19 -кылымдын аягы - 20 -кылымдын башында падышалык кеме куруу тууралуу көптөгөн окуялар жана баалоолор бар. Ата мекендик кеме курууга байланыштуу негизги даттануулар - кеме куруунун жай ылдамдыгы, курулуштун сапатынын төмөндүгү жана эң башкысы, бир топ убакыттан кийин жардам сурап чет мамлекеттерге кайрылууга аргасыз болгон олуттуу кымбатчылык. Жана кандайдыр бир жол менен бул дооматтар чечилип, тастыктоого муктаж болбогон жалпы кабыл алынган пикирге жана аксиомага айланды. Эгерде биз бул маселеге илимий көз караш менен карап, аныктоого аракет кылсак: биздин верфтерибиз чындап эле чет өлкөлөрдө курууга кымбат болгонбу? Келгиле, табууга аракет кылалы.
Теория
Анализдин ыңгайлуулугу үчүн макалада атайын түшүнүк колдонулат - бирдиктин баасы, б.а. кеменин жылышынын бир тоннасынын баасы. Бул ар кандай өлчөмдөгү жана класстагы кемелердин "баа белгилерин" эң тактык менен салыштырууга мүмкүндүк берет. Мүмкүн болсо, салыштыруу үчүн, ар бир кеме үчүн чет өлкөлүк "классташтардын" "баалары" өзүнчө колдонулат. Орус кемелеринин баарынын ичинен Балтика боюнда курулгандар каралат. Бул Кара деңиздеги кемелердин наркына Балтикадагы верфтерде жана дүйнөнүн көпчүлүк верфтеринде жок логистикалык олуттуу чыгымдарды камтыгандыгы менен байланыштуу (жок дегенде ушундай масштабда). Ошентип, салыштыруу шарттары мүмкүн болушунча бири -бирине жакын болот, бирок дагы деле белгилүү айырмачылыктар болот. Ошондой эле курулуштун темпине жана сапатына кандайдыр бир баа берилет, бирок бул тууралуу макаланын аягында. Кемелердин жалпы жана бирдик наркына байланыштуу бардык эсептөөлөр фунт стерлингде жүргүзүлөт. Мунун бир нече себептери бар, бирок башкысы - чет өлкөлүк замандаштары жана аналогдору менен салыштыруунун ыңгайлуулугу.
Кемелердин бирдигинин наркы боюнча алынган көрсөткүчтөр бааларды эсептөөнүн ар кандай ыкмаларына байланыштуу расмийлерден айырмаланышы мүмкүн. Мен айта алам, бирдиктин наркы нормалдуу же толук "кургак" жылыштан эсептелип чыкса болмок, натыйжада ошол эле нарк үчүн тоннасына ар кандай көрсөткүчтөр келип чыккан. Мындан тышкары, расмий бирдик чыгымдары дизайн баасына жана жылышына жараша, ошондой эле иш жүзүндө боюнча эсептелиши мүмкүн жана буга кошумча, кеменин баасын аныктоодо эки башка мамиле болгон - курал менен же куралсыз.. Учурдагы макаланын алкагында, жогоруда көрсөтүлгөн методдордун бирөө гана колдонулат - кеменин жалпы акыркы баасын иш жүзүндөгү нормалдуу жылышына бөлүү. Бул карама -каршылыктарды азайтат, бирок бизди алардан таптакыр куткарбайт. Толук бааны аныктоо мүмкүн болбогон учурларда, бул өзүнчө талкууланат.
Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, бардык учурларда каралып жаткан кемелердин нормалдуу жылышын так аныктоо мүмкүн эмес, кээ бир учурларда анын "узун" тонна менен берилгени же метрикалык экени түшүнүксүз. Белгисиз нормалдуу жылыш болгон учурда, бул өзүнчө көрсөтүлөт, бирок кемелердин наркынын тоннасына жараша айырмасы 1.016 эсеге айырмаланышы мүмкүн, бул таптакыр алгылыктуу "артка кайтаруу". Мындан тышкары, булактарга жараша, кемелердин баалары боюнча көрсөткүчтөр да айырмаланышы мүмкүн - Новик үчүн гана, мен бир нече айырмалоочу баалуулуктарды көрдүм, андыктан мындай учурларда кээ бир булактарды негизги катары тандоо абийиринде калат макаланын автору.
