Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда ар кайсы өлкөлөрдөн жүздөгөн жана миңдеген согуштук учкучтар фронттун эки тарабында тең асманда согушушкан. Ар кандай иш чөйрөсүндө болгондой эле, кимдир бирөө орточо, кимдир бирөө орточо деңгээлде күрөшкөн жана кээ бирөөлөр өз ишин башкаларга караганда алда канча жакшы аткарууга мүмкүнчүлүк алышкан.
МЫКТЫНЫН МЫКТЫСЫ
Британ Королдук Аскердик аба күчтөрүндө Джеймс Эдгар Джонсон расмий түрдө Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты истребитель учкучу болуп эсептелет - 38 учак менен атып түшүрүлгөн, алардын көбү согушкерлер болгон.
Жонсон 1916 -жылы полиция инспекторунун үй -бүлөсүндө туулган. Бала кезинен бери ал асманды кыялданчу, ал тургай жеке учуу сабактарын алган, бирок анын истребителдик авиацияга карай жолу оңой болгон эмес. 1940 -жылдын жазында гана ал окуусун бүтүрүп, "квалификациялуу учкуч" катары күбөлөндүрүлгөн (Батыш Европада немистер блицкригди жаңы эле башташкан), андан кийин квалификациясын жогорулатуу курсун бүтүрүп, 1940 -жылдын августунун аягында жөнөтүлгөн. согуштук бөлүккө. Андан кийин Британиянын аба күчтөрүнүн ошол кездеги легендарлуу учкучу Дуглас Бадер башкарган Fighter Wingке которулган. Джонсон 1941-жылдын май айында жеңиш упайын ачып, Messerschmitt-109ну атып түшүргөн жана акыркы учакты 1944-жылы сентябрда Рейндин асманында жок кылган. Анан дагы "Messerschmitt-109" болуп чыкты.
Джонсон Франциянын асманында согушуп, британиялык бомбалоочу учактарды континенттеги буталарга карай узатып, же башка канаттуу учкучтар менен абада патрулдук кылган.
Ал жана анын жолдоштору 1942 -жылы августта союздаштардын Диппеге абадан кондурулушун абадан жаап, 1944 -жылдын июнь айында союздаштардын Нормандияга конушунан кийин жердеги буталарга чабуул коюшкан. Ал башкарган канат 1944-1945-жылдардын кыш мезгилинде жердеги буталарга катуу иштеп, Ардендеги айласыз Германиянын чабуулунун көңүлү чөгүп турган. 1945 -жылдын март айынан согуштун аягына чейин ал жаңы Spitfire Mk менен куралданган дагы бир канатты башкарган. он төрт; анын канатынын учкучтары согуштун акыркы апталарында душмандын бардык типтеги 140 учагын атып түшүрүшкөн.
Согуштан кийин, ал Улуу Британиянын Аскердик аба күчтөрүндө командалык жана штаттык кызматтарда кызматын улантып, 1960 -жылдардын аягында Жакынкы Чыгышта Улуу Британиянын аба күчтөрүнүн вице -маршалы жана командири катары пенсияга чыккан.
1943 -жылдын сентябрь айына чейин, Джонсондун 25 гана учагы болгондо, ал Улуу Британиянын Ардактуу кызматы ордени, Ардактуу Учуучу Кызмат Крести жана Бары жана Американын Ардактуу Учуу Кызматы Крести менен сыйланган. Ал АКШнын 8 -аба күчтөрүнүн (VA) бомбалоочу учактарын британиялык аэродромдордон иштеп жаткан буталарга коштоп жүргөнү үчүн Америка сыйлыгын алган.
Белгилей кетчү нерсе, аба салгылашуулары учурунда анын учагы душмандын огунан бир гана жолу жабыркаган, бул чындык менен сыймыктанууга болот.
КҮЧТӨРДҮН ГҮЛҮНДӨ ӨЛҮҢҮЗ
Падди Финукане, анын эсебинде 32 учагы бар болчу, 1942-жылдын 15-июлунда, анын учагы Франциянын асманында миссиясын аткарып кайтып келе жатып, Ла-Манштын үстүнөн автомат менен аткылап, фашисттерден аткылаганда каза болгон. ээлеген жээк. Ал анда 21 жашта болчу, ал согушчу канатты башкарган жана Англиянын улуттук баатыры болгон.
