Аба кемелери (француз сөзүнөн dirigeable - башкарылуучу) абадан жеңил учак. Алар кыймылдаткыч системасы бар шардын айкалышы (көбүнчө ички күйүү кыймылдаткычы же электр кыймылдаткычы бар бурама), ошондой эле маанайды башкаруу системасы (руль) деп аталат, анын жардамы менен дирижаблдар кире алышат. шамалдын агымынын багытына карабастан каалаган багыт. Дирижаблдердин аэростатикалык көтөргүчтү түзүү үчүн жооптуу болгон көтөрүүчү газга (суутек же гелий) толгон, жөнөкөйлөтүлгөн узун денеси бар.
Дирижаблдердин гүлдөп турган мезгили 20 -кылымдын башталышына, Биринчи дүйнөлүк согуш мезгилине жана дүйнөлүк согуштар ортосундагы убакытка туура келет. Биринчи дүйнөлүк согуш технологиянын бул түрүнө өзүн курал катары көрсөтүүгө жардам берди. Дирижаблдерди бомбалоочу катары колдонуу келечеги Европада Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин эле белгилүү болгон жана алардын бул ролдо чыныгы колдонулушу. Артка 1908 -жылы, англис жазуучусу Х. Уэллс өзүнүн "Асманда согуш" деген китебинде согуштук дирижаблдердин бүт шаарларды жана флотторду кантип талкалап жатканын сүрөттөгөн.
Учактан айырмаланып, дирижаблдар Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында эле коркунучтуу операциялык күч болгон (ал эми жеңил чалгындоо учактары бир нече кичинекей бомбаларды гана көтөрө алган). Согуштун башталышында эң күчтүү аэронавигациялык державалардын бири Санкт -Петербургда 20дан ашык дирижаблдери бар чоң аэронавтикалык паркы болгон Россия болгон жана Германияда, ошол кезде бул типтеги 18 учагы болгон.
"Альбатрос" дирижаблы
Согуш учурунда аскердик дирижаблдар башкы командачылыкка түз баш ийишкен. Кээде алар согуштук армияларга жана фронтторго кошулган. Согуштун эң башында эле, аларга башкарылган Башкы штабдын офицерлеринин жетекчилиги астында аба кемелери согуштук миссияларда колдонулган. Мында дирижаблдын командирлерине күзөтчүлөрдүн ролу жүктөлгөн. Schütte-Lanz компаниясынын ийгилигинин жана Count Zeppelinдин ийгиликтүү конструктордук чечимдеринин аркасында Германия дирижабль куруу жаатында дүйнөнүн башка мамлекеттерине караганда бир топ артыкчылыкка ээ болгонун белгилей кетүү керек. Бул артыкчылыкты туура колдонуу, өзгөчө терең чалгындоону ишке ашыруу үчүн Германияга чоң пайда алып келиши мүмкүн. Германиянын учактары 2-4 миң километр аралыкты 80-90 км / саат ылдамдыкта басып өтө алмак. Ошол эле учурда дирижаблдар душмандын башына тонналаган бомбаларды түшүрө алмак, андыктан 1914 -жылдын 14 -августунда Антверпенде бир дирижаблдын рейди 60 үйдү толугу менен талкалоого алып келген, дагы 900 үй жабыркаган.
Макал орус дирижаблынын курулуш тарыхына абдан туура келет, анткени орустар жай колдонушат, бирок тез айдашат. 19 -кылымда башкарылган шарлар эч качан орус асманына көтөрүлгөн эмес. Көптөр, айрыкча батыш аэронавтика изилдөөчүлөрү, бул падышалык Россиянын артта калышынын кесепети болгон деп эсептешет, бирок бул билдирүү туура эмес. Россияда Европанын өнүккөн өлкөлөрүндөй эле керектүү жабдуулардын дээрлик бардыгы чыгарылып жаткан, бирок алар өкмөттүн акчасын текке кетирбөө үчүн дирижабль менен күтүүнү чечишкен. Даяр жана эң ийгиликтүү конструкцияларды алып, андан кийин гана аларды өздөрүнүн максаттарына жана иштөө реалдуулугуна ылайыкташтыруу жакшы болот деп чечишти.