Мамлекеттик ишканалар
Балтика деңизинин мамлекеттик ишканалары 20-кылымдын башына чейин Россиянын региондогу негизги верфтери болгон эки заводду билдирет. Бул тууралуу New Admiralty жана Галлей аралы … Эки ишкана тең Биринчи Петрдун убагында тамырлашкан жана башында кайык флотун куруу менен алектенишкен. Алар курган кемелерден анализ үчүн бизге пайдалуу боло турган бир катар кемелерди бөлүп кароого болот.
- түтүнсүз порошоктун астында тез атуучу артиллериясы бар биринчи орус согуштук кемеси Жаңы Адмиралтействодо курулган. Курулуштун баасы 762.752 фунт, же тоннасына 87 фунт. Бирок, ар кандай булактар жылышуу көрсөткүчтөрүнө ар кандай баа беришет, андыктан кимге көңүл бурууга жараша Сисойдун бирдигинин баасы тоннасына 73 фунт болушу мүмкүн. Салыштыруу үчүн, 1891 -жылы негизделген француз согуштук кемеси Шарл Мартелдин бирдигинин бир тоннасы 94 фунт, америкалык Индиана - 121 фунт болгон.
- "Полтава" тибине таандык, Галерный аралында курулган. Курулуштун баасы 991 916 фунт, же тоннасына 86 фунт болгон. Аналогдор менен салыштыруу төмөндө "Полтаванын" мисалында берилет.
- Балтика жээгиндеги коргонуунун эң күчтүү согуштук кемеси, сериянын башкы кемеси (бул наамды "Адмирал Ушаков" талашып жатат). Курулуштун баасы 418,535 фунт, бирдиктин баасы тоннасына 100 фунтка жакын. Салыштыруу төмөндө берилет.
… Ал "Адмирал Сенявин" классына таандык болгон, бирок бир катар айырмачылыктары бар болчу, алардын негизгиси 4 эмес, 3254 мм мылтык болгон. Бул Жаңы Адмиралтействодо курулган. Курулуштун баасы 399.066 фунт, же тоннасына 96 фунт.
- крейсер-крейсер, ал II даражадагы согуштук кеме, ал эскадрилья согуштук кемеси, "Пересвет" тибине кирген, бирок бир катар айырмачылыктары болгон. Жаңы Адмиралтействодо курулган. Курулуштун баасы 1.198.731 фунт, же тоннасына 83 фунт. Салыштыруу төмөндө берилет.
- "кудайлар" сериясынын башкы крейсери. Ал 75 мм ммге каршы куралдын көп санына, чоң өлчөмгө жана орточо ылдамдыкка ээ болгон. Галерный аралында курулган. Курулуштун баасы 643 434 фунт, же тоннасына 96 фунт. Бир кыйла чоң британиялык крейсер Diademдин тоннасынын баасы 53 фунт стерлинг болчу, бирок курал -жаракты эске албаганда. Германиянын "Виктория Луиза" крейсери салыштырмалуу өлчөмдөгү казынага бир тоннасына 92 фунт стерлинг алып келген. Бир аз жеңил француз Юрен де ла Гравьердин бир тоннасынын баасы 85 фунт стерлинг болчу. Жаңы Адмиралтействодо курулган бир типтеги "Аврора" тоннасына 93 фунтка бааланат.
- Россиянын эскадрилья согуштук кемелеринин эң чоң жана эң атактуу сериясынын башкы кемеси. Бул жогорку техникалык татаалдыкка, жакшы коргоого жана куралданууга, эң сонун аман калууга ээ болгон. Жаңы Адмиралтействодо курулган. Курулуштун баасы 1,540,169 фунт, же тоннасына 107 фунт. Галерный аралында курулган бир түрдөгү "Бүркүттүн" бир бирдигинин баасы тоннасына 100 фунт болгон. Салыштыруу үчүн кемелер француз республикасы (тоннасына 108 фунт), италиялык Регина Елена (тоннасына 89 фунт), немистин Брауншвейг (тоннасына 89 фунт), япониялык Микаса (тоннасына болжол менен 90 фунт, так толук наркы белгисиз). "Бородиндин" тукуму - "Царевич", 1 480 338 фунт, же тоннасына 113 фунт.