Пэдди Финуканенин атасы ирландиялык, апасы англис, Пэдди үй -бүлөдө беш баланын эң улуусу болгон. Ал 16 жашка чыкканда, үй -бүлө Ирландиядан Англияга көчүп кеткен. Жаңы жерге отурукташаары менен Пэдди Лондондо бухгалтердин жардамчысы болуп иштей баштады. Бул анын жумушун жактырбайт дегенди билдирбейт - анын сандар менен иштөө таланты бар болчу, кийинчерээк Британиянын Аба күчтөрүндө кызмат кылып жүргөндө Пэдди согуштан кийин эсепке кайра келерин көп айтчу.
Ошентсе да, асман жана учуу анын канында болчу, андыктан ал 17 жарым жашка чыккандан кийин, Королдук аба күчтөрүнө катталуу үчүн документтерди тапшырган. Ал кабыл алынды, окууга жиберилди, туура бир жылдан кийин согуштук эскадрильяга жөнөтүлдү. 1940 -жылдын июнь айынын башында француз жээгиндеги асманда биринчи согуштук патрулун жасаган, ал жерден британиялык экспедициялык күчтөрдүн калдыктарын эвакуациялоо улантылган. Биринчи рейсинде катардагы ордун жоготуп албоо үчүн ушунчалык тынчсызданып, асманды байкаганга убактысы болгон эмес.
Көп өтпөй согуштук тажрыйба келди, бирок Пэдди биринчи учагын 1940 -жылдын 12 -августунда гана атып түшүргөн. Таң эрте менен Британиянын согушу Британиянын аба күчтөрүнүн алдыңкы согуштук аэродромдоруна жана Англиянын түштүк жээгиндеги радарларга каршы күчтүү Luftwaffe блицкригинен башталды. Бул күнү Пэдди "Messerschmitt-109" борун көтөрдү, ал эми кийинки учак Junkers-88 бомбалоочу учагы 1941-жылы 19-январда башка учкуч менен бирге аны атып түшүргөн. Көп өтпөй, Финукане Австралиянын Аскердик аба күчтөрүнүн 452 согуштук эскадрильясынын учуу командиринин орун басары болуп дайындалды - бул 9 айдын ичинде Австралиянын 62 эскадрильясы кыйрады, дагы 7 "кыйрады" жана 17 учак бузулду.
Финуканенин австралиялык эскадрильяга дайындалышы акылга сыярлык командалык чечим болгон. Австралиялыктар дароо эле жаш, ирландиялыкка байланып калышты, ал лаконикалык, сүйлөшүүдө үнүн эч качан көтөргөн эмес жана ирланддыктарга мүнөздүү болгон табигый кооздукка ээ болгон, акылдуу болгон. Аны менен баарлашкан адам лидердин андан чыккан ички жана дээрлик гипноздук күчүн баалабай коё албайт. Финукане, эскадрильядагы башка учкучтар сыяктуу эле, учуу ашканасында көңүл ачууну жактырчу, бирок өзү аз иччү жана кол алдындагыларды да ошого үндөгөн. Кээде кечинде, боло турган учуулар алдында, ал учактын ашканасынын барында жалгыз туруп, ойлоруна чөмүлүп, түтүктү жай ууртап алат. Анан эч нерсе дебестен, трубаны нокаутка салып, уктап калды. Бир -эки мүнөттөн кийин башка учкучтар анын жолун жолдошту. Ал динден алыс болчу - эгерде ишенимди сөздүн кадимки маанисинде чечмелей турган болсок, бирок ал мүмкүнчүлүк берилген сайын Массага катышчу. Адепсиз австралиялыктар аны бул кылыгы үчүн чындап урматташкан.
Эскадрильянын душман менен болгон биринчи согуштук байланышы 1941-жылдын 11-июлунда болгон жана Финукане «Мессершмитт-109» учагын атып түшүрүп, эскадрильянын эсебине биринчи жеңишти жаздырган. Жалпысынан 1941 -жылдын июлунун аягынан октябрдын аягына чейин 18 Messerschmittsти атып түшүргөн, дагы эки учак башка учкучтар менен бирге жок кылынган жана үч учак жабыркаган. Бул ийгиликтери үчүн учкуч буга чейин алган «Кызматтагы артыкчылыгы үчүн» ордени жана «Учуудагы артыкчылыктары» крестинин эки тактайы менен сыйланган.
1942-жылы январда ал башка эскадрильянын командири болуп дайындалган, ал эми 1942-жылдын 20-февралында канаты менен бирге Дюнкеркке жакын жерде душмандын кемесине чабуул жасап жатканда, чекесине Focke-Wulf-190 жупу кирген жана Финукане бутунан жана жамбашынан жарадар болгон. Канатчысы менен капталган, максаттуу ок менен, душмандын бир учагын сууга чукул конууга, экинчисин согуштан чегинүүгө мажбурлаган Финукане кандайдыр бир жол менен Ла -Манштан өтүп, өзүнүн аэродромуна келип конду. Ал 1942-жылдын март айынын ортосунда кызматка кайтып келген жана июнь айынын аягында дагы 6 учакты атып түшүргөн.
