Өзү жүрүүчү артиллерия СССР менен фашисттик Германия менен анын спутниктеринин тирешүүсүндө Кызыл Армиянын бронетехникалык системасынын маанилүү компоненти болгон. Белгилүү болгондой, Кызыл Армиянын бир бөлүгү оор (СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122), орто (СУ-122, СУ-85, СУ-100) жана жеңил (СУ-76, СУ-76М) кабыл алган. өзү жүрүүчү артиллерия … Акыркысын түзүү процесси 1942-жылдын 3-мартында атайын өзү жүрүүчү артиллериялык бюро түзүлгөндөн кийин башталган. Ал танк өнөр жай эл комиссариатынын 2 -бөлүмүнүн базасында түзүлгөн, анын башчысы С.
Кыязы, 1942 -жылдын жазында Гинзбург НКТПнын жетекчилигине өтүүгө жетишкен. Атайын бюрого автомобилдик агрегаттарды жана Т-60 танкынын тетиктерин колдонуу менен ACS үчүн бирдиктүү шасси долбоорлоо тапшырылды. Бул шассинин негизинде 76 мм өзү жүрүүчү жөө таякчаны жана 37 мм өзү жүрүүчү зениттик мылтыкты түзүү керек болчу. 1942-жылдын май-июнунда кол салуунун жана зениттик өзү жүрүүчү куралдын прототиптери 37 NKTP заводу тарабынан даярдалган жана сыноо үчүн киргизилген. Эки унаанын тең шассиси болгон, анда Т-60 жана Т-70 танктарынын бирдиктери болгон. Сыноолор жалпысынан ийгиликтүү өттү, ошондуктан 1942-жылдын июнунда Мамлекеттик Коргоо Комитети машиналарды эң эрте мүмкүн болушунча жакшыраак жөнгө салуу жана аскердик сыноолор үчүн биринчи сериялык партияны чыгаруу боюнча буйрук чыгарды. Бирок, жакында советтик-германдык фронттун түштүк капталында башталган масштабдуу салгылашуулар НКТП ишканаларынан танк өндүрүшүн көбөйтүүнү жана өзү жүрүүчү мылтыктар менен иштөөнү кыскартууну талап кылды.
Алар 1942 -жылдын күзүндө орнотмолорду өнүктүрүүгө кайтып келишкен. 19-октябрда Мамлекеттик Коргоо Комитети 37ден 152 мм калибрдеги кол салуучу жана зениттик артиллериялык өзү жүрүүчү куралдардын сериялык өндүрүшүн даярдоо чечимин кабыл алды. Өз алдынча жүрүүчү куралдын аткаруучулары 38-номердеги завод болгон. Куйбышев (Киров шаары) жана ГАЗ. Тапшырмаларды аткаруу мөөнөтү катаал болчу - 1942 -жылдын 1 -декабрына чейин Мамлекеттик Коргоо Комитетине жаңы согуштук машиналардын сыноолорунун жыйынтыгы жөнүндө отчет берүү талап кылынган.
БАШКАРУУ КАН ТӨЛӨНӨТ
Ноябрда СУ-12 (38-завод) жана ГАЗ-71 (Горький автомобиль заводу) өз алдынча жүрүүчү мылтыктары сыналган. Унаалардын жайгашуусу жалпысынан 1942-жылдын жайында түзүлгөн НКТПнын атайын бюросунун сунушуна туура келген: өз алдынча жүрүүчү мылтыктын маңдайында эки параллель эгиз кыймылдаткыч жана арткы бөлүгүндө согуштук бөлүк. Бирок, кээ бир нюанстар да болгон. Ошентип, СУ-12де моторлор машинанын капталдарында, айдоочу алардын ортосуна коюлган. ГАЗ-71де электростанция старт жагына жылдырылып, айдоочуну солго жакыныраак койду. Мындан тышкары, Горькийдин жашоочулары дөңгөлөктүн арт жагына коюшуп, узун винттин валын бүт машине аркылуу сүйрөп кетишкен, бул трансмиссиянын ишенимдүүлүгүн кыйла төмөндөткөн. Мындай чечимдин натыйжасы көпкө күттүргөн жок: 1942-жылдын 19-ноябрында сыноолорду жүргүзгөн комиссия ГАЗ-71ден баш тартып, СУ-12ди сыноолор учурунда аныкталган кемчиликтерди жоюуну эске алуу менен кабыл алууга сунуштаган.. Бирок, кийинки окуялар согуш жылдарында кеңири таралган кайгылуу сценарий боюнча иштелип чыккан.
