Эгерде сиз америкалык танк куруу тарыхына бир аз киришсеңиз, анда эртеби -кечпи сиз укмуштуудай жана иридеценттүү ысымга - "Мармонт -Херрингтон" мүдүрүлөсүз. Абдан обондуу деп айтууга болбойт, бирок кызыктуу. Өзгөчө танктарды жана брондолгон машиналарды жасаганы кызыктырат жана кайсынысы качан жана канча экени белгисиз. Ооба, мен муну кандайдыр бир жол менен чечем деп ойлойсуң … Бирок мен аны качанга чейин токтотушум керек? Бул бул, бул "кийинчерээк". Андыктан, сиздин көңүлүңүзгө Американын Мармонт үй -бүлөсүнүн жана инженер -дизайнер Артур Херрингтондун тарыхын сунуштайын.
Nordyke, Ham & Company
Мунун баары 1851 -жылы Индиана штатынын Ричмонд шаарында башталган, анда Эллис Нордике биринчи өзү, андан кийин уулу Адисон менен бирге тегирмендерге ун тартуучу жабдууларды чыгара баштаган. Завод кичинекей, көлөмү кичине болчу, бирок маселе талашып жаткан. 1858 -жылы, Nordics ачкыч жабдуулардын толук топтомун чыгара алышкан, компания E. & A. H. Nordyke деп аталып калган. Болжол менен ошол жылдары Дэниел Мармонт деген кичинекей бала заводдо ийрилип, балалыгын кызыгуу менен өткөргөн. Эрлхам колледжин жетилген жана бүтүргөндөн кийин, Даниел 1866 -жылы ишкерликтин бир бөлүгүн сатып алуу сунушу менен кайтып келген. Скандинавтар макул болушту. "Бала" Мармонт ал кезде болгону 22 жашта болчу.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Жаңыдан түзүлгөн концерн ушундай атала баштады. Өндүрүш кеңейет, көлөмү өсөт, 1870 -жылы Нордикес менен Мармонт Америкадагы ун тартуучу жабдуулардын алдыңкы өндүрүүчүлөрүнө айланды. 1875 -жылы фирма Индианаполиске көчүп кеткен, ал жерде жер жана жумушчу күчү арзаныраак, бизнес үчүн жакшы жана кеңейүү үчүн көбүрөөк орун болгон. Идиль 1926-жылга чейин уланат, качан компания (фабрикалар үчүн жооптуу болгон бөлүгү гана) Allis-Chalmers концерни тарабынан толугу менен сатылып алынган жана тегирмендердин тарыхы ошол жерде бүтөт. Даниел Мармонт өзү 1909 -жылы каза болгон. Бирок…
Бирок, Даниел мырзанын эки уулу болгон: улуусу Уолтер жана кичүүсү Ховард. Кылымдын башында экөө тең үй -бүлөлүк бизнеске активдүү катыша башташкан. Ал эми аксакалы башкаруучулук иштерге ыктап, атасы өлгөндөн кийин бийлик тизгинин колуна алган болсо, анда кичүүсү инженерия жолу менен кеткен. Берклидеги Калифорния университетин инженер -механик адистиги боюнча аяктагандан кийин, Ховард 23 жашында башкы инженер болуп дайындалган. Жана атамдын орду үчүн эмес, анын кичинекей башы үчүн. Тегирмендер, албетте, кирешелүү бизнес жана олуттуу позиция, бирок жаштар - бул жаштар.
Бай атанын уулу, ал өзү абдан сыйлуу жигит, жеке унаа алат. Машина, албетте, орто класс үчүн эмес - таланттуу инженер абдан көңүлү калган кымбат унаа. Ооба, жөн эле инженер болмок, бирок бул жерде колунда үч фабрикасы бар инженер, ал жерде ал жооптуу … Ховард жаңы эле алып, 1902 -жылы жеке машиналарын жасай баштады.
Nordyke, Marmon & Company (автомобиль бөлүмү) 1902-1926
Мына ушундайча иштин жаңы багыты жаралды. Муну туура чечип, жаш жигит алюминий бөлүктөрүн активдүү колдонуу жана прогрессивдүү дизайны менен эки цилиндрдүү V-моторлуу биринчи машинаны жасайт.
Биринчи төрөлгөндөрдүн идеяларын сынап көрүп, 1904-жылы Ховард абада муздатуучу жана дүйнөдөгү биринчи мажбурлоочу майлоо системасы бар, төрт цилиндрлүү (20 а.к.) Marmon Model A жасаган. Мунай насосу автомобиль тарыхында пайда болот. Бул жерде биз буга чейин бир серия жөнүндө айтып жатабыз, 6 нуска даярдалып сатылды.
