Мен мурда макалаларды жарыялаган элем, анда мен 1808 -жылы, кыйратуучу Пирения согушу башталганда, Королдук Армиянын, Королдук Гвардиянын жана Испаниянын аскердик өнөр жайынын уюштурулушу жөнүндө кыскача сүйлөшкөм. Бирок натыйжада бул цикл испан куралдуу күчтөрүнүн дагы бир бөлүгү - Падышалык Армада жөнүндө маалыматсыз толук эмес болуп чыкты. 1808 -жылга чейинки бардык Наполеон согуштары учурунда испан флотунун абалы каралат жана анын күчтүү жана алсыз жактары сүрөттөлөт. Албетте, линиянын кемелери флоттун негизги күчү катары каралат, анткени ошол кезде деңиздеги согуштун тагдырын алар чечкен.
Real Armada Española
Испания Армадасы талкалангандан кийин Испания өзү деңизде кандайдыр бир олуттуу күчтү көрсөтүүнү токтоткону жалпы кабыл алынган. Бул, жумшак айтканда, андай эмес - күчтүү деңиз күчтөрү болбогондо, Испания колониялар менен байланышты сактап кала албайт жана аларды коргой албайт, ал муну Армада жеңилгенден кийин эки жүз жылдан ашуун убакыт бою кылган. Испания деңизде биротоло үстөмдүк кылуучу күч болууну токтотту деп айтуу туура болмок, бирок анын флотунун күчү Европанын алдыңкы деңиз державаларынын катарында калуу үчүн жетиштүү болчу. Бирок, башка флот сыяктуу эле, Армада ар кандай убакта көтөрүлүүнү жана төмөндөөнү башынан өткөрдү. Флоттун кийинки өсүшү 18 -кылымдын башында сүрөттөлгөн.
Бурбондар Испанияда бийликке келгенде, Филипп Vдин тушунда активдүү Бернардо Тинехера Флоттун катчысы болуп калды, атактуу испан инженери Хосе Антонио Гастагнета бир нече жылдан бери кеме куруу заводунда иштеп келген. Ошол кездеги испан кеме курулушу көп сандагы майда верфтер менен мүнөздөлгөн [1] жана курулушту кымбат баалуу жана олуттуу татаалдаштырган курулушту уюштуруу жагынан толук башаламандык. Гастагнета, Король менен Аскер -Деңиз Катчысынын колдоосу менен 1720 -жылы "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" деген эмгегин жарыялаган, анда заманбап флоттун курулушу кандай уюштурулушу керектиги боюнча сунуштар берилген - кантип жыгачты сактоо, аны кантип колдонуу керек, кемелердин кандай конструкциялык өзгөчөлүктөрү алардын ылдамдыгына же структуралык күчүнө салым кошот ж.б. Бул 18-кылымдын биринчи жарымында флоттун өнүгүшүн аныктаган "Gastagnet System" деп аталган испан кеме жасоосунда пайда болгон. Жана Гастагнета көп өтпөй каза болсо да, кемелер анын системасына ылайык курулган. Анын теориясынын эң чоң идеясы 114 мылтык менен куралданган Падышалык Фелипе болгон. Бирок, бул кемени ийгиликтүү деп атоого болбойт: 1732 -жылы старт алган, ал 1750 -жылы эле талкаланган жана имараттын сапатынын начардыгынан эмес (бул боюнча да даттануулар болгон).
18 -кылымдын ортосунан тартып англис кеме куруу мектеби король Карлос III падышалыгынын башында таанылган испан кеме куруучуларынын арасында популярдуулукка ээ боло баштаган. Анын негизги колдоочусу испаниялык инженер Хорхе Хуан болгон. Жаңы верфтердин курулушу менен бирге британиялык адистер чакырылган, алар испан инженерлери менен биргеликте Хорхе Хуан системасы деп аталган "англисче" системасы боюнча кемелерди кура башташкан. Бул кемелер салыштырмалуу аз маневрлөө менен оор, бирок бекем корпустары менен айырмаланган. Бул кемелердин арасында атактуу "Сантисима Тринидад" да болгон. Испаниядагы англис мектеби менен бир убакта француздар өзүн өзү орното баштады. Бул француз инженери Готье 1765 -жылдан бери Испанияда иштеп, Хорхе Хуан системасын изилдегени үчүн кеңири жайылган - ал жыгачты жыйноо жана кайра иштетүү ыкмаларынын олуттуу кемчиликтерин көрсөтүп, ошондой эле өрүктү жакшыртуу боюнча сунуштардын тизмесин түзгөн. кемелердин дизайны. "Англисче" системанын негизги кемчиликтери, ал аз ылдамдык жана маневрлүүлүк, ошондой эле батарея палубасынын өтө төмөн жайгашуусу деп аталды, андыктан кичинекей толкундоолордо мылтыктын портикосун суу каптады. Анын сунушу боюнча Трафалгар согушунда майрамдалган "Сан -Хуан Непомусено" баш болгон бир катар кемелер курулган.