1942-жылдын 2-декабрында Мамлекеттик Коргоо Комитети СУ-12нин сериялык өндүрүшүн жайылтуу жөнүндө чечим кабыл алган, ал эми 1943-жылдын 1-январына чейин 25 СУ-76 машинасынын биринчи партиясы (мындай армиянын аталышы "мээнин баласын" алган) 38-завод) жаңы түзүлгөн өз алдынча жүрүүчү артиллериялык окуу борборуна жөнөтүлгөн. Баары жакшы болмок, бирок жаңы АКСтин мамлекеттик сыноолору 1942 -жылдын 9 -декабрында, башкача айтканда, анын массалык өндүрүшү башталгандан кийин гана башталган. Мамлекеттик комиссия артиллериялык өзү жүрүүчү мылтыкты кызматка кабыл алууну сунуштады, бирок кемчиликтерди кайра четтетти. Бирок, буга кызыккандар аз болчу. Бул бир эмес, бир нече жолу болгондой эле, биздин жоокерлер согуш техникасынын конструкциясынын кемчилиги үчүн өз каны менен төлөшкөн.
10 күндүк аскердик операциядан кийин СУ-76лардын көбү редукторлордо жана негизги шахталарда бузулууларды көрсөтүшкөн. Акыркысын бекемдөө менен абалды жакшыртуу аракети ийгиликсиз болгон. Анын үстүнө, "модернизацияланган" өзү жүрүүчү мылтыктар ого бетер сынган. SU -76 трансмиссиясынын негизги конструктивдүү кемчилиги бар экени айкын болуп калды - жалпы валда иштеген эки жупталган моторду параллель орнотуу. Мындай берүү схемасы шахталарда резонанстуу бурулуш термелүүлөрдүн пайда болушуна алып келген. Анын үстүнө, резонанстык жыштыктын максималдуу мааниси кыймылдаткычтардын эң интенсивдүү иштөө режимине туура келет (2-редь менен жолго чыгуу), бул алардын тез иштебей калышына өбөлгө түздү. Бул кемчиликти жоюу көп убакытты талап кылган, ошондуктан СУ-76нын өндүрүшү 1943-жылдын 21-мартында токтотулган.
Кийинки отчеттун жүрүшүндө, НКТПнын башчысы Зальцман жетектеген комиссия С. А. Гинзбургду башкы күнөөкөр катары тааныды, ал кызматтан алынып, активдүү армияга танктардын биринин оңдоо кызматынын башчысы катары жөнөтүлдү. корпус Алдыга карап, айталы, Сталин бул чечимди билип, аны жактырган жок жана таланттуу дизайнерди тылга чакыртып алууну буйрук кылды, бирок кеч болуп калды - Гинзбург каза болду. Бирок, фронтко кетээрдин алдында ал негизинен маселени чечкен чечимди сунуштаган. Кыймылдаткычтар менен редукторлордун ортосуна эки ийкемдүү муфталар орнотулган, ал эми жалпы валдагы эки негизги тиштүү тетиктердин ортосуна сүрүлүүчү тайма муфта орнотулган. Мунун аркасында согуштук техникалардын авария ылдамдыгын алгылыктуу деңгээлге түшүрүү мүмкүн болду. СУ-12М заводдук индексин алган бул өзү жүрүүчү мылтыктар 1943-жылдын май айында, СУ-76нын өндүрүшү кайра башталганда өндүрүшкө чыккан.
Бул өзү жүрүүчү мылтыктар 1943-жылы февралда Волхов фронтунда, Смердин аймагында от чөмүлтүлүшүн алышкан. Ал жерде эки өзү жүрүүчү артиллериялык полк согушкан - 1433 жана 1434. Алар аралаш курамга ээ болушкан: төрт СУ-76 батареясы (17 бөлүк, анын ичинде бөлүктүн командиринин унаасы) жана эки СУ-122 батареясы (8 бирдик). Бирок, мындай уюм өзүн актаган жок жана 1943-жылдын апрелинен баштап, өзү жүрүүчү артиллериялык полктор бир эле типтеги согуштук техникалар менен жабдылган: мисалы, СУ-76 полкунда 21 курал жана 225 аскер кызматкери болгон.
