Бул макалада биз ички кемеге каршы ракеталык системалар жана алардын чет өлкөлүк кесиптештери тууралуу баяныбызды улантабыз. Баарлашуу абадагы SCRC боюнча болмокчу. Ошентип, баштайлы.
Германиянын Hs293 жана ички "Пайк"
Германиянын Henschel ракетасы, Hs293, "Пайк" кемеге каршы ракетасын иштеп чыгуу үчүн негиз катары алынган. Анын 1940 -жылдагы сыноолору, ракета анын ташуучусунан артта калгандыктан, планердик вариант пайдасыз экенин көрсөттү. Андыктан ракета 10 секундда керектүү ылдамдатууну камсыз кылган суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы менен жабдылган. Ракетанын болжол менен 85% ы инерция менен учкан, ошондуктан Hs293 көбүнчө "планеталык ракета бомбасы" деп аталып келген, ал эми советтик документтерде "реактивдүү учактын торпедосу" деген ат көп айтылат.
Жеңүүчүнүн укугу боюнча СССР Германиядан көптөгөн аскердик техниканын үлгүлөрүн жана тиешелүү документтерди алган. Алгач Hs293 өзүнүн чыгарылышын түзүү пландаштырылган. Бирок, 1948 -жылдагы сыноолор биздин алып жүрүүчүлөргө жана Печора радиосунун командачылыгына ракеталарды тийгизүүнүн тактыгын көрсөткөн. Атылган 24 ракетанын 3ү гана бутага тийген. Hs293тун чыгарылышы жөнүндө дагы кептер кеткен жок.
Ошол эле 1948-жылы, RAMT-1400 "Пайк" же, ошондой эле, "реактивдүү учак деңиз торпедосун" иштеп чыгуу башталган.
Hs293 начар маневрлөө менен айырмаланган, муну болтурбоо үчүн, канаттын арткы четине Пайкка спойлерлер орнотулган жана алар реле режиминде иштешкен, үзгүлтүксүз термелүүлөрдү жасашкан, көзөмөл ар кандай убакыт четтөөлөрү менен жүргүзүлгөн. позиция. Алдыңкы бөлүгүнө радардык көз карашты коюу пландаштырылган. Радар сүрөтү ташуучу учакка жеткирилген, натыйжада алынган сүрөткө ылайык, экипаждын мүчөсү радио каналы аркылуу ракетага өткөрүп берүүчү башкаруу командаларын иштеп чыгат. Бул жетектөөчү система аба ырайына жана учуу диапазонуна карабастан жогорку тактыкты камсыз кылышы керек болчу. Согуштук учак Hs293төн толугу менен алынган, өзгөрүүсүз калган, конустук дүрмөттүү баштык суу астындагы бөлүгүндө кемелерди сүзүүгө мүмкүндүк берет.
Торпедонун эки версиясын-радио командалык системасы бар "Щука-А" жана радардык көрүнүшү бар "Щука-В" иштеп чыгуу чечими кабыл алынды.
1951-жылдын күзүндө ракета КРУ-Щука радиоаппаратурасы менен сыналган, бир нече жолу иштен чыккандан кийин иштөө жөндөмдүүлүгүнө жетишилген. 1952-жылы Ту-2ден учуруулар орун алган, алгачкы он беш учуруу 2000-5000 м бийиктиктен 12-30 км аралыкта бутага тийүү ыктымалдуулугу 0,65 экенин көрсөткөн. капталынын суу астындагы бөлүгү. Жыйынтыктар жаман эмес, бирок Ту-2 кызматтан алынып салынды.
Ракета Ил-28 менен колдонуу үчүн өзгөртүлгөн. Ил-28ден 30 км аралыкка 14 учуруу менен, бутага тийүү ыктымалдыгы 0,51ге чейин төмөндөдү, ал эми капталдын суу астындагы бөлүгүн талкалоо беш соккунун биринде гана болду. 1954-жылы "Щука-А" сериялык өндүрүшкө кирген, 12 Ил-28 учагы бул ракеталар менен жабдылган.
Shchuka-B ракетасынын варианты оригиналдуу долбоорду көбүрөөк эске салчу, жаада, жаргылчактын артында, жетектөөчү жабдыктар болгон жана анын астында согуштук баштык болгон. Издөөчүнү жана ракета кыймылдаткычын кошумча өркүндөтүү керек болчу, корпус 0,7 мге кыскартылды. Саруу диапазону 30 км. 1955 -жылдын жазында жана жайында болгон сыноолордо алты ракетанын бири да бутага жеткен жок. Жылдын аягында үч жолу ийгиликтүү учурулган, бирок "Пайк" учагы менен иштөө токтотулган жана Ил-28дин өндүрүшү кыскартылган.1956-жылы февралда Щука-А кызматка кабыл алынбай калган жана Щука-Вны иштеп чыгуу токтотулган.