Бирок испан кеме куруунун туу чокусу инженерлер Ромеро де Ландо жана Мартин де Ретамос тарабынан түзүлгөн кеме куруу системасы болгон. Алар үч техниканын эң жакшы жактарын бириктиришти - Гастагнета, Хорхе Хуан жана Готье. "Сан Идельфонсо" классындагы жети кемеден турган серия күчтүү куралдарды, жакшы ылдамдыкты жана маневрлөөнү жана деңиздин эң сонун өтүү жөндөмдүүлүгүн бириктирген кемелердин ийгиликтүү түрү болуп калды. Монтанес классындагы үч кеме Сан Идельфонсонун өнүгүүсү болуп калды жана дүйнөдөгү эң мыкты 74-мылтык кемелеринин бири болуп саналды-күчтүү корпусу жана күчтүү куралдануусу менен, алар өтө тез жана маневрлүү, 2-4 түйүндөн ашты бардык заманбап кемелер. согуштук кемелер жана парус, ошондой эле фрегат. Акыр-аягы, 112-120 мылтык менен куралданган жана 8 бирдикке курулган Санта Ана класстагы согуштук кемелери испан кеме куруу тармагынын маанилүү жетишкендиги болуп калды. [2] … Бул кемелер бороон -чапкындуу аба ырайында да жакшы маневрлүүлүгү жана таасирдүү деңизге жарактуулугу менен айырмаланган. Бул сэр Хоратио Нельсон Испаниянын эң акыркы согуштук кемелери жөнүндө айтып, аларды эң сонун деп атады. Мындан тышкары, Сан -Анага структуралык жактан жакын Сан -Хосе, Сан -Висенте согушу учурунда британиялыктар тарабынан туткунга алынгандан кийин, британ адмиралы Дакворт үчүн бир топ убакыт бою флагман катары кызмат кылган, бул дагы бийиктиктин далили. испан кемелеринин аткарылышы.
Жалпысынан 17 -кылымдын аягынан 19 -кылымдын башына чейин эки жүздөн ашык согуштук кемелер курулган [3] … 1794 -жыл Испаниоланын Армадасынын максималдуу гүлдөгөн күнү деп эсептелет - анда 76 согуштук кеме жана 51 фрегат камтылган; 1805 -жылга чейин Армаданын саны линиянын 54 кемесине жана 37 фрегатка чейин кыскарган. Ошол эле учурда, Карлос III астында курулган кемелер жана ал өлгөндөн көп өтпөй Испания деңизде дагы эле бир нерсе болуп турган мезгилдердин акыркы кемелери болуп калды. Империянын акыркы согуштук кемесинин титулу 1794 -жылы Ферролдо старт алган "Аргонавтка" таандык. Андан кийин, чүпүрөк падыша, кумарлуу ханыша жана анын сүйгөнү Годой башкарган Испания кеме курууну таптакыр унутуп коюшкан, бул үчүн каражат жетишсиз болуп, Пирения согушу Испанияны узак мөөнөткө деңиз державасы катары өлүм жазасына өкүм кылган.
