалышы керек болгон аймактын жолдорун сүрөттөгөн барактарды алып, керексиз барактарды калтырышты. Кыязы, бул 1941 -жылы августта болгон.
Азырынча бизде бар нерсе бар. Бизде бар нерседен да, немистер биздин жолдорубузду кантип кылдат жана кылдат изилдегени жана ээрүү жөнүндө кандай реалдуу идеялары бар экени жөнүндө түшүнүк ала аласыз.
Жолдор начар болчу
СССРге баруучу негизги жол, албетте, Москва - Минск автомобиль жолу … Ага өзүнчө сыпаттама берилген (ЦАМО РФ, 500-б., 12451-оп., 257-ж., 1-3-б.). СССРдеги эң мыкты жол. Туурасы 12-15 метр. Москва - Вязьма участогунда ал төмөнкү желе түзүлүшүнө ээ болгон: асфальт, бетон (10 см), майдаланган таш (5 см), брусчатка (25-30 см), кум. Бирок анын баары андай эмес болчу. Смоленск - Минск бөлүгүндө асфальт -бетон төшөө болгон эмес. Демек тыянак: жол немистердин автобахандарына караганда сыйымдуулугу жагынан бир аз төмөн болгонуна карабастан, ошентсе да ал танктардын оор кыймылы үчүн ылайыктуу эмес. Башка жерде жолду жүк ташуучу унаалар айдап кетиши мүмкүн экени, бирок ал танктар жана оор куралдар үчүн өтө ылайыктуу эмес экени көрсөтүлгөн.
Ал ошол кезде СССРдеги эң мыкты жол болчу!
Башка жолдор кыйла начар болчу. Мисалга, Ленинград - Москва трассасы немис маалыматы боюнча 100 км асфальт болгон (ачык Ленинграддан). Анан ал абдан начар абалда болчу. Луга, Остров, Невель, Витебск, Могилев, Гомель жана Чернигов аркылуу өткөн Ленинград-Киев унаа жолу тескерисинче жакшы абалда болчу.
Почта жолу Москва - Минск Шаарлар менен айылдарды аралап өткөн, Москва-Минск трассасынан айырмаланып, дээрлик бүткүл узундугу боюнча жакшыртылган топурак жолу болгон жана бир гана жерлерде (шаарларда жана шаарларда) брусчатка менен төшөлгөн.
Минск шаарынан батышка карай жол, Сморгон, Вильнюс, Каунас аркылуу Чыгыш Пруссияга, Эйдкауга чейин (1938 -жылга чейин Эйдкуненге чейин). Чыгыш Пруссиянын чек арасынан Каунас менен Яновго чейинки жол жакшы, Яновдон Вильнюска чейин тар, бирок абалы жакшы болчу. Вильнюстан Ашмянага чейин - абдан жакшы. Ошмяныдан Сморгонго чейин (эки пункт тең Батыш Беларуста, Литва менен чек арада; 1939 -жылга чейин Польшанын курамында) жакшыртылган праймер болгон, бул жөнүндө ал түз жазылган (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12451, ж. 257, л. 4):
"Аскерлерди күзүндө жеңүү кыйын."
Чоң көңүл бурулду Москвадан Варшавага чейинки жол, Бобруйск, Кобрин жана Брест аркылуу. Жакшы абал Германиянын баалары боюнча. Анда 11 ири көпүрө жана алардын учурдагы абалы жазылган. Кээ бир көпүрөлөр реконструкцияланып жаткан жана жарым -жартылай бузулган, мисалы, Птич дарыясындагы көпүрө, ал жерде көпүрөнүн бир тарабы талкаланып, жаңы көпүрөнүн астына үйүлгөн.
Волоколамское шоссеси же жол Москва - Волоколамск, Жээктин жалпы туурасы 10 метр, борборунда туурасы 6 метр асфальт жол бар. Жүк көтөрүмдүүлүгү 10 тонна болгон жыгач көпүрөлөр, 5 тонна жүк көтөрүүчү Петровское көпүрөсүн кошпогондо (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12451, 257 -ж., 7 -б.).
Минск - Могилев жолу. Эски жолдун боюна (андан бир аз алысыраак) 200-500 метрге, калктуу конуштарды айланып өтүүчү жолго төшөлгөн. Минскиден Тростенецке чейин (Минскиден 10 кмдей алыстыкта) жол асфальтталып, андан кийин кирпич менен төшөлгөн. Могилевден анча алыс эмес жерде, чоң жолго кичинекей брусчаткалар төшөлүп, жолду да басып калган.
Жана башка. Жалпысынан (кээ бир учурларды эске албаганда) жолдор анча жакшы эмес болчу жана негизинен топурак жолдор болчу. Кээде урандылар, таш төшөлгөн жерлер бар болчу. Асфальт сейрек кездешчү жана чоң магистралдарда гана кездешчү. Жалпы эреже боюнча, шаарлардын тегерегинде гана жакшы жолдор бар болчу (Москва менен Ленинграддан 70-100 км, Минскиден же Киевден 20-30 км, башка аздыр-көптүр чоң шаарлардан бир нече километр). Бул радиустун сыртында жолдор кескин начарлап кеткен жана алар жакшыртылган топурак жолдорго айланса жакшы болот.