Андан кийин окшош В модели бир аз жакшыртылган кыймылдаткыч менен төрөлгөн (24 а.к.). Алардын 25и буга чейин жасалган жана ар бири 2500 долларга сатылган. Мейли, кеттик. Бул кереметтүү унаалар жөнүндө дагы деле көп сүйлөй аласыз, бирок Военное Обозрение рулда эмес. Мен үй -бүлөнүн унаа тармагындагы эң көрүнүктүү ийгиликтерин гана белгилеп кетейин.
Ошентип, 1911-жылы Американын тарыхында Индианаполис 500 биринчи жарышында Wasp лакап атка ээ болгон Marmon 32нин жарыш модификациясы болду. Ал дагы биринчи жолу "монокок" схемасы боюнча курулган жана ал жакта арткы көрүнүш күзгүсү колдонулган. биринчи жолу.
1916-жылы Marmon 34 Америка Кошмо Штаттары боюнча жээктен деңизге саякаттоо үчүн Cadillac рекордун жаңырткан. Чындап сабалган, саат 41де сатуу асмандап кеткен.
1917-жылы, Liberty L-12 (Packard жана Hall-Scott Motor Co. инженерлери тарабынан биргелешип иштелип чыккан) 5000 учак кыймылдаткычтарын чыгарууга келишим алган.
1927-жылы Howard дүйнөдөгү биринчи V-16 кыймылдаткычын иштеп чыгара баштаган, бирок финансылык кыйынчылыктардан улам, 1931-жылга чейин гана Marmon Sixteen модели өндүрүшкө киргизилген эмес. Баса, ошол эле Мармонттун мурдагы инженерлери тарабынан иштелип чыккан.
Алюминий, бардык жерде жана бардык жерде алюминий, алар автомобиль өнөр жайына жеңил металлды массалык түрдө киргизүүнүн пионерлери болуп калышты.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Биринчи дүйнөлүк согуш аяктаган, анда Ховард ыктыярдуу түрдө аба күчтөрүнүн подполковниги наамына көтөрүлгөн. Европа акырындык менен өлүп бара жатты, ошол эле учурда Американын экономикасы солгундап жатты. Маселени жакшыртуу үчүн, улуу агасы Уолтер фирманын фрезердик бөлүмүн сатууга жана жаңы фамилия менен машина заводун кайра түзүүгө туура келген. Кичүүсү техникалык кайра уюштурууга жана жаңы моделдерди чыгарууга даярдык көрүүгө киришти.
Негизинен ийгиликтүү Мармон Литтл менен Рузвельттин (дүйнөдөгү биринчи унаа сегиздик менен жабдылган, баасы 1000 доллардан аз) рахмат, офис суу алдында калып, акырындык менен ылдамдыгын көбөйтө баштады, бирок Улуу Депрессия талкаланды чыгуу Кайра жакырчылык коркунучу Мармондорду каптайт. 1933 -жылы кымбат баалуу жеңил автоунааларды чыгаруу акыры токтоп, жылдар бою америкалыктарга 250 миңден ашуун автоунаа белек кылган.
Улуу Депрессия эч кандай тамаша эмес, бул оор эле, бир туугандар Мармонт абалдан чыгуунун айласын издеп жатышты. Келгиле, эмне болгонун кененирээк карап көрөлү. Депрессия учурунда кымбат баалуу машиналарга суроо -талап бир топ төмөндөгөн. Чоң кооптонуулар жөн эле мыкты моделдерге зыян келтирүү үчүн арзан жабдууларды чыгарууну көбөйттү. Мармондордо андай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Тескерисинче, алар салыштырмалуу арзан машиналарга ээ болушкан, бирок сатып алуучу ар бир тыйынды эсептеген шарттарда, бул "бренддин кадыр -баркына" туура келбейт, бирок Форд сыяктуу желмогуздар менен баада атаандашуу … Ооба, кыскасы, амба. Ал жолдор менен иштебегендиктен, бир туугандардын көз карашы жолсуз технологияга бурулду, ошол жылдары мен айтышым керек, төрт дөңгөлөктүү айдоочу сыйланган эмес, аз колдонулган, аз өндүрүлгөн, бирок атаандаштык көп болгон азыраак Мистер Артур Уильям Сидни Херрингтон абдан жакшы чыкты …
Артур Уильям Сидни Херрингтон (1891-1970)
1891-жылы Англияда төрөлүп, 5 жашында Америкага келген, ал жерде чоңойгон, билимсиз жана Harley-Davidson компаниясында иштеген. Биринчи дүйнөлүк согуш башталгандан тартып, болжол менен 1927 -жылга чейин армияда кызмат өтөп, капитан наамына чейин көтөрүлгөн. Майор наамы менен кызматтан кетти. Ал полковник болгон эмес, Американын аскер департаментинин транспорт бөлүмүнүн башкы инженери болуп иштеп жүргөндө алган урматтуу лакап аты. Аскердик инженер болуп иштеп жүргөндө, ал жүк ташуучу унааларды стандартташтырууга жана жаңы төрт дөңгөлөктүү шассиди иштеп чыгууга олуттуу кызыгуу көрсөтүүдө. Армиядан кеткенден кийин, ал Coleman фирмасы менен тыгыз иштешип, атүгүл алар менен 1928 -жылдан бери Чыгыш филиалынын башкы менеджери болуп иштеген.