Верф жана артиллерия
18 -кылымдын башында испан кеме куруу жээкке чачырап кеткен көп сандагы падышалык кичинекей верфтерден турган. Алардын так тизмеси, тилекке каршы, мага белгисиз, анткени мен өтө терең казган жокмун, бирок тапканымдан Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales верфтерин бөлүп караса болот. Астиллерос де Эстейро, Реал Каренеро жана азыркы Билбао шаарынын аймагындагы тоталитардык верфтер. Бир топ убакыт мурун, алыскы, алыскы Галактикада, атүгүл Испаниядагы Габсбургдардын астында, кемелер борборлоштурулган түрдө курулган, жетишерлик жогорку стандартташтыруу жана биригүү менен, бул курулушту арзан жана жеңил кылышы керек болчу, бирок ал күндөр эбак жок болуп кеткен. Келишимдер жеке фирмаларга өткөрүлүп берилди, верфтердеги иштер этиятсыздык менен жүргүзүлдү - жай жана сапатсыз, ал эми курулуштун баасы кыйла жогору бойдон калды. Филипп Vдин тушунда болгон кеме куруунун алгачкы кайра түзүлүшү да жардам берген жок - чакан ишканалар баштарынан секире алышпады. Күчтүү кеме куруу борборлору талап кылынган, алар бардык зарыл инфраструктураны кемелерди куруу үчүн гана эмес, жыгач даярдоо, кемелерди оңдоо, модернизациялоо, флотту тейлөө ж.- жөнөкөй тил менен айтканда толук кандуу кеме куруучу арсеналдарды куруу талап кылынган.
Испаниядагы биринчи мындай комплекс улуу Картахена Арсеналы болгон, анын курулушу 50 жылга созулган - 1732 -жылдан 1782 -жылга чейин. Анын курулушу учурунда туткундардын эмгеги жигердүү колдонулган, ал тургай Америкадан кулдар алынып келинген - метрополиянын аймагында кулчулукка узак убакыт бою тыюу салынган болсо да (католик Изабелладан бери). Курулуш башталгандан 50 жыл өткөндөн кийин гана жалпы иш бүткөнүнө карабастан, бул жерге биринчи чоң кеме 1751 -жылы салынган ("Септентрион"). Экинчи арсенал, Кадизге жакын жердеги атактуу Ла Каррака, 1752 -жылы артта калган жергиликтүү ишканалардын базасында курула баштаган жана тез эле ири өнөр жай комплексине айланган - бул жерде биринчи согуштук кеме курулуштун башталышы менен бир убакта коюлган. Акырында, үчүнчү арсенал Феррольский болгон, ал дагы жергиликтүү чакан кеме куруу ишканаларынын базасында курулган. Биринчи чоң кеме бул жерге 1751 -жылы салынган. Үч арсеналда тең өндүрүштү уюштуруу жогорку стандарттарга жооп берди, кемелердин курулушу жетишерлик тез, арзан жана эң башкысы сапаттуу жүрдү. Ага чейин Испания колонияларда кеме курушу керек, же чет өлкөгө заказ кылышы керек болчу - 18 -кылымдын ортосунан тартып испан флоту метрополисте өзүн өзү камсыздоого толугу менен өткөн. Король Карлос III падышачылыгынын аягында Испанияда кеме куруу күчү Феррол же Картахенанын арсеналдары буйрук берилген учурдан тартып бир жарым айдын ичинде фрегат кура алгыдай болуп калды - бул үчүн эң сонун натыйжа убакыт!
Испан флотунун куралдануусу мен мурунку макалада айткан атактуу La Cavada менен камсыз болгон. Наполеондук согуштардын башталышында испан кемелеринин негизги курал -жарагы 36, 24, 12 жана 8 фунт калибрдеги мылтыктар жана карронаддар, ошондой эле 24тен 48 фунтка чейинки калибрдеги гаубицалар болгон. Испан флотунда карронаддардын популярдуулугу анча чоң эмес болчу-менин билишимче, алар Санта-Анунун мурда бул кыска мылтыктар менен толугу менен кайра жабдылгандыгы тууралуу ишенимдүү маалымат жок болсо да, жетишерлик чектелген сандагы кемелерге жайгаштырылган. Трафалгар согушу. Жалпысынан алганда, испан деңиз артиллериясы абдан жакшы болгон, бирок бир жагынан ал британиялыктардан кыйла төмөн болчу - эгер испандар таяк кулпусун колдонууну уланта беришсе, туманды Альбиондун тургундары буга чейин дагы ишенимдүү болгон оттон урмага өтүшкөн. жөнөкөй Бирок, ошол эле ширеңке мылтыктын кулпулары менен ошол кездеги француз кемелери согушка киришти. Дагы бир кемчилик - испан кемелеринин карронаддар менен аз каныккандыгы, андыктан ансыз деле төмөн болгон өрттүн жалпы ылдамдыгы андан да төмөн түштү.