CS-1 "Комета" жана Ту-16КС комплекси
100 кмге чейин учуучу "Комета" кемеге каршы ракета учагын түзүү жөнүндө декрет 1947-жылдын сентябрында чыккан. Ракеталарды иштеп чыгуу үчүн No1 Атайын бюро түзүлдү. Биринчи жолу мындай чоң көлөмдөгү изилдөө жана сыноо пландаштырылды.
"Кометанын" сыноолору 1952-жылдын ортосунан 1953-жылдын башына чейин жүргүзүлгөн, натыйжалары эң сонун болгон, кээ бир параметрлер боюнча ал тургай көрсөтүлгөндөрдөн ашып кеткен. 1953 -жылы ракета системасы колдонууга берилип, анын жаратуучулары Сталиндик сыйлыкты алышкан.
Комета системасы боюнча улантылган иштер Ту-16КС учак ракеталык системасын түзүүгө алып келди. Ту-16 мурда ракеталар менен жабдылган Ту-4те колдонулган ошол эле жетектөөчү жабдыктар менен жабдылган, BD-187 устун кармагычтары жана ракеталык отун системасы канатка жайгаштырылган, жана ракеталык жетекчилик операторунун кабинасы жүк бөлүгүнө жайгаштырылган. Эки ракета менен жабдылган Ту-16КСтин учуу аралыгы 3135-3560 км болгон. Учуунун бийиктиги 7000 мге, ал эми ылдамдыгы 370-420 км / саатка чейин көтөрүлгөн. 140-180 км аралыкта, RSL бутага аныкталды, ракета 70-90 км калганда учурулду, кийинчерээк учуруу диапазону 130 кмге чейин көбөйтүлдү. Комплекс 1954 -жылы сыналган жана ал 1955 -жылы кызматка кирген. 1950-жылдардын аягында 90 Ту-16КС комплекси беш мина-торпедалык авиациялык полк менен кызматта болгон. Кийинки жакшыртуулар бир ракетадан бир убакта эки ракетаны учурууга мүмкүндүк берди, андан кийин 15-20 секунд аралыкка учуруу менен бир убакта үч ракетанын жетекчилиги иштелип чыкты.
Бийик тоолуу учуруулар учактын абадан коргонуу соккусуна кабылуу коркунучу менен, бутага жакын чабуулдан чыккандыгына алып келди. Төмөн бийиктиктеги учуруу таң калууну жана чабуулга жашыруун чыгууну көбөйттү. Максатка жетүү ыктымалдыгы абдан жогору болчу; 2000 м бийиктиктен учурулганда, анын 2/3 барабар болгон.
1961-жылы комплекс жабдуулардын бөгөөлөргө каршы блоктору менен толукталган, бул электрондук согуштук жабдуулардан коргоону күчөткөн, ошондой эле алардын учактарынын радардык станцияларынын кийлигишүүсүнө сезгичтигин төмөндөткөн. Жакшы жыйынтыктар ракета алып жүрүүчүлөрдүн топтук чабуулунун сыноолорунун натыйжасында алынды.
Ийгиликтүү Комета ракета системасы 1960 -жылдардын аягына чейин кызматта болгон. Ту-16КС чыныгы согуштук аракеттерге катышкан эмес; кийинчерээк алардын айрымдары Индонезияга жана УАРга сатылган.
К-26 комплексиндеги KSR-5 канаттуу ракетасы жана анын модификациялары
Кийинчерээк абадан учурулган канаттуу ракетанын иштелип чыгышы K-26 комплексинин курамында KSR-5 болгон. Батыш аты - AS -6 "Kingfish". Анын максаты - жер үстүндөгү кемелерди жана көпүрөлөр, дамбалар же электр станциялары сыяктуу жердеги буталарды талкалоо. 1962-жылы Взлётту башкаруу системасы менен жабдылган КСР-5 ракеталарын түзүү жөнүндөгү декрет менен 180-240 км аралыкка учуу ылдамдыгы 3200 км / саат жана 22500 м бийиктикте орнотулган.
