Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи күндөрүнөн тартып Ленинграддын верфтери согуш мезгилинин шарттарына байланыштуу өз ишин кайра түзүштү. Алар кемелердин согуштук зыяндарын жок кылышты, курал -жарактарды жана ок -дарыларды чыгарышты, баржаларды, тендерди, понтондорду, брондолгон поезддерди курушту жана Ленинграддын айланасында коргонуу линияларын түзүүгө катышышты. Фронттун муктаждыктары заводдордогу бир катар цехтерди кайра жабдууну талап кылды. Фронттун чегине жакын жайгашкан жана системалуу түрдө артиллериялык аткылоого дуушар болгон айрым өндүрүштөр шаардын алыскы аймактарына которулушу керек болчу. Ленинград 1941 -жылы 8 -сентябрда блокадада болгондон кийин, Кызыл Туу Балтика Флотунун кемелери Нева боюнда таркатылып, артиллериялык батареялардын милдетин аткарып, шаардын жалпы коргонуу системасына киргизилген.
Кампаларда ар кандай курал -жарактар көп болгон, ошондуктан лейтенант П. Г.нын сунушу боюнча. Котов, кеме куруучулар, Ленинград фронтунун Аскердик Кеңешинин чечимине ылайык, мобилдик коргонуу каражаттарын: артиллериялык пилоттук кутуларды, пулемет пункттарын, снайперлер үчүн баш калкалоочу жайларды, командалык жана байкоочу постторду ж. жарымы, 1941 -жылдын августунан 1943 -жылдын январына чейин, фабрикалар фронтто 7000ден ашуун брондолгон конструкцияларды өндүрүшкөн жана орнотушкан, аларды даярдоо үчүн 18400 тонна кеме сооту колдонулган. Коргонуу муктаждыктары жана узак аралыкка учуучу куралдар үчүн колдонулат. Алар темир жол платформаларына орнотулган, кеменин сооту менен корголгон жана фабрикалардан согуш линияларына түз жөнөтүлгөн.
Невский токой паркынын жанында жана Усть-Ижора айылынын аймагында согуштук позицияны ээлеген Строгий жана Стройны эсминецтеринде кеме куруучулар орнотуу иштерин бүтүрүштү, бул кемелердин артиллериялык орнотмолорун ишке киргизүүгө мүмкүндүк берди. 1941 -жылдын 30 -августу. Кемелер жана кыйратуучу персонал системалуу түрдө аткылоо жана бомбалоо астында, курчоодо турган оор мезгилде иштеши керек болчу, бирок кыска убакыттын ичинде кемелерде иштин бардык зарыл комплексин бүтүрүштү.
Петрозавод командасынын согуш мезгилиндеги чоң жетишкендиги - флотко мина ташуучуларды жеткирүү. Согуш бою Ленинграддын кеме куруучулары кемелерди согуштук ремонттоо боюнча көп иштерди аткарышкан. Ошентип, 1941-1942-жылдары алар аба бомбасынан жабыркагандан кийин "Октябрь революциясы" согуштук кемесин ремонттошту, "Максим Горький" крейсерин жана миналар жардырган "Коркунучтуу" эсминецин калыбына келтиришти, душмандын бомбалоосу учурунда чөгүп кеткен лидери "Минск".. «Киров» крейсери, вице-адмирал Дрозд эсминеци, «Урал» мина катчысы, бир нече базалык мина ташуучулар жана суу астында жүрүүчү кемелерде ар кандай оңдоо иштери жүргүзүлгөн.
1941 -жылдын декабрь айынын аягында "Верп" тибиндеги алты базалык мина ташуучу Панкрозаводдун дубалына жакындап келишкен, алар гарнизонду Ханко жарым аралынан эвакуациялоого катышкан, ал муздун оор шартында болгон. Эки кеме корпустун суу астындагы бөлүгүн бир топ тереңдикке чейин тартып алган, сабактан бешинчи рамкага чейин жаа учтарына олуттуу зыян келтирген. КБФнын Аскердик Кеңеши бардык иштерди бүтүрүүгө үч жарым ай гана убакытты алды. Док жок болгондо, жездин учтарын кессондордун жардамы менен оңдоо боюнча бирден -бир туура чечим кабыл алынган. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда кеме куруучулар менен деңиз моряктары кеңири кессон экономикасын түзүшкөнүн жана кессон колдонууда чоң тажрыйба топтогонун баса белгилеп кетүү керек. Алар ар кандай кемелердин суу алдындагы корпустарын оңдоо үчүн көптөгөн жабдылбаган базаларда колдонулган. Жалпысынан согуш мезгилинде кессондордун жардамы менен жүзгө жакын кеме жана көмөкчү кемелер калыбына келтирилген.
