Орус деңиз флотунун жана аба күчтөрүнүн болуп көрбөгөндөй кайра жанданышы жөнүндө жазылган макалалардын көптүгү ар кандай сезимди пайда кылат. Бул чынбы? Биз, кеч СССРде төрөлгөнбүз, кулоо жана жеңилүү шартында ушунчалык көп жашадык, алар биздин органикалык бөлүккө айланды. Жеңиштерге ишенүү адатын жоготтук. Ал эми күлдөн көтөрүлгөн жана дагы бир жолу өтө коркунучтуу орус деңиз флоту жөнүндө жазган америкалык аналитиктердин отчеттору бизге күмөн жаратууда. Бирок, чындыкты фантастикадан ажыратуу оңой.
FLEET
Субъективдүү баалоо, албетте, маанилүү. Биз баарыбыз адамбыз. Жакшы мамиле жана өзүнө болгон ишеним жүздөгөн кемелерге татыктуу. Жана дагы, башка баалоолордун негизги кемчилиги ("бизде баары жакшы" жана "бизде баары жаман"), алар бир жактуу жана спецификациясын көрсөтүшпөйт. Кайсы көрсөткүч Россиянын Аскер -Деңиз флотунун чыныгы абалын так чагылдыра алат? Басып өткөн километрлердин жана тонна күйүүчү майдын күйүү убактысы. Бирок жөнөкөй адам бул маалыматка дээрлик кире албайт.
Мына ушундай шарттарда мамлекеттин флотко камкордугунун эң так көрсөткүчү - Аскер -Деңиз флотуна заказ кылынган кемелер менен кемелердин саны. Жөн эле буйрутма эмес, бүткөн. Бул көрсөткүч кеме куруу тармагынын мүмкүнчүлүктөрүн да мүнөздөйт.
Мындай көрсөткүчтүн кандай кемчиликтери бар? Биринчиден, инерция. Кеменин курулушуна даярдык башталгандан кардарга жеткирилгенге чейин жылдар өтөт. Башкача айтканда, эгерде биз азыр кеме курууну баштоону жана бул үчүн акча бөлүүнү чечсек, анда биздин аракеттерибиздин чыныгы жемишин бир нече жылдан кийин гана көрөбүз.
Тескерисинче, эгер биз кемелерди сериялап куруп, күтүлбөгөн жерден бул маанисиз бизнестен баш тартууну чечсек, анда конвейер заматта токтобойт. Запастарда турган корпустар каржыланган, алар үчүн жабдуулар заказ кылынган жана подрядчылар керектүү нерселердин бардыгын жөнөтүп жатышат. Кеме азыр бизде кызыгуу жоголгонуна карабай, бир нече жылдан кийин бүтөт. Албетте, ошол эле учурда курууга караганда кыйратуу оңой экенин түшүнүү керек, ошондуктан кулоонун "инкубациялык" мезгили, албетте, ошол эле "инкубациялык" өсүү мезгилине караганда кыскараак.
Ошондуктан, статистиканы карап туруп, кеме куруунун төмөндөшү же көтөрүлүшү иш жүзүндө байкаларлык өсүш же төмөндөө мезгилинде эмес, бир нече жыл мурун башталганын ачык түшүнүшү керек.
Натыйжада биз эмнени көрүп жатабыз? 1993-95-жылдары кеме куруунун кыйрашы. Бул чындыгында мамлекет 1990-1991-жылдары аскердик кеме куруудан баш тартканын билдирет. СССР кулашынын алдында. Кийинки болгон нерсе, дагы деле бүтүшү мүмкүн болгон нерсенин аякталышы эле. Эч кандай жаңы долбоорлор жана долбоорлор жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Бул күздүн түбүнө 2002 -жылы жеткен - нөлдүк кемелер курулган.
Белгисиз өсүш 2007-2010-жылдары гана белгиленген. Бул жылдары постсоветтик Россияда нөлдөн баштап түзүлгөн биринчи таптакыр жаңы долбоорлор пайда болду- мисалы, ОКР 20380 долбоору. Мунун баары алсыз жөнүндө айтылат, бирок ошентсе да флотту жок дегенде минималдуу түрдө жандандырууга 2005-жылы жасалган биринчи аракеттер. 2008.
Акырында, 2012 -жылдан бери туруктуу өсүш байкалды, б.а. алар 2008-2010-жылдардын этегинде олуттуу аскердик кеме куруу менен алектене башташкан. Осетия менен Абхазиядагы конфликттин байланышы ачык эле көрүнүп турат, ал тургай таза либералдуу мамлекетке кандайдыр бир флотко ээ болуунун зыяны жок экени айкын болгондо.
2015 -жылдын статистикасы толук эмес, бирок чынында эле кулап жаткан болушу мүмкүн: бүгүн санкциялар таасирин тийгизүүдө, алар иш жүзүндө даяр кемелерди ишке киргизүүнү жайлатат. Ошол эле учурда, Россияда 2012-2015-жылдары аскердик кеме куруунун көлөмү 1995-2010-жылдардагы мезгилден туруктуу ашып кеткени көрүнүп турат. Курулган кемелердин саны боюнча биз 1989 -жылдагы деңгээлдин 60% га жакынын, ал эми тоннасы боюнча 20% га жакын. Акыркысы жарым -жартылай биздин океандык дымагыбыздын олуттуу кыскарышына байланыштуу. Бүгүн биз негизинен жакынкы деңиз зонасындагы кемелерди курабыз, ал эми СССРде алыскы океандагы кемелердин үлүшү бардык аскердик кеме куруунун жарымына жетет.
