"Буран" космостук кемесинин 205 мүнөттүк убактысы кулак тундуруучу сенсацияга айланды. Ал эми башкы нерсе - конуу. Дүйнөдө биринчи жолу советтик челнок автоматтык режимде конду. Америкалык челноктор муну эч качан үйрөнүшкөн эмес: алар кол менен гана конгон.
Эмне үчүн жеңиш жалгыз башталды? Өлкө эмнени жоготту? Ал эми орусиялык шаттл дагы эле жылдыздарга учуп кетет деген үмүт барбы? Бурандын учуусунун 25 жылдыгынын алдында, RGдин кабарчысы аны жаратуучулардын бири, мурда NPO Energia бөлүмүнүн башчысы жана азыркы учурда MAI профессору, техника илимдеринин доктору Валерий Бурдаков менен сүйлөшөт.
Валерий Павлович, "Буран" космос кемеси адамзат жараткан эң татаал машина болуп калды дешет.
Валерий Бурдаков: Албетте. Ага чейин лидер америкалык космос кемеси болгон.
"Буран" космостогу спутникке чейин учуп келип, аны манипулятор менен тартып алып, "жатынына" жөнөтө алары чынбы?
Валерий Бурдаков: Ооба, Американын космос кемесине окшош. Бирок Бурандын мүмкүнчүлүктөрү алда канча кеңири: Жерге жеткирилген жүктүн массасы боюнча да (14,5тын ордуна 20-30 тонна), ошондой эле алардын борборлоштуруу диапазонунда. Биз Мир станциясынын орбитасын айланып, аны музей экспонатына айландыра алмакпыз!
Америкалыктар коркуп жатышабы?
Валерий Бурдаков: Вахтанг Вачнадзе, бир кезде Энергияны тескөөчү, мындай деди: SDI программасынын алкагында, АКШ космоско 460 аскер техникасын жиберүүнү каалаган, биринчи этапта - болжол менен 30. Бурандын ийгиликтүү учушу жөнүндө билип, алар муну таштап коюшту идея.
"Буран" америкалыктарга биздин жооп болуп калды. Эмне үчүн алар биз челнок сыяктуу эч нерсе жасай албашыбызга ишеништи?
Валерий Бурдаков: Ооба, америкалыктар мындай билдирүүлөрдү олуттуу түрдө айтышты. Чындыгында 1970-жылдардын ортосунда биздин Америка Кошмо Штаттарынан артта калуубуз 15 жылга бааланган. Бизде суюк водороддун чоң массалары боюнча жетиштүү тажрыйбабыз жок болчу, бизде кайра колдонулуучу суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтары же канаттуу космос аппараттары болгон эмес. Кошмо Штаттарда X-15 сыяктуу аналогунун, ошондой эле Боинг-747 классындагы учактын жоктугун айтпай эле коёлу.
Ошентсе да, "Буран" түзмө -түз, алар айткандай, инновациялар менен толтурулганбы?
"Буран" космос кемесинин учушу 1988 -жылы дүйнөлүк сенсацияга айланган. Сүрөт: Игорь Курашов / РГ.
Валерий Бурдаков: Туура. Учкучсуз конуу, уулуу күйүүчү майдын жоктугу, горизонталдык учуу сыноолору, атайын жасалган учактын артында ракеталык танктарды аба аркылуу ташуу … Баары сонун болчу.
Көптөр укмуштуудай сүрөттү эстешет: космос кемеси "Мрия" учагын "ээрге байлаган". Канаттуу дөө Бурандын астында төрөлгөнбү?
Валерий Бурдаков: Жана Мрия эле эмес. Анткени, Energia ракетасынын 8 метрлик чоң танктарын Байкоңурга жеткирүү керек болчу. Кантип? Биз бир нече варианттарды, ал тургай муну карап чыктык: Волгадан Байконурга чейин канал казуу! Бирок алардын баары 10 миллиард рубль, же 17 миллиард долларга тартты. Эмне кылуу керек? Андай акча жок. Мындай курулушка убакыт жок - 10 жылдан ашык.