1906 -жылы гана дирижаблдын контурлары чыга баштаган, бул көчүрүү үчүн ылайыктуу жана кийинчерээк Россиянын аймагында колдонууга ылайыкташтырылган. Россия империясынын башкы инженердик башкармалыгы дирижабль куруунун эң алдыңкы тажрыйбасын өздөштүрүү үчүн Францияга инженерлер менен адистердин толук делегациясын атайын жөнөткөн. Асманга гигант Зеппелини менен Германиянын эмес, Франциянын пайдасына тандоо, ошол жылдары Германия Россия империясынын геосаясий душманына айланып баратканы жана Германиянын акыркы аскердик өнүгүүлөрү жана эксперименттери менен түшүндүрүлгөн. жашыруун көшөгө менен курчалган. Ошол эле учурда "тоталдык көшөгө" болгон эмес жана Башкы штаб маалымат алып, агенттердин тармагы аркылуу абдан кооптондурган. Зеппелиндин дирижаблдары сыяктуу алптар бир сокку менен бүтүндөй казак полкун жерге аралаштырып же Петербургдун борборун катуу талкалашы мүмкүн.
"Альбатрос-2" дирижаблы Петрограддын үстүндө
Дал ошол учурда Россияга аракет кылуу керек болгон учур келди, андан ары кечигүү өлкөнүн көптөгөн аскердик бөлүктөрү жана шаарлары үчүн олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Бул жерде көптөгөн чет өлкөлүк (айрыкча немис) аэронавтика изилдөөчүлөрү көп нерсени айтышпайт, ал эми мындай эскертүүлөр калпка салыштырылат. Алар Россия империясында дирижаблдын курулушун жалпысынан авиациянын өнүгүшүнөн бөлөк карай башташты. Бул жерде дирижабль-бомбардировщиктерди жасоодо өлкөнүн артта калуусу чоң калибрдүү пулеметтер менен куралданган эки учактуу учактын аба флотун иштеп чыгуу менен толукталганын эске албайт. Германиянын дирижаблдери үчүн мындай учак менен (айрыкча бир нече) жолугушуу өлүмгө тете болгон.
Бул гана немис Цеппелинин Орусияга эч качан учпаганын түшүндүрө алат. Орус кош учактары алар менен абдан эффективдүү күрөшө алмак. Авиация тарыхында биринчи жолу орус учкучтары гигант дирижаблдар менен күрөшүү үчүн атайын жабдууларды колдоно башташты: кезектешип бутага кирип, пилоттор күчтүү пулемётторун колдонуп, дирижаблдин кокпитин электикке айлантышты, андан кийин көпчүлүк бөлүгүн жоготушту. буйрук жана көзөмөл. Экинчи ыкмада, учактар ошол кездеги эң акыркы куралды - башкарылбай турган күйгүзүүчү ракеталарды колдонушу мүмкүн. Аларды бир аздан кийин ракета деп атаса да, көбүнчө алар чоң өлчөмдөгү "таякта" заманбап петардаларга окшош болушкан. Мындай ракеталар бир гана учак менен дирижабль өрттөп жибериши мүмкүн.
Эгерде биз орусиялык дирижаблдар жөнүндө айта турган болсок, анда алар "ушундай болгон" принциби боюнча көбүрөөк өндүрүлгөн. 1908-жылы "Тренинг" деген ат менен биринчи ички дирижабль асманга көтөрүлгөн. Ал кезде бул машинадан эч кандай сонун жыйынтыктар күтүлгөн эмес, анткени ал толук кандуу сыноо стенди болчу. Ошол эле учурда, "Учебный" ошол жылдары "Zeppelin" көрсөткүчтөрүн басып өтүп, татыктуу көтөрүлүшкө ээ болгон жана учак экипаждарын машыктыруу үчүн абдан көп колдонулган.
"Кондор" дирижаблы учууда
1909-жылы Россия Францияда "Ак куу" деп аталган жарым каттуу дирижабль алган. Бул дирижаблде алардын колдонуу тактикасы гана эмес, дирижаблдердин согуштук аракеттерге катышууга жалпы ылайыктуулугу да такталган. Ошол эле учурда алынган жыйынтыктар көңүлдү чөгөрдү. Душмандын абадан коргонуу системасы иштелип чыккан учурда, чабуулчу күчтөрдүн аба кемелери чоң бутага айланды.
