Россияда куралдын бул түрүнүн пайда болушу бир аз баш аламан болгон. 1894-жылы Франциядан алынып келинген, 152 мм болгон биринчи гаубицалар пайда болгон жана кызык, бул куралдардын кардары артиллериялык аскерлер эмес, инженерлер болгон. Биринчи атуу практикасынан кийин француз гаубицалары орточо экени, атуу мүнөздөмөлөрү канааттандырарлык эмес экени белгилүү болду. Салыштыруу үчүн, 152 миллиметрдик артиллериялык мылтыктар 8,5 километр аралыкта 41 кг, француз гаубицалары 6,5 чакырым аралыкта 33 кг снаряд аткан. Кызматтын персоналы 9 адам, атуу абалына өтүү 3 мүнөт, мылтыкты коюлган абалга которуу 2 мүнөт.
Инженердик бөлүмү гаубицаларды артиллерия бөлүмүнө өткөрүп берет, ал темир жолдон куралдан көп кубанычты билдирбейт. Мылтыктар Ковно чебине түшөт, бирок алар согуштук аракеттерге катышпайт, анткени Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда алар моралдык жактан эскирген.
Темир куралдын согуштук аракеттерде колдонулушу жана стационардык чоң калибрдүү мылтыктын чоң жоготуулары артиллериялык мылтыктарды темир жолдо орнотууда колдонуу маселесин курч турат. Орус ГАУу 90-жылдары "Ростислав" согуштук кемесине орнотуу үчүн чыгарылган чоң калибрлүү деңиз куралдарын жана 254 мм артиллериялык мылтыктарды ташуу үчүн темир жол платформаларын негиз кылып алып, мобилдик артиллериялык курал түзүү процессин баштайт.
1917 -жылдын апрелинин аягында ГАУ Санкт -Петербургдун металл заводу менен эки артиллериялык темир жол системасын куруу боюнча келишимге кол койгон.
14 -июль 1917 -жылы темир жол платформасындагы биринчи АУ рельстерге түшкөн, экинчи орнотуу ошол эле жылдын 16 -августунда чыккан. Сыноолор ийгиликтүү болуп, мылтыктар орус армиясынын катарына кошулду. Буга чейин Кызыл Армияда 254 мм артиллериялык мылтыктар ажыратылган, алардын ордуна 203/50 мм М3 мылтыктары орнотулган. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына карата "ТМ-8" тибиндеги артиллериялык түзүлүштөрдөн 2 гана агрегат кызматта калган.
1927 -жылы, ошол эле заводдо, бирок башка мамлекетте - СССРде инженер Дукельский темир жол платформасына 356 мм артиллериялык бөлүктөрдү орнотууну сунуштаган. 1931-жылы төрт ТМ-1-14 чыгарууга заказды No198 Николаев заводу алган, 1932-1936-жылдары 305 мм менен ТМ-2-12, ТМ-3-12 чыгарууга заказ алынган. курал.
Бул агрегаттарды өндүрүү дээрлик бирдей. Бардык мылтыктар деңиз флотунун согуштук кемелеринен же запастагы кампалардан алынган. Мылтыктын бочкалары бекитилген, жогорку атуу диапазонуна ээ болгон жана аман калуу жөндөмдүүлүгү төмөн болгон. Ошентип, 305 мм мылтыктын баррели алынып, 300 аткандан кийин фабрикага жөнөтүлгөн, ал эми 356 мм мылтыктын баррели 150 жолу атылган соң чыгарылган. Заводдо мылтыктын ички түтүгү алмаштырылган, бул операцияны өндүрүү бир -эки айга созулган.
Темир жол платформаларындагы артиллериялык бөлүктөрдүн эң олуттуу көйгөйү - горизонталдык багыттоо жана багыт берүү.
ТМ-8 үчүн көйгөй жөн эле чечилди-бүтүндөй системанын борбордук огунда 360 градуска айлануу бурчу бар болчу, платформанын өзү тирөөч буттарга тиркелип, жерге бекитилген.
Бул монтаж системасы ТМ-3-12, ТМ-2-12, ТМ-1-14 мылтыктары үчүн ылайыктуу эмес болчу.
Горизонталдуу багыт берүүчү бурчту жогорулатуу үчүн, адегенде мурутка окшош тегеректелген тилкелер курулган, бирок бул чечим душмандын үстүңкү кемелерин көздөй ок чыгаруу үчүн ылайыктуу эмес. Тынч океандын жана Балтика жээктеринин стратегиялык аймактарында бетон базасы бар чыңдалган темир жол комплекстерин куруу чечими кабыл алынды. Комплекс үч бурчтукта жайгашкан, бири -биринен алыс жайгашкан бетон аянтчалардан, бийиктиги 30 метр темир -бетон байкоочу мунарадан турган. Эки түз темир жол линиясы жана эки запастык линия комплекске алып барды. Мылтык платформасын комплексте бекемдөөдө, ал стандарттык жээктеги тапанчага айланды.
Жайгаштырылбаган позицияда платформалар эч кандай өзгөчө көйгөйлөрсүз Советтер Союзунун темир жолдору боюнча жыла алмак, мисалы, темир жол платформаларындагы батарея комплексин Ленинграддагы сыноо үчүн Николаев заводунан жылдырып, Ыраакы Чыгышка жөнөп кетүү үчүн. эскертүү жөнөкөй маселе болчу. Паровоздун тартылуу ылдамдыгы 45 км / саат, бирок ТМ-3-12 жана ТМ-2-12 платформаларында 22 км / саат ылдамдыкта кыймылдай ала турган өздөрүнүн кыймылдаткычтары болгон.
ТМ-3-12, ТМ-2-12, ТМ-1-14 долбоорлорунун бардык темир жол платформалары 3-замбирек артиллерия менен жабдылган жана темир жол батареялары болгон. Батарея курамы:
- 3 тапанча платформасы;
- артиллериялык ок -дарылары бар 3 вагон;
- кыймылдаткыч станциялардын 3 вагону;
- 1 байкоочу батарея постунун вагону;
- бир же эки алдыңкы E класстагы паровоз.
40-жылдардын аягында бул калибрдеги снаряддардын ийгиликтүү сыноолоруна байланыштуу ТМ-1-14 долбоорунун платформаларына 368 мм калибрдүү артиллериялык мылтыктарды орнотуу аракети көрүлгөн. Ошентип, салмагы 252 кг болгон 368 мм калибрлүү суб-калибрдүү снаряд жана 1400 м / с ылдамдыкта 120 кг салмактагы активдүү ок-дары 120 километрге чейинки аралыкта душмандын брондолгон бутасына тийиши мүмкүн. Бирок 254 мм мылтыктарды 368 мм мылтык менен сериялык алмаштыруу, бул алмаштырууну жасай ала турган заводдордун-Баррикадий заводу менен Большевик заводунун дайыма жүктөлүшүнөн улам болгон жок. Ооба, ал эми өндүрүш учурунда ишке ашырылбай калган милдеттер - 39 -жылга чейин стратегиялык максаттар Прибалтика өлкөлөрүндө болгон, 1939 -жылы Балтика өлкөлөрү СССРдин курамына кирген.
254 мм ТМ-3-12 темир жол артиллериялык тоосу Санкт-Петербург шаарынын жанындагы Краснофлоцкий чебинин жанындагы түбөлүк унаа токтотуучу жайда турат.