Биздин бөлүм отчет даярдады: транспорт аба аркылуу болушу керек, б.а. учак менен. Бул жерде эмне башталды!.. Мени фантазия деп айыпташты. Бирок Мясищевдин 3М-Т учагы (кийинчерээк анын атын ВМ-Т койгон), Руслан учагы жана биз Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлү менен бирге техникалык тапшырманы түзгөн Мрия учагы учуп кетти.
Анан эмне үчүн дизайнерлердин арасында деле Бурандын каршылаштары көп болгон? Феоктистов ачык айтты: кайра иштетүү - бул жөн гана блеф, ал эми академик Мишин "Буранды" жалаң "буриан" деп атаган.
Валерий Бурдаков: Алар көп жолу колдонулуучу темалардан алынып салынганы үчүн татыксыз таарынышты.
Учуу тилкесине учак схемасынын жана учактын конуу мүмкүнчүлүгүнүн орбиталык кемесинин долбоору жөнүндө биринчи болуп ким ойлонгон?
Валерий Бурдаков: Королев! Муну мен Сергей Павловичтин өзүнөн уккам. 1929-жылы, ал 23 жашта, ал буга чейин атактуу планер-учуучу. Королёв бир идеяны ойлоп тапты: планерди 6 км көтөрүү, андан кийин басымдуу учак менен стратосферага көтөрүү. Ал мындай бийиктикке учуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө катка кол коюу үчүн Калугага Циолковскийге барууну чечкен.
Циолковский кол койгонбу?
Валерий Бурдаков: Жок. Ал бул идеяны сынга алды. Анын айтымында, суюк кыймылдаткычтуу ракета кыймылдаткычы болбосо, бийиктиктеги планер башкарылбай калат жана кулоо учурунда ылдамдайт, сынып калат. Ал мага "Космостук ракеталык поезддер" китепчесин белек кылды жана стратосферага эмес, андан да жогору, "эфирдик мейкиндикке" учуу үчүн суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарын колдонуу жөнүндө ойлонууну кеңеш кылды.
Кызык, Королев кандай реакция кылды?
Валерий Бурдаков: Ал таарынганын жашырган жок. Ал тургай автографтан баш тартты! Китепчени окусам да. Королевдин досу, авиаконструктор Олег Антонов мага 1929 -жылдан кийин Коктебелде болгон планердик митингдерде канча киши шыбырашканын айтып берди: алардын Серёгасы эсинде калдыбы? Кыязы, ал куйругу жок планерде учат жана анын үстүнө суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарын орнотууга эң ылайыктуу экенин айтат. Мен учкуч Анохинди "чайкоо сыноосунда" атайылап абадагы планерди сындыруу үчүн кулатып түштүм …
Королев өзү кандайдыр бир оор планерди ойлоп тапканбы?
Валерий Бурдаков: Ооба, Кызыл жылдыз. Учкуч Степанченок дүйнөдө биринчи жолу бул планерде бир нече "өлүк илмек" жасаган. Жана планер сынган жок! Кызыктуу факт. Алгачкы беш космонавт Жуковский академиясына киргенде, аларга "Восток" космос кемеси боюнча диплом үчүн темаларды сунуштоо чечими кабыл алынган. Бирок Королев кескин түрдө каршы чыкты: "Учактын схемасынын орбиталык кемеси гана! Бул биздин келечегибиз! Канаттары бар кичинекей космостук кеменин мисалы эмне экенин түшүнүшсүн."
Анан Герман Титов менен кандай окуя болгон?
Валерий Бурдаков: Ал жөн эле баарын түшүнөм деп ойлоп, ханышадан аны кабыл алууну суранган. "Биз, - дейт ал, - начар кемелерде учабыз. Чоң жүктөмдөр, таш төшөлгөндөй түшкөндө. Королёв жылмайып: - Сиз инженердик даражаңызды алдыңыз беле? - Азырынча, - деп жооп берди Герман. "Качан аласыңар, анда тең келип сүйлөшкүлө."