Петрозавод бирдей көлөмдөгү эки жыгачтан кессон жасады. Алардын карагай устундарынын кайчылаш топтому болгон, анын үстүнө карагай тактайларынын капкагы горизонталдык түрдө орнотулган. Суу өткөрбөөчүлүктү камсыз кылуу үчүн, каптоочу тактайлардын ортосундагы оюктар шыбак жана чайыр менен толтурулган; Мындан тышкары, каптоо кызыл коргошунга кенеп менен чапталган. Кессондун арткы дубалындагы ою плаза үлгүсүнө ылайык жасалган. Кен ташуучу кеменин корпусу менен кессонун кесилишине тыштан суу кирбеши үчүн, анын кесилишине кенеп менен капталган кийиз жаздык орнотулган. Кышкы шартта иштегендигибизге байланыштуу, биз жаанын учтарын муз менен кесип, фабриканын кессонуна тилкелерди жасоого туура келди. Ар бир кессонун арткы бөлүгүндө (контур боюнча) палубада топурактары бар болоттон панель орнотулган жана болот кабелдери алынып келинген, анын жардамы менен бүтүн структура бекем бырышып калган. Кессонду кеменин астына коюп, суу соргондон кийин бир калыпта кармап туруу үчүн, анын жаа жагына якорь казыктарына өткөн эки жыгач устун жасалган; мундан башга-да, кораблын якорь зынжырлары кессонын палубасына салынды.
Заводдордо перчендер болбогондуктан, мина сүйүүчүлөрдүн тартылган корпусунун жаа учтарын баштапкы абалында калыбына келтирүү мүмкүн болгон жок. Электр менен ширетүү колдонулган, бардык иштер заводдун бригадирлеринин жетекчилиги астында кеменин персоналынын күчү менен аткарылган. Алты мина ташуучу кеменин ремонту так өз убагында бүткөрүлүп, 1942 -жылдын жазгы өнөктүгүндө согуштук тралингге өтүшкөн.
Согуш жылдарында Кызыл Туу Балтика Флотунун кемелери көп учурда муз шартында сүзүүгө аргасыз болушкан, бул сөзсүз түрдө винттин канаттарынын бузулушуна алып келген. Докто жумуштун көптүгүнөн улам, винттерди оңдоо жана алмаштыруу көпчүлүк учурда кемени кыркуу ыкмасы менен жүргүзүлгөн. Өзгөчө кичине орун которгон кемелерде кеңири колдонулган. Ошентип, мисалы, 1941 жана 1943 -жылдары Петрозаводдо "Верп" тибиндеги мина ташуучулардын винттери кыркуунун жардамы менен алмаштырылган; арткы учтары көтөргүчтөр менен жабдылган стационардык жээк көтөргүчтөрү жана көтөрүмдүүлүгү 3 тонналык эки жүк көтөргүч лебедка менен көтөрүлдү. Тримди көбөйтүү үчүн кемелердин жаа бөлүмдөрүнө суюк балласт алынып, үстүнө катуу балласт төшөлдү. прогноз. Стерн винт борборлору суудан чыкканга чейин көтөрүлгөн. Андан кийин атайын сал алынып келинди, анын сүзүү жөндөмү слесарлардын бригадасын керектүү шаймандар жана аппараттар жана винттердин өздөрүнө ылайыкташтырууга жетиштүү болду. Пропелдерди алмаштыруу үчүн кыркуу ыкмасы согуш жылдарында согуштук кемелерде да, соода флотунун кемелеринде да кеңири жайылган.