Финукане өзүнүн ийгиликтерин мындайча түшүндүрдү: «Мага жакшы көздөр белек кылды, мен атканды үйрөндүм. Согушта биринчи талап - душманды ал сизди көрбөй туруп же тактикалык артыкчылыгынан пайдалануудан мурун көрүү. Экинчи талап - атууда душманга сокку уруу. Сизде башка мүмкүнчүлүк жок болушу мүмкүн.
1942 -жылдын 15 -июлунда Финуканенин учагы жерден аткыланып, Ла -Маншка түшүп кеткен.
Вестминстердеги аза күтүү массасына 3 миңден ашуун адам чогулду, анын ата -энесине телеграммалар жана көңүл айтуу каттары дүйнөнүн булуң -бурчунан, анын ичинде советтик эң мыкты эки истребитель учкучтан келген.
АЛЫСТЫК БИРМДЕ
1942 -жылдын 19 -январында эртең мененки саат 11де Британ Аскердик аба күчтөрүнүн куралдуу күчтөрү Рангундун жанындагы Мингладон авиабазасында (Бирма) тар окоптордо япон аба чабуулунан качып, бомба жарылуусунан каза болуу коркунучун жеңип, баштарын көтөрүп, кызыктуу окуяны көрүшкөн. алардын башынан бир нече жүз метр аралыкта болгон согуш.
Ал жерде, жарыш аянтчасында жүргөндөй, жапониялык "Накадзима" кичи Ки тегеректеп чуркады. 27, бир нече ярд артында, байланган сыяктуу, Ураган болгон, анын пулемёттору жапондорго кыска жарылууда атылган. Британ учагынын кабинасында каргыштарды чачкан эскадрильянын командири Фрэнк Кэри болгон. Кэри анын октору душмандын согушчусунун терисинен кайра -кайра айрылганын көрдү, бирок кичинекей шамдагай япон учагы өжөрлүк менен жыгылуудан баш тартты. Акыры ал ыргып, акырын чумкуп кирип, британиялык Бленхайм бомбардировщиктеринин унаа токтотуучу жайына кулап түштү, алардын бирин жарып жиберди. Андан кийин британиялык аскер медиктер каза болгон жапон учкучунун сөөгүн текшерип, андан кеминде 27 окту алып чыгышкан. Япониялык учкуч ушунча көп жаракат алып, учагын ушунча көп учуп кетет деп ишенүү дээрлик мүмкүн эмес болчу.
Фрэнк Кэри үчүн бул Азия операциялар театрында атып түшүрүлгөн биринчи согуштук учак болгон.
30 жашында Кэри Британиянын Аба күчтөрүнүн типтүү учкучтарынан бир топ улуу болчу. Мектепти аяктагандан кийин үч жыл Аба күчтөрүнүн истребителдеринин биринде механик болуп иштөөгө жетишкен, кийин инженердик курстарды бүтүрүп, учуу даярдоо курстарына кирген, аны 1935 -жылы жогорку баалар менен аяктаган. Ал бир кезде механик болуп иштеген ошол бөлүмдө учкуч кызматына жөнөтүлгөндөн кийин. Ал бат эле "Fury" аттуу чакан бипландык согушкерлерди башкарып, ХХ кылымдын 30-жылдарынын ортосунда Улуу Британиянын аба күчтөрүндө кеңири таралган аба фестивалдарында аэробатиканы аткарды. Бирок, согуштун булуттары горизонтто топтолуп жаткандыктан, британиялык истребителдер заманбап нерсеге муктаж болушкан, ошондуктан 1938-жылы Кэринин эскадрильясы Ураган менен кайрадан жабдылган.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда Кэри 1940-жылдын 3-февралында башка учкучу менен бирге душмандын биринчи Heinkel-111 учагын атып түшүргөн. Бир нече күндөн кийин ал Түндүк деңиздин үстүндөгү дагы бир Хайнкелди жок кылып, февралдын аягында "Учуудагы артыкчылыктуу кызматы" медалы менен сыйланган. Март айында офицердик наамга көтөрүлүп, 1940 -жылдын май айынын башында Францияга которулган башка канатка которулган.