"Бурандын" үстүнөн качан иштей баштадыңыз?
Валерий Бурдаков: Тээ 1962 -жылы, Сергей Павловичтин колдоосу менен, кайра колдонулуучу космостук ташуучуга биринчи автордук күбөлүгүмдү алдым. Америкалык челноктун айланасындагы ызы -чуу пайда болгондо, биздин өлкөдө да ушундай кылуунун зарылчылыгы барбы же жокпу деген суроо азырынча чечиле элек болчу. Бирок Игорь Садовскийдин жетекчилиги астында Энергиянын тескөөчүсү деп аталган "No16 кызмат" 1974-жылы түзүлгөн. Ичинде эки конструктордук бөлүм бар болчу - учак иштери боюнча шахта жана Ефрем Дубинский - ташуучу үчүн.
Жуковскийдеги MAKS-2011 авиашоуга Буран космос кемесинин макетин чогултуу. Сүрөт: РИА Новости www.ria.ru
Шаттлдагы "праймерлерди" которуу, илимий талдоо, монтаждоо жана басып чыгаруу менен алектендик. Жана алар өздөрү, унчукпай, кеменин өз версиясын жана ал үчүн ташуучуну иштеп чыгышкан.
Бирок, Мишин кызматтан алынгандан кийин Энергиянын башчысы болуп калган Глушко да кайра колдонула турган теманы колдогон жокпу?
Валерий Бурдаков: Ал бардык жерде чаттл менен алектенбейм деп талап кылды. Ошондуктан Глушко бир жолу Устиновду көрүүгө Борбордук Комитетке чакырылганда, ал өзү барган эмес. Ал мени жиберди. Бир топ суроолор пайда болду: эмне үчүн бизге кайра колдонулуучу космос системасы керек, ал эмне болушу мүмкүн ж. Бул визиттен кийин мен Глушко менен Техникалык жазууга кол койдум - "Буран" темасындагы негизги жоболор. Устинов мүмкүн болушунча тезирээк Брежнев тарабынан жактырылган чечимди даярдады. Бирок алар бир пикирге келгенге чейин ондогон жолугушууларды кыянаттык менен жана жөндөмсүз деп айыптоо менен өткөрүштү.
Сиздин башкы авиациялык подрядчыңыз - Молниянын тескөөчүсү Глеб Евгеньевич Лозино -Лозинскийдин позициясы кандай эле?
Валерий Бурдаков: Авиация министри Дементьевден айырмаланып, Лозино-Лозинский башында өзүнүн варианттарын сунуштаса да, ар дайым биз тарапта болгон. Ал акылдуу киши болгон. Мисалы, бул жерде ал учкучсуз конууга мүмкүн эместиги тууралуу сөздү кантип токтотту. Ал менеджерлерге мындан ары аларга кайрылбай турганын, бирок Тушино аэродромунун пионерлери үчүн автоматтык түрдө конуу тутумун түзүүсүн суранарын айтты, анткени ал радио көзөмөлдөгөн моделдеринин тактыгын бир нече жолу байкаган.. Жана окуя анын жогору жактагыларынын нааразылыгы менен чечилди.
Космонавттар да бактысыз болушкан. Дементьевдин позициясы жеңет деп ойлогонбуз. Алар Борбордук Комитетке кат жазышкан: аларга автоматтык конуунун кереги жок, алар Буранды өздөрү иштетүүнү каалашат.
"Буран" аталышын башталар алдында эле алган дешет?
Валерий Бурдаков: Ооба. Глушко кемени "Энергия", Лозино -Лозинскийди "Чагылган" деп атоону сунуштаган. Консенсус бар болчу - "Байкал". Ал эми "Буранды" генерал Керимов сунуштаган. Жазуу башталар алдында эптеп кырылып, жаңысы колдонулду.