Бул статистиканы баалоо менен бирге Россияда азыр кеме куруу кубаттуулугунун бир бөлүгү жоктугун эске алуу зарыл. Ошол. СССРдин деңгээлине жетүү негизинен мүмкүн эмес. Мындан тышкары, кубаттуулуктун жоготуулары өтө олуттуу. Мисалы, Николаев кеме куруучу тармагы эң мыкты заводдордун бири, учак ташуучу кемелерди курган жалгыз завод, чындыгында кубаттуулугу боюнча Севмашзаводдон кийинки экинчи завод болчу. Киевде «Лениндин устаканасы» жок, Херсон кеме куруучу заводу жок, Эстонияда жана Латвияда кеме оңдоочу бир катар чакан ишканалар жок. Чынында, Россиянын өзүндөгү кээ бир заводдор да талкаланган.
Бактылуу боло турган көп нерсе жок. Биздин өлкө көбүрөөк нерсеге татыктуу. 1989 -жылдын кеминде 50% тонналык жактан алганда абдан реалдуу. Мындай ылдамдыкта, АКШнын деңиз флотуна окшоп, океан эмес болсо да, абдан коркунучтуу жана курч тиштүү флотту куруу толук мүмкүн. Мындай флот тынчтык мезгилинде агрессорго жол берилгис зыян келтирүүгө же мамлекеттин кызыкчылыгын коргоого абдан жөндөмдүү болмок.
Көңүл бурган негизги нерсе - 2002 -жыл "нөл" эмес.
АВИАЦИЯ
Бул макаланын негизги максаты, албетте, кемелер жана флот боюнча статистиканы берүү болчу. Келгиле, авиацияга үстүртөн гана токтололу, анткени анын статистикасы деңиз флотунан айырмаланып сакталат жана жалпыга жеткиликтүү болот (https://russianplanes.net/registr).
Автопарктын бөлүмүнөн айырмаланып, авиация индустриясынын статистикасы Россия Федерациясындагы заводдордо, анын ичинде чет өлкөлүк кардар үчүн курулган бардык учактарды камтыйт. Мына ошондуктан эң начар жылдарда да бул көрсөткүчтөр нөлгө барабар болгон эмес. Эң оор мезгилдерде деле Россия экспорттоо үчүн жок дегенде учактын бир бөлүгүн жеткирип берген. Бирок, муну кармоо тенденциясы тоскоолдук кылбайт. Дагы бир маанилүү эскертүү: 2015, анткени алынып салынат азырынча толук статистика жок, бирок, албетте, кээ бир төмөндөөлөрдү күтүш керек.
Таблицадан көрүнүп тургандай, учак тармагындагы нерселер бир аз көбүрөөк "кызыктуу". Авиа жабдуулары үчүн тоннаны эсептөө кабыл алынбаган жана ал тургай келесоо болгондуктан, баа өндүрүлгөн учактардын санына гана тиешелүү. Учак өндүрүү боюнча биз 1989 -жылдын 50%, ал тургай вертолеттордо 50% дан ашыгын алабыз.
ЖЫЙЫНТЫКТАР
Эң оор мезгил артта калды деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Кеме куруу жана авиация тармагы да 90 -жылдардын кыйратуучу таасирине туруштук бере алышты. Бирок, жакын арадагы мезгилде СССРдин децгээлине жетуу мумкун эместиги толук ачык. Белгиленген ийгилик дагы эле өтө алсыз жана туруксуз. Алар азыр бизди санкциялар менен уруп жатканы бекеринен эмес. Азыркы учурда дагы эле өнөр жайдын жаңы жана өтө алсыз жандануусуна чоң зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү бар. Атаандаштар алсыз кезде аларды жок кылуу керек. Мына ошондуктан бүгүн Россияга эч качан болуп көрбөгөндөй кысым көрсөтүлүүдө, анткени эгерде тенденция бүгүн артка кайтарылбаса, 5-6 жылдын ичинде аны жасоо алда канча кыйын болуп калат.
Дагы бир нерсе ачык эле көрүнүп турат: 90 -жылдары өндүрүштүк бейиш болгон эмес. СССР кулагандан кийинки алгачкы жылдарда дагы бир нерсе курулуп жана чогултулуп жаткандыгы, жаңы Россиянын демократиялык бийликтеринин ийгиликтери жөнүндө эмес, СССР жараткан жана уланып жаткан өнөр жай күчүнүн күчү жөнүндө гана айтылат. мамлекет өлгөндөн кийин да бир нече жыл иштөө. … 90 -жылдардын өзүнчө ак тактары (мисалы, 1998 -жылы Улуу Петрдун багынып бериши) дагы жумушчулар менен инженерлердин эркине көбүрөөк маани беришет, корпусту жана бортту сүйрөгөн Мекен үчүн, айлар бою. базар экономикасынан реформаторлордун эмгеги жөнүндө эмес, үй -бүлөсүн багуу үчүн түнкү ишемби.
Эч кимибиз 90 -жылдарга кайткысы келбейт. Ошондуктан, бизден талап кылынган нерсе - бул биздин потенциалдуу каршылаштарыбызга өндүрүшүбүздүн жана куралдуу күчтөрүбүздүн кайра -кайра кыйрашы сыяктуу кубаныч бербөө.