Тестирлөөнүн биринчи этабы (1964-66) канааттандырарлык эмес деп табылган, тактыктын төмөндүгү башкаруу системасынын кемчиликтери менен байланыштуу болгон. Ту-16К-26 жана Ту-16К-10-26 учактары менен модификация аяктагандан кийин сыноолор 1968-жылдын ноябрынын аягына чейин жүргүзүлгөн. Учуу учурулганда ылдамдыгы 400-850 км / саат, учуунун бийиктиги 500-11000 м болгон. Ракетанын радарынын жана издөөчүнүн иштөө шартында учуруу диапазонуна учуу режими олуттуу таасир эткен. Максималдуу бийиктикте бута алуу 300 км аралыкта, ал эми 500 м бийиктикте, 40 кмден жогору эмес жерде ишке ашты. Эксперименттер келерки жылдын жазына чейин уланды, анын натыйжасында 12-ноябрда К-26 жана К-10-26 учак ракеталык системалары ишке киргизилди.
Анын негизинде K-26M комплекси түзүлгөн KSR-5M ракетасынын жаңы модернизацияланган версиясы чакан көлөмдөгү татаал буталарга каршы күрөшүү үчүн иштелип чыккан. KSR-5N ракеталары менен жабдылган К-26Н комплекси жакшыраак тактык мүнөздөмөсүнө ээ жана төмөн бийиктикте иштейт, бул издөө жана бутага алуу системасын модернизациялоону талап кылган. 14 учакка Ил-38 учагынан чоңойтулган капкагы бар Беркут системасынын панорамалык радары орнотулган.
1973-жылы алар Рубин-1М радарын колдоно башташкан, ал узунураак аныктоо диапазону жана антенна тутуму менен жакшыраак чечилиши менен айырмаланат; ошого жараша киреше чоң болуп, багыт үлгүсүнүн туурасы бир эсе кыскарган. бир жарым эсе. Деңиздеги бута табуу диапазону 450 кмге жетти жана жаңы жабдуулардын көлөмү радарды жүк ташуучу жайга жылдырууну талап кылды. Унаалардын мурду жылмакай болуп калды, анткени ал мурдагыдай радар болгон эмес. Жаа замбиректин ташталышынан улам салмагы азайып, жабдуулардын блокторун жайгаштыруу үчүн No3 танкты алып салууга туура келди.
1964-жылы пассивдүү издөөчү менен жабдылган КСР-5П ракеталары менен К-26П комплексин иштеп чыгууну баштоо чечими кабыл алынган. Буталарды издөө электрондук чалгындоо жабдуулары менен бирге учактын радардык чалгындоо жана "Рица" бута белгилөө станциясынын жардамы менен жүргүзүлдү. Мамлекеттик сыноолор ийгиликтүү аяктагандан кийин, К-26П комплекси 1973-жылы деңиз авиациясы тарабынан кабыл алынган. Комплекс бир ыкма менен жалгыз же эгиз ракеталардын жардамы менен радио чыгаруучу буталарга сокку урууга, ошондой эле учуу жолунун боюнда жаткан жана учактын огунан 7,5 ° аралыкта жайгашкан эки башка бутага чабуул коюуга жөндөмдүү болгон. K-26P KSR-5M пайда болгондон кийин модернизацияланган, K-26PM ракеталардын баштары үчүн жакшыртылган бутага алуу жабдууларын колдонуу менен айырмаланган.
KSR-5 жана анын модификациялары сериялык өндүрүшкө кирди. Ту-16А жана Ту-16К-16 бомбардировщиктери анын ташуучуларына айландырылган. Ракетанын диапазону ташуучунун радарынын мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып кетти, андыктан ракеталык потенциал толук колдонулган жок, андыктан ташуучуларга Беркуттан келген антеннасы бар Рубин радары орнотулду, ошентип, бута аныктоо диапазону 400 кмге чейин көбөйдү.
Ту-16К10-26, стандарттуу K-10S / SNB ракетасынан тышкары, устун кармагычтарда эки KSR-5 бар болчу, 1970-жылдары эң күчтүү учак кемеге каршы комплекси болуп калды.
Келечекте К-26 комплексин 3М жана Ту-95М учактарына орнотуу аракеттери көрүлгөн. Бирок учактын иштөө мөөнөтүн узартуу маселеси чечилбегендиктен, иш токтоп калган.
Бүгүн согуштук KSR-5, KSR-5N жана KSR-P кызматтан алынып салынды. 1980-жылдардын башына чейин, К-26 ракеталары ошол кездеги колдо болгон жана перспективдүү абадан коргонуу системалары менен иш жүзүндө бузулбай турган.
