Отто Штайництин автору болгон Дрингос авиациялык электр станциясы менен өзү жүрүүчү вагондун германиялык долбоору пайда болгондон бир-эки жыл өткөндөн кийин, биздин өлкөдө да ушундай техника түзүлгөн. Авиациялык кыймылдаткыч жана винт менен жабдылган темир жол вагонун куруу идеясы көптөгөн артыкчылыктарды убада кылды, анын эң башкысы анын ылдамдыгы. Дизайнга жана колдонулган электр станциясына жараша, мындай транспорт 120-150 км / саатка чейин ылдамдайт, бул учурда ал дээрлик мүмкүн эмес деп эсептелген. 1921-жылы өз алдынча инженер Валерьян Иванович Абаковский мындай машинанын долбоорун сунуштаган.
1919 -жылдан тартып Абаковский Тамбов шаарынын Атайын комиссиясында айдоочу болуп иштеген. Болочок жаратуучу деп аталган. аэрокарсы ар кандай жабдууларга, анын ичинде келечектүү долбоорлорго чоң кызыгуу көрсөттү. Бул кызыкчылык, өз өлкөсүнө жана элине пайда келтирүү каалоосу менен коштолуп, кызыктуу тастыктоого алып келди. Абаковский Стейництин чыгармачылыгы жөнүндө билгенби же өз алдынча түпкү идеяга келгени белгисиз, бирок тигил же бул жол менен 1921 -жылы темир жол үчүн жаңы унаа куруу сунушу пайда болгон.
Сунушталган аба машинасынын (бул термин так В. И. Абаковскийдин машинасын билдирүү үчүн пайда болгон) негизги артыкчылыгы учактарды кошпогондо, бар болгон транспорттун баарынан жогору кыймыл ылдамдыгы болгон. Белгилүү бир шарттарда бул машина 100 км / сааттан ашык ылдамдыкка жете алган, бул РСФСР географиясына мүнөздүү болгон чоң аралыктарды салыштырмалуу тез басып өтүүгө мүмкүндүк берген. Ошентип, аба унаасы Москва менен алыскы шаарларды байланыштырган линиялар боюнча ар кандай мамлекеттик документтерди ташууну камсыздоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Кошумчалай кетсек, бул жогорку кызматтагы чиновниктер үчүн транспорт болуп, алардын убактысын үнөмдөп, региондордо өз милдеттерин тез баштоого мүмкүндүк берет.
ЖАНА. Абаковский өзүнүн сунушун жаш Совет мамлекетинин жетекчилигине жөнөтүп, колдоого ээ болгон. 1921 -жылдын жазында келечектүү машинанын курулушу башталган. Айрым маалыматтарга караганда, аба унаасы Тамбовдо, башкалары боюнча - Москвада жасалган. Ошол эле жылдын жайына карата жабдуулардын жаңы моделин сыноо башталган. Өлкөнүн борбордук региондорунда иштеп жаткан темир жолдордо тест -дисктер өткөрүлдү. 21-июлда июлдун ортосуна чейин пневматикалык унаа 3 миң километрден ашык аралыкты басып өтүп, жогорку ылдамдыктын өзгөчөлүктөрүн көрсөткөн.
Абаковскийдин аба машинасынын дизайны мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүлгөн жана жеңилдетилген. Машинанын эки дөңгөлөгү, тормозу жана башка агрегаттары бар шасси бар болчу, ал учурда бар болгон темир жол жабдууларынан алынган. Аба машинасынын алкагына мүнөздүү бурчтук формадагы кабина орнотулган. Анын маңдайында, алгылыктуу тартипке келтирүү үчүн иштелип чыккан клин формасындагы формасы болгон, ал эми кабинанын ортоңку жана арткы бөлүктөрү тик бурчтуу болгон. Мындан тышкары, аэродинамиканы жакшыртуу үчүн, чатырдын алдыңкы бети эңкейип кеткен.
Аба машинасынын электр станциясынын бардык агрегаттары анын алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан. Машина учактын кыймылдаткычын алды (модели жана күчү белгисиз), ал кабинанын алдыңкы жагына орнотулган. Кыймылдаткыч диаметри болжол менен 3 м болгон жыгачтан тартылган эки канаттуу винтти айлантуусу керек болчу. Эсептөөлөр боюнча, мындай винт менен башкарылган топ аба машинасын ошол убакытка чейин элестетилбеген 140 км / саатка чейин ылдамдата алмак.