Коулман C-25 (4x4). Бул жүк ташуучу унааны кабыл алуу кызматкери Артур Херрингтон. Унаа анын түздөн -түз көзөмөлү астында эске алынган, ошондуктан ал туура Херрингтондун биринчи моделдеринин бири болуп эсептелет.
QMC. АКШ армиясынын квартирмейстер корпусунда (QMC) кызмат кылып, ал 40 ат күчү бар Liberty шассиде жарык TTL 4x4 үчүн технологияларды жана патенттерди иштеп чыгууга активдүү катышат (жакшы, алар баарына эркиндик бар экенин жакшы көрүшөт) үзгүлтүксүз октук жана шарттуу резюме муундары бар диск жана рулду башкаруу системасы - Рзеппа. QMC - алар өз алдынча бүтүндөй линияны (60тан ашык) ар кандай типтеги жүк ташуучу машиналарды чыгарышат, дагы, мистер Херрингтондун жардамысыз.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Генийлер көмүскөдө жашылданбашы керек жана талант текке кетпеши керек. 30 -жылы, Херрингтон аскердик кафедрадан тышкары көз карандысыз карьера жөнүндө ойлонот, андан кийин Мармонт компаниясы абадан качып чыгып, ага убагында келди. Ошентип, жаңы тынчсыздануу пайда болду - Мармон -Херрингтон. Бул дароо 33 авиациялык танкерди жасоого заказ алат. Чынында эле, Артур - жүк ташуучу унаалардын башчысы, Ховард - резервдеги авиациянын подполковниги … Бамтс - учак үчүн жүк ташуучу унаалар. Бирок компания буга чейин мындай технология менен дээрлик күрөшкөн эмес. Дээрлик, анткени Мармон 34 базасында кичинекей жеткирүүчү машина болгон.
Негиз катары, Артур QMCден өзүнүн иштеп чыгууларын алат. Танкер ийгиликтүү болуп, баары уруша баштагандай болду. 30-жылдардын биринчи жарымында компания ар кандай максаттар үчүн TN сериясындагы бардык дөңгөлөктүү унааларды чыгарат. Жаңыдан чыгарылган офис өзү үчүн жаңы жабдууларды ийгиликтүү өздөштүрдү, линияны кеңейтти жана дал ушул мезгилде танкаларды жана брондолгон машиналарды жасай баштады. Бул арада өкмөт QMCге технологияны иштеп чыгуу жана өндүрүү менен алектенүүгө тыюу салуу түрүндө дагы бир "тымызындыкты" даярдап, стандартташтырууну гана калтырды. Форд, GMC жана Chrysler дароо нишке киришти. 1935 -жылга чейин Форд жүк ташуучу унааларга аскердик модификациялар арзан болгондуктан, мамлекеттик заказдар кургап кеткен. Мармондор кайрадан четинде болчу, бирок ошондо да жол табылган. Фордс төрт дөңгөлөктүү версиясын чыгарган жок, ошондуктан Мармон-Херрингтон жалпы келишимге келип, Форд жүк ташуучу машиналарын конверсиялоону колго алды, иш жүзүндө өзүнүн моделдерин чыгарууну токтотту. Маанилүү нерсе - конвертацияланган жабдуулар Ford дилердик тармагы аркылуу бүткүл өлкө боюнча сатылды. Бул биринчилерден болуп моделдин ассортиментин кеңейтүүгө мүмкүндүк берди жана Мармонс өз продукциясын сатууга чексиз мүмкүнчүлүктөрдү берди. Жалпысынан, 1940-жылга чейин, компания Ford унаалардын негизинде 70ке жакын дөңгөлөктүү дисктердин моделдерин жана алардын модификацияларын сунуштаган.