Артиллериянын эффективдүүлүгү жөнүндө бир аз
Ошол учурдагы кемелердин куралдануусу жана анын эффективдүүлүгү жөнүндө өзүнчө айтууга арзыйт, бирок кийинки бардык ой жүгүртүү чындыкка караганда "диван аналитикасы" болот. Чындыгында, Наполеон согуштары учурунда деңиз артиллериясынын эффективдүүлүгүнө карата диаметриалдык жактан карама -каршы келген эки көз караш бар: оор мылтыктар кемелер аркылуу атылган жана алар калың жыгач терисин тешкен эмес. Менин таасирим боюнча, статистиканы жана кээ бир булактарды изилдеп чыккандан кийин, эки тарап тең жаңылган деген жыйынтыкка келүүгө болот жана ошол эле учурда экөө тең бир аз туура.
Чындыгында, испан булактарынын маалыматы боюнча, 36 фунттук замбирек, порошоктун толук заряды менен атканда, идеалдуу шарттарда жана кандайдыр бир орточо бута үчүн (кадимки жыгачтан жасалган жыгач такта, бир катмарда, орточо аралык менен кашектердин) каптал терисинин бир километр аралыктан 65 см жана тапанча менен атылган аралыктан 130 см тешилген. Ошол эле учурда, согуштук кемелердин ортосундагы салгылашууда мындай идеалдуу шарттар көбүнчө жок болчу - бир нече катмар менен капталган кызыл жыгачка чейинки жогорку сапаттагы материалдар, кошумча ички төшөмөлөр менен структуралык арматурасы, же снаряддын траекториясына салыштырмалуу алынган тараптардын эң жөнөкөй эңкейиш бурчтары. маневр жасоонун натыйжасында 36 фунт снаряддын кирүүсүн эки, үч же андан көп эсе азайтышы мүмкүн. Бирок ошол кездеги согуштук кемелердин териси өтө калың болушу мүмкүн! Ошентип, "Сантисима Тринидадда" абдан күчтүү кызыл жыгачтан жасалган сырткы теринин калыңдыгы 60 смге жетти, бул сырткы териден бир аз аралыкта болгон ички тери менен бирге аралыктан коргоо эффектин берди. Натыйжада, жети британиялык согуштук кеменин мылтыктары Трафалгар согушунда Сантисиманын үстүндө бир нече саат иштешкен, бирок кеме чөгүп кеткен эмес, бирок бортко алынган. Суу линиясынын аймагында алынган тешиктерден линиянын кемеси суу алып жатты, бирок башталган бороон гана аны акыры өлүм жазасына өкүм кылды, антпесе британиялыктар аны Гибралтарга сүйрөп кете алмак.
Албетте, бул экстремалдык жагдай жана ошол доордогу линиянын жыгач кемелеринин аман калуусу бир аз төмөн болгон, бирок эгерде ошол учурдагы кемелердин ортосундагы аздыр -көптүр чоң деңиз согушундагы жоготуулардын жалпы статистикасын карасаңыз. жана терлер менен басып алуулардын санын салыштырып көрүңүз, классикалык салгылашууда ар бир өлгөн адам үчүн, кеме 10-12 үстүнкү палубалар талкалангандан кийин колго түшүрүлгөн., бул кеменин жылышын мүмкүн эмес кылды. Мындай учурларда, адатта, колго түшкөн кеменин экипажы үзүндүлөрдөн жаман эмес иш кылган жогорку палубаларда бардык багыттар боюнча учуп бараткан жыгач чиптеринен улам байкаларлык жоготууларга учурады. Ошол эле учурда, ар кандай гранаталар мындай максаттар үчүн алда канча пайдалуу курал болуп калышты - алар үстүнкү палубалардын капталдарын бузуп өтүүгө жетиштүү эле, ал эми оттун жогорку ылдамдыгы душмандарды замбирек же аткылоо менен ыргытууга мүмкүндүк берди. Наполеон согушунда Британ деңиз флотунун карронаддарга активдүү катышуусу, балким, Трафалгардагы жеңишинин дагы бир себеби болгон.