10 -майда немистер Францияга, Бельгияга каршы чабуулга өтүштү жана Бельгия менен Франциянын түндүгүндө катуу аба согуштары башталды. Кэри ошол күнү бир Хайнкелди атып түшүрдү жана душмандын дагы үч учагын бузду. 12 жана 13-майда ал эки Юнкерс-87ди атып түшүрүп, дагы экөөнү "балким атып түшүрүлгөн" деп кабарлаган. 14 -майда ал Dornier 17 учагын атып түшүргөн. Анын үстүнө, немис учагынын арткы ок атуучу учагы күйүп жатканда да Кэриге ок чыгарган жана Кэринин учагынын кыймылдаткычын бузуп, бутунан жарадар кылган. Кэри, жарадар болгонуна карабай, Брюсселдин жанына авариялык конууга ийгиликтүү жетишти жана көп өтпөй аскердик госпиталдарды кыдырып чыгышты.
Кэри, учкучтары менен бирге учактан кулап түшүүчү транспорттук учакты таап, Англияга учуп кетти, ал жерде дайынсыз жоголду, балким, өлдү деп эсептелди. Кэри кызматка кайтып келгенде, "Франция согушу" өнөктүгү иш жүзүндө аяктап, Luftwaffe өз ишмердүүлүгүн Ла -Манштын башка жагына бура баштады.
19-июнда Кэри Messerschmitt-109, июлда Messerschmitt-110 жана Messerschmitt-109 учактарын атып түшүргөн. Андан кийин, августта, Британия согушу башталганда, Кэри эки Юнкерс 88 жана төрт Юнкерс 87лерин атып түшүргөн, акыркы 4 бир сортто жок кылынган. Ал көп өтпөй дагы бир учакты атып түшүргөн, бирок операция учурунда жарадар болуп, ооруканада бир -эки жума жаткан. Кэри айыгып, кызматка кайтып келгенде, анын эскадрильясы Англиянын түндүгүндө эс алууга которулган. Бул убакытка чейин Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук учкучтары Люфтваффтын Британ аралдарынан абадан артыкчылыкка жетүү үмүтүн биротоло жок кылышты.
Кэринин эсебинде 18 учак атып түшүрүлгөн, 6 айдын ичинде сержанттан эскадрилья командирине чейин көтөрүлгөн жана Ардактуу Учуу кызматы медалы, Ардактуу Учуу Кызматы Крести жана крестке тактай менен сыйланган. 1940 -жылдын аягында ал согуштук даярдоо борборуна которулган, ал жерде бир нече ай инструктор болуп иштеген, андан кийин Бирмага сүзүп кеткен "харрикейндер" менен куралданган жаңы түзүлгөн эскадрильянын командири болуп дайындалган. 1942 -жылдын февраль айынын аягында Бирмада беш учакты атып түшүрүп, согуш башталгандан берки жалпы санын 23кө жеткирген жана айкаш жыгачка экинчи тактай менен сыйланган.
1942 -жылдын 8 -мартында япондор Бирманын борбору Рангунду ээлеп алышкан жана талкаланган британиялык истребителдердин негизги милдети - жапондор өжөрлүк менен түндүктү Индия менен чек арага түрткөн союздаш күчтөрдүн чегинүүсүн жабуу болгон. Чегинген аскерлердин 40 чакырымдык мамычалары Пирл Харборго чейин Кытайда жапондор менен согушкан америкалык ыктыярдуу учкучтардын тобунун бир ууч британиялык бороон-чапкыны жана П-40тары менен жабылган. Акыры Кэринин эскадрильясы Читтагонгдо жайгашкан, ал жерде Кэринин жапондор менен болгон акыркы тиреши 1943 -жылдын май айында болгон. Андан кийин Кэри Англияга кайтып келип, абадан атуу мектебин бүтүргөн, андан кийин Калькуттадагы (Индия) жана Абу Зубейрдеги (Египет) согуштук учактарды даярдоо борборлорун жетектеп, согуштун борборунда полковник болуп согуштун аягында жолуккан. Авиация, ал тактиканы көзөмөлдөгөн.
Расмий маалыматтар боюнча, Кэри 28 учак менен согушту токтотту, бирок учкуч өзү дагы бар деп эсептейт. Көйгөй, эгер ал 1942 -жылы британиялык аскерлер узакка чегингенде бир нече япон учактарын атып түшүргөн болсо, анда бул документтештирилбейт, анткени анын бөлүмүнүн бардык архиви жоголгон же талкаланган. Кээ бир тарыхчылар Кэри 50 учактын кулашына жооптуу деп эсептешет. Эгер ошондой болсо, анда Кэри Экинчи Дүйнөлүк Согушта Британ Шериктештигинин жана Америка Кошмо Штаттарынын согуштук учкучтарынын эң көп балл алган учкуч учагы. Тилекке каршы, жогорудагы көрсөткүчтү эч ким тастыктай албайт.