СУ-76лар аскерлер менен өзгөчө популярдуу эмес экенин моюнга алуу керек. Берүүнүн үзгүлтүккө учурашынан тышкары, башка жайгашуу жана дизайн кемчиликтери белгиленди. Айдоочу эки кыймылдаткычтын ортосунда отуруп, кышында да ысыктан күйүп, асинхрондуу иштеген эки редуктордун ызы -чуусунан дүлөй болуп калган. Жабык брондолгон дөңгөлөктүү экипаж мүчөлөрүнө кыйын болду, анткени СУ-76нын согуштук бөлүмү сормо желдетүү менен жабдылган эмес. Анын жоктугу 1943 -жылдын аптаптуу жайына өзгөчө терс таасирин тийгизди. Жүрөгүндө кыйналып жүргөн өзү жүрүүчү куралчылар СУ-76ны "газ камерасы" деп аташкан. Июлдун башында эле, NKTP аскерлерге түздөн -түз перископтун алжапкычына чейин дөңгөлөктүү үйдүн чатырын бузууну сунуштаган. Экипаждар жаңычылдыкты кубаныч менен тосуп алышты. Бирок, СУ-76нын өмүрү өтө кыска болуп чыкты, ал ишенимдүү жана кемчиликсиз бир машина менен алмаштырылган. СУ-76ге келсек, 1944-жылдын ортосуна чейин аскерлерде кездешкен бул 560 өзү жүрүүчү мылтык чыгарылган.
БОРОН КОНВЕРТИБЛИ
Жаңы өзү жүрүүчү мылтык 76 мм дивизиялык тапанча менен жеңил чабуулчу өзү жүрүүчү мылтыкты түзүү үчүн НКТПнын жетекчилиги тарабынан жарыяланган конкурстун натыйжасында пайда болгон. Мелдешке ГАЗ жана No 38 завод катышты.
Горькийдин жашоочулары Т-70 жеңил танкасынын шассиси боюнча ГАЗ-74 АКС долбоорун сунушташты. Унаа бир ZIS-80 мотору же америкалык GMC менен жабдылган жана F-34 танк тапанчасынын негизинде иштелип чыккан 76 мм S-1 замбиреги менен куралданган болушу керек болчу.
38-заводдо Т-70 танкасындагы ГАЗ-203 кыймылдаткыч блогун электр станциясы катары колдонуу чечими кабыл алынган, ал эки ГАЗ-202 сериясынан туташтырылган. Мурда бул агрегатты ACSде колдонуу анын узундугуна байланыштуу кабыл алынгыс деп эсептелген. Эми алар бул көйгөйдү согуштук бөлүктүн кылдат жайгашуусу, бир катар конструкциялардын, атап айтканда мылтыктын тетиги аркылуу жоюуга аракет кылышты.
Жаңы СУ-15 машинасындагы ЗИС-3 замбиреги астыңкы станоксуз эле орнотулган. СУ-12де бул мылтык минималдуу өзгөрүүлөр менен орнотулган, бир гана астыңкы станок менен эмес, ошондой эле кесилген керебеттер менен (кийинчерээк чыгарылган станоктордо, алар атайын тирөөчтөр менен алмаштырылган), алар капталдарына таянышкан. СУ-15те урушчу бөлүктүн капталдарына керилип жана ширетилген U формасындагы устунга тиркелген талаа мылтыгынан бир гана термелүүчү бөлүк жана үстүнкү машина колдонулган. Чакыруучу мунара дагы эле жабык болчу.
СУ-15тен тышкары, No38 заводу дагы эки машинаны-СУ-38 жана СУ-16ны сунуштады. Экөө тең Т-70 танкынын стандарттуу базасын колдонууда айырмаланышкан, ал эми СУ-16, үстүнө ачылган согуштук бөлүмдө.
Жаңы артиллериялык өзү жүрүүчү мылтыктардын сыноолору 1943-жылы июлда Курск салгылашуусунун кызуу учурунда Гороховец полигонунда өткөрүлгөн. СУ-15 аскер арасында эң чоң ийгиликке ээ болгон жана кээ бир өзгөртүүлөрдөн кийин массалык өндүрүшкө сунушталган. Унааны жеңилдетүү талап кылынган, ал чатырды алып салуу менен жасалган. Бул бир эле учурда бардык желдетүү көйгөйлөрүн чечип, экипаждын учуп -түшүүсүн жеңилдетти. 1943-жылдын июль айында СУ-15 армиясынын белгиси астында СУ-15М Кызыл Армия тарабынан кабыл алынган.