Кабинанын ортоңку жана арткы бөлүгү жүргүнчүлөр үчүн орундарды коюу үчүн берилген. Жүргүнчүлөр кабинасынын өлчөмдөрү 20-25 адамды ташууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда кээ бир суроолор машинанын башкаруусу тарабынан көтөрүлөт. Учурдагы сүрөттөр кабинанын капталдарында гана терезелер болгонун көрсөтүп турат, ошол себептен айдоочу так жолду ээрчип, учурдагы абалды билиши керек экени так белгисиз. Келечекте аба машинасынын бул өзгөчөлүгү анын тагдырында өлүмгө дуушар болгон ролду ойногон болушу толук мүмкүн.
1921 -жылдын жайында РСФСРде Коммунисттик Интернационалдын III Конгресси жана Кызыл Эл аралык Профсоюзунун I Конгресси болуп өттү, ал үчүн бир нече өлкөлөрдүн Коммунисттик партияларынын өкүлдөрү Москвага келишти. Тулага делегаттардын сапары 24 -июлга пландаштырылган, анда жергиликтүү шахтерлор менен жолугушуу өтмөкчү. Советтик жана чет өлкөлүк коммунисттерди Тулага жеткирүү үчүн инженер В. И. Абаковский.
24 -июль күнү эртең менен долбоордун авторунун көзөмөлүндөгү аба унаасы Москвадан Тулага жөнөп кеткен. Машинанын кабинасында Абаковский өзү жана 22 жүргүнчү болгон. Делегаттар Тулага тез жетип, пландаштырылган бардык иш -чараларды аткарышты жана ошол эле күнү кечинде кайра Москвага жөнөп кетишти. Каргашалуу окуя Серпухов шаарынан алыс эмес жерде болду. Аба вагону, жок дегенде 80 км / саат ылдамдыкта, темир жол төшөгүнүн сапатына абдан сезимтал болгон жана тегиз эмес участоктордун биринде рельстен чыгып кеткен. Унаанын жогорку ылдамдыгы кайгылуу кесепеттерге алып келген: алты жүргүнчү ар кандай оордукта жаракат алышкан, жетөө (анын ичинде В. И. Абаковскийдин өзү) каза болгон. Аэроавтомобиль реставрацияга жатпайт.
Инженер В. И. Абаковский, советтик саясатчы Ф. А. Сергеев (ошондой эле жолдош Артем деп аталат), немис делегаттары О. Струпат жана О. Гельбрих, америкалык Д. Фридман жана англис В. Д. Hewlett. Курман болгондордун баары Кремл дубалынын жанындагы Некрополдун жалпы мүрзөсүнө коюлган.
Кырсыктын иликтөөсү көрсөткөндөй, вагондун рельстен чыгып кетишине темир жолдун канааттандырарлык эмес абалы себеп болгон. Тартип бузуулардын бири жогорку ылдамдыктагы транспорттун рельске секирип, алардын үстүндө тура албай калышына алып келген, андан кийин эңкейиштен учуп кеткен.
Окуянын башка версиялары бар. Ошентип, уулу Ф. А. Сергеева, Артем Сергеев, кырсык болгон жерде рельске таштар коюлганын, ошондон улам унаа рельстен чыгып кеткенин бир нече жолу айткан. Ошентип, делегаттардын жана аба машинасынын дизайнеринин өлүмү кол салуу аракетинин натыйжасы болушу мүмкүн. Кырсыкты ким жана эмне себептен уюштурушу мүмкүн экени белгисиз. Кызматтык иликтөөнүн жыйынтыгында, жолдун сапатынын начардыгы кырсыктын негизги себеби болгон.
Өлгөндөн кийин В. И. Абаковскийдин айтымында, аба унаасы долбоору негизги иштеп чыгуучу жана идеологиялык шыктандыруучусуз калган. Ушул себептен улам бардык иштер токтоп калган. Мындан тышкары, баштапкы долбоордун токтотулушунун себебин иликтөөнүн жыйынтыгынан алынган тыянактарды кароого болот. Толук кандуу иштөөнү баштоого мүмкүндүк берген көптөгөн артыкчылыктарга ээ болгон аба унаасы жолдордун сапатына абдан көз каранды болгон. Ошол кезде темир жолдордун абалы көптү талап кылды, андыктан аба вагондорунун гипотетикалык массалык түрдө колдонулушу көп сандаган өлүмгө алып келүүчү кырсыктарга алып келиши мүмкүн.
Натыйжада, башында келечектүү көрүнгөн багытта бардык иштер токтотулду. Темир жол транспортунда авиациялык станцияны колдонууну камтыган кезектеги ички долбоор алтымышынчы жылдардын аягында гана ишке киргизилген. Бирок, Абаковскийдин пневматикалык машинасындагыдай эле, Жогорку ылдамдыктагы лабораториялык машина (SVL) долбоору эч кандай практикалык натыйжага алып келген жок.