Заманбап ата мекендик кемеге каршы ракета системалары
Ракета 3M54E, "Альфа" 1993 -жылы Абу -Дабидеги курал -жарак көргөзмөсүндө жана Жуковскийдеги биринчи MAKSте, өнүгүү башталгандан он жыл өткөндөн кийин коомчулукка сунушталган. Ракета адегенде универсалдуу катары жаралган. "Калибр" башкарылуучу ракеталардын бүтүндөй үй -бүлөсү иштелип чыкты (экспорттун аталышы - "Клуб"). Алардын айрымдары сокку уруучу учактарды жайгаштыруу үчүн арналган. Негизи 971, 945, 667 АТ жана башка долбоордун атомдук суу астында жүрүүчү кемелери колдонгон "Гранат" стратегиялык канаттуу ракетасы болгон.
Комплекстин авиациялык версиясы - "Caliber -A" дээрлик бардык аба ырайынын шарттарында, күндүн каалаган убагында отурукташкан же стационардык жээктеги буталарды жана деңиз кемелерин жок кылуу үчүн арналган. ZM-54AEдин үч модификациясы бар-үч баскычтуу круиздик ракета, ажыратылгыс үнсүз согуш стадиясы, 3M-54AE-1-эки баскычтуу субсоникалык канаттуу ракета жана ZM-14AE-субсоникалык круиздик ракета жердеги буталарды жок кылуу.
Ракета жыйындарынын көбү биригет. Деңиздик жана кургактык ракеталардан айырмаланып, учак ракеталары катуу кыймылдаткыч кыймылдаткычтар менен жабдылган эмес, колдоочу кыймылдаткычтар ошол бойдон калган-модификацияланган турбожеттик кыймылдаткычтар. Борттогу ракеталарды башкаруу комплекси AB-40E автономдуу инерциялык навигациялык системасына негизделген. Антивируска каршы активдүү радар издөөчү акыркы бөлүмдө жетекчилик үчүн жооптуу. Башкаруу комплекси ошондой эле RVE-B тибиндеги радио альтиметрди камтыйт, ZM-14AE космостук навигациялык системанын сигналдарын кабыл алуучу менен кошумча жабдылган. Бардык ракеталардын согуштук дүрмөттөрү контакттык ВУлар менен да, тийбегендер менен да абдан жарылуучу.
3M-54AE жана 3M-54AE-1 ракеталарын колдонуу дээрлик бардык аба ырайынын шарттарында электрондук каршы чаралардын астында жер үстүндөгү топторду жана бирдиктүү буталарды тартуу үчүн иштелип чыккан. Ракеталардын учушу бутадагы абалга жана абадан коргонуу системасынын болушуна ылайык алдын ала программаланган. Ракеталар максаттуу багытты аралдарды жана абадан коргонууну айланып өтүп, жакындай алат, ошондой эле бийиктиктин төмөндүгүнөн жана учуунун негизги фазасында "жымжырттык" режиминде жетекчиликтин автономиясынан улам душмандын абадан коргонуу системасын жеңе алат.
ZM54E ракетасы үчүн активдүү радар издөөчү ARGS-54E түзүлдү, ал кийлигишүүдөн коргоонун жогорку даражасына ээ жана деңиз толкундарында 5-6 баллга чейин иштей алат, максималдуу диапазону 60 км, салмагы 40 кг, узундугу 70 см.
ZM-54AE ракетасынын авиациялык версиясын учуруу стадиясы жок кылган, марш стадиясы негизги бөлүмдө учууга жооп берет, ал эми согуштук стадия максаттуу объекттин абадан коргонуу системасын супер тез ылдамдыкта жеңүү үчүн жооп берет.
Эки этаптуу ZM-54AE өлчөмү жана салмагы боюнча ZM-54AEге караганда кичирээк, жеңилүүнүн эффективдүүлүгү чоңураак согуштук дүрмөт менен байланышкан. ZM-54Eнин артыкчылыгы-акыркы бөлүктө ылдамдыгынан ылдамдыгы жана учуунун өтө төмөн бийиктиги (согуштук стадия 20 км менен бөлүнүп, 10-20 м бийиктикте 700-1000 м / с ылдамдыкта чабуул жасайт).