Персонал
Испаниядагы деңиз флотунун салттары Европанын эң байыркыларынын бири болгон жана моряктарды, атап айтканда деңиз офицерлерин даярдоо байыркы замандан бери ишке киргизилген. Ошентип, Испанияда узак убакыт бою офицерлер даярдалган деңиз академиялары болгон, алардын эң чоңу 1769 -жылдан бери Сан -Фернандодо, Кадизге жакын жайгашкан Academia de Guardias Marinas болгон. Бардык испан флотунун офицерлери көп жылдар бою деңизде туруктуу кызматта калган деңизчилер сыяктуу эле, дайыма деңиз практикасына ээ болушкан. Бул жагынан алганда, Royal Armadaнын персоналы дүйнөнүн алдыңкы деңиз күчтөрүнөн кем калышкан жок, бирок салттуу түрдө анын сапаты орточо деңгээлден төмөн болгон деп эсептешет. Өзгөчө бул жогорку стандарттар офицерлерге тиешелүү, алар профессионалдык тандоодон тышкары, "табигый тандоодон" өтүшкөн - команданын урмат -сыйына ээ болууну билбеген адамдар чоң кызматтарга жөн эле киргизилген эмес. Бирок, кээ бир кемчиликтер да болгон - ошондуктан, кээ бир учурларда, кандайдыр бир жол менен кызматка ээ болгон, жөн эле тажрыйбасыз адамдар кемелерди башкара алышкан: Королдук Армадада кызмат стажын көбөйтүү үчүн эч кандай чектөө болгон эмес.
Испаниянын Королдук Армадасынын командачылыгынын сапаты жөнүндө сөз кылып жатып, анын эки көрүнүктүү офицерин - Федерико Гравина менен Косме де Чурруканы эстей албайбыз. Жалпысынан алганда, бул экөө тең өзүнчө макалага татыктуу, анткени алардын жеке мүнөзүнүн масштабы, аскердик жөндөмдүүлүгү жана деңизчилердин популярдуулугу ошол кездеги испан адмиралдарына тиешелүү болгон нерселердин бардыгынан ашып түштү. Ошентип, Гравинаны Наполеон жогору баалады, аны Вильнёвеге караганда мыкты командир деп эсептеп, эгерде ал Финистереде союздаштар эскадрильясын башкарса, алар жеңишке жетмек. Ал бир нече согушту башынан өткөргөн жана командир үчүн маанилүү талантка ээ болгон тажрыйбалуу офицер болчу - уюштуруучулук: ал чоң эскадрильяларды уюштуруп, жок дегенде аларды өз ара аракеттенүүчү кемелерге айландырууга жетишкен. Король Карлос IV тарабынан. Чуррука бир аз башкача учкан чымчык болчу, андан да жогору - Наполеон согушуна чейин Америкада илимий ишмердүүлүгү ушундай ийгиликтерге жана популярдуулукка ээ болгондуктан, француздар да, британиялыктар да анын эң жогорку сапаттарын тааныган. Бирок мен эмне деп айта алам - бир убакта Наполеон аны менен жеке сүйлөшкөн, ал андан кийин испан жөнүндө жакшы сөз айткан! Бирок бул күчтүү Чуррука эле эмес - Гравинага окшоп, ал мыкты уюштуруучулук жөндөмү менен айырмаланган. Изилдөөчү катары карьерасын аяктагандан кийин, ал деңиз флотуна кошулган жана анын кемелери бат эле үлгүлүү болуп кеткен. Командалар менен иштөө тажрыйбасына таянып, Чуррука Армада модернизациясынын пландарын түздү - персоналдын квалификациясын жогорулатуу, күжүрмөн даярдыктын адекваттуу системасын түзүү, согуштук кемелер үчүн бирдиктүү курал системасын түзүү, кемелердин тартибин жакшыртуу., испандар арасында салттуу түрдө аксап калган …
Трафалгар согушу испан армадасынын төмөндөшү болгон жана анын эң мыкты эки офицеринин тагдыры өтө кайгылуу болгон. Гравина да, Чуррука да союздаштардын эскадрильясын Кадизден чыгарууга каршы болушкан, бирок Вильнёв өз алдынча талап кылган жана испандар анын чечими менен келишүүгө аргасыз болушкан. Согуш учурунда Гравина "Принсипи де Астуриас" 112 тапанчасында болгон, оор жарадар болгон, бирок жоголгону белгилүү болгондо, кемесин жана кээ бирөөлөрүн согуштан алып кеткен. Бул боюнча Гравина тынчтанып калган жок, жана кемелерин шашылыш түрдө оңдоп, аларды британиялыктардын артынан жөнөттү - басып алынган испан согуштук кемелеринин мизин кайтаруу үчүн. Тилекке