- бир аз өзгөртүлгөн "Богатырь" классындагы крейсер, Жаңы Адмиралтействодо курулган. Курулуштун баасы 778.165 фунт, же тоннасына 117 фунт. Салыштыруу үчүн - "Богатырдын" бир тоннасы 85 фунт.
Белгилей кетчү нерсе, бул кемелердин көпчүлүгүндө курулуштун сапаты боюнча кандайдыр бир көйгөйлөр болгон - тактап айтканда, Орёл менен Бородино начар жыйналган буу кыймылдаткычтарынан жапа чегишкен, ал эми Ослябияда бир топ ашыкча жүк болгон. Мындан тышкары, мамлекеттик верфтер курган көптөгөн кемелер узак мөөнөттүү курулуш болуп чыкты (8 жылга чейин).
Жеке ишканалар
Жеке ишканалар аркылуу өзүнчө жүрүү туура болот. Бул ошондой эле иш жүзүндө мамлекет тарабынан көзөмөлдөнгөн формалдуу жеке ишканаларды камтыйт (биз Балтика кеме куруу заводу жөнүндө айтып жатабыз). Биринчиден, алалы Француз-орус заводдорунун коому, кемелерди куруу үчүн мамлекеттик верфтердин аймагын ижарага алган.
- "Трафалгар" жана "Нил" британиялык согуштук кемелеринин өнүгүшү, дүйнөдөгү эң күчтүү кемелердин бири салынган учурда каралып, бирок кызматка кирүү маалында моралдык жактан эскирип калган. Жаңы Адмиралтействодо курулган. Фунт стерлингде, кеменин баасы 837.620 болгон - тиешелүү түрдө, бирдиктин баасы тоннасына 82 фунт болгон. Салыштыруу үчүн, Улуу Британияда курулган жана Наварин менен бир эле жылы курулган Royal Sovereign согуштук кемесинин баасы 913,986 фунт, же тоннасына 65 фунт, француз Бреннустун бирдигинин баасы тоннасына 89 фунт болгон.
- коюу учурунда, жакшы куралданган жана корголгон, бирок күжүрмөн моралдык жактан моралдык жактан эскирген. Француз-орус заводдору коому тарабынан курулган. Курулуштун баасы 918,241 фунт, же тоннасына 80 фунт. Чет элдик "теңтуш" - 1892 -жылы салынган француздук "Массена" бирдигинин тоннасына 94 фунт болгон.
Тизмеде кийинки, албетте, Балтика заводу, бул жөнүндө сиз көп жана негизинен жакшы сүйлөй аласыз. Кемелер аркылуу:
- брондолгон крейсер-рейдер салттуу орус түшүнүгүн иштеп чыгуу. Курулуштун баасы 874.554 фунт, же тоннасына 75 фунт болгон. Замандаштар менен салыштыруу кыйын, анткени брондолгон крейсерлердин буму келе элек болчу, жана алардын көбү курулган. Ошого карабастан, испан брондолгон крейсерлери (тоннасына 81-87 фунт), италиялык Марко Поло (тоннасына 71 фунт, бирок куралсыз) жана америкалык Нью-Йоркко (тоннасына 67 фунт, куралсыз) салыштыруу туура болот.). Ошондой эле, мен америкалык бронетехникалык крейсерди эстей албайм, ака Мэйн II класстагы согуштук кеме, ал америкалык салык төлөөчүлөргө тоннасын 173 фунт стерлингге, курал -жаракты эсепке албаганда (көрсөткүч ишенимдүү эмес, балким бул куралдын бирдигинин наркы).
- "Адмирал Сенявин" менен бирдей, бирок менде айырмачылыктар болгон (эң маанилүүсү морлордун узундугу болгон). Курулуштун баасы 381 446 фунт, же тоннасына 82 фунт. Салыштыруу үчүн, мамлекеттик ишкана курган ошол эле типтеги "Сенявин" тоннасына 100 фунт, ал эми "Апраксин" - 96. Ошондой эле француз BBO "Анри IV" бирдигинин баасын көрсөтүү ашыкча болбойт., 5 жыл өткөндөн кийин жана бир топ чоңураак салынса да - тоннасына 91 фунт.
