Журналдын маалыматы боюнча, генерал Шах Сафи ошондой эле Ирандын Аскердик аба күчтөрү улуттук аба мейкиндигин толук коргой ала турганын жана өлкө өзүнүн учактарын модернизациялоо үчүн керектүү тетиктерди чыгаруу үчүн олуттуу аракеттерди көргөнүн белгиледи. МиГ-29 учактары оңдолуп жаткан Тебриздеги 2-тактикалык аба базасынын командири Аскердик аба күчтөрүнүн техникалары учакты учуу абалына келтирүү үчүн 14000 адам-саатын коротконун айтты.
1991-жылдан бери Ирандын Аба күчтөрү 18 МиГ-29А истребителин жана жети МиГ-29УБ "эгиз" учагын алган. Алар 1990-жылдын июнунда СССР менен түзүлгөн келишимдин алкагында ирандык МиГ-29лар Иран-Ирак согушунан кийин Иран тарабынан алынган биринчи жана жалгыз тоскоолдук болуп калышкан жана F-14A Tomcatтын ордуна дайындалышкан. согуш учурунда же запастык бөлүктөрдүн жоктугунан иштен чыгарылган. МиГлерге Аскердик аба күчтөрүнүн командачысы Мансур Саттари сунуштаган ирандык истребителдерди кайра куруу планынын алкагында буйрук берилген. Алгач Ирандын негизги шаарлары: Шираз, Тегеран жана Табризди коргоо үчүн 48 МиГ-29 сатып алуу пландаштырылган, бирок финансылык кыйынчылыктарга байланыштуу заказ кыскарган.
MiGami Тегеран-Мехрабад аэропортунда жайгашкан 11 жана 1 тактикалык эскадрильяларды, ошондой эле Тебриздеги 23 жана 2 тактикалык эскадрильяларды башкарган. Келишимдин шарттарына ылайык, орусиялык 400 кеңешчи, техник жана инструктор жети жыл бою согушкерлердин иштөөсүнө жардам бериши керек болчу. Россия ошондой эле аларга өмүр бою запастык бөлүктөрдү бериши керек болчу - 25 жыл же 25000 [түпнуска текстте - АФ] учуу сааты.
Бирок, жеткирилген МиГ-29 учактары Россиянын аба күчтөрүнүн катышуусу менен болуп чыкты жана алардын жарымынан көбү 2007-2009-жылдарга чейин ресурстарын түгөнүшү керек болчу. Бул убакка чейин, ресурстун түгөнүшүнөн улам сактоого өткөрүлгөн кеминде эки ирандык МиГ-29А жана төрт МиГ-29УБ тууралуу белгилүү болгон. Маалыматтарга караганда, учак чыгаруучу техникалык тейлөө жана оңдоо боюнча көрсөтмөлөрдү бере алган эмес, бул ирандык адистердин оңдоо иштерин өз алдынча жүргүзүүсүнө мүмкүндүк бербейт. Ошого карабастан, Ирандын Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги башка өлкөлөрдөн керектүү документтерди алууга аракет кылды жана болжол менен 1990-жылдардын ортосуна чейин. Иран өз алдынча инженерлеринин жардамы менен россиялык адистердин катышуусуз учактарды мезгил -мезгили менен текшере алат.
Иран бул учактар үчүн кээ бир жабдууларды башка өлкөлөрдөн да алууга жетишти - Орусия аны берүүдөн баш тартты десе. Мисалы, Ирандын эки МиГ-29 учагы май куюучу таякчалар менен жабдылган жана 1520 литр көлөмдөгү токтотулган цистерналар Беларусиядан алынган.
Жогоруда айтылгандай, ресурстун түгөнүшүнө байланыштуу учак иштен чыгарыла баштады. 23-эскадрильядан биринчи МиГ-29УБ 2006-жылы сактоочу базага которулган, андан кийин 2007-жылы экинчи "учкун" жана согуштук МиГ-29А. 2008-жылдын жайында Мехрабаддагы 11 эскадрильясынан МиГ-29УБ дагы ремонт күтүлүүчү сактоого өткөрүлүп берилген, ошол эле эскадрильянын экинчи МиГ-29УБу 2009-жылдын жазында иштен чыгарылган.
Натыйжада, Ирандын Аба күчтөрүнүн жетекчилиги бул типтеги учактарды оңдоо боюнча өз программасын баштоо зарыл деп чечти жана Тибриз менен Тегерандагы МиГ-29 учактарын тейлөө менен алектенген учактарды оңдоо ишканаларына кайрылды. ошондой эле Иран авиакомпаниясына (IACI) Мехрабаддагы кампада жайгашкан учактарды оңдоо сунушу менен.
В. Путиндин 2007-жылдын октябрь айында Тегеранга болгон иш сапары учурунда, MMP тарабынан чыгарылган 50 RD-33 турбо-кыймылдаткычын Иранга жеткирүү үчүн 150 миллион долларлык келишим түзүлгөн. В. Чернышев. Иран бул кыймылдаткычтар Азарах улуттук истребителдик долбоорунда колдонуларын билдирди. Бул кыймылдаткычтар чындыгында америкалык Northrop F-5E Tiger IIнин тескери инженериясынын мисалы болгон ирандык истребителге колдонууга эч качан арналган эмес окшойт. Бул алардын чыныгы максаты үчүн, капкактан башка эч нерсе эмес экени айкын болуп калды, ал чарчаган Ирандын МиГ-29 кыймылдаткычтарын алмаштыруу болчу. Жеткирүү 2008 -жылы башталган.
Оңдоо программасынын алкагында 2007-жылы Мехрабад учак оңдоо заводу Тебризде сакталган 23-эскадрильянын биринчи МиГ-29УБ истребителдерин ремонттоо үчүн жоопкерчиликти алган. Бул 1991-жылкы Перси булуңундагы согуш учурунда Иранга учкандан кийин дээрлик 18 жыл бою сакталып турган мурдагы Ирактын МиГ-29А учактары менен иштөө менен коштолгон. учуу абалында кайтуу. Акыр-аягы, Ирандын МиГ-29А биринчи өзүн-өзү оңдоо аяктады, ал эми 2008-жылдын сентябрында истребитель 30 мүнөттүк сыноо учуусун ийгиликтүү аяктады.
2010-жылдын жазында Мехрабадда кошумча МиГ-29А оңдолгон, ошол эле учурда Тебризде ремонттолгон биринчи МиГ-29УБ дагы кызматка кайтып келген. Тебриздеги экинчи МиГ-29ду оңдоо 2010-жылдын июнь айында аяктаган. Бул учак 2001-жылы бузулган, бирок керектүү тетиктердин жоктугунан аны оңдоо сегиз жылга кийинкиге калтырылган.
Учурда IACI компаниясы Табриз жана Тегерандагы АРЗда ирандык МиГ-29 учактарын оңдоо программасын улантууда.
Орус тарап Мехрабадда IACI жүргүзгөн оңдоо иштерине жардам берүүгө даяр болушу мүмкүн деген такталбаган маалымат бар. Запастык бөлүктөрдүн жетишсиздигине карабай, 2008-жылдан бери Ирандын Аскердик аба күчтөрү кампада турган беш МиГ-29 учагын кызматка кайтарууга жетишти жана кийинки беш жылда бул күчтөрдү Аскердик аба күчтөрүнүн аракети менен гана көбөйтүү пландалууда. жана IACI кызматкерлери.