Керемет спикер
Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн мыкты учкучу - Джеймс Эдгар Джонсон. Нормандия, 1944. Сүрөт www.iwm.org сайтынан алынды
Эгерде биз Жорж Берлинг жөнүндө айтсак (душмандын учагынын 33 жана 1/3 бөлүгү атып түшүрүлгөн), анда ага карата "укмуш" деген сөз бааланбай калат. Пилот болуп төрөлгөндөр аз, бирок Берлинг болгон. Ал ошондой эле өзүн баш ийбеген жана өзгөчө көрсөткөн, эрежелер менен көрсөтмөлөрдү жек көрүү менен, бир нече жолу жогорку даражалуу офицерлердин нааразычылыгын жаратып, ошентсе да аны аба согушундагы ийгиликтердин туу чокусуна көтөргөн. Мальтанын асманы менен күрөшкөн төрт айдын ичинде ал ар кандай типтеги 27 немис жана италиялык учакты атып түшүргөн.
Берлинг 1922 -жылы Канаданын Монреаль шаарына жакын жерде төрөлгөн. Анын авиация менен күрөшүү жолу бир топ эле бурчтуу болчу. Ал 6 жашында атасы учактын моделин тартуулаган, ошондон тартып учуу жаш Жорждун жалгыз хоббисине айланган. 10 жашында ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун учкучтары жөнүндө окуган ар бир китепти окуган жана бош убактысын жергиликтүү аэропортто учууларды көрүү менен өткөргөн. Эстен кеткис биринчи учуу ал 11 жашка чыга электе эле болгон: аэродромго тез -тез экскурсиялардын биринде, ал жамгырдын астында калып, жергиликтүү учкучтардын биринин сунушунан пайдаланып, ангарга баш калкалаган. Өспүрүмдүн учакка болгон кызыгуусун байкап, учкуч ага ата -энеси макул болсо, учакка минип берүүнү убада кылган. Джордждун атасы менен апасы муну тамаша деп ойлошуп, уруксат беришти, бир нече сааттан кийин Жорж абада болду.
Ошол күндөн тартып, Жорждун бардык ойлору бир максатка - учууну үйрөнүү үчүн акча чогултууга багытталган. Ал кол куушуруп отурган жок - кандай гана аба ырайы болбосун көчөдө гезиттерди сатчу, моделдик учактарды жасап сатат, каалаган жумушун аркалайт. Ал 15 жашында, ата -энесинин каалоосуна каршы, учкучту даярдоо үчүн акчаны үнөмдөө максатында окуусун таштап, иштей баштаган. Ал тамак -ашка жана башка керектүү нерселерге болгон чыгымдарын абсолюттук минимумга чейин кыскартты жана ар бир жуманын аягында машыгуу каттамдарынын бир саатын төлөөгө акчасы бар болчу. 16 жашында жана артында 150дөн ашык учуу сааты болгондо, ал жарандык учкуч квалификациясын алуу үчүн бардык экзамендерди тапшырган, бирок кийин ал дагы эле жаш экени белгилүү болуп, лицензия алышкан. Бул Бёрлингди токтото алган жок - ал Жапония менен согушуп жаткан Кытайга кетүүнү чечти: кытайларга учкучтар абдан керек болчу жана алар жашынан кемчилик тапкан жок. Ал Сан -Франциского бараткан жолдо АКШнын чек арасын кесип өткөн, ал жерден Кытайга баруу үчүн бир аз акча табам деп жаткан, бирок мыйзамсыз мигрант катары кармалып, үйүнө жөнөтүлгөн.
1939-жылы сентябрда Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, 17 жаштагы Берлинг Канаданын аба күчтөрүнө кошулуу үчүн арыз берген, бирок талап кылынган билим грамотасынын жоктугунан баш тарткан. Андан кийин Берлинг Финляндиянын Аба күчтөрүнө ыктыярчы катары катталган, ал СССР менен болгон мамилесиндеги чыңалууга байланыштуу шашылыш түрдө учкучтарды жалдаган жана ал атасынын макулдугун берген шартта кабыл алынган, бул реалдуу эмес.
Көңүлү чөгүп, Берлинг жеке каттамдарын улантып, 1940 -жылдын жазына чейин 250 саат учкан. Эми ал британ аба күчтөрүнө эрте кабыл алуу жөнүндө ойлонуп, билим деңгээлин керектүү стандарттарга ылайыкташтырууга аракет кылып, түнкү мектепке бара баштады. 1940 -жылы май айында ал Глазго шаарына келген швед соода кемесинде декканд катары катталган жана ошол жерде дароо Аскердик -аба күчтөрүнүн рекрутинг борборуна барган. Ал жерде Аскердик аба күчтөрүнө кабыл алууну кароо үчүн туулгандыгы тууралуу күбөлүк жана ата -эненин макулдугу керек экенин айтышкан. Туруксуз Берлинг Канадага пароход менен сүзүп барып, бир жумадан кийин Атлантика океанын кайра кесип өттү, азыр тескери багытта.