Төмөнкү фитингдерди оңдоо жана суу сызыгынан кичине тереңдикте корпустун жергиликтүү бузулушун четтетүү үчүн, суу алуу, күйүүчү май сордуруу же тиешелүү тараптын четиндеги палубага катуу балласт коюу менен кеменин эңкейиш ыкмасы колдонулган. Бул ыкманы колдонуп, Петрозаводск шаарынын жарандары 1943 -жылы "Верп" тибиндеги мина ташуучу кемелердин сырткы терисинин муз тилкесине электр ширетүүчү үстүңкү барактарды орнотушкан; натыйжада кораблдер оор муз шартында сүзө алышты.
Ремонт иштерин аткарууга бөлүнгөн кыска убакыт, материалдардын кескин жетишсиздиги жана блокада убактысынын башка кыйынчылыктары кеме куруучуларды дайыма оор кырдаалдардан чыгуунун жолдорун издөөгө мажбур кылды. Мисалы, торпедонун жарылуусунан үзүлгөн Сенторожевой кыйраткычынын жаа учун калыбына келтирүүдө, Балтс ремонттолуп жаткан кеменин контуруна жакын болгон башка долбоордун жок кылуучу учунун корпусун колдонгон. "Максим Горький" крейсеринин жаа учу да калыбына келтирилди.
Ленинграддын верфтери блокаданын эң оор айларында да фронттун муктаждыктары үчүн иштөөнү токтотушкан жок. 1941/42 -жылкы кыш өзгөчө суук жана ачка болуп чыкты. Коомдук транспорт иштебей, заводдорунан алыс жашаган алсыраган адамдар жумушка орношо албай калышты. Жана кемелерди оңдоо, курал -жарактарды жана ок -дарыларды өндүрүү боюнча тапшырмалар кире берди. Мындай шартта заводдордун администрациясы жумушчулардын үйлөрүнө саякат уюштурду; таптакыр алсырагандар заводдук ооруканаларга жөнөтүлүп, алар жакшыртылган тамактануудан кийин жумушка кайтып келишти. Ошентип, 1942 -жылдын январь айынын орто ченинде Петрозаводдо болгону 13 адам иштей алат, 1 -февралга чейин - 50; Апрелдин ортосуна чейин, шаарды азык -түлүк менен камсыздоо бир аз жакшырганда, 235 адам кемелерди оңдоодо иштеген. Эч кандай кыйынчылыктар жана кыйынчылыктар жумушчулардын кемелердин күжүрмөн эффективдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн аларга жүктөлгөн милдеттерди аткаруусуна тоскоолдук кыла албайт.
Шаардык тармактан электр энергиясын берүүнүн үзгүлтүккө учурашы ар бир ишкананын кеме куруучуларын бул маселени өз алдынча чечүүгө мажбур кылды. Балтика, мисалы, жалпы кубаттуулугу 2000 кВт болгон калкып жүрүүчү крандын дизель генераторлорун колдонгон; жана кубаттуулугу 800 кВт болгон резервдик электр станциясы чоң тайгак жолдун астында жабдылган. Кээ бир заводдордо электр энергиясы цехтерге жана запастарга кеме генераторлорунан берилген. Ошентип, мина тазалоочуларды ремонттоодо электр ширетүү өндүрүшү үчүн DC DC кеме генераторлорун колдонуп, Пластрозаводдо балласт реостаттардын жардамы менен ширетүү үчүн керектүү мүнөздөмөлөргө жетишти. Пневматикалык жумуштарды аткарууда кеме компрессорлору колдонулган.
1941/42 -жылдардын оор кышында курчоодо Ленинграддын негизги камсыздоосу Жашоонун муз жолу менен ишке ашырылган. Бирок жаз эрте келгенде, өзгөчө, Ладогада кемелер жетишсиз болгондуктан, товарлардын массалык түрдө ташылышын кантип камсыз кылуу мүмкүн болот? Бул маселени карап чыгып, Мамлекеттик коргоо комитети 1942 -жылдын мартында Ленинграддын кеме куруучуларына тийиштүү санда баржаларды курууну тапшырган. Душман Неванын сол жээгин Ивановские рапиддеринде ээлегендиктен, даяр кемелерди Ладогага жеткирүү мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, биз Ленинграддагы секцияларды чогултуп, темир жол менен Ладогага жеткирип, анан Голсман булуңундагы тайгак жолдо ширетүүнү чечтик. Кеме куруучулар биринчи баржаны 20 күндө эле курушкан. Апрелде Ленинграддын дээрлик бардык кеме куруу ишканаларында чакан өзү жүрүүчү кемелердин курулушу башталган.
