Ооба, убада кылынгандай, биз Lend-Lease аркылуу алынган жабдуулар жөнүндө аналитикалык окуялардын сериясын жана бул техниканы бизде болгон менен салыштырууну баштап жатабыз.
Бирок эң башында, чоң көйгөйгө туш болгондо, салыштыруу дайыма эле мүмкүн эмес экенин дароо моюнга алабыз, анткени көбүнчө аналогдорубуз жок болчу, тилекке каршы. Бул, айрыкча, биз окуябызды баштоону чечкен темага тиешелүү. Машиналардан.
Ооба, жалпысынан алганда, автоунаа тармагы менен биз баардык учурда абдан кайгылуу болгонубуз жашыруун эмес. Бүгүн да. Эгерде өз моделдерин чыгара баштаган Renault-Nissan концерни болбосо, алар "бассейндерге" кетмек.
1930 -жылдары мындан жакшы болгон эмес. Жалпысынан, бизде машина куруу тармагынын үч түркүгү болгон: Москва (ЗИС), Нижний Новгород (ГАЗ) жана Ярославль. Эмне болгон - эмне болгон, аларда бар болчу. Дагы бир суроо, СССРде чыгарылган машиналарды, тилекке каршы, Детройт шаарындагы ошол эле "чоң үчтүктүн" машиналары менен салыштыруу өтө кыйын.
Мунун бир далили - биздин бүгүнкү каарманыбыз, "чейрек үч" деген каймана атка ээ болгон "Додж" (орусча жазылышын кечир). Dodge WC-51.
Кадимки аскердик жолсуз-бугай. Лакап ат мындай эмес, жүк көтөрүмдүүлүгү 750 кг, башкача айтканда, ¾ тонна.
Dodge WC51 техникалык маалыматы:
салмагы - 2 315 кг;
базасы - 2,5 м;
узундугу / туурасы / бийиктиги - 4, 23/2, 12/1, 87 м;
алдыңкы дөңгөлөк трек - 1,6 м;
арткы дөңгөлөк трек - 1,65 м;
жер тазалоо - 27,3 см;
кубаттуулуктун түрү - бензиндүү алты цилиндрдүү кыймылдаткыч, көлөмү 3, 8 литр, көлөмү 92 литр. менен.;
мүнөтүнө айлануу (максимум) - 3200;
максималдуу ылдамдыгы - 88 км / саат;
100 км үчүн күйүүчү май керектөө - трассада 29 литр;
көтөрүү мүмкүнчүлүгү - 750 кг.
Жалпысынан алганда, мындай "стероиддер боюнча джок" тартылган, баарына даяр.
Бир нерсе уурдаш керекпи? Маселе эмес. Миномет, 45 мм танкка каршы курал, ал тургай 76 мм батальон деле көйгөй эмес. Алып кетет. Ашкананы фронтко жакыныраак ыргытыңызбы? Ha! Ашпозчу жана азык -түлүк запасы менен бирге.
Кызыктуу кошумча функция бар. Полдун беш каттуу кабыргасы бар жана кичинекей калибрдүү замбирекке (37 ммге чейин) же чоң калибрдүү пулемётко ылайыкталган стойканы орнотууга ылайыкташтырылган. Мындай америкалык "Браунинг" 12, 7 мм жана андан ары.
Америкалыктар электр стартери менен баштаган. Алты цилиндрдүү кыймылдаткыч абдан күчтүү жана ошол кездеги эң сонун күчкө ээ болгон.
Негизги кыймылдаткыч огу артта, алдыңкы огу керек болгондо "кол тормозунун" жанында рычаг менен туташкан.
Редуктордогу синхронизаторлор? Кел, бул согуштук машина! Канчалык жөнөкөй жана арзан болсо, ошончолук жакшы. Демек, синхронизаторлор жок, бирок техниканын жаңылыктары менен бузулбаган советтик адам үчүн эки эсе кысуу кадимки нерсе.
Демультипликатор жок, бирок кыймылдаткычтын күчү орус баткагы аркылуу да өтүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми экинчисинен баштасаңыз болот, мотор анча чыдай албайт.
Reenactment чөйрөсүнөн билген адамдар, бул буу эч кандай рулду башкарууга жоктугуна карабастан, абдан жакшы көзөмөлдөнөт деп ишендиришет. Ал эми жалпысынан алганда, согушта алсыздарга орун жок, өзгөчө чыныгы калемпир үчүн мындай транспорттун рулунда.
Дөңгөлөктүн базасы, айталы, орто өлчөмдө, кичинекей жерлерде кадимкидей жана тез бурулууга мүмкүндүк берет.