1940 -жылы 7 -сентябрда ал РАФта учуу машыгуусуна тандалып алынган жана туура бир жылдан кийин биринчи эскадрильясына дайындалган, андан кийин башка эскадрильяга которулган. Акыр -аягы, ал өз ыктыяры менен командировкага жана 9 -июнь 1941 -жылы өзүнүн жаңы Spitfire Mk менен бирге келген. V өзүн Мальтага багыт алган Eagle авиакомпаниясынын палубасынан тапты. Ал кезде Мальта Германия менен Италиянын аба күчтөрүнүн биргелешкен чабуулуна кабылган, алардын базалары Мальтадан болгону 70 чакырым алыстыкта Сицилияда болчу.
Канадалыктын 1942 -жылдын июнь айында Мальтага келиши драмалык болгон. Ал немис жана италиялык учактардын чабуулу башталганда авиакомпаниядан учуп, Лука базасынын тилкесине араң конду. Бёрлинг кокусунан кокусунан сүйрөлүп чыгып, капкакка сүйрөлдү, ал эмне болуп жатканын ачык көздөрү менен карап турду - бул, акыры, чыныгы нерсе, чыныгы согуш. Өзүнүн эңсеген максатына жетүү жолунда көп жылдык аракеттерден кийин, ал жакында душман менен күрөшүүгө жана өзүнүн чындап салкын учкуч экенин далилдөөгө туура келет.
Согуш ал күткөндөн да эрте башталды. Ошол эле күнү 15.30да ал эскадрильясынын башка учкучтары менен бирге учактын кабинасына отуруп, учууга даяр болгон; алар кыска шым менен көйнөк кийишкен, анткени учуунун көлөмдүү кийимдери Мальтанын ысык жерине ысык соккусун алып келиши мүмкүн. Көп өтпөй алар 20 Junkers-88 жана 40 Messerschmitov-109 тобун кармоо үчүн учуп кетишти. Берлинг бир Юнкерсти, бир Мессершмитти атып түшүрдү жана күтүлбөгөн жерден пайда болгон италиялык Макки-202 истребителин автоматтарынын огу менен бузуп, андан кийин ок-дарыларды жана күйүүчү майды толтуруу үчүн аэродромго отурду. Көп өтпөй ал кайрадан Ла Валеттанын үстүндө абада болуп, жолдоштору менен бирге британиялык кемелерде 30 Junkers-87 суучул бомбардировщиктеринин чабуулун кайтарып жатты. Бомба чабуулун кеминде 130 немис согушкери камткан. Берлинг бир Messerschmitt-109 атып түшүрдү жана бир Юнкерске олуттуу зыян келтирди, анын калдыктары Beurling учагынын винтине тийип, Spitfireди тик жээкке жакын курсагына кондурууга мажбур кылды. Согуштун биринчи күнү Берлинг душмандын үч учагын атып түшүрдү жана дагы экөөнү "атып түшүрдү". Бул келечектүү башталыш болчу. Катуу абада кармашуу июлда кайра башталган жана 11-июлда Берлинг үч McKee-202 учагын атып түшүрүп, Ардактуу Учуу кызматы медалына көрсөтүлгөн. Июль айынын аягында ал душмандын дагы 6 учагын атып түшүрүп, экөөнү бузган, августта бир Messerschmitt-109ну жана башка эки учкуч менен бирге Junkers-88ди атып түшүргөн.
Бёрлингдин ийгилиги үч маанилүү фактор менен аныкталган - анын феноменалдуу көз карашы, мыкты атуу жана окуусундагыдай эмес, өз ишин каалагандай жасоону артык көрүүсү.
Мальтага барар алдында Берлингге офицерлердин кызматына көтөрүлүүнү эки жолу сунушташкан, бирок ал офицерлердин сынагынан эмесмин деп баш тарткан. Бирок Мальтада Берлинг байкабастан лидер болуп чыкты - анын душмандарынын учактарын башкаларга караганда эртерээк көрүү магнит сыяктуу өзүнө башка учкучтарды тартты - бул жерде Бурлинг жакында согуш болот. Жетекчилери бул кубаттуу потенциалды кантип эң жакшы колдонууну тез эле ойлошту жана Берлингге кааласа да, каалабаса да офицердик кызматка көтөрүлөрүн билдиришти. Бёрлинг ийгиликсиз каршылык көрсөттү, бирок аягында өзүн офицердик формага айландырды.