СУ-76Мдин макети жарым жабык SPG болчу. Айдоочу корпустун тумшугунда узунунан окту бойлоп, өткөрүү бөлүмүнүн артында жайгашкан башкаруу бөлүмүндө отурду. Корпустун арткы бөлүгүндө туруктуу, ачык үстү жана жарым -жартылай брондолгон дөңгөлөктүү корпусу болгон, анда согуштук бөлүм жайгашкан. ACSтин кузову менен казематтын калыңдыгы 7–35 мм болгон бронетехникалык пластиналардан ширетилген же тойрондолгон, ар кандай ийилүү бурчтарына орнотулган. Мылтыктын артка кайтуучу шаймандарынын калыңдыгы 10 мм болгон. Айдоочунун корпустун алдыңкы бетине түшүүсү үчүн люк колдонулган, ал Т-70М танкынан алынган перископиялык байкоочу прибор менен куюлган сооттун капкагы менен жабылган.
Замбиректин сол жагында мылтыктын огу, оңдо - орнотуунун командири отурган. Жүктөгүч согуш отсегинин арткы сол жагында жайгашкан, анын арткы бетиндеги эшик бул экипаж мүчөлөрүн кондурууга жана ок -дарыларды жүктөөгө арналган. Согуш бөлүмү атмосфералык жаан -чачындан полотно менен жабылган.
Согуш бөлүмүнүн маңдайында 1942-жылкы 76 мм ZIS-3 замбиректин жогорку машинасынын тиреги тиркелген кутуча түрүндөгү кайчылаш мүчөсү ширетилген. Ал шынаа вертикалдуу жана жарым автоматтык көчүрүү түрүнө ээ болгон. Мылтыктын баррелинин узундугу 42 калибрдүү болгон. Максаттуу бурчтар - вертикалдуу боюнча -5o дан + 15o чейин, 15o солго жана туурасынан. Түз атуу үчүн жана жабык позициядан мылтыктын стандарттык перископиялык көрүнүшү колдонулган (Hertz панорамасы). Мылтыктын атуу ылдамдыгы көздөгөн жерин коррекциялоо менен 10 рд / минге жетти, ал эми чуркап атылган октун ылдамдыгы 20 мин / минге чейин жетти. Максималдуу атуу диапазону 12100 м, түз атуучу аралык 4000 м, түз атуу диапазону 600 м. Мылтыктын термелген бөлүгүнүн бронетранспорту салмагы тиркелген 110 килограммдык каршы салмакты орнотуу менен ишке ашырылган. бешиктин арткы түбүнөн.
Мылтыктын ок -дарысы 60 унитардык окту камтыган. Салмагы 6, 5 кг болгон соот тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы 680 м / с, 500 жана 1000 м аралыкта, ал кадимкидей калыңдыгы 70 жана 61 мм болгон соотко кирген. Салмагы 3 кг жана 300 жана 500 м аралыкта баштапкы ылдамдыгы 960 м / сек болгон соот тешүүчү саботаж снаряды 105-мм жана 90-мм бронду тешкен.
СУ-76Мдин көмөкчү куралдануусу 7,62 мм DT пулемётунан турган, ал согуштук бөлүмдө көтөрүлгөн. Андан атуу үчүн, дөңгөлөктүү үйдүн капталындагы жана мылтыктын оң жагындагы фронталдык баракчасындагы жылчыктар брондолгон клапандар менен жабылган. DT ок - 945 ок (15 диск). Согуш бөлүмүндө эки PPSh автоматы, алар үчүн 426 патрон (6 диск) жана 10 F-1 кол гранатасы болгон.
Корпустун ортоңку бөлүгүндө, кыймылдаткыч бөлүгүндө, самолеттун тарабына жакыныраак, ГАЗ-203 энергоблогу орнотулган-жалпы кубаттуулугу 140 а.к. болгон 6 цилиндрлүү ГАЗ-202 карбюратордук эки кыймылдаткыч. менен. Кыймылдаткычтардын ийри валдары ийкемдүү втулкалар менен кошулган. От алдыруу системасы, майлоо системасы жана энергия системасы (танктарды кошпогондо) ар бир кыймылдаткыч үчүн көз карандысыз болгон. Кыймылдаткычтардын абаны тазалоо системасында эки эгиз май инерциялык аба тазалагычтары колдонулган. Башкаруу бөлүмүндө жайгашкан эки күйүүчү май бактын сыйымдуулугу 412 литр.