Мисалы, Петрозаводдо курулгандар тендердин аталышын алышты жана жүк көтөрүмдүүлүгү 10 тонна (узундугу 10, 5, туурасы 3, 6, капталынын бийиктиги 1,5 м). Металдарды иштетүү жана секцияларды чогултуу технологиясын жөнөкөйлөтүү үчүн тендер контурларын түздөдү; Ширетилген структуранын корпусу чоң бөлүктөрдөн: түбүнөн, капталынан, арткы бөлүгүнөн, жаа жана палубадан өтүүчү жолдо чогултулган. Суу өткөрбөгөн дубал кемени эки бөлүккө бөлдү - афт (кыймылдаткыч отсеги) жана жаа (жүк кармоочу жай). Кыймылдаткыч катары 75 л. сек., болжол менен 5 түйүн ылдамдыгын камсыз кылат. Команда ойчулдан жана руль башкаруучудан турган. 1942 -жылы 1 -июнда Ленинград фронтунун Аскердик Кеңешинин мүчөлөрүнө биринчи тендерлер жана понтондар көрсөтүлдү. Жылдын аягына чейин ленинграддык кеме куруучулар тенизчилерге тендерлерге 100дөн ашык бирдиктерди гана беришкен. Курулган кемелер менен бекемделген Ладога аскердик флотилиясы ошол эле жылдын жай мезгилинде 1 миллион тоннага жакын жүктү жана дээрлик 1 миллион адамды, анын ичинде 250 миң солдат менен офицерди ташыган.
Ленинград блокадасы учурунда фронт линиясы Усть-Ижора верфинин аймагынан төрт чакырым алыстыкта өткөндүктөн анын негизги өндүрүшүн шаарга берүүгө туура келген. Шахтёрлорго болгон чоң муктаждык Ленинград фронтунун Аскердик Кеңешин мина тазалоочу техниканы эртерээк ишке киргизүү үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрдү мобилизациялоого мажбур кылды. Ленинграддын бир катар фабрикалары мина ташуучу чакан кемелерди курууга заказ алышты. 1942-жылдын күзүндө корпуста иштөө тажрыйбасы бар деңиз моряктарынын чоң тобу кеме куруучулардын чакан тобуна жардам берүү үчүн Усть-Ижора верфине жөнөтүлгөн.
Ленинграддын жанындагы фашисттик аскерлерди толук талкалоого даярдык көрүү мезгилинде Ленинград фронтунун 2 -сокку армиясын Ораниенбаум плацдармына жашыруун өткөрүп берүү жөнүндө маселе пайда болгон. 1943 -жылы ноябрда башталып, 1944 -жылы январда аяктаган бул маанилүү операцияга мина тазалоочулар, тармактык мина катмарлар жана башка сүзүүчү кемелер тартылган. Аны ишке ашыруу татаалдашкан муздун абалы жана душмандар басып алган жээктерге жакын кемелерди жашыруун коштоо үчүн колдонулган Петровский каналынын тайыз тереңдигинен улам муз жаргычтарды колдонуунун мүмкүн эместиги. Муз жаргычтардын ролу тайыз тартылган базалык мина ташуучуларга жүктөлгөн, алар корпусту бекемдеп гана тим болбостон, стандарттуу винттерди музда сүзүү үчүн арналган атайын кыймылдаткычтарга алмаштырышкан. Тышкы теринин муз тилкеси боюнча үстүңкү болот барактары ширетилген, ал эми жээктин учунда дубалдардын жана алкактардын боюнда суу өткөргүчтүн аймагына жыгач устундар орнотулган. Мындай жол менен бекемделген мина ташуучулардын кемелери муз шартында сүзүүгө жакшы туруштук берген.