Иштер абдан жакшы жүрүп жатат деп айтууга болбойт, бирок дагы эле бара жатат. Чет элдик кардарлар, анын ичинде Иран, Түштүк Африка Биримдиги, Улуу Британия, ал тургай СССР жардам беришти.
Согуштан кийин Форд унчукпай эски өнөктөш менен иштешүүдөн баш тартат жана Мармондор "эмне керек болсо" ошонун эсебинен аман калышат. Жада калса троллейбустар жана жүк ташуучу унааларга негизделген көптөгөн атайын жабдуулар өндүрүш линиясында пайда болот.
1963-жылы компания Мармон жана Мармон-Херрингтонго бөлүнүп, экөө тең бүгүнкү күндө гүлдөп жатат. Биринчиси баарын жасайт, экинчиси айдоочу огун жана трансмиссиясын, анын ичинде Ошкош сыяктуу байыркы жүк ташуучу куруучуларга жеткирүүнү улантууда.
Эң кызыктуу моделдер
Эгерде сиз алардын бардык техникасы жөнүндө жазсаңыз, анда китеп иштейт. Келгиле, чөйрөнү Marmon-Herrington энбелгиси астында чыгарылган эң кызыктуу моделдерге чейин тарытууга аракет кылалы.
Жүк ташуучу унаалар
Жарты капот эки октук дөңгөлөктүү унаа, СССРге Ленд-Лиз боюнча жеткирилет, ал жерде Катюшалар үчүн шасси катары колдонулган
Сахара чөлүндө иш -аракет үчүн атайын иштелип чыккан. Бир эңкейиш арткы шина жана чатыры бар кабинанын чатыры менен. Ал ошондой эле жакшыртылган муздатуу системасы менен жабдылган. Согуштун башында Британияга жеткирилген (жана бул модель гана эмес), кийинчерээк арзан дөңгөлөктүү Chevrolet жана Dodge болгон. Африкалык операциялар театрынын ат майданы.
Үч октук жана эки октук жүк ташуучу тракторлор, алар Нэрн тарабынан Дамаск менен Багдаддын ортосунда ташууну уюштуруу үчүн колдонулгандыгы менен айырмаланат. Кичинекей транспорттук революциянын бул чоң окуясы өзүнчө жана абдан кызыктуу тема. Эки трактор тең 175 а.к. менен Hercules дизелдик кыймылдаткычтары менен (1933 -жылы АКШда сейрек кездешүүчү) иштейт.
Джиптин чоң атасы. Форд монофониялык шассиге негизделген төрт дөңгөлөктүү унаа. Биринчи "паркет" жол тандабас деп атоого болот. Албетте, кадрда, ошондо баары кадрда болгон.
Форд жүк ташуучу унаанын негизинде жасалган жарым трек. Компаниянын дагы бир эксперименти. Алдыңкы огу менен баары түшүнүктүү, бирок арткы бөлүк ашыкча болуп чыкты.
T9E1 моделинде роликтер адилеттүү болуп, резина-металлдан жасалган куртка жасалган. Аскерлерге бул жакты, бирок бир жарым тонналык шасси кыймылдаткычтын бул түрү үчүн өтө жеңил жана акылга сыйбаган нерсе деп эсептелген. Бирок канадалык аткычтар жеп, кошумча азыктарды сурашкан, башкача айтканда, алар колдонгон.
Атайын жабдуулар
Элли Ахнидс тарабынан иштелип чыккан абдан кызыктуу калкып жүрүүчү унаа. Идеядан ишке ашырууга чейин 14 жыл өттү. Мармонт-Херрингтон фирмасы иштеп чыгууга түздөн-түз катышкан эмес, бирок ал долбоорду металл түрүндө ишке ашырган, андыктан бул чындыгында Мармонт. Таң калычтуу сойлоп жүрүүчү амфибия 70 км / саатка чейин ылдамдай алган, 110 күчтүү Форд (бирок дагы эмне) кыймылдаткычы менен башкарылган жана салмагы 4 тоннага жакын. Ал 75 градуска эңкейгенде да бортко түшкөн эмес жана суу менен өтүү үчүн тапанча колдонгон. Жалпысынан эки прототип курулган, алардын бири бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган. Идея андан ары иштелип чыккан эмес.