Тормоздор гидравликалык иштетилген, бул жерде өндүрүүчүлөр сараң эмес болчу. Эң негизгиси, сүйрөө учурунда "туюкка" тормоз кылбоо керек, сүйрөөчү түзүлүштөн мылтык же миномет кулап, каркас корпуска түшүп калганда кырсыктар болгон. Албетте, өлүмгө алып келбейт, бирок ошентсе да.
Байкасам, жүргүнчүнүн колу менен иштеген айнек тазалагыч бар.
Башкача айтканда, "дарбазачы" дискти колуңуз менен ары -бери бурушуңуз керек. Бирок айдоочу тараптан - Американын автомобиль индустриясынын керемети: кыймылдаткычтан вакуумдук диск!
Кыймылдаткычтын ылдамдыгы канчалык жогору болгон сайын, айдоочунун “дворники” ошончолук тез иштейт.
Чындыгында, 51чи жана андан кийинки модификациялардын бир гана кемчилиги бар болчу: ачык кабинасы. Биздин кышта деле жагымсыз болгон жок. Ал эми жайында, Ростов талааларында түтүн же катуу шамал шартында, бул шамалдарга ачылган кабина шектүү ырахат.
Айрым маалымат булактары рулду оор деп айтылды. Ооба, муну советтик үч тоннанын рулунда отурбагандар айтышты. Ал эми ошол мезгилде "жүк ташуучу машинаны" башкарган адам гана үч тонналык жүк ташуучу унаанын рулуна отурган эмес.
Которуу: көйгөй жок. Ал эми техника ого бетер тренажерлуу болгон.
Ал эми азыр бардык салыштырууларды жана салыштырууларды чийип чыккан фигура жөнүндө.
25000 "Dodge" WC-51 Кызыл Армияга Ленд-Лизанын шартында жеткирилген.
Толуп кеткен джип, кандай болсо, ошондой "кирди". Танкка каршы тапанча трактору, алгач орнотулгандыктан, чалгындоо патрулдарынан ашканаларга жана командирлерге чейин жалпысынан баарын ташый баштады.
Эң жагымсыз нерсе - аны менен салыштырууга эч нерсе жок.
ГАЗ-4 класска эң ылайыктуу.
Бул ошол эле ГАЗ-А / Форд-А платформасында жасалган, 10, 5 миң жеңил машиналардын сериясында чыгарылган пикап.
ГАЗ-4 Доджго атаандаш болгон эмес. Жеңилирээк (1080 кг бош), Форд-А мотору алсызыраак (4 цилиндр, көлөмү 3,285 cc, 40 а.к.200 мин), тезирээк (113 км / саат) жана анча чоң эмес (100 км үчүн 12 литр).
Бирок ГАЗ-4 эң башкысы-жүк көтөрүмдүүлүгүн (500 кг Dodge үчүн 750 кг) жана кросс жөндөмдүүлүгүн жоготту. Кросс жөндөмдүүлүгү боюнча мен толугу менен утулуп жаттым. Америкалык (ГАЗ-А өзгөчө советтик эмес) Доджодон жутуп алган, дайыма бензинди эки эсе көп жеген, бирок тиркелген жүктү кайда жана кантип сүйрөө керектиги тууралуу суроолорду берген эмес. Же артына жүктөлгөн.
Толук дөңгөлөктүү "эмка", ГАЗ-61?
Ооба, бул унаа кросс жөндөмү менен эң сонун тартипте болгон. Бир гана маселе, ГАЗ-61дин бардык модификацияларынын 200дөн ашыгы чыгарылган эмес. Ооба, машинаны советтик аскер башчылары жакшы көрүшчү, ГАЗ-61 Ворошилов, Будённый, Кулик, Тимошенко, Шапошников, Жуков, Мерецков, Конев жана Тюленевдерди айдап жүргөн.
Ооба, албетте, "эмка" көбүрөөк сооротууга ээ болду. Бирок, тилекке каршы, жеңил Т-60 танктары үчүн моторлор керек болчу, ал эми бардык дөңгөлөктүү советтик унаалар мындан ары чыгарылбай калган.
Анан Дожи менен Виллис Кызыл Армиянын жеңил жана орто төрт дөңгөлөктүү унааларынын секторун толтурган Ленд-Лизингге киришти.
Бирок машиналар жакшы болчу, туурабы?
Баса, 25000 музейдин ичинен бизде 2 (!) Dodge WC-51 гана калды. Бири Падиководогу орус аскер тарыхы музейинде, экинчиси Верхняя Пышмадагы УММКнын Аскердик тарых музейинде.
Аскердик тарых реенакторлорунун жеке коллекцияларында 51чи да кездешет. Бирок көп эмес. Калгандары, кыязы, жылдап качып кеткен.
Бирок Dodge WC-51 негизги ишин кемчиликсиз аткарды. Менимче, бул боюнча көпчүлүк мени менен макул болот.