ACS трансмиссиясы эки дисктүү негизги кургак сүрүлүү муфтасынан, ZIS-5 төрт ылдамдыктагы редуктордон, негизги редуктордон, сүзүүчү тобу тормозу бар эки дисктин акыркы муфтасынан жана эки акыркы дисктен турган.
Машинанын бир жагы колдонулган шассиде алты резина жол дөңгөлөгү, үч колдоо ролиги, алынуучу тиштүү алкагы бар алдыңкы дөңгөлөк жана жол ролигине окшош багыттоочу дөңгөлөк камтылган. Суспензия - жекече бурулуш штанганы. Кадалган келишимдин майда-чүйдө курту, туурасы 300 мм болгон 93 тректи камтыйт.
Унаанын согуштук салмагы 10, 5 тоннаны түзөт. Максималдуу ылдамдык, эсептелген 41 км / сааттын ордуна, 30 км / саат менен чектелген, анткени анын көбөйүшү менен негизги тиштин сол октун сабы урула баштаган. Күйүүчү май кампасында: 320 км - чоң жолдо, 190 км - кара жолдо.
1943-жылдын күзүндө, жарык Т-70 танктарын чыгаруу толугу менен токтотулгандан кийин, ГАЗ жана Москванын жанындагы Мытищидеги номер 40 заводу СУ-76Мдин өндүрүшүнө кошулган. 1944-жылдын 1-январында Горький автомобиль заводу СУ-76Мдин башкы ишканасы болуп, АССРдин башкы конструктору болуп Н. А. Астров дайындалган. Анын жетекчилиги астында 1943-жылдын күзүндө ГАЗда өзү жүрүүчү мылтыкты жакшыртуу жана анын дизайнын массалык өндүрүш шарттарына ылайыкташтыруу боюнча иштер жүрүп жаткан. Келечекте СУ-76Мдин конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилди. Так, машины поздних выпусков получили высокий кормовой лист боевого отделения с двумя амбразурами и дверью большего размера, для крепления пулемета в кормовой части рубки появилась труба, приваренная к ее правому и левому бортам, стали использоваться амбразуры новой формы, более приспособленные для стрельбы из пулемета, жана башкалар.
СУ-76М сериялык өндүрүшү 1946-жылга чейин уланды. Жалпысынан ушул типтеги 13732 өзү жүрүүчү мылтык чыгарылган, анын ичинде Улуу Ата Мекендик согуш аяктаганга чейин 11494.
СУ-76М, мурдагысы СУ-76 сыяктуу, согуш учурунда түзүлгөн ондогон жеңил өзү жүрүүчү артиллериялык полктор менен кызматка кирди. 1944-жылдын башында өзү жүрүүчү артиллериялык дивизияларды түзүү башталган (ар биринде 12, кийинчерээк 16 СУ-76М болгон). Алар танкка каршы айрым дивизияларды бир нече ондогон мылтык дивизияларында алмаштырышты. Ошол эле учурда алар РВГКнын жеңил өзү жүрүүчү артиллериялык бригадаларын түзө башташты. Бул түзүлүштөрдүн ар биринде 60 SU-76M установкасы, беш Т-70 танкы жана үч америкалык M3A1 Scout бронетранспортеру болгон. Кызыл Армияда мындай төрт бригада болгон.
"АЯЛДАН" "КОЛОМБИНАГА"
СУ-76Мдин согуштук колдонулушу жөнүндө сөз кылып жатып, алгачкы этапта бул өзү жүрүүчү мылтыктар, башкалар сыяктуу эле, негизинен танк катары сабатсыз колдонулганын баса белгилеп кетүү керек. Көпчүлүк танк жана куралдуу түзүлүштөрдүн командирлери өзү жүрүүчү артиллериянын тактикасы жөнүндө эч кандай түшүнүккө ээ болушкан эмес жана көбүнчө өзү жүрүүчү артиллериялык полкторду түзмө-түз союуга жөнөтүшкөн. Туура эмес колдонуу, ошондой эле адегенде артиллериялык өзү жүрүүчү мылтыктардын экипаждары мурдагы танкерлер менен жабдылган (танк менен жеңил брондолгон өзү жүрүүчү мылтыкты салыштыруу экинчисинин пайдасына болгон эмес) жоокерлердин фольклорунда өз көрүнүшүн тапкан СУ-76га карата терс мамиле. "Төрт кишиге жалпы мүрзө", "пукалка", "кемпир кыз" - бул эң жумшак лакап аттар да болгон. Жүрөктөрүндө жоокерлер СУ-76Мди "сука" жана "жылаңач Фердинанд" деп аташкан!