Брондолгон машиналар
1934-35-жылдары Персиядан (Иран) TN300-4 көп максаттуу шасси менен штабдык машиналардын жана алардын негизинде курулган брондолгон машиналардын партиясына заказ алынган. 310 бул абдан брондолгон унаа. Ал жөнүндө маалымат аз жана алар чачыранды. Белгилүү болгондой, бул машина Абердин провининг полигонунда сыналган, бирок алардан өткөн эмес, бирок перс сатып алуучуларына жаккан. Башында мунаранын куралдануусу 37 мм замбиректен жана пулеметтен турушу керек болчу, бирок экспорттук версияда мунараны Bofors өндүрүшү менен алмаштыруу пландаштырылган. Ок өткөрбөс соот, 3 экипаж, Hercules 115 а.к. кыймылдаткычы. Эксперименталдык унаа кетип калды жана анын андан аркы тагдыры белгисиз, чыгарылгандардын так саны. Бир поляк сайтында 11 даанага чейин сүрөт бар, андыктан бул фотомонтаж болбосо, албетте, кээ бир сериялар бар. Бул, балким, компаниянын биринчи атайын согуштук унаасы.
Альф
Бронетранспортер алгач 1932 -жылы FWD Auto Company тарабынан кезектеги аскердик мелдеш үчүн иштелип чыккан. Машина өнүккөн жайгашуусу, төрт дөңгөлөктүү айдоочусу, мунаралуу куралдануусу (1 0,50 жана 1 0,30 пулемету), ошондой эле фронталдык корпустун баракчасындагы 0,30 калибрлүү пулемету жана көрүнүшү үчүн кызыктуу болуп чыкты. Январдан июлга чейин Абердин провинция борборунда тестирлөө. Ийгиликтүү жайгаштырууга карабастан, брондолгон унаа техникалык бузулуулардын артынан түштү. Биринчи "каталарды оңдоо" Мармон -Херрингтонго тапшырылган, демек T11E1 - алардыкы, эми T11E2 - кайра FWD. Мындай баш аламандык АКШнын курал -жарагы үчүн таң калыштуу болбосо да. Жалпысынан 6 нускада чыгарылган. Орус тилдүү ресурстарда FWD жөнүндө эч кандай сөз жок, бул таза Мармон модели деп эсептелет.
1935 -жылы иштелип чыккан чалгындоочу брондолгон унаа. Бир нечеси Иранга, Кытайга жана Венесуэлага сатылган. Табигый түрдө Америка армиясында сыналган. Негизи мага жакты. Армиянын офицерлери аны T13кө кайра индекстештирип, Улуттук гвардияны машыктыруу үчүн бронетанкасыз болоттон жасалган 38 машинага буйрук беришти.
DHT-5
Абдан сырдуу жарым трек модели. Бул компаниянын китепчесинде бар, Интернетте бир нече сүрөттөр бар, бирок негизи нөл маалымат жок. Кызыктуусу, кийинчерээк M22 Чегирткеге, T9га алмаштырылган машинага мунара орнотулган. Белги туура эмес.
Vickers Gun Carrier сыяктуу манипуляциялуу трассалар. Жеңил куралдарды сүйрөө үчүн иштелип чыккан, жана башка оор эмес. Ford V8 кыймылдаткычы менен жабдылган. TBS45. 1944 -жылы компаниянын китепчесинде пайда болгон. Заказдалган 330 станок боюнча маалыматтар бар. Нидерланды 285 даана отузга заказ кылды. Алар Javaда согушкан.
Монофониялык Форд шассиинин негизинде эмне ойлоп табылган жок! Бул машина менен да ушундай.30-жылдардын аягында Бельгия армиясы үчүн 47 мм танкка каршы курал үчүн тракторлорго буйрук берген. Мармондор аны алып, өз убагында абдан жакшы болгон брондолгон буксир курушту. 68 курулган бирдик Германиянын басып киришине өз убагында келип, немистерге дээрлик толук жана бүтүн курамында мураска калган. Тевтон генийи да машинага жакты, бирок биригүү ушундай биригүү … Ошентип, ал мылтыктарды тарткан жок, бирок фронттогу артиллериялык спотторго ишенимдүү кызмат кылды. Дагы 40 унаа 1940 -жылы Голландиянын Чыгыш Индия армиясына кеткен. Алар 1942 -жылдын башында япон десанттарын кайтарууга катышкан.
Бул брондолгон машиналар бул макалада жетишерлик деталдуу түрдө сүрөттөлгөн.
Танктар
Мына, биз сиз мененбиз жана эң башкысы. Танктарга чейин. Жакшы өндүрүш кубаттуулугуна ээ жана оор жабдуулар менен иштөөдө, Мармон-Херингтон танк жолунда өздөрүн сынап көрүүнү каалаганы акылга сыярлык. Анын үстүнө армиянын да, чет өлкөлүк кардарлардын да белгилүү бир кызыкчылыгы бар болчу. Биринчи аракеттер 30-жылдардын ортосунда жасалган. Продукциялар негизинен экспортко багытталган.