Немистер миналардын ар кандай түрлөрүн "толтуруп" койгон Балтиканын тайыз сууларында шыпыруу иштерин жүргүзүү зарылдыгы кичинекей мина ташуучу кемени түзүү зарылчылыгын талап кылды. Долбоорду иштеп чыгуу 1941 -жылы июлда материкте башталган. Ал эми Ленинградда 253-долбоордун жаңы "деңиз кемеси" үчүн документтер блокада учурунда эле келген. Өнүккөн мина ташуучунун артиллериялык куралдануусу биринчи кезекте душмандын учактары жана чакан кемелери менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан. Кеме жетишерлик күчтүү жана ар түрдүү тралинг куралдарын алып жүрүшү керек болчу, бул тайыз суу шартында ошол кезде белгилүү болгон миналардын бардык түрлөрүн жок кылууга мүмкүндүк берди. Кен казуучунун жылышы 91, 2 тонна, узундугу 31, 78 м болгон.
Долбоордун негизги кемчилиги дизайнерлердин Ленинграддын конкреттүү шарттарын эске албаганы болду. Кеменин контурлары классикалык ийри сызыктар менен тартылган, бул болоттон жасалган барактарды бүгүү боюнча татаал, "ысык" иштерди талап кылган. Ачык технологиялык кыйынчылыктардан тышкары, бул процесстер отун менен электр энергиясын олуттуу керектөөнү талап кылды, бул курчоодо калган Ленинград үчүн жеткиликтүү байлык болгон, анткени алардын баасы нанга барабар болгон. Ошондуктан, Ленинградда бар инженерлердин дээрлик бардыгын чогулткан конструктордук бюронун адистери долбоорду түп тамырынан бери кайра карап чыгууга киришти. Кеменин жылышы жогорулады, жаа менен арткынын ийри сызыктуу татаал контурлары жалпак барактан пайда болгон көп кырдуу контурларга алмаштырылды. Согуштун биринчи жылдарында Балтика боюнда топтолгон согуштук траулинг тажрыйбасы да эске алынган. Бул жабдуулары бар бардык ширетилген корпустун дизайнында олуттуу өзгөрүүлөрдү жаратты, мындан тышкары мина ташуучунун танкасында дагы бир мылтык пайда болду. Натыйжада, 253 -тен кыйла айырмаланган жаңы долбоор чыкты, андыктан L тамгасы негизги көрсөткүчкө - "Ленинградга" кошулду. Жумушчу чиймелерди чыгаруу жана курулуштун башталышы дээрлик бир убакта башталган. Жана долбоордун долбоору Москвага бекитүү үчүн жөнөтүлгөндө, мина ташуучулардын биринчи нускалары эмитен эле сүзүп, аларга жабдуулар жана курал -жарактар орнотулган.
"Жүз тонна" башчысы 1942-жылдын ноябрынын башында тестирлөөгө кеткен. Ошол эле айда 253L долбоорунун биринчи мина ташыгычы Балтика Флотуна кирген. Моряктар мындай типтеги кемелердин деңизге жарактуулугу жана өрткө каршы жакшы касиеттери бар экенин жана "блокада" жалпак контурларынан анча таасирленбеген ылдамдыкка ээ экенин белгилешти. "Жүз тонналык" кемелердин массалык түрдө өндүрүлүшү Балтика деңизчилерине согуштун экинчи жарымында жана согуштан кийинки алгачкы жылдарда деңизде тазалоо иштерин толук жайылтууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле, блокада шартында ленинграддыктар бронетранспортерлор, скерри мониторлору сыяктуу кемелердин жаңы түрлөрүн жаратышкан. Айта кетчү нерсе, мина ташуучуларды түзүү Ленинграддын курчоосунда турган өтө оор шарттарда болгон жана кеме куруучулардын чыныгы эмгектик каармандыгынын баасы менен ишке ашырылган. Жетектөөчү мина тазалоочу машинаны жеткирүү учурунда КБнын персоналы үчтөн эки бөлүгүн жоготконун, блокаданын эң оор шарттарына - ачарчылыкка, суукка, жокчулукка, өлүмгө туруштук бере алган эң туруктуу жана физикалык жактан чыдамкай калганын айтуу жетиштүү. жакындарынан.
