Тарыхта калган адамдар. Жакында эле "VO" басылмасы "Америкага берген канаттар" деген макаланы жарыялады, анда АКШда экинчи үйүн тапкан жана бул өлкөнүн кызыкчылыгы үчүн ал жерде дос болуп калган орусиялык авиаторлор жөнүндө айтылат. Бул көптөгөн адамдар жөнүндө айтып берди. Бирок, албетте, "VO" окурмандары чет өлкөдөгү жашоонун деталдары жөнүндө, жок дегенде, алардын айрымдары менен таанышууга кызыкдар болушмак. Алардын эң атактуусу, албетте, I. I. Сикорский. Мистер вертолет, аны Америкада деп аташкан. Биз аны менен баштайбыз.
Сикорский Игорь Иванович Россияда жашаган тукум кууган поляк дворяндарынын үй -бүлөсүндө төрөлгөн, атасы Киев университетин бүтүрүп, атактуу психиатр болгон. Болочок ойлоп табуучу бала кезинде эле, апасы ага Леонардо да Винчинин ротору жөнүндө айтып берген. Ошондо кичинекей Игор түшүндө люкс кабиналары жана ичинде электр жарыгы бар чоң учактын бортунда болгонун түшүндө көргөн. Ал бул тууралуу ата -энесине айтканда, адамдар мындай машиналарды эч качан курушпаганын жана, кыязы, бул мүмкүн эмес экенин айтышкан. Игор үч жашка чыкканда, Отто Лилиенталь асманга көтөрүлгөн, андан кийин бир туугандар Райт көтөрүлгөн!
Андан кийин Игорь Сикорский деңиз кадет корпусунда окуган, андан кийин Киев политехникалык институтуна кирген. Эки жылдык тажрыйбадан кийин ал Киевдеги үйүнүн короосуна биринчи тик учакты курууга жетишкен, бирок анын кыймылдаткычынын күчү аны жерден көтөрүүгө жетпей калган. Экинчи тик учак жерден өйдө көтөрүлө алды, бирок аны башкаруу мүмкүн болбогондуктан, аны менен учуу мүмкүн эмес эле.
Мүчүлүштүктөр жаш ойлоп табуучунун маанайын түшүргөн жок. Ал самолетторго өтүп, эки айдан кийин учактын биринчи, бирок учпаган моделин жараткан. Бир гана анын бешинчи учагы С-5 ийгиликтүү болуп чыкты, анда Игорь учкучтун сынагынан өтүп, ылдамдык боюнча дүйнөлүк рекорд койгон! Кийинчерээк, ал бир нече жолу Farman жана Nieuport сыяктуу престиждүү бренддердин чет өлкөлүк учактары менен болгон мелдештерде жеңүүчү болгон. Эң кызыгы, Сикорский инженердик даражасын коргоосуз алган! Ал өзүнүн учагы менен эсептешкен !! Ошол кездеги бюрократиялык тартип боюнча, иш өтө сейрек кездешет жана адаттан тыш.
Бир моторлуу машиналардан көңүлү калган Игорь Сикорский 1913-жылдын май айында Петербургдун үстүнөн таасирдүү рейс жасаган биринчи төрт моторлуу "Гранд" дирижаблын түзүп, орус борборунун калкын абдан коркуткан. Андан кийин император Николай II өзү авиаторго барып, ошол кезде "Орус рыцары" деп аталып калган учагынын кабинасында аны менен сүрөткө тартып, жаратуучусуна алтын саат белек кылган.
Андан кийин Сикорский, бул учактын негизинде, Улуу согуш учурунда өзүн оор бомбардир катары көрсөткөн, эпикалык орус баатырынын ысмы менен аталган дагы төрт эсе таасирдүү "Илья Муромец" учагын жана сексенден ашык учакты жаратты. бул тип, немис учкучтары бирөөсүн гана атып түшүрүштү!
Большевиктик революциядан кийин Игорь Сикорскийдин таланттары Россияга кереги жок болчу. Дизайнер иштеген заводдун директору мас жоокерлер тарабынан талкаланып, учактар отун үчүн ажыратылган …
Комиссар М. Лури авиация тармагын пролетариатка кереги жок деп жарыялады, атыр сыяктуу, Игорь Сикорский кичинекей кызы менен Финляндиянын чек арасын кесип өтүп, андан кийин Францияга көчүп кеткен. Бирок, аны Европада эч ким күткөн эмес. Согуш бүтүп, эч кимге согуштук учактар, ошондой эле жүргүнчүлөр учактары керек болгон. Андан кийин Сикорский штаттарга кетти. Ал жерде алгач математика жана чийүү мугалими болуп иштеген.
Дизайнердин өзүнүн фирмасы жөнүндөгү кыялы 1923 -жылдын мартында ишке ашты, ал ошол эле орус эмигранттарынын чакан тобу менен бирге өзү сыяктуу цех курду. Анын үстүнө, ал мурдагы орус учкучунун чарбасында уюштурулган - сарайда! Чатырынан суу агып, темир -тезек материал катары колдонулган. Бирок дал ушул сарайдын ичинде эки моторлуу транспорттук учак курулган, бул Америкага керектүү болгон, жеке транспорттун бардык түрү кадимкидей эле!
Көптөгөн ишкерлер жаңы фирмага кызыгуусун билдирип, мүмкүн болгон кызматташуу үчүн Сикорский менен байланыша башташты. Нью -Йорктогу гезиттер ал жөнүндө макалаларды жарыялашкан, бул россиялык учак чыгаруучу компанияга болгон кызыгууну ого бетер күчөткөн жана убакыттын өтүшү менен бул анын учагынын курулушу күтүлүп жаткан аяктоого дал келген. Бирок, кийин суук келип, акча бүтүп калды, ошондуктан Сикорскийдин жумушчулары эми иш жүзүндө бекер иштеши керек болчу, тамак -аш үчүн гана. Бирок кийин атактуу композитор Рахманинов ал жөнүндө макаланы окуп, анын кыйынчылыктары жөнүндө билип, кеңири жаңсады: ал акцияларды дароо беш миң долларга сатып алып, компаниянын вице -президенти болууга макул болду - жарнак үчүн гана!