- "Руриктин" жакшыраак мүнөздөмөсү, жаңы артиллериясы жана сооттон коргоонун чоң аймагы. Курулуштун баасы 1,140,527 фунт, же тоннасына 94 фунт. Салыштыруу үчүн, америкалык "Бруклин" казынасына тоннасын 49 фунт стерлингге, курал-жаракты кошпогондо, брондолгон куру жок испандык "Имперадор Карлос IV" тоннасына 81 фунтка баалаган (1,5- кошумча чыгымдарды көбөйткөн көптөгөн өзгөртүүлөрдү эске албаганда). 2 миллион песета).
- крейсерлердин жана чындыгында II даражадагы согуштук кемелердин сериясынын негиздөөчүсү. Курулуштун баасы 1,185,206 фунт, же тоннасына 86 фунт. Салыштыруу үчүн, Rianaun 2 жыл мурун убада кылган бирдиктин баасы 58 фунт, азыркы Majestic for Peresvet - 68 фунт, немис Kaiser Frederick III - 95 фунт, француз шарлемасы - 97 фунт, бир жылдан кийин америкалык "Kearsarge" тарабынан тоннасына 100 фунт.
- "Россиянын" өнүгүшү, анын концепциясынын акыркы кемеси. Ал рекорддук өлчөмдө 2, 5 жылда жана минималдуу ашыкча жүктөө менен (65 тонна) курулган. Курулуштун баасы - 1,065,039 фунт, бирдиктин баасы - тоннасына 87 фунт. Салыштыруу үчүн, британиялык "Кресси" (тоннасына 65 фунт, бирок куралсыз), немис "Принц Генри" (тоннасына 91 фунт), француз "Монкальм" (тоннасына 95 фунт) жана британиялыктарды мисал келтирсе болот. Япониялык "Асама" (тоннасына болжол менен 80-90 фунт, курулуштун болжолдуу баасынын болгондугуна байланыштуу наркын аныктоо кыйын).
- бир аз жакшыртылган "Пересвет". Курулуштун баасы 1,008,025 фунт, же тоннасына 76 фунт. Ошол эле "Пересвет" жана "Ослябя" кымбатыраак болуп чыкты (тоннасына 87 жана 83 фунт), чет өлкөдөн жасалган кемелер "Победага" (Германиянын "Виттельсбах" - 94 фунт) салыштырмалуу өтө арзан болгон эмес. тонна, британиялык "Коркунучтуу" - тоннасына 76 фунт).
5 жыл аралыгында курулган, жана баасы бир аз айырмаланган. Демек, алардын бирдигинин баасы өзгөрдү - "Александр" үчүн тоннасына 104 фунттан "Славага" 101 фунтка чейин. Бул кемелерди (өзгөчө "Даңк") 1902-1903 -жылдары коюлган кемелер менен салыштыруу туура болмок - "King Edward VII" (тоннасына 94 фунт) жана "Deutschland" (тоннасына 91 фунт). Бул мезгилдеги америкалык согуштук кемелердин баасы, тилекке каршы, табылган жок.
Ошондой эле, унутпаңыз Невский заводу, II даражадагы крейсерлер менен эсминецтерди курган.
- Россия империялык флотунун биринчи кыйратуучулары ("согушкерлери"). Алар күчтүү корпустары менен салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта айырмаланышкан. Алардын орточо баасы 40,931 фунт, же тоннасына 186 фунт. Салыштыруу үчүн - британиялык курулуштун "Falcon" башчысы 36 миң фунт стерлингге (куралсыз), башка кыйратуучулар менен салыштыруу төмөндө берилет.
- Соколовдун өнүгүшү. Алар чоң көлөмү, күчтүү куралдануусу жана теориялык жактан жогорку ылдамдыгы менен айырмаланышкан. Орточо баасы 64,644 фунт, же 185 фунт. Салыштыруу үчүн - британиялык С класстагы эсминецтердин бирдигинин баасы тоннасына 175-180 фунт, британиялыктар курган испандык "фурорлор" - тоннасына 186 фунт болгон. Россиянын муктаждыктары үчүн чет өлкөдөн курулган кыйратуучулар менен салыштыруу кызыктуу болот - британиялык "Catfish" (тоннасына 182 фунт), немистин "Kit" (тоннасына 226 фунт), француздук "Attentive" (226 фунт) тоннасына).