Мальта Берлингдин көпчүлүк кесиптештери үчүн коркунучтуу түш болгон, ал аралда болгон ар бир мүнөттөн ырахат алып, сапардын узартылышын суранып, ага жетекчилеринин макулдугун алган. 1942 -жылдын 15 -октябры дагы бир ысык болуп чыкты жана Берлинг үчүн аралдагы согуштун акыркы күнү болду. Ал "Юнкерс-88ге" кол салып, аны атып түшүргөн, бирок немистин бомбалоочу учагы Беурлингдин учагын жарып, аны согончогунан жарадар кылган. Жараланганына карабай, ал дагы эки Мессершмитти атып түшүргөн жана ошондон кийин гана парашют менен учактан чыгып, деңизге чачырап түшүп, куткаруучу кайык менен тосулган.
Эки жумадан кийин Берлинг Либератор бомбардировщиги менен Англияга жөнөтүлгөн. Учак май куюу үчүн конушу керек болгон Гибралтарга баратканда, кээ бир алтынчы сезимдер Беурлингди жакындап келе жаткан кырсык тууралуу эскерткен. Катуу турбуленттүүлүк шартында учак жакындай баштады, ал эми Бурлинг учуучу курткасын чечип, авариялык чыгуулардын биринин жанындагы орунга жылып кетти. Кондуруу ыкмасы ийгиликсиз болду - штурмалар жерге конуу тилкесинин экинчи жарымында гана тийип, учкуч айланып өтүүгө аракет кылды. Чыгуу траекториясы өтө тик болгондуктан, учак 50 фут бийиктиктен деңизге кулап түшкөн. Сууга тийгенде Берлинг авариялык чыгуучу эшикти ыргытып, деңизге секирип, буту бинт менен жээкке сүзүп кеткен. Англияда ал ооруканада бир аз жатып, анан Канадага каникулга барып, аны улуттук баатыр катары тосуп алышкан. Англияга кайтып келип, ал Букингем сарайында өткөн сыйлык тапшыруу аземине катышты, анда ал падыша Джордж VIнын колунан бир эле убакта төрт сыйлыкка ээ болду - Ардактуу кызмат отличниги ордени, Ардактуу Учуу Ардак Крести, Ардактуу Учуу кызматы медалы жана тактай медаль.
Берлинг учуу командири катары кызматын уланта берди, 1943-жылдын аягына чейин Франциянын үстүнөн үч Focke-Wulf-190 учагын атып түшүрүп, жеңиш упайын 31 жана 1/3 учакка жеткирди; 1/3 бөлүгү "Юнкерс-88ге" таандык, аны башка учкучтар менен бирге Мальтанын үстүнөн атып түшүргөн. 1944 -жылдын жайында ал абадан атуу боюнча инструктор болуп дайындалган жана алдын ала көнүгүүлөрдө ал баарына таң калтырган - адегенде төмөн атуу натыйжасы менен, андан кийин дээрлик 100% хиттер менен. Берлинг кийин түшүндүргөндөй, алгач ал колдонмодо жазылгандай аракеттенүүгө аракет кылган, бирок ийгиликке жетпей, алдын ала атуу ыкмасына кайтып келген. Согуштун аягында Берлинг расмий түрдө Канаданын аба күчтөрүнө кошулуп, эскадрильяны башкарган.
Согуш аяктагандан кийин демобилизация башталды жана Берлинг бир жумушун экинчисине алмаштырды. Ал жарандык жашоого таптакыр жараксыз болчу жана согуштун кызуу толкунуна жана согуштук учкучтардын боордоштугуна кайтып келүүнү эңсеген.
1948 -жылдын башында анын күткөндөрү ишке ашкан окшойт. Көз каранды эместигин жарыялай турган Израиль араб кошуналары тарабынан коркутулду жана өзүн коргоп калуу үчүн Батыштан учактарды жана учкучтарды издеп жатты. Ысрайылдыктар Spitfires менен куралданган жана Бурлинг, канадалык мурунку аба күчтөрүнүн пилотторунан үлгү алып, ыктыярчылар тарабынан жалданган, өзүнүн кызматтарын сунушташкан, ал кайра кантип согуштук учактын тар жана титиреп учуучу кабинасында болорун кыялданган..