каршы, импульс дээрлик үзгүлтүккө учурады - бир гана "Санта -Ана" кайтарылды, кийинки шамалдын кесепетинен кийинки аракеттер алдын алынды. Косме де Чуррука Сан -Хуан Непомусеного командалык кылган, ал британиялык алты кеме менен согушууга мүмкүнчүлүк алган. Чурруканын согуштагы аракеттери эр жүрөк болгон жана анын экипажы командиринин талантынын аркасы менен бардык испан кемелеринин эң мыктысы болгон, экипажында керектүү сапаттарды тарбиялаган. Бирок согуштун ортосунда эр жүрөк Баскты (Чуррука Баск өлкөсүнөн болгон) снаряддан снаряд учуруп кеткен, ал көп өтпөй кан жоготуудан каза болгон. Кеме аман калган мүчөлөрү заматта жүрөгүн жоготуп, көп өтпөй багынып беришти, качан кеме катуу урулганда жана каршылык көрсөтүүнү улантуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыраган. Аны союздаштары гана эмес, душмандары да жоктоп жиберишти - ал ушундай чоңдуктагы адам болчу. Бирок Трафалгар согушуна аз убакыт калганда, Чуррука биринчи жолу үйлөндү …. Федерико Гравина Трафалгардагы жаракатынын кесепетинен өлүп, аны кыска убакытка узартты. Бул эки деңиз офицеринин ысымдары Испанияда дагы эле урматталат.
Ден соолук үчүн баштап, биз тынчтык үчүн бүтөбүз
Тилекке каршы, Армаданын жогоруда айтылган бардык жакшы жактары олуттуу кемчиликтер менен жабылды. Эң чоң көйгөй моряктарды даярдоонун жалпы сапатынын төмөндүгү болду - согуш мезгилинде алардын басымдуу көпчүлүгү кемелерде тажрыйбасыз жумушчулар же жалпысынан туш келди адамдар болуп чыкты. Бул абалдын себептери Армаданын төмөндөшүнүн башка себептери менен тыгыз байланышта болгон, натыйжада испан флотуна өкүм чыгарган төрт негизги чекитти бөлүп кароого болот.
… 18 -кылымда Бурбондордун тушунда казыналык чыгымдарды кайра бөлүштүрүү болгон - эгерде Гапсбургдардын тушунда армияларды кармап турууга же сырткы чыгымдарга чоң сумма жумшалса, Бурбондордун тушунда финансылар ички өнүгүүгө жумшала баштаган. Бирок, узакка созулган төмөндөөдөн чыгуу үчүн, ал тургай өнүгө баштоо үчүн көп акча талап кылынган - жана куралдуу күчтөрдү үнөмдөө чечими кабыл алынган. Эгерде ошол кездеги кургактагы аскерлерде тынчтык жана согуш учурлары анча айырмаланбаса (Россияда бир полкто 200гө жакын адам болгон, же 10%аймакта), анда Испанияда тынчтык мезгилинде жана согуш мезгилинде полктун штабы айырмаланган. 2, 2 эсе! Полк мурунку кызматтан бошотулган жаңы чакырылуучуларды жана ардагерлерди тартуу менен толукталды - бирок бул адамдарды адекваттуу жайгаштыруу жана окутуу кыйла убакытты талап кылды. Аскер -деңиз флотунда түзүлгөн кырдаал - тынчтык мезгилдеги мамлекеттер аскердик штаттардан такыр башкача болгон, натыйжада, согуш болгон учурда, профессионал моряктар толук кандуу иштеши үчүн талап кылынган көп сандагы аскер кызматчыларынын фонунда "ээрип" кетишкен. согуштук кемелердин. Бул система дагы деле Карлос III учурунда кандайдыр бир жол менен иштеп келген, бирок жыл сайын Карлос IV жана Мануэл Годойдун тушунда үнөмдөө гана начарлап кеткен - испан казынасы аскердик чыгымдарга да, Францияга бөлүүгө милдеттүү болгон эбегейсиз субсидияларга да туруштук бере алган эмес. Ошентип, Трафалгар согушуна чейин, көп офицерлерге акчаны үзгүлтүксүз алышса да, көп айлар бою айлыктары төлөнбөй келген. Мындан тышкары, кээ бир капитандар согушка чейин кемелерди иретке келтирүү үчүн өз капчыгынан акча төлөшү керектиги жөнүндө далилдер бар (сүрөттү билдирет), анткени флоттун казынасында бул үчүн акча жок болчу жана көптөгөн биринчи класстагы кемелер Ошол эле себептен сызык дубалдарда чирип, вагондорсуз калган! Орточо лидерлер жана Франция менен болгон альянс испан экономикасын талкалады жана бул анын флотуна таасирин тийгизе алган жок.