- "Новиктин" өнүгүү ылдамдыгы азыраак, бирок корпусу күчтүү жана 120 мм мылтыктын кошумча түгөйү. Курулуштун баасы 375 248 фунт, же тоннасына 121 фунт. Салыштыруу үчүн - "Новиктин" баасы 352,923 фунт, же тоннасына 130 фунт, ал эми "Боярин" - 359,206 фунт, же тоннасына 112 фунт.
Ошондой эле көбүнчө жеке верфтер салыштырмалуу кичине же аз жүктөлгөн кемелерди курушкандыгын, иштин сапаты чанда гана сынга алып келгенин, эң негизгиси, тышкы тоскоолдуктар болбогондо (мисалы, долбоорду дайыма тууралоо же каржылоо) кошуу зарыл. жеке верфтер батыштагы кеме куруучу мыкты ишканалардан кем калышпаган ылдамдыкта кемелерди кура алышты. Мунун ачык мисалдары "Бермет" (башынан 27 ай), "Император Александр III" (41 ай), "Принц Суворов" (31 ай), "Чагылган" (29 ай).
Жыйынтыктар
Айтылган тыянактар менин жеке пикиримден башка эч нерсе эмес, жогоруда айтылган сандардын негизинде айтылган. Чынында, бул сандар алда канча кичине болушу мүмкүн эле, бирок канчалык көп сандар болсо, тыянактар ошончолук так жана далилдер базасы канчалык салмактуу. Ошентип, бул сөздөрдүн жана санариптик үндөрдүн натыйжасында эмне болду? Жана жылдар бою аксиома катары кабыл алынган жалпы кабыл алынган көз караш иш жүзүндө солгун көрүнөт жана жеке кемелерде гана колдонулат, эгерде орус кемесинин конструкциясы бир топ кымбатка турган болсо же акыркы наркына таасир эткен башка факторлор. Дээрлик бардык учурда, дүйнөдө арзаныраак "теңтуштар" да, кымбатыраактары да болгон.
Ошентсе да, кеме куруучу заводдордун өздөрү баа түзүүдө, ошондой эле курулуштун жана мөөнөттүн сапатында роль ойногонун түшүнүү керек. Ал эми бул жерде салттуу орус консерватизми өзүн күчтүү жана негизги жагынан көрсөттү - жана флоттун негизги күчтөрү салттуу түрдө мамлекеттик ишканаларда, олуттуу кечигүүлөр менен жана процесстин баасын кыйла ылдамдатууга жана керектүү кайра уюштуруусуз курулган.. Кайра уюштурууга окшош бир нерсе "Бородино" тибиндеги согуштук кемелерди куруу учурунда жүргүзүлө баштаган жана РЯ аяктагандан кийин бүткөн, бирок ушул убакка чейин Балтикадагы жана Кара деңиздеги мамлекеттик кеме верфтери. Ошондой эле, кымбатыраак, узунураак жана өкүнүчтүүсү - көбүнчө жеке менчикке караганда сапаты начарыраак курулган. Жада калса француз-орус заводу, мен жөнүндө көптөгөн жаман кабарларды окуганга мүмкүнчүлүк болгон, Наварин менен Полтаваны өтө орточо баада кура алышкан, бул дүйнөнүн эң мыкты британиялык верфтеринин продукцияларынан алда канча арзан. "Перл", "Рурик", "кудайлар" сыяктуу кемелер, үй курулушун кыйратуучулар да "кымбат" болгон эмес. Ооба, алардын айрымдары чындап эле кымбат болчу, казынага бир тыйын түштү - бирок алда канча кымбат, мисалы, чет өлкөдөн курулган кыйратуучулар казынага кымбат. Кээ бир учурларда, кемелердин баасы чындап эле чоң болуп чыкты - ошол эле "Олег", мисалы, белгилүү бир наркы боюнча "Бородинодон" да ашып түштү (бирок ал эң кыска мөөнөттө мамлекеттик ишкана тарабынан курулган), бирок баасы болушу мүмкүн эмес).