Жогорку тактыктагы канаттуу ракеталар ZM-14AE жердеги командалык пункттарды, курал кампаларын, күйүүчү май кампаларын, портторду жана аэродромдорду тартуу үчүн иштелип чыккан. RVE-B бийиктиги жер үстүндө жашыруун учууну камсыз кылат, бул рельефти каптоо режиминде бийиктикти так сактоого мүмкүндүк берет. Кошумчалай кетсек, ракета ГЛОНАСС же GPS сыяктуу спутниктик навигация системасы, ошондой эле активдүү радар издөөчү ARGS-14E менен жабдылган.
Маалымдалгандай, мындай ракеталар экспорттоого бара жаткан авианосецтер менен куралданат. Кыязы, биз Су-35, МиГ-35 жана Су-27КУБ учактары жөнүндө айтып жатабыз. 2006-жылы экспорттоо үчүн жаңы Су-35БМ чабуулчу учагы алыскы аралыкка учуучу Caliber-A ракеталары менен куралданары жарыяланган.
Ата мекендик SCRCдин чет өлкөлүк аналогдору
Чет өлкөлүк авиациялык ракеталардын ичинен америкалык AGM-65F "Маверик" AGM-65A тактикалык ракетасынын "абадан жерге" классындагы модификациясын белгилөөгө болот. Ракета термикалык иштетүүчү баш менен жабдылган жана деңиздеги буталарга каршы колдонулат. Анын издегени кемелердин эң аялуу жерлерин жеңүү үчүн оптималдуу түрдө жөндөлгөн. Ракета бутага 9 кмден ашык аралыктан учурулат. Бул ракеталар Аскер-Деңиз Флотунун А-7Е (иштен чыгарылган) жана Ф / А-18 учактарын куралдандыруу үчүн колдонулат.
Ракетанын бардык варианттары ошол эле аэродинамикалык конфигурация жана TX-481 кош режимдүү катуу кыймылдаткыч менен мүнөздөлөт. Жогорку жарылуучу бөлүкчөлөрдүн согуштук учу эбегейсиз чоң корпуста жайгашкан жана салмагы 135 кг. Жарылуучу детонация ракетанын чоң салмагына байланыштуу кеменин корпусуна киргенден кийин ишке ашат, жайлоо убактысы тандалган бутага жараша болот.
Америкалык эксперттер "Маверик" AGM-65Fти колдонуу үчүн идеалдуу шарттар күндүз деп эсептешет, көрүнүү 20 кмден кем эмес, ал эми күн бутага жарык берип, чабуул коюучу учакты маскага алышы керек.
Кытайдын "Чабуул бүркүтү", С-802 ракетасы деп да аталат, YJ-81 (C-801A) кемеге каршы ракетасынын жакшыртылган версиясы, ошондой эле учактарды куралдандыруу үчүн иштелип чыккан. С-802 турбожет кыймылдаткычын колдонот, ошондуктан учуу диапазону 120 кмге чейин көбөйдү, бул прототиптен эки эсе көп. ГЛОНАСС / GPS спутниктик навигация подсистемасы менен жабдылган ракетанын варианттары да сунушталат. C-802 биринчи жолу 1989-жылы көрсөтүлгөн. Бул ракеталар кытайлык Чэнду жана Шэньян фирмалары тарабынан иштелип жаткан FB-7 ылдамдыктагы бомбардировщиктери, Q-5 истребитель-бомбардировщиктери жана 4-муундагы J-10дун алдыңкы көп функционалдуу согушкерлери менен куралданган.
Бронетехникалык жарылуучу дүрмөтү бар ракеталар душмандын күчтүү каршылыгынын шартында да 0,75ке жетүү ыктымалдыгын камсыздайт. Учуунун бийиктигинин төмөндүгүнөн, тыгылыш комплексинен жана ракетанын кичинекей RCSинен улам аны кармоо кыйын болуп калат.
Буга чейин C-802дин негизинде учуунун акыркы фазасында узунураак учуу аралыгы (200 кмге чейин), жаңы башкаруу системасы жана супер тез ылдамдыкка ээ болгон жаңы YJ-83 кемеге каршы ракета түзүлгөн.
Иран мындай ракетаны Кытайдан чоң сатып алууну пландап жаткан, бирок жеткирүүлөр жарым -жартылай гана ишке ашырылган, анткени Кытай АКШнын кысымы астында берүүдөн баш тартууга аргасыз болгон. Ракеталар азыр Алжир, Бангладеш, Индонезия, Иран, Пакистан, Таиланд жана Мьянма сыяктуу өлкөлөрдө колдонууда.