Мен интернеттен кокусунан көргөн маалыматтарга караганда, Армадага кирген аскер кызматчыларынын сапаты өтө төмөн болгон. Кээ бирөөлөр бул үчүн географияны күнөөлөшөт - алар жумушка алынгандардын көбү айыл жергесинде жалданып иштешкенин жана сабатсыз болгонун айтышат, бирок жалдоочулар менен дал келүү Россия империялык флотуна жетиштүү деңгээлде жакшы даярдалган кадрларга ээ болууга тоскоол болгон эмес. Кыязы, себеби башка болчу - согуш болгон учурда, эң жакшы адамдар армияга кабыл алынган, ыктыярчылардын олуттуу саны ал жакка барган (анын ичинде флотко кирбөө үчүн, анткени армия жок дегенде үзгүлтүксүз төлөп турган), жана флоттун калдыктары менен күрөшүүгө туура келди, жана бул көбүнчө ар кандай селсаяктар, кылмышкерлер жана башка сапатсыз адамдык материалдар болчу. Мисалы, Британиянын деңиз флотунда абал жакшыраак деп айтуу мүмкүн эмес - бардыгы ошол жерде сүзүшкөн, бирок Улуу Британияда деңиз флоту менен адам ресурстары үчүн атаандашкан мындай чоң армия болгон эмес, тынчтык учурунда экипаждар кыскарган эмес. абдан минималдуу, жана кадрлардын күжүрмөн даярдыгы ал жакта дагы жакшы болчу - бул бизди кийинки пунктка алып келет.
Эгерде британ флоту экипаждарын толук алдап кетсе (сейрек учурларды эске албаганда), анда испан флотунда согуштук даярдык согуш мезгилинде минимумга чейин кыскарган окшойт. Бирок, эмне үчүн - тынчтык мезгилинде да, испандык профессионалдуу моряктар чындап навигация жагынан өз ишинин чеберлери боло алышкан, бирок иш жүзүндө деңиз артиллериясын башкаруу тажрыйбасы жок болчу. Бул кесиптик бөлүктүн согуш учурундагы жалданма жоокерлер менен суюлушу менен ого бетер курчуду, бул чындап катастрофалык натыйжага алып келди - Трафалгар согушунда, испандык 36 фунттук замбиректин ар бир атуусу үчүн британиялыктар эки же бир калибрдеги үч мылтык [4] … Испаниянын деңиз офицерлери да муну түшүнүштү, бирок флоттогу штабдын жана экономиканын ой жүгүртүүсүнүн инерциясынан улам, Чуррука сунуштаган курал кызматчыларын даярдоонун сапатын жакшыртууга багытталган согуштук атуу планы 1803 -жылы гана кабыл алынган, бирок Трафалгар согушуна чейин эч качан ишке ашырылган эмес! Биригүү көйгөйлөрү да болгон - тынчтык мезгилинде кемелердин негизги кызматы укмуштуудай обочолонууда, сейрек кездешүүчү түзүлүштөрдө болгон. Качан, чоң согуш үчүн, көптөгөн эскадрильялардын бир бөлүгү катары иш алып баруу керек болгондо, дээрлик бардык командалык маневр чечилгис ишке айланып, испан кемелери, натыйжада, "үйүрдөй болуп кетишкен". Бул кемчиликти Чуррук дагы айткан, бирок аны 1803-1805-жылдары уккан….