Бул учурда, орус армиясынын чөйрөлөрүндө, ошол убакта бирден -бир туура чечим кабыл алынган, ал өз мезгилинен мурда болгон. Аба кемелерине узак убакыт бою фронттун үстүндө учуп жүргөн абада чалгындоо ролу гана берилген. Ошол эле учурда, бомбалоочу авиация негизги сокку уруучу күч катары тандалып алынган (тарыхта биринчи жолу). Дал ушул Орусияда авиациялык инженерлер Сикорский менен Можайский 500 кг чейин көтөрө ала турган дүйнөдөгү биринчи стратегиялык учакты Илья Муромец иштеп чыгышкан. бомбалар. Кээде бомбанын жүгүн көбөйтүү үчүн коргонуучу пулемёттордун жана ок -дарылардын айрымдары кемеден чыгарылган. Ошол эле учурда, бул учактар үшүккө, туманга, жамгырга учуруп, максаттуу пайдаланылышы мүмкүн. Бул бомбалоочу авиация үчүн келечек болчу, бул кемелер дирижаблдарды алмаштырды.
1917 -жылга чейин орус дирижаблдары
Биринчи орус дирижабль "Окутуу". 1908 -жылы Россияда курулган. Узундугу - 40 м, диаметри - 6, 6 м, кабыгынын көлөмү - 2000 куб. метр, диаметри - 6, 6 м, максималдуу ылдамдыгы - 21 км / саат.
Дирижабль "Окутуу"
"Ак куу" дирижаблы. Ал 1909 -жылы Францияда сатылып алынган (түпнускасы "Лебоуди", 1908 -жылы курулган). Бул Согуш департаменти чет өлкөдө заказ кылган биринчи дирижабль болчу. Узундугу - 61 м, диаметри - 11 м, кабыктын көлөмү - 4500 куб метр. метр, максималдуу ылдамдыгы - 36 км / саат.
"Ак куу" дирижаблы
"Кречет" дирижаблы. Ал 1910 -жылы Россияда курулган, узундугу - 70 м, диаметри - 11 м, кабыктын көлөмү - 6900 куб метр. метр, максималдуу ылдамдыгы - 43 км / саат.
"Кречет" дирижаблы
"Беркут" дирижаблы. Ал 1910-жылы Франциядан сатылып алынган (биринчи аты "Клемент-Байард", 1910-жылы курулган). Узундугу - 56 м, диаметри - 10 м, кабыгынын көлөмү - 3500 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 54 км / саат.
"Беркут" дирижаблы
"Көгүчкөн" дирижаблы. Ал 1910 -жылы профессорлор Ван дер Флот менен Боклевскийдин, ошондой эле инженер В. Ф. Найденовдун долбооруна ылайык, Петрограддын жанындагы Колпино шаарында жайгашкан Ижора заводунда курулган, капитан Б. В. Голубов. Узундугу - 50 м, диаметри - 8 м, кабыктын көлөмү - 2 270 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 50 км / саат. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда бул дирижабль бир катар чалгындоо иштерин аткарган, ал эми "Көгүчкөн" фронттун үстүнөн учкан эмес. 1914 -жылы октябрда ал Лидага эвакуацияланган, ал жерде дирижер демонтаждалган, 1916 -жылы жайында гана кайра чогултулган, бирок дирижабль ачык бивуакта болгондуктан, бороон учурунда анын кабыгы бузулган.
"Көгүчкөн" дирижаблы
"Hawk" дирижаблы. Ал 1910-жылы Россияда Москвада жайгашкан "Dux" акционердик коому тарабынан чыгарылган. Дизайнери A. I. Shabskiy болгон. Узундугу - 50 м, диаметри - 9 м, кабыгынын көлөмү - 2 800 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 47 км / саат.
"Hawk" дирижаблы
"Чайка" дирижаблы. Ал Францияда 1910-жылы сатылып алынган (биринчи аты "Зодиак-VIII", 1910-жылы курулган). Узундугу - 47 м, диаметри - 9 м, кабыктын көлөмү - 2140 куб метр. метр, максималдуу ылдамдыгы - 47 км / саат. Ошол эле 1910-жылы окшош дирижабль "Zodiac-IX" Франциядан сатып алынган, ал "Коршун" деп аталган.