Combat Tank Light. Биринчи үлгү, 1935 -жылы курулган. Машина примитивдүү жана кичинекей болуп чыкты. Бронетехникалык куртка жана пулеметтун алдыңкы барагында чыгып турган брондолгон куту. Европалык стандарттар боюнча - таканын таманы, америкалык стандарттар боюнча - барбекет танкасы. Ок өткөрбөс соот, 110 а.к. кыймылдаткычы, 2 кишилик экипаж жана өзгөчө эч нерсе жок. Англовики алар Польша үчүн иштелип чыккан деп жазат, бирок поляктар танкетти көтөрүп чыгышкан. Ошондой эле бир нече бирдикти Иран болгон Персия сатып алгандыгы тууралуу маалымат бар. Дизайн, кыязы, чынжырлуу тракторго негизделген.
Ооба, тун баласын сатуу мүмкүн болгондуктан, андан ары изилдөө башталды. Экинчи модель бир аз жакшыртылган курал жана жол дөңгөлөктөрү менен айырмаланган, маңызы ошол бойдон калган жана маселе прототиптен ары кеткен эмес.
Балким, башка өлкөнүн жеке буйругу үчүн америкалык компания тарабынан иштелип чыккан жана курулган биринчи согуштук унаа. Бул нерсе 1937-жылы Мексика өкмөтү CTL-1, 2ге кызыгып, атүгүл жубайларды каалап, бирок өзгөртүлгөн. Анан таптакыр жаңы нерсе болуп чыкты. Шынаа CTLди абдан кыскартылган корпус менен гана кайталады, бирок соот 6дан 12 ммге чейин көбөйдү. Кийинчерээк танк дүйнөдөгү эң кыска согуштук унаа наамын алган (узундугу - 1,83 м; туурасы - 1,9 м; бийиктиги - 1,6 м). Курал -жарак фронталдык пластинкадагы 7, 62 2 пулеметтен турган. Же 4, же 5 унаа чыгарылып, кардарга тапшырылган, алар 1942 -жылга чейин кызматта болушкан, андан кийин алар M5 менен алмаштырылган.
Күтүлбөгөн жерден. Жаңы түзүлгөн Америка Кошмо Штаттарынын деңиз жөө аскерлери Мармонт танктарына көңүл бурушту. Амфибиялык чабуул үчүн жабдуулардын жетишсиздиги, айрыкча транспорт каражаттарын жээкке жеткирүү жагынан, соот издөөнү жеңилдетти. 1935 -жылы жеткиликтүү болгондон тартып, баары оор болчу, бирок CTL оңой эле 3 тонналык салмакка салынышы мүмкүн болчу. Мейли, иш кайнай баштады. Башында, TZ армиясында замбирек жана чоң калибрлүү автоматтардан коргонуу камтылган, ошондуктан бардыгы үч тоннага чейин болгон. Көп талаш-тартыштан кийин аскерлер өз ойлорун өзгөртүштү, натыйжада CTL-3 алынган. Экинчи моделге окшош, бир гана куралдануу 12, 7 мм пулемётко көбөйдү (эки танкер үчүн үч пулемет үчүн). 1937 -жылдын башына чейин, заказ кылынган беш станоктун баары даярдалып, жеткирилген.
Аскердик операциянын жыйынтыктары, ошондой эле чоң амфибиялык FLEX-4 машыгуулары мармондар четтетүүгө аракет кылган бир катар кемчиликтерди ачып берди. Өзгөртүлгөн модель индексти өзгөртүп, кеңирээк тректерди, күчөтүлгөн асма жана 124 а.к. кубаттуулуктагы Hercules кыймылдаткычын алды. Дагы беш машинанын кызматка келиши 1939-жылдын ортосуна чейин созулган. Бул убакытка чейин жеткирүүчү унаалар кыйла жакшырды жана салмактуулукту катуу чектөөнүн зарылдыгы жок калды.
1940-жылдын башында FLEX-6 машыгуусуна 5 CTL-3 жана 5 CTL-3Aнын 1-деңиз танк ротасы, ошондой эле салыштыруу үчүн алынган бир М2А4 катышты. M2A4 жыйынтыгы боюнча, алар деңиз суусунун туруксуздугуна байланыштуу четке кагылган, ал эми Мармондуку болсо, CTL-3A гана чектелген деп таанылган. Мармон-Херрингтонго бир эле убакта 5, 7 тоннага чейин эки машинаны иштеп чыгуу тапшырылды. мурунку түрлөрү боюнча жана экипаждын үч мүчөсү жана 8, 2 тонналык орточо мунара. Ошол эле учурда, учурдагы танктар бир стандартка-CTL-3Mге жеткирилди, асмадагы пружинаны пружиналар менен алмаштырышты, ошондой эле чоң калибрдүү пулеметту 7, 62 менен алмаштырышты.