Негизги кызыкчылык - көпүрөлөр
Бул каталог ар кандай маалыматтардан жана отчеттордон түзүлгөн, алардын эң акыркысы 1941-жылдын мартына туура келет (Москва-Минск трассасына байланыштуу). Башкача айтканда, жол маалыматтары дайыма чогултулуп, такталып жана оңдолуп турган.
Кээ бир жерлерде жол иштери жүргүзүлүп, көпүрөлөр курулуп, оңдолгон. Бирок, ошол эле учурда, жол тармагынын жалпы абалы аз өзгөрдү: аздыр-көптүр жыл бою негизги жолдор жана топурак жолдор көп болгондуктан, күз жана жаз мезгилдеринде кирүү кыйын болуп калды.
Slush … Ээриген жол түшүнүгү немистерге толук тааныш эмес деп ойлобош керек. Биринчиден, бир жерде Бранденбург же Мекленбургда, Померанияда жана Чыгыш Пруссияда, жапыз жана кээде саздуу жерлерде, аскерлер желе абалына чейин кара жолду жеңе алышат - Украинадан жаман эмес.
Экинчиден, мурдагы чыгыш Польшадагы жолдордун абалы (бул бөлүк бөлүнгөн болуп чыкты: батыш жарымы - Варшаванын чыгыш тарабы; чыгыш жарымы - СССРдин курамына кирген Батыш Беларусь жана Батыш Украина) начар, мисалы, жол картасында чагылдырылган,аларды армиянын группалык борбору өз күчтөрүн СССРдин жаңы чек арасына чейин жылдыруу үчүн колдонгон. Диаграмма 1941 -жылдын февраль айында түзүлгөн. Башкача айтканда, ошол убакта немис аскерлери 1939 -жылдын күзүнөн 1940 -жылдын күзүнө чейин, жок дегенде, үч жыл ээрүү мезгилинде ылай аралаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан. Жана алар биздин туңгуюктун өзгөчөлүктөрү менен таанышуу үчүн 1941 -жылдын жазына да ээ болушкан.
Үчүнчүдөн, немистер баткак жолдорго эмес, танктар үчүн жолдордун жана көпүрөлөрдүн жөндөмдүүлүгүнө кызыкдар болушкан. Чогултулган маалыматтар биздин жолдор анда дээрлик бардык жерде танктар үчүн колдонулбаганын көрсөткөн. Танктар, негизинен, алардын үстүнөн өтө албайт деген мааниде эмес, бирок танктардан кийин мындай жол иш жүзүндө өтпөс болуп калат. Дээрлик немис танктарынын стандарттарына жооп берген жалгыз немис маалымдамасындагы жолдун дээрлик жалгыз мисалы (TsAMO RF, б. 500, оп. 12451, 257 -ж., Л. 8):
Жол Гродно - Сопоцкин (21 км), туурасы 7-8 метр, урандылар менен капталган. Эскертүү: "танктар үчүн ылайыктуу."
Ооба, ошол кездеги көпүрөлөр (көбүнчө жыгач, көтөрүмдүүлүгү 5 тоннадан 10 тоннага чейин), немис танктары үчүн тоскоолдук жараткан, анткени алар басып кирүүгө катышкандардын эң жеңилинин салмагын көтөрүшпөйт. СССР: Pz. Kpfw.38 (t) жана Пз. Kpfw. II (биринчи 9,8 тонна, экинчиси 9,5 тонна). Оорураак унаалар үчүн, кандай болгон күндө да, өтмөктү багыттоо керек болчу, анткени Pz. Kpfw IV (салмагы 18,5 тоннадан 28,5 тоннага чейин) бардык жакка бара албайт. Жана жалпысынан алганда, танктардын салмагы боюнча белгилүү немис классификациясы ушул сыяктуу аскердик жол ойлорунан жаралган окшойт.
Муну менен, демек, немистер кургак, жай мезгилинде, танктар моторлуу жөө аскерлерге жана танктын камсыздоо колонналарына кетиши керек болгон чоң жолдорго кире албай турганда, согушушу керек болчу. бөлүмдөр. Жана немецтер эң чоң жана эң мыкты магистралдардын боюнда танктар менен камсыз болуп, аларды жеткирүү жолу катары колдонушу керек.
Бирок Германиянын жөө аскерлери дивизиялары башында баткакка киришүү үчүн жасалган. Алар нөшөрлөгөн жамгырдан кийин суюк баткакка жана туңгуюкка айланып, дээрлик тазаланбаган талаа жолдоруна ээ болмок.
Анан башкача болушу мүмкүн эмес.