"Кайт" дирижаблы
"Гриф" дирижаблы. Ал 1910-жылы Германиядан сатылып алынган (аты "Parseval PL-7", 1910-жылы курулган). Узундугу - 72 м, диаметри - 14 м, кабыктын көлөмү - 7 600 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 59 км / ч.
"Vulture" дирижаблы
"Форсман" дирижаблы. Аны Россия аскер департаментинин буйругу менен Швецияда Россия алган. Бул дирижабль дүйнөдөгү эң кичине. Бул орус армиясында чалгындоо кызматы үчүн бул чакан дирижаблдардын бир катарын алуу пландаштырылган. Дирижаблдын Россияга жеткирилгени белгисиз. Дирижаблдын көлөмү аз болгондуктан, анда гондола жок болчу, анын ордуна 28 л.с. кыймылдаткычтын салмагы менен учкучту жана механикти отургузуучу такта колдонулган. 38 кг болчу. Узундугу - 36 м, диаметри - 6 м, кабыгынын көлөмү - 800 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 43 км / саат.
"Форсман" дирижаблы
"Кобчик" дирижаблы. Ал 1912 -жылы Россияда "Дуфлон, Константинович жана Ко" заводунда курулган, дизайнери Немченко болгон. Узундугу - 45 м, диаметри - 8 м, кабыктын көлөмү - 2150 куб метр. метр, максималдуу ылдамдыгы - 50 км / саат.
"Кобчик" дирижаблы
"Шумкар" дирижаблы. Ал 1912 -жылы Россияда Ижора заводунда курулган. Узундугу - 50 м, диаметри - 9 м, кабыктын көлөмү - 2500 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 54 км / саат.
"Falcon" дирижаблы
"Альбатрос-II" дирижаблы. Ал Россияда 1912 -жылы Ижора заводунда курулган "Альбатрос" дирижаблынын негизинде 1913 -жылы түзүлгөн. Дираблдын ортоңку бөлүгүндө бийиктик бар - автоматтын уясы. Узундугу - 77 м, диаметри - 15 м, кабыктын көлөмү - 9600 куб метр. метр, максималдуу ылдамдыгы - 68 км / ч.
"Альбатрос-II" дирижаблы
Дирижабль "Кондор". Ал 1913-жылы Францияда сатылып алынган (биринчи аты "Клемент-Байард", 1913-жылы курулган). Узундугу - 88 м, диаметри - 14 м, кабыктын көлөмү - 9600 куб метр. метр, максималдуу ылдамдыгы - 55 км / саат.
Дирижабль "Кондор"
"Парсевал-II" дирижаблы (мүмкүн "Буревестник" деп аталат). Германиядан сатылып алынган (аты "Parseval PL-14", 1913-жылы курулган). Бул дирижабль 1915 -жылга чейин Россияда болгон бардык дирижаблдердин ичинен эң мыкты учуу өзгөчөлүгү болгон. Узундугу - 90 м, диаметри - 16 м, кабыгынын көлөмү - 9 600 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 67 км / саат.
"Парсевал-II" дирижаблы
"Гигант" дирижаблы. Ал 1915 -жылы Россияда Балтика заводу тарабынан Петрограддын жанындагы Сализи кыштагындагы атайын кайык үйүндө түзүлгөн. Узундугу - 114 м, диаметри - 17 м, кабыктын көлөмү - 20 500 куб. метр, максималдуу ылдамдыгы - 58 км / ч. Бул Россия империясында курулган эң чоң дирижабль болгон, бирок биринчи учуу учурунда кулап түшкөн.
"Гигант" дирижаблы
"Черномор-1" жана "Черномор-2" аба кемелери. Алар 1916 -жылы Улуу Британиядан сатылып алынган (биринчи аты "Жээк", 1916 -жылы курулган). Кабыктын көлөмү 4500 куб метрди түзөт. метр, максималдуу ылдамдыгы - 80 км / саат. Жалпысынан ушул типтеги 4 дирижабль заказ кылынган, натыйжада "Черномор-1" жана "Черномор-2" бир катар каттамдарды аткарган, "Черномор-3" тайгак жолдо күйүп кеткен, "Черномор-4" болсо эч качан чогулган эмес.
"Черномор" дирижаблы