Компаниянын акыркы барбекет танкы. Дагы, жөн эле өзгөртүлгөн мурунку. Брон 11 ммге чейин калыңдатылган (кыймылдаткыч люктон башкасы), кыймылдаткыч алмаштырылган, жол дөңгөлөктөрү M2A4 менен бириктирилген. Ошентип, бардыгы 2 экипаж үчүн 3 автомат. Деңиз күчтөрү, өз кезегинде, Мармондордон кадимки танкты көрүүдөн үмүт үзүп, кызматташтыкты акырындык менен кыскартып, 20 -майга гана буйрук беришкен, алар 41 -майдан баштап бөлүмгө келе башташкан. Көчөдө мурунтан эле согуш болгон, бирок CTL-6 бактылуу болуп, алар 43 жашка чейин Тынч океан аралдарында эч кандай салгылашуусуз жана жоготууларсыз согушкан, андан кийин алар коопсуз түрдө M3 менен алмаштырылган.
Ооба, мунарасы жок ылайыктуу эмес болгондуктан, толугу менен ылайыктуу шассиди ыргытпаңыз. Эсиңизде болсун, Мармондорго 5, 7 тоннага чейин жеңил танк иштеп чыгууга буйрук берилген, ошон үчүн алар шынааларын алып, мунаранын үстүнө жабыштырылган, жакшы, өлчөмдөрү бир аз ойногон. Асма мурунтан эле булактардын ордуна вертикалдуу булактары бар 3Мге окшош болчу. Деңиз күчтөрү дизелдик кыймылдаткычты каалашты, анткени биригүү жана бардык учурлар, аларды 124 атка Hercules DXRB менен камсыз кылган. Жалпы абзацта куралдануу. Фронталдык табактагы үч 7, 62 автоматтан тышкары, дагы 2 Браунинг 12, 7мм мунарага орнотулган. Жана мунун баары экипаждын 3 мүчөсү үчүн. Ооба, мындай чечим чынын айтканда ойлонулбаган нерсе. Ооба, биз күрөшкөнүбүздү алдык. ЦСКА кубанычтуу түрдө M2 жана M3 сатып алууну улантты жана CTL-3TBD эксперименталдык көлөмдө 5 нускада чыгарылды. Бешөө тең Самоага жөнөп кетишти, ал жакта согуш 1943 -жылы аяктаган.
Күтүлбөгөн жерден, биздин танк эпосунда Голландия Нидерланддык Чыгыш Индиясында пайда болот. Жана мындай болгон. 40 -жылдарга жакын Голландия өкмөтү Улуу Британиядан көптөгөн Vickers Model 1936 заказын алды, бирок британиялыктардын согушка киришинен улам камсыздоо үзүлдү, кардарлар бычакталды. Британдыктар реквизицияланган унааларды машыктыруучу унаа катары колдонуп, аларды шылдыңдап "голландиялык" деп аташкан.
Танктар жок, танктарды каалайсың, ошондуктан аларды издөөгө туура келет. Ар кимдин согушу бар, ар кимдин мамлекеттик буйругу бар, жана бир гана Мармонт-Херрингтон анын CTLлерин уялтып жатат. Куралсыздык жана шынаа боюнча - танк. CTL-6 негиз катары алынды, заказды 25 ммге чейин көбөйттү (бардык жерде эмес), бир гана кардар пулемёттук мунараны каалады, жөн эле мунарасы жок, бирок офсети менен жана мунарасы жылдырылды кээ бир унааларда оң, экинчисинде солго. Буга ылайык, башкаруу органдары алмашты. Индиялык … же индиялык трюк мунара тегерек от менен камсыз кылбаганы жана танктарды экиден колдонулушу пландаштырылган. Мен бул балеттин түздөн -түз өкүлүмүн. Сол баш машина-CTLS-4TAC, оң баш-CTLS-4TAY. Билбейм, себеби конструктивдүү эмес, анткени CTL-3TBDде мунара борбордо тайманбастык менен туруптур … Ошол кызыктуу учурлар болчу.