"Бурандын" конгон тактыгы ар кимди жеринен урду …
Валерий Бурдаков: Кеме эчак эле булуттардын артынан көрүнүп калганда, башчылардын бири делирийде жүргөндөй кайталап: "Азыр кыйрайт, дал азыр кыйрайт!" Ырас, ал башка сөздү колдонгон. "Буран" учуп -конуу тилкесин айлана баштаганда баары дем алышты. Негизи бул маневр программага киргизилген. Бирок ал кожоюн, сыягы, бул нюансты билген эмес же унуткан. Кеме түз тилкеге чыкты. Орто сызыктан каптал четтөө - болгону 3 метр! Бул эң жогорку тактык. "Буран" 205 мүнөттүк учуусу, чоң жүктөрү бар бардык учактар сыяктуу эле, дизайнерлерге бир дагы комментарийсиз өттү.
Мындай жеңиштен кийин кандай сезимде болдуңуз?
Валерий Бурдаков: Муну сөз менен жеткирүү мүмкүн эмес. Бирок бизди дагы бир "сенсация" күтүп турган: ийгиликтүү инновациялык долбоор жабылган. 15 миллиард рубль текке кеткен.
Бурандын илимий жана техникалык негиздери качандыр бир убакта колдонулабы?
Валерий Бурдаков: "Буран", чаттл сыяктуу эле, кымбат жана олдоксон учуруу системасынын айынан колдонуудан пайдасыз болгон. Бирок уникалдуу техникалык чечимдерди Buran-Mде иштеп чыгууга болот. Жаңы, акыркы жетишкендиктерди эске алуу менен өзгөртүлгөн кеме континенттер аралык аэрокосмостук жүктөрдү, жөн гана жүргүнчүлөрдү жана туристтерди ташуу үчүн абдан тез, ишенимдүү жана ыңгайлуу каражатка айлана алат. Бирок бул үчүн кайра колдонулуучу бир баскычтуу бардык азимуталдык экологиялык таза MOVEN ташуучусун түзүү зарыл. Ал "Союз" ракетасын алмаштырат. Анын үстүнө, ага мынчалык түйшүктүү учуруунун кереги жок, андыктан Чыгыш космодромунан учура алат.
"Бурандагы" прогресс жоголгон жок. Автоматтык учак конуусу бешинчи муундагы согушкерлерди жана көптөгөн дрондорду берди. Болгону, биз, Жердин жасалма спутниги сыяктуу, биринчи болдук.
Сиз Королев үчүн космонавтиканын өнүгүү перспективаларын аныктаган 3 -бөлүмдө иштегенсиз. Азыркы космонавтиканын келечеги кандай?
Валерий Бурдаков: Ар кандай космостук аппараттарды кеңири колдонбостон элестетүүгө мүмкүн болбогон углеводород энергиясын алмаштыруу үчүн атомдук жана күн энергиясынын доору келе жатат. Жер үстүндөгү керектөөчүлөрдү энергия менен камсыз кылуучу космостук күн электр станцияларын түзүү үчүн 250 тонна жүк көтөрүүчү ташуучулар керек болот. Алар MOVENдин негизинде түзүлөт. Ал эми жалпысынан космонавтика жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал азыркыдай эле маалымат эмес, адамзаттын бардык керектөөлөрүн камсыздайт.
Айтмакчы
Жалпысынан "Буран" космос кемесинин беш учуу нускасы курулган.
Кеме 1.01 "Буран" - бир рейс жасады. Ал Байконурдагы монтаждоо жана сыноо имаратында сакталган.2002 -жылы май айында чатырдын кулашынан кыйраган.
Кеме 1.02 - экинчи рейс жасап, Мир орбиталык станциясы менен коштолушу керек болчу. Азыр Байконур космодром музейинин экспонаты.
Кеме 2.01 30-50% даяр болгон. Мен Тушинский машина куруу заводунда, андан кийин Химки суу сактагычынын докунда болчумун. 2011 -жылы Жуковскийдеги LIIге калыбына келтирүү үчүн жеткирилген.
Ship 2.02 10 - 20% даяр болчу. Заводдун запастары боюнча ажыратылган.
Кеме 2.03 - корук талкаланып, полигонго жеткирилген.