Тилекке каршы, бардык дооматтарды оңой эле четке кагуу мүмкүн эмес. Негизинен мамлекеттик ишканалар жабыр тарткан шарт менен, курулуштун сапатына болгон доомат күчүндө калууда, бирок бул көйгөйлөр дайыма эле пайда боло бербейт жана бул көрүнүш менен күрөшүү жана акырындык менен чечүү (тажрыйбалуу кадрлар баалана баштаганда) мамлекеттик заводдор, ага чейин туруктуу эмгек алмашуу болгон). Көбүнчө курулуштун сапатынын төмөндүгү ишенимсиз кеме механизмдеринде жана курулуштун ашыкча жүктөлүшүндө болгон. Узак мөөнөттүү курулуш көйгөйү дагы эле күчүндө калууда, бул мамлекеттик ишканаларга гана эмес, 1890-жылдардын башында жеке ишканаларга да абдан мүнөздүү болгон. Бирок, бул бир гана илимий -техникалык прогресстин оригиналдуу долбоорлору ондогон жана жүздөгөн киргизилген рационализациялар жана өзгөртүүлөр менен дайыма "өлтүрүлгөн" мезгил эмес экенин түшүнүү керек, бирок дайыма үнөмдөөнүн убактысы: туруктуу өсүшкө карабастан, флот бардык нерсени үнөмдөөгө тийиш болчу, анын ичинде кеме курууну каржылоону кеңейтүү, бул флот үчүн артыкчылыктуу болгон, кайра куралданууга зыян келтирүү үчүн. Эгерде деңиз министрлиги финансы менен көбүрөөк эркиндикке ээ болсо, кемелерди тезирээк курууга мүмкүн болмок. Мындан тышкары, биз узак мөөнөттүү курулуш боюнча европалык рекорд бизге эмес, испандарга таандык экенине бир аз жубатабыз - чет өлкөлүк өнөр жайдын жана британиялык капиталдын кеңири колдоосунан баш тартып, Princess de Asturias классынын үч крейсерин курушту. менчик мамлекеттик верфтер, 12-14 жыл.
Курулуштун баасы жана мөөнөттөрдүн кечеңдеши боюнча Россия империясынын мамлекеттик верфтерине дагы бир таш ыргытуу керек. Мамлекеттик ишканалардын "жай жүрүшү" Россия үчүн гана эмес, дүйнөнүн башка өлкөлөрү үчүн да мүнөздүү болгон. Бул көп жагынан өсүш жана прогресс көйгөйлөрү болчу - качан жаңы шарттарда ишканалар эски уюм менен иштөөнү улантышкан, бул курулуштун ылдамдыгынын төмөндөшүнө, сапатынын төмөндөшүнө жана наркынын жогорулашына алып келген. Дүйнөнүн дээрлик бардык "эски" флоттору ушул көйгөйлөрдөн өтүштү: америкалыктар бир аз убакыттан бери азап чегип келишкен, француздар буга каршы активдүү күрөшүшкөн, британиялыктар да кайгыдан арылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан, ал тургай кайра уюштурулгандан кийин, мамлекеттик верфтер көп учурда аткарылышы боюнча жеке верфтерден артта калган. Бул жерде Россияга каршы дооматтар мамлекеттик ишканаларды кайра уюштуруу, ошол эле чыгымдарды үнөмдөө маанисинде гана тиешелүү болушу мүмкүн.
Макаланын эпилогу катары мен популярдуу сөздү гана келтире алам: бардыгы салыштырмалуу түрдө үйрөнүлөт. Падышанын тушунда Россияда курулуш кымбатыраак деген тезисти сунуштагандар, же мындай салыштырууларды жасашкан жок, же үстүртөн жасашып, каалаганын көрүштү. Натыйжада, Россия империясынын тарыхына чындыкка толук дал келбеген дагы бир жомок кошулду. Калган эки жомоктун, курулуштун сапаты жана убактысы жөнүндө, жашоого дагы көп себептери бар, бирок реалдуулук "Россияда курууга көп убакыт кетет" жана "Россияда" деген жөнөкөй тезистерге караганда дагы эле татаалыраак. сапаты начар ". Белгилүү бир убакта, дүйнөнүн башка флоту жөнүндө да ушуну айтууга болот.