Бирок, убакыттын өтүшү менен бул машинага болгон мамиле өзгөрдү. Биринчиден, колдонуу тактикасы өзгөрдү, экинчиден, танкы жок экипаждар унааларын таптакыр башкача карашты. Алар муну кемчилик катары эсептешкен жок, мисалы, чатырдын жоктугу. Тескерисинче, мунун аркасында рельефти байкоо жеңилдеп, кадимкидей дем алуу мүмкүн болду (желдетүү, өзүңүздөр билесиздер, советтик танктар жана жабык өзү жүрүүчү мылтыктар үчүн чоң көйгөй болчу), узак убакыт бою жүргүзүүгө мүмкүн болду. муунтуу коркунучу жок мөөнөттүү интенсивдүү атуу. Ошол эле учурда, ZIS-3 талаа мылтыгынан айырмаланып, СУ-76М экипажы сооттун аркасы менен октон жана снаряддардан капталынан жана жарым-жартылай урулган эмес. Мындан тышкары, чатырдын жоктугу экипажга, жок дегенде, согуш отсегиндеги мүчөлөрүнө, эгерде ал ишке ашпай калса, машинаны тез арада таштап кетүүгө мүмкүндүк берди. Аттиң, айдоочу ушундай абалда барымтада калды. Эң жакшы корголгон, ал башка өзү жүрүүчү куралчыларга караганда көп каза болгон.
СУ-76Мдин артыкчылыктарына жакшы маневрлөө жана аз ызы-чуу менен иштөө, иштөө ишенимдүүлүгү (ГАЗ-203 агрегаты 350 саат иштөөдө олуттуу бузулууларсыз ишенимдүү түрдө аткарылган) жана эң негизгиси машинанын кең ар тараптуулугу кирет. Жеңил өзү жүрүүчү мылтыктар батареяга каршы күрөшкө, жөө аскерлерди коргонуу жана чабуулдарга колдоо көрсөтүү, танктар менен күрөшүү ж. СУ-76Мдин согуштук сапаттары согуштун акыркы этабында өзгөчө талап кылынган. Тез жана шамдагай, колго түшкөн пулемёттор менен чачырап, артка чегинген душманды кууп баратканда, SU-76M көбүнчө алдынкы отряддарга киргизилген.
Көз караш менен бирге фольклор да өзгөрдү, согуштук техникалардын лакап аттары менен аталыштарында чагылдырылган: "карлыгач", "тайманбас", "кар бүртүгү". СУ-76М "крутон" деп атала баштады жана эстетикалык жактан "колумбин" деп аталды.
СУ-76М Улуу Ата Мекендик согуштун экинчи советтик бронетанкалык машинасы болуп калды. Кызыл Армияга дагы "отуз төрт" гана кирген!
Жеңил өзү жүрүүчү мылтыктар 50-жылдардын башына чейин советтик армияда кызмат кылган. Алардын согуштук колдонуу үчүн акыркы аренасы Корея болгон. Бул жерде 55 жыл мурун башталган согуштун башталышында КЭДР аскерлеринде бир нече ондогон СУ-76М болгон. Бул машиналар кытайлык "элдик ыктыярчыларда" да болгон. Бирок, Корея жарым аралында СУ-76Мди колдонуу чоң ийгилик менен коштолгон жок. Экипаждын даярдыгынын төмөндүгү, душмандын танктардагы, артиллериядагы жана авиациядагы артыкчылыгы СУ-76Мди тез эле нокаутка алып келди. Жоготуулар, бирок, СССРдин жабдуулары менен толтурулган жана тирешүүнүн аягында Түндүк Кореянын бөлүктөрүндө 127 ушул типтеги өзү жүрүүчү курал болгон.