Exocet кемеге каршы ракеталык системасы Франция, Германия жана Улуу Британия менен биргеликте күндүн каалаган убагында, ар кандай аба ырайынын шартында, катуу кийлигишүү жана душмандын отко каршылыгынын алдында жер үстүндөгү кемелерди жок кылуу максатында иштелип чыккан. Расмий түрдө, иштеп чыгуу 1968 -жылы башталган, ал эми прототиптин биринчи сыноолору 1973 -жылы башталган.
Ракетанын бардык варианттары көп жолу модернизацияланган. "Exocet" AM-39 учак ракетасы кемедеги аналогдорунан кичине жана музга каршы система менен жабдылган. Негизги кыймылдаткычтын болоттон жасалышы өлчөмдөрдү кыскартууга, ошондой эле эффективдүү отунду колдонууга мүмкүндүк берди, тиешелүүлүгүнө жараша, 300 м бийиктиктен учурулганда атуу диапазонун 50 кмге жана бийиктиктен 70 кмге чейин көбөйттү. Ошол эле учурда минималдуу учуруу бийиктиги 50 м гана.
Exocet кемеге каршы ракета системасынын артыкчылыктары анын ар кандай варианттары дүйнөнүн 18ден ашык өлкөсүндө кызматта экендиги менен тастыкталат.
Габриэль ракеталарынын үчүнчү мууну 1985 -жылы Израилде түзүлгөн - бул MkZдин кеме версиясы жана MkZ A / Sнын авиациялык версиясы. Ракеталар активдүү кийлигишүү болгон кеменин станциясына кирүү режиминде иштөөгө жөндөмдүү, тез жыштыктагы тоскоолдуктардан корголгон активдүү радар издөөчү менен жабдылган, бул душмандын абадан коргонуунун натыйжалуулугун абдан төмөндөтөт.
"Gabriel" MKZ A / S кемеге каршы ракетасы А-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" жана "Sea Scan" учактары тарабынан колдонулат. Төмөн бийиктиги 400-650 км болушу керек / ч, бийиктикте - 650-750 км / с.. Ракетанын учуу аралыгы 80 км.
Ракетаны эки режимдин биринде башкарууга болот. Автономдуу режим ташуучу чабуулчу учак (истребитель-бомбалоочу) болгондо колдонулат. Инерциялык навигациялык системаны коррекциялоочу режим радар бир убакта бир нече бутага көз сала турган базалык патрулдук учак болгондо колдонулат.
Эксперттер автономдуу башкаруу режими электрондук согуштун алсыздыгын жогорулатат деп эсептешет, анткени активдүү GOS кеңири сектордо активдүү издөө болуп саналат. Бул коркунучту азайтуу үчүн инерциялык системаны оңдоо жүргүзүлөт. Андан кийин ракета учурулгандан кийин ташуучу учак бутага коштоп, радионун командалык линиясы боюнча учуусун тууралайт.
1986-жылы Улуу Британия деңиз бүркүтүн, 110 кмге чейинки аралыкта жер үстүндөгү буталарды тартуу үчүн иштелип чыккан, аба ырайына каршы аба ырайынын бардык аба ырайына каршы ракетасын иштеп чыгууну аяктаган. Ошол эле жылы ракеталар Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod учактары, ошондой эле Sea King-Mk248 тик учактары колдонгон Martel ракеталарынын ордуна кызматка киришкен.
Бүгүнкү күнгө чейин, Sea Eagle кемеге каршы ракеталары Улуу Британияда, Индияда жана башка бир катар өлкөлөрдө колдонулат.
Негизги кыймылдаткычы кичинекей көлөмдүү бир валдуу турбожет Microturbo TRI 60-1, ал үч баскычтуу компрессор жана тегерек күйүү камерасы менен жабдылган.
Круиздик бөлүктө ракета инерциялык система менен бутага жетектелет, ал эми акыркы бөлүмдө - активдүү радар издеечи, ал 30 кмдей аралыкта 100 м2ден ашык RCS менен буталарды аныктайт.
Согуштун учу RDX-TNT жардыргычтары менен толтурулган. Кеменин жеңил курал -жарагын тешип өтүп, ракета жарылып, натыйжада жабыр тарткан кеменин жакынкы бөлүктөрүнүн бөлүктөрүн талкалаган күчтүү сокку толкуну пайда болот.
Ракетаны учуруу үчүн керектүү минималдуу бийиктик - 30 м. Максималдуу бийиктик толугу менен ташуучуга көз каранды.
Суу астында сүзүүчү кемеге каршы ракеталык системалар? Окууну улантыңыз.