Ошентип, заказ 234 бирдикке жетти жана мармондор бир аз отурушту, анткени алар мынчалык көп кылган эмес. Бирок акча баары жана жумуш кызуу жүрүп жатат. Бул 1941 -жылдын аягына чейин жабууну жабуу пландаштырылган, бирок 20 (же 24) унаа гана колонияга жеткен. Эми алар ротанын танктарынын ичинен ийгиликсиз болсо да биринчилерден болуп согушушат. Чыгыш Индия багынып берүү учурунда дагы 50 жапжаңы CTLS-4 ал жакка жөнөп кетишти, алар бекер текке кетпеши үчүн, ал жерде машыктыруучу катары колдонулган (япондук суу астында сүзүүчү кеме чөгүп кеткен деген версия бар) кеме менен бирге партия). Дагы 28и Голландиялык Гвианага барды, ал жерде алар эч кандай окуясыз кызмат кылышты.
Калган унаалар АКШ өкмөтү тарабынан конфискацияланган жана окуу бөлүмдөрүнө жөнөтүлгөн. Танктарды аскердик кызматка ылайыктуу деп баалашып, алар дагы 240 бирдикке буйрук беришти, алар Гоминьдан Кытайга өткөрүп берүүнү каалашты, бирок экинчиси бронетранспортерлорду таштап, 240ы Алеут аралдары менен Алясканы кайтаруу үчүн үйүндө калышты. Америка Кошмо Штаттары менен кызматта, танктар T14 / T16, сол рулдуу, оң рулдуу деп кайрадан индекстелди.
TAC
Голландия үчүн трагедиялуу окуялар али боло элек болсо да, алар Мармон-Херрингтонго жарык үчүн гана эмес, орто танктар үчүн да кайрылышкан. Төлөөчү - бул обонду чакырган адам, америкалыктар чечишти жана бизнеске киришти. CTL-3TBDди негиз катары алып (бул мунарасы бар биринчи), биз эски схема боюнча жөнөдүк: өркүндөтүлгөн заказ, жаңы кыймылдаткыч (174 л.с.) жана редуктор, 37 мм тез замбирек жана мунарага коаксиалдуу пулемет орнотулган. Фронталдык баракта болгону 2 пулемет калган. Дагы, 194 танк үчүн дымактуу буйрук алынды. Же 28, же 31 бирдик кардарга жетти. Согуштарга катышуу жөнүндө эч нерсе белгисиз. Чыгыш Индия багынганга чейин өндүрүлгөн, бирок жөнөтүлбөгөн 30га жакын машина АКШ өкмөтү тарабынан реквизицияланган жана кийинчерээк Кубага, Эквадорго, Гватемалага жана Мексикага сатылган. Кээ бир TBDs 50 -жылдарга чейин созулган.
Wow, алар тамгаларды жана сандарды индекстерге айландырууну жакшы көрүшөт. Артка ысык, алар мурункусун алып, 240 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычты орнотушту, фронталдык заказды 25 ммге чейин көбөйтүштү, ошондой эле мунараны чоңойтушту жана 37 мм эгиздүү замбиректерди жана автоматты орнотушту. Экипаж 4 танкерге чейин жетти, салмагы 20 тоннага чейин жогорулады. Ошондой эле зениттик пулемет үчүн 2 кронштейнди ширеттик. Максималдуу саны 7, 62 - 8 даана, бирок иш жүзүндө 4төн ашпайт. Голландиялыктарга дагы жакты, кайра "мага эки жүз бер" дешти. Чындыгында, болгону 20. Дизайн, коркунучтуу көрүнүшүнө карабастан, жашоого мүмкүн эмес болуп чыкты, өрттүн практикалык ылдамдыгынын күтүлгөн өсүшү болгон жок. Бир, бирок алда канча күчтүү артиллериялык системаны орнотуу алда канча акылдуу болмок.
Бул, балким, компаниянын эң ийгиликтүү жана сапаттуу унаасы. Мен дагы бир жолу кайталабайм, буга чейин Чегиртке жөнүндө татыктуу макала бар.
Белгилей кетүүчү нерсе, T22 белгилери америкалык, жана Чегиртке британдык, аларды жуп -жуп менен колдонуу бир аз туура эмес.
Afterword
Эмне деп айта алам? Жакшы компания, жакшы технология. Алар танктар менен анча жакшы иштешкен жок, бирок бул жерден компаниянын өзү, өзүнүн акылы менен, жакшы нерселерди жасоого аракет кылганда, дайыма эле ишке ашпай турганын көрө аласыз. M22 гана жарандык инженерлердин аскердик адистер менен тыгыз иштешинин натыйжасында ийгиликтүү болуп чыкты. Ошол эле MTLS же CTLS-4, эгер алар каталар боюнча кылдат иштөө менен ойлонулган мамлекеттик сыноолордон өтүшсө, баалуу нерсеге айланышы мүмкүн. Бирок бул тарых, америкалык танктардын тарыхы, ушунчалык оригиналдуу, кызыктуу жана татаал.