… 18 -кылымда - 19 -кылымдын башында Испаниянын армиясынын жана флотунун уюштурулушун изилдөө процессинде, сиз тез эле башаламан боло баштайсыз, анткени Россияда, Пруссияда же Францияда так структура болгон жерде чыныгы башаламандык жаралган. мүмкүн болушунча уюштурулса да Испанияда. Бул ар кандай жолдор менен билдирилген жана испан менталитетинин өзгөчөлүктөрү менен тыгыз байланышта болушу мүмкүн - мисалы, испан аскерлери жана моряктары командалык курамдын сапатына дайыма сезимтал болушкан: эгер командир алардын урмат -сыйына ээ болбосо, анда тартип согуштук эффективдүүлүк сыяктуу плинтустун астына түштү. Бирок тийиштүү мотивация жана "падышага кызматчы, атадан аскерлерге" категориясындагы командир менен, ошол эле испан аскерлери жана моряктары кайраттуулуктун жана кайраттуулуктун кереметтерин жасай алышкан. Жалпысынан тартип испандар үчүн көйгөйлүү жер болгон - бул жерде, балким, испандардын менталитетинин өзгөчөлүктөрү да таасирин тийгизген. Айлык акынын абалы так ушул дисциплинанын жогорулашына эч кандай салым кошкон жок - кемелердеги моряктар полктогу жоокерлерге караганда азыраак маяна алышкан, бул дагы адамдардын флотунан, анын ичинде тажрыйбалуу адистерден качуу көйгөйүн жараткан. Башаламандык уюштуруу маселелерин да козгоду - мисалы, кемеде курал кызматчылары жетишсиз болгон учурда, артиллеристтерди жээктеги батареялардан чыгаруу, же аларды активдүү армиядан "карызга алуу" практикасы болгон. Белгисиз кемеде жана бейтааныш мылтыкта жүргөндө, бул кишилерди англис профессионалдары менен салыштырууга болбойт, айтор, кереги жок, бул испан замбиректери жер үстүндө өз өнөрүнүн чеберлери болсо да?
Албетте, булардын бардыгы эң эле жалпы баалар, бирок жалпысынан алар иш жүзүндө алынган эффектти бермек - биринчиден, согуш мезгилиндеги начар кадрлар Падышалык Армаданын жакшы жактарын ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес жана башка Арткы структураларда, айрыкча Карлос IV учурунда иштелип чыккан, уурдоону кошо турган себептер, кырдаалды ого бетер курчутту. Мунун натыйжасында Испания, Карлос III учурунда болгон бардык аракеттерге карабастан, дагы эле деңиз күчүн жоготту. Трафалгар согушу аяктагандан кийин Испаниядагы флот таптакыр унутулду жана Пирения согушунун жылдарында ага убакыт жок эле - Нелсон, Гравина жана Чуррука каза болгон атактуу согуштан 20 жыл өткөндөн кийин, Армада иш жүзүндө жок болуп кетти. деңиздерден жана океандардан.
Эскертүүлөр (оңдоо)
1) Мен Визкая, Астурия жана Галисия жээктеринде кеминде беш падышалык кеме верфинин сөзүн таптым; Ошентип, Испаниянын өзүндө кеме куруунун жоктугу жөнүндө кээ бирөөлөр айткан тезистер негизсиз.
2) Кээ бир булактар 9 деген номерге кайрылышат, бирок бул туура эмес.
3) Салыштыруу үчүн: Улуу Британияда, чоң верфтердин күчү менен, ошол эле мезгилде линиянын 261 кемеси курулган.
4) Бирок, британиялыктардын жогорку өрт ылдамдыгынын сыры, ошондой эле, согуштун башталышында биринчи ок үчүн мылтыктын жана замбиректин топтолушунда жатат - бул кеменин асманга же жок дегенде "биринчи ок" запасынын жарылуусунан олуттуу жоготууларга учурашат, бирок экинчи жагынан жер төлөлөрдөн ок -дарыларды сүйрөп баруунун зарылдыгы жоктугунан мылтыктарды кайра жүктөө убактысы кыйла кыскарган.