Бул кыялдар ишке ашкан жок. 1948 -жылдын 20 -майында ал Римден Израилге дары -дармектери бар учак менен паромдо жүрүшү керек болчу; бир күн мурун, ал башка канадалык учкуч менен бирге Берлинг ал үчүн жаңы типтеги самолётто иш жүзүндө көнүшү үчүн абага көтөрүлгөн. Күбөлөр учактын аэродромдун айланасында айланып, конууга кеткенин, учуу -конуу тилкесин сагынганын жана айланып өтүү үчүн кескин көтөрүлө баштаганын байкашкан; бир нече мүнөттөн кийин ал жулунуп жерге кулады. Эки учкуч тең каза болгон.
Жорж Берлинг болгону 26 жашта болчу.
МАСТЕР ТҮНДҮК ЖАШТЫН
1941 -жылдын январынан октябрына чейин атып түшүрүлгөн 14 учакка жооптуу Ричард Стивенс жөнүндө бир нече сөз айтпай коё албайм. Эң чоң упай эмес, бирок бул учурда алар кандай учактар экени жана кандай шартта жок кылынганы маанилүү. Ошентип, кулаган учактардын баары немис бомбардировщиктери болгон ("Дорниер-17", "Хайнкель-III" жана "Юнкерс-88") жана алар түнгө ылайыкташтырылбаган "харриканда" учкан Стефен тарабынан караңгыда жок кылынган. салгылашууларда, радар жок болчу.
Стивенс биринчи согуштук бөлүгүнө 1940 -жылы октябрда дайындалган, качан Luftwaffe алардын чабуулунун күчүн күндүздөн түнгө алмаштыра баштаганда, жана бул биринчи түнкү чабуулдардын биринде анын үй -бүлөсү өлтүрүлгөн.
Stevens Fighter эскадрильясы күндүзгү операцияларга арналган жана караңгылыктын башталышы менен анын согуштук миссиясы жөн эле жокко чыккан. Түнү -түнү, душмандын бомбалоочу учактары Лондонго карай чуркап баратканда, Стивенс асфальттын үстүндө жалгыз отуруп, сокур отторду жана прожекторлордун жарыгын көрүп, түнкү согуш үчүн ылайыктуу эмес Урагандарды караңгыча ойлонуп жатты. Акыр -аягы, ал Лондондун үстүндө бирдиктүү согуштук миссияны аткарууга уруксат алуу үчүн командачылыкка кайрылган.
Стивенстин бир баалуу сапаты бар болчу - тажрыйбасы. Согушка чейин ал граждандык учкуч болгон жана почта жүгү менен Ла -Манш аркылуу учкан. Анын учуу китеби аба ырайынын бардык шарттарында болжол менен 400 саатка жакын түнкү учууларды жаздырган жана согушка чейинки көндүмдөр тез арада татыктуу тиркемени тапкан.
Бирок, анын биринчи түнкү патрулдары ийгиликсиз болгон - учуу директору асман душмандын учактары менен толгон деп ишендиргени менен, ал эч нерсе көргөн эмес. Анан 14-январдан 15-январга караган түнү, ал өзүнүн биринчи эки немис бомбардировщигин атып түшүргөндө … 1941-жылдын жайына карата, ал радар менен жабдылган согушкерлерде согушкан учкучтардан алда канча алдыда, түнкү эң мыкты согуштук учкуч болуп калды..
Германиянын СССРге чабуулунан кийин, Luftwaffe алардын бомбардировщиктеринин олуттуу санын Батыш фронттон алып салганда, Англияга аба чабуулдары азыраак болгон жана Стивенс душмандын түнкү асманда бир нече жума бою көрбөгөнүнө тынчсызданып турган. Анын мээсинде бир ой бышып жетилип баштады, ал буйрук менен жактырылды - эгерде Англиянын үстүндө түнкү асманда душмандын бомбардировщиктерин табуу мүмкүн болбосо, анда эмне үчүн күндүн караңгы убактысын колдонбой, Бельгияга бир жерге тайып кетиңиз же Франция жана немистерди өздөрүнүн аэродромунун үстүнөн издешеби?
Кийинчерээк, согуш учурунда, Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн согушкерлеринин душмандын базаларына каршы түнкү чабуулдары көнүмүш болуп калган, бирок 1941 -жылдын декабрында Стивенс чынында жаңы тактикалык техниканын негиздөөчүсү болуп калган.1941 -жылы 12 -декабрга караган түнү Стивенстин бороон -чапкыны Голландиядагы немис бомбардировщиктеринин базасынын жанында болжол менен бир саатка жакын айланып кеткен, бирок, немистер, ал түнү учуп бара жаткан эмес окшойт. Үч күндөн кийин ал дагы ошол максатка жөнөдү, бирок миссиядан кайткан жок.