Сикорский өзү бардык интервьюларында дайыма адамдар менен бактылуу болгонун, аны менен болгон адамдар алтын экенин, алар Лесковдун Солдору сыяктуу силерге каалаган бүргөнү жабышаарын дайыма баса белгилеп келген.
Анын биринчи жардамчысы аэродинамика илими, мыкты адис Михаил Евгеньевич Глухарев болгон. Сикорскийдин бир тууганы Сергей ишкерлик менен алектенген. Башкача айтканда, биз дагы деле азбыз, бирок бардык соода -сатыктын ар бир уячасы он үчүн иштейт.
Интервьюсунда ал Витязь менен Илья Муромецти куруп жатканда, алардын биринде Түндүк уюлга учуу жөнүндө ойлонгонун, бирок Мурометтерге 25 фунт бомбаларды асып туруучу жабдыктар менен жабдуу керек экенин айткан. Бул жерден эч кандай качуу жок …
Апрель айында Sikorsky S-29A даяр болгон. 500 долларга алар эки кыймылдаткычын аскердик мүлктөн ажыратып, учакка орнотууга жетишти. 3 -майда учак ангардан чыгарылган, калган акчасына бензин жана май куюлган, ал эми Сикорский өзү талаада бир нече жолу чуркаган. Эртеси күнү учакты асманга алып чыгуу чечими кабыл алынды. Бирок анын биринчи рейси олуттуу кырсык менен аяктаган. Авиация өндүрүүчүлөрү кокпитке тыгылып калышкан, моторлордун күчү жетишсиз болгондуктан, конуу учурунда зымдарга кулап кетүүдөн корккон пилот, электр чубалгысынын алдында кескин дроссель кылууга аргасыз болгон. Учак ошол жерден дароо секирди, бирок андан кийин ылдамдыгын жоготту, отурган жок, бирок түзмө -түз гольф аянтчасына кулады. Шасси бул соккуга туруштук берди, бирок дөңгөлөктөрүнүн бири чуңкурга түшүп кетти, жана анын жүргүнчүлөрүнөн эч ким жабыркабаса да, унаа олуттуу зыянга учурады.
1924-жылы сентябрда авариядан кийин оңдолгон S-29A учагынын биринчи ийгиликтүү учушу акыры ишке ашты. Жана ошол замат биринчи буйрук аткарылды: учак Рузвельтфилдден Вашингтонго эки пианинону 500 долларга алып келди. Жаңы жана адаттан тыш нерселердин баарына ач көз болгон америкалык басма сөз бул тууралуу дароо кабарлады жана чака сыяктуу төгүлгөн көп түрдүү товарларды ташууга буйрук берди.
1926-жылы гана аны белгилүү бир Tourner компаниясына саткан, ал дагы эки жыл иштетип, мурунтан эле эскирген машинаны атактуу учак чыгаруучу жана кино продюсери Ховард Хьюзга кайра саткан. Ал бул учакты "Тозоктун периштелери" согуш фильминин съемкасында Лафайетт эскадрильясынан америкалык эйс атып түшүрө турган "Гота" немис бомбалоочу учагы катары колдонууну чечкен.
Атышуу учурунда унаага күйүүчү май жүктөлгөн, учкучтар аны керектүү бийиктикте өрттөп жиберишкен, рулду оңдошкон жана алар өздөрү парашют менен секиришкен. Натыйжада, учак спираль түрүндө ылдый кулай баштады, жана баары жалынга батып, укмуштай жерге кулап түштү, ал жерден от фонтанында жарылды!
1924 -жылы Сикорскийге Нью -Йорктогу Авиация илимдери институту тарабынан Сильванус Альберт Рид сыйлыгы ыйгарылган, бул ага эң жакшы пиарды алып келген.
Ошол эле жылдары жазылган дарстарында жана китебинде Сикорский авиациянын жаркын келечегин алдын ала айткан:
«Учактар эбегейсиз чоң аймактарда учуп өтөт жана ишенимдүү, бышык жана коопсуз болот. Адамдар саякаттын бул түрүнө тез көнүшөт жана билеттерди сатып алышат же дирижабльге кабина заказ кылышат, вокзалда билет сатып алгандай оңой. Бул учактар учак сыяктуу курулат. Башкарылган шарлар кеңири жайылышы күмөн ».
Анын ою боюнча, бул 20-30 верст бийиктикте учуучу басымы бар учагы болушу керек, мында «абанын сейрек болушу бул типтеги учактардын өтө чоң ылдамдыкты өнүктүрүүсүнө мүмкүндүк берет, башка шарттарда таптакыр кабыл алынбайт. Бул типтеги аппараттар саатына 400-500 жана андан да көп верст жасайт деп күтсөк болот."
Башка көптөгөн эмигранттар сыяктуу эле, дизайнер Россиядагы "башаламандык" ондогон жылдарга созулбайт деп үмүттөнгөн. Бекеринен, ал АКШда курулган биринчи учагын S-29A деп атаган, анда "А" тамгасы "америкалык" дегенди билдирген. Кыязы, ал, балким, жакында эле орусиялык машиналарды түзүүнү уланта алам деп жашыруун ойлогон. Бирок Игорь Ивановичке мекенине кайтып келүү тагдыры жазылган эмес …